Coordinadora analiza sus retos de futuro en una “jornada de reflexión”

Junto al Coordinador general de CETP, Miguel Ángel Hormigo, estuvieron presentes los cinco coordinadores de zona.

Boluda Maritime Terminals Santander arranca su actividad en un día “histórico” para Cantabria

Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) ha celebrado recientemente una Jornada de Reflexión en el que han participado los delegados de CETP de los puertos de España.

“Ha sido un tiempo para analizar el trabajo que se realiza, abordar dificultades, retos y propuestas para crecer y mejorar la estructura de la organización, con el compromiso de la defensa de los derechos laborales”, han apuntado desde la organización.

Durante esta jornada, celebrada en Asturias, se ha evidenciado el crecimiento de la organización y la necesidad de ir adaptándose a las nuevas situaciones que se van desarrollando en el día a día. Estaban presentes junto al Coordinador general de CETP, Miguel Ángel Hormigo, los cinco coordinadores de zona y, en la misma, se ha dado a conocer a los casi 50 delegados invitados, el funcionamiento interno a nivel estatal y la necesidad de la participación de todos y todas, ya que como ha quedado reflejado, “somos una organización que se dirige desde la base hacia arriba”. El coordinador general de CETP apuntó que “el resultado de esta jornada ha sido muy positivo, hemos reforzado la unidad entre los distintos colectivos y hemos afianzado el compromiso de las bases al proyecto de CETP”.

El transporte marítimo de vehículos entra en una espiral de congestión y desequilibrios

Los armadores confían en una resolución progresiva de la falta de capacidad, mientras el mercado busca soluciones para afrontar la situación

APV / K Line / Höegh Autoliners / Wallenius Wilhelmsen

JUAN CARLOS PALAU Valencia

28 de marzo de 2023

La demanda actual de servicios de transporte marítimo de vehículos por parte de la industria de la automoción está muy por encima de la oferta. Diferentes actores especializados en este negocio corroboran esta situación de mercado, que ha motivado un alza de los fletes en el segmento de los car carriers. También constatan la congestión de las terminales de vehículos en algunos de los principales hubs portuarios europeos e identifican una serie de causas que están creando una tormenta perfecta. Estamos “siendo testigos de una situación de congestión muy importante en la mayoría de los puertos europeos”, ha manifestado el director comercial de la división Car Carrier de Bergé, Juan Carlos Marcos.

“La irrupción de marcas chinas en Europa mantendrá las fuertes tensiones en los puertos”
Juan Carlos Marcos Director comercial de la división Car Carrier de Bergé

Entre las causas de este elevado grado de congestión, destaca “el cuello de botella generado por las marcas y la falta de capacidad de transporte, tanto terrestre como ferroviario”. Además, el directivo de Bergé señala “las tensiones generadas por la falta de tonelaje en el sector del transporte marítimo intraeuropeo, con el traslado de flota hacia China para cubrir la demanda de transporte hacia Europa”.

El head of Wallenius Wilhelmsen Iberia Ocean Branch, Raoul Vega, ha reconocido que el sector “está en una situación caótica”, porque aún “estamos corriendo detrás del mercado”. Vega ha subrayado que esta situación “es diferente a la del transporte marítimo de contenedores, ya que en el de automóviles la demanda sigue por encima de la oferta”.

“El sector está en una situación caótica y aún estamos corriendo detrás del mercado”
Raoul Vega Head of Wallenius Wilhelmsen Iberia Ocean Branch

En cuanto a los factores que están provocando esta dinámica, el director de Höegh Autoliners en España, Iñaki Echeverría, apunta, por un lado, a “los incrementos de producción de la mayor parte de los fabricantes, tratando de recuperar los volúmenes perdidos por la pandemia y la crisis de componentes”. Por otro lado, cita “el ajuste de la flota mundial, derivado del envío a desguace de los barcos más antiguos durante la pandemia y la crisis de los microchips, pero también de la no renovación de flota o encargo de nuevos buques, que no podía ser soportada por los niveles de fletes existentes en dicho periodo”.

“Los resultados atraen a operadores que intentan aprovechar el momento caliente del mercado”
Iñaki Echeverría Director de Höegh Autoliners España

Además, el director de Höegh Autoliners en España ha puesto el foco en que, especialmente “en los últimos tiempos y como consecuencia de los resultados positivos provocados por la demanda limitada, se han producido pedidos de nuevos buques para la renovación de la flota por parte de los operadores tradicionales, pero también de fabricantes de vehículos, especialmente chinos, y de otros operadores intentando aprovechar oportunísimamente el momento caliente del mercado”. Para Raoul Vega (Wallenius Wilhelmsen), “el aumento de la flota mundial se cruzará con la demanda en 2024” y ha señalado que las navieras “están demandando nuevos buques que sustituirán a los de más edad en las flotas para cumplir los nuevos requisitos medioambientales que no llegarán hasta 2025 o 2026”.

El director de Höegh Autoliners en España duda sobre si las ventas de coches harán soportable el aumento de la flota

El director comercial de la división Car Carrier de Bergé, Juan Carlos Marcos, coincide con esta visión y ha afirmado que, “a corto y medio plazo, hay ciertas esperanzas de mejora, con 45 nuevas entregas de car carriers entre 2024 y 2025 que contribuirán a mitigar la falta de capacidad”. El directivo de Bergé ha destacado las nuevas normas medioambientales, “que sacarán también del sector a flota sin capacidad de operar por estas cuestiones”.

En este sentido, Juan Carlos Marcos ha manifestado que esta evolución, “unida al plan de desguaces previsto y a la irrupción de marcas chinas con planes de comercialización en Europa, contribuirá a que la oferta continue escasa, los fletes se mantengan elevados y continuemos padeciendo fuertes tensiones en los puertos”. Ahora bien, desde Höegh Autoliners, Iñaki Echeverría vaticina que, “sin duda, el mercado cambiará radicalmente a partir de finales de 2025 o 2026 y será interesante ver las sorpresas que nos depara 2027 con una flota bastante más amplia y la duda de si el crecimiento en las ventas de vehículos lo hará soportable”.

El transporte de coches en contenedores se ha configurado como una solución a la falta de capacidad

Por lo que respecta a soluciones más próximas en el tiempo para lidiar con la falta de capacidad, se ha producido “el poco habitual embarque de vehículos, en volúmenes significativos, en contenedores, e incluso la introducción de plataformas específicas para su transporte en buques convencionales”, ha señalado Iñaki Echeverría (Höegh Autoliners España). Por su parte, el responsable en Iberia de Wallenius Wilhelmsen, Raoul Vega, ha indicado respecto a esta cuestión que el uso de contenedores “es una tendencia que se está dando por la falta de buques y continuará al menos hasta 2024”. Según Raoul Vega, la dinámica se mantendrá “sobre todo por las necesidades de los fabricantes chinos, que están produciendo la mayoría de vehículos eléctricos y buscan alternativas”.

EL IMPACTO DE LA FALTA DE CAPACIDAD EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA
El director de Höegh Autoliners en España también se ha referido a los problemas “de congestión sufridos por las terminales europeas a los que han ayudado los problemas del transporte por carretera para evacuar los vehículos y, a renglón seguido, en otros lugares del mundo, especialmente en Australia, por cuestiones relacionadas con su política de bioseguridad”. Acerca de los problemas del transporte por carretera, el Senior Advisor de UECC Ibérica, Agustín Fernández, ha indicado que en la reunión del grupo Maritime and Ports de la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG) celebrada en Vigo el 14 y 15 de marzo “se ha identificado una falta de 90.000 chóferes de camiones portavehículos, por el abandono y retirada de los conductores durante la pandemia”.

90.000 conductores

La Asociación Europea de Logística de Vehículos cifra en 90.000 la falta de conductores de portavehículos

Asimismo, el Senior Advisor de UECC Ibérica ha destacado que, aunque “el número de conductores va lentamente recuperándose, faltan gran número de camiones portavehículos que fueron desguazados igualmente durante la pandemia”. Se contempla “un mínimo de dos años hasta que la capacidad del transporte terrestre recupere las cifras previas a la pandemia”.

“La congestión en los puertos causa falta de capacidad y retrasos en los car carriers”
Agustín Fernández Senior Advisor UECC Ibérica

Por ello, Agustín Fernández concluye que el “aumento de la producción, junto a la falta de capacidad de transporte terrestre que está retrasando las entregas a los concesionarios, genera congestiones en los principales puertos europeos y grandes retrasos en la carga y descarga de los car carriers, así como un incremento en la duración total de la navegación de los buques, lo que genera una importante falta de capacidad de transporte marítimo y retrasos en los buques”.

El puerto de Barcelona prevé atraer nuevos flujos por el efecto arrastre del vehículo chino

El presidente del puerto de Barcelona sostiene que «los silos actuales no van a ser suficientes» para acoger el aumento de volúmenes previsto

ÒSCAR MATEU Barcelona

23 de marzo de 2023

La Autoridad Portuaria de Barcelona confía en que los tráficos de importación de vehículos producidos en Asia que acogen sus terminales reciban un impulso en el presente ejercicio. Así lo ha confirmado su presidente, Lluís Salvadó, durante su intervención en un acto organizado por la Generalitat de Catalunya en Barcelona. Según el dirigente del recinto portuario, el flujo de coches de procedencia asiática “es una apuesta que nos gustaría que fuera estratégica”, y ha añadido que “las primeras cifras de 2023 y lo que nos cuentan nuestras terminales” indican que los volúmenes actuales “tendrán un efecto de arrastre, cada vez más marcas asiáticas pasarán a trabajar por el puerto de Barcelona, tenemos un futuro importante en ese sentido”.

A juicio de Lluís Salvadó, la llegada de estos tráficos “ya hizo que en 2022 Barcelona no fuera solo el puerto de exportación de Seat y otras marcas, sino que ahora estamos teniendo un desarrollo importante en la importación de vehículos eléctricos”. El recinto, ha continuado, “ha sido elegido por las principales marcas de este sector, que han decidido que nuestro puerto es el más eficiente” para entrar en la Península Ibérica y para dirigirse al resto de Europa. Se trata, principalmente, de marcas americanas que producen en el Sudeste Asiático, o marcas asiáticas que, además de China, también proceden de Corea del Sur y Japón. Según ha concretado también Lluís Salvadó, el número de fabricantes de estos vehículos que pasan por su instalación estaría alrededor de 20, pero “los operadores [del puerto] nos comentan que el número irá en ascenso” durante este ejercicio.

“Los silos actuales no son suficiente para acoger los tráficos de vehículos chinos que recibiremos”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

El presidente del puerto de Barcelona también ha señalado que el puerto tendrá que acometer modificaciones para aoger estos tráficos, aunque aún están por concretar, ya que “los silos actuales no van a ser suficientes y los operadores locales nos demandan que hagamos algo más”. El recinto dispone actualmente de dos terminales dedicadas a los tráficos de vehículos, operadas por Setram y Autoterminal. En esta última, precisamente, desembarcaron los primeros modelos de Tesla fabricados en China que llegaron a Barcelona en 2022. Asimismo, en marzo del año pasado la multinacional china SAIC Motors firmó un acuerdo con el operador de esta terminal para que el puerto fuera su hub mediterráneo a la hora de distribuir sus coches en Europa. Según datos del ministerio de Industria, Comercio y Turismo, el valor de la importación de vehículos eléctricos de fabricación china en España ascendió a los 1.138,07 millones de euros en 2022, siendo solo 19,21 millones de euros en 2021.

UNA RED FERROVIARIA INSUFICIENTE
Por otro lado, el puerto de Barcelona también ha augurado que el crecimiento de los flujos logísticos, y la necesidad -por imperativo europeo y necesidad ambiental- de trasladar las mercancías al tren, puede llevar a una situación de colapso en pocos años. En este sentido, Lluís Salvadó ha manifestado que “la intermodalidad es imprescindible” para cumplir con la cuota ferroviaria que se demanda desde Europa, pero “cumplir con esos objetivos hará que la línea de alta velocidad en ancho internacional hacia Francia -que discurre por el túnel de El Pertús- esté colapsada en diez años”. Por ello, ha abogado por la necesidad de “buscar una solución alternativa” a las conexiones actuales en ancho UIC con el resto de Europa.

“Si cumplimos con la UE, la línea transfronteriza en ancho internacional se colapsará en diez años”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

De hecho, Salvadó ha incidido en que la intermodalidad es uno de los ejes de la estrategia actual de la autoridad portuaria, cuyo desarrollo pasa por la gestión conjunta con otras entidades. En este sentido, el presidente del puerto de Barcelona ha anunciado la actualización de la sociedad Terminal Intermodal Empordà (TIE), compartida con Cimalsa y que gestiona la terminal intermodal de mercancías en Vilamalla (Girona). La sociedad pasará ahora a ser conocida como Terminal Intermodal Estratégica, “lo cual significa una declaración de intenciones para que esta sociedad que tenemos con Cimalsa no solo gestione en el futuro la TIE, sino que también lo haga con otras terminales intermodales en todo el país”, ha señalado Lluís Salvadó.

En Catalunya, existen distintos proyectos de terminales intermodales proyectadas en distintas fases, como el complejo industrial y logístico en Torreblanca-Quatre Pilans (Lleida), o Logis Penedès (Barcelona). Asimismo, desde la autoridad portuaria también se abre la puerta “a darle participación al puerto de Tarragona en la lógica de cooperación en tierra y competencia en el mar” a la hora de impulsar las vías ferroviarios desde los puertos catalanes, una afirmación que va en la línea de los acuerdos suscritos recientemente entre ambos puertos y la consejería de Territori de la Generalitat de Catalunya.

El puerto de Barcelona sube una marcha hacia el Sur con las obras del muelle Catalunya

23 marzo, 2023

El puerto de Barcelona ha subido una marcha en el desplazamiento hacia el Sur de parte de su actividad comercial. Si el proyecto de concentrar las terminales de pasajeros en el muelle Adossat para liberar nuevos espacios a la ciudadanía empieza a ser una realidad, ahora se procederá al inicio de obras y actuaciones para que empiece a tomar forma el muelle Catalunya, donde estará prevista la operativa de contenedores.

Este nuevo espacio, recordemos, delimita con la desembocadura del río Llobregat y con la Termina BEST.

Según ha explicado este jueves el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, durante los encuentros del Palau Robert, en el periodo 2023-2024 se procederá al relleno y dragado del muelle Catalunya para poder trasladar la actividad comercial más cercana a la ciudadanía y, de esta manera, liberar el espacio. Esta actuación en el muelle Catalunya, ha querido remarcar el máximo responsable de la infraestructura catalana, “acabará de concretarse en un periodo de cinco a diez años”.Eva Pomares, directora general de Difusió de la Generalitat de Catalunya

Completando esta información, Salvadó declaró en el Propeller Club de Barcelona del 14 de marzo que el despliegue del muelle Catalunya, permitirá “un importante incremento de superficie y disponer de unos calados para atender a grandes portacontenedores”. En este contexto, se están haciendo actuaciones que sumarán una inversión de 30 millones de euros.

El puerto de Barcelona se desplaza hacia el Sur

El desplazamiento de la actividad comercial del puerto de Barcelona hacia el Sur, se encuentra entre los cinco retos expuestos por Lluís Salvadó en una conferencia que se ha desarrollado este jueves 23 de marzo en Barcelona.

Esta jornada se sitúa dentro de los encuentros del Palau Robert, donde el presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha expuesto la nueva estrategia del puerto de Barcelona, después de ser presentado por la directora general de Difusió de la Generalitat, Eva Pomares.

El segundo reto que ha explicado Lluís Salvadó es la descarbonización del puerto de Barcelona. Este es un reto global además de ser un reto local, ya que la contaminación del aire es un elemento trascendente por el impacto que genera en la población de la capital catalana.

Por eso mismo, como ha afirmado el presidente del puerto de Barcelona, “es un doble reto que nos ha llevado a desplegar la electrificación de los muelles, proceso en el que se invertirán 110 millones de euros”.

Como objetivo, la electrificación llegará a todas las terminales del puerto de Barcelona, en un período de entre cuatro y cinco años, con la intención de que los buques cuando lleguen a puerto apaguen sus motores y “se conecten a esta red eléctrica, con la consiguiente importante reducción de emisiones”.

Además, afirmó Lluís Salvadó, Barcelona “es el puerto base del primer barco de bunkering de GNL en el Mediterráneo, un paso fundamental que permitirá ser muy competitivos en los próximos años, ya que muchas navieras están haciendo el proceso de transformación al gas natural licuado”.

También está en proyecto la construcción de una planta de biogás que permitirá en los próximos años transformar los residuos orgánicos que genera el puerto en combustible para suministro de buques.

Otro de los retos que ha comentado el presidente del puerto de Barcelona es el impulso de la mejora del transporte ferroviario, tanto por lo que respecta a las infraestructuras como al incremento de la intermodalidad que, según Lluís Salvadó, “es un aspecto muy relevante, ya que son los horizontes que marcan la competitividad del sector portuario en el plazo de los próximos años”.

La puesta en marcha de la transformación del Port Vell es otro de los retos que el puerto de Barcelona tiene en mente. La Copa América de Vela es uno de los catalizadores de la obertura del Port Vell.

La Jarra de las Cien Guineas, el tercer acontecimiento deportivo más importante a nivel mundial después de los Juegos Olímpicos y el Mundial de Fútbol, es una apuesta para la ciudad catalana, que llegará al millón de visitantes y a mil millones de ingresos económicos para el territorio, según ha informado el presidente del puerto de Barcelona.

Finalmente, en la conferencia, Salvadó ha comentado la intención de impulsar la innovación y los sectores vinculados a la economía azul desde el puerto de Barcelona.

En este sentido, Lluís Salvadó se refirió a las diferentes iniciativas que ya están en marcha, como el Blue Tech Port, el Pier01, la Escola Europea, el Institut de Logística de Barcelona y el Institut de la Nàutica.

MARÍTIMO · La Autoridad Portuaria de Barcelona organizó una jornada para explicar y debatir sobre la nueva normativa de la descarbonización

Port de Barcelona muestra su liderazgo global en pro de la descarbonización portuaria

23 marzo 2023 05:20

 Juan Porta

El Puerto de Barcelona continúa con la hoja de ruta del proyecto Nexigen para descarbonizar la actividad portuaria y mejorar la calidad del aire, en el que invertirán 110 millones de euros.

BARCELONA. Ayer tuvo lugar la jornada “La descarbonización de los puertos y de las terminales” en la sede de Port de Barcelona en la que se debatió acerca de la normativa sobre la descarbonización y transición energética de la Unión Europea.

En el evento se expusieron las acciones más destacadas que se están realizando en los puertos de Europa, así como todos los proyectos en los que está sumergido Port de Barcelona para llegar al objetivo de la descarbonización de la actividad portuaria.

Lluís Salvadó, presidente de Port de Barcelona, expresó que la descarbonización responde no únicamente a un objetivo del Puerto de Barcelona, sino que es un reto global”. Además, añadió que “en referencia a la calidad del aire, somos conscientes que pertenecemos a una ciudad en la que viven tres millones y medio de personas, lo que nos exige más que a otros puertos en el liderazgo de la descarbonización. Estamos hablando de un reto local por la densidad de población que tenemos al lado y un reto humanitario como puerto de referencia”.

Por otra parte, Salvadó incidió en la necesidad de relativizar el cambio que va a sufrir el mundo en los próximos años haciendo referencia a la problemática del cambio climático. Por ello remarcó la necesidad de interiorizar este cambio dentro de las organizaciones relativizándolo, y liderando el cambio de forma activa, siendo “ágiles y rápidos en la toma de decisiones”.

“El futuro es el tren eléctrico, las embarcaciones con combustibles alternativos, con energía renovable, y lo mejor que podemos hacer es implicarnos y afrontarlo”, concluyó Lluís Salvadó.

Sobre la nueva normativa relativa a la descarbonización y la transición energética de la Unión Europea, Daniel Ruiz, consultor ambiental de Port de Barcelona, detalló la importancia del pacto verde europeo de medidas “Fit for 55” que afecta a toda la normativa europea del sector y que está en constante cambio par que todos los ámbitos puedan llegar a los objetivos de descarbonización.

Para adaptarse a las exigencias europeas, el Gobierno español ha diseñado el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PINIEC) con el que espera reducir al 23% las emisiones de gases (HGEH) respecto a 1990; reducir el 42% edl consumo total de energía final y mejorar un 39,5% la eficiencia energética. El objetivo es llegar a 2050 con una reducción del 90% de las emisiones de GEH, en coherencia con la estrategia europea, y tener un sistema eléctrico 100% renovable.

De acuerdo con la normativa europea, Catalunya también tiene un plan estratégico (Procat 2050). Además de lograr la neutralidad climática para mitad de siglo, con este plan se abandona el actual modelo energético fósil-nuclear y se consigue la soberanía energética con energías renovables.

Desde Port Barcelona, el Plan estratégico (2021-2024) alcanza la reducción del 50% de las emisiones de GEH en 2030 respecto a 2017 y del 100% en 2050 respecto a 1990.

Posicionamiento de los puertos

Sergí Saurí, director de Cenit, declaró que “las iniciativas de los puertos europeos pasan por el cambio de combustible. Hidrógeno, GNL y Biogás son la tendencia para implementar este tipo de medida”.

El director de Cenit, puso en duda la capacidad de llegar al objetivo de 2050 de muchos puertos fuera de la Unión Europea. “Vemos a Europa en una velocidad y al resto del mundo va en otra muy por debajo. Tenemos que vigilar la normativa con los países que quedan cerca de Europa”, subrayó Saurí.

Por último, Jordi Vila, jefe de Medio Ambiente de Port de Barcelona detalló los proyectos que está realizando la Autoridad Portuaria de Barcelona para la descarbonización.

Port de Barcelona

Vila destacó como demostración principal de los proyectos del puerto, la nueva planta de generación fotovoltaica en el Moll de Pescadors. Esta comunidad energética dispone de elementos de generación y almacenamiento eléctrico: 29.5kWp de paneles fotovoltaicos y 45kWh en batería eléctrica. Como consumidores eléctricos tienen la fábrica de hielo (2 x 90kW), la nueva lonja y diferentes restaurantes.

El consumo total de la comunidad energética del Moll de Pescadors es de 760 MWh, y podía ser totalmente sostenible con la planta fotovoltaica flexible de las casitas de pescadores (ya en funcionamiento), poniendo placas en el patio de redes, en la nueva lonja, en el tinglado y tener disponible almacenamiento eléctrico. La suma de estas acciones sumaría 1.010 MWh anualmente, cubriendo todo el Moll.

La inestabilitat econòmica global deixa empremta als tràfics del port de Barcelona

El tràfic total i el moviment de contenidors descendeixen fins a febrer, però es recuperen els vehicles nous i els granels sòlids

El volum de vehicles nous al port de Barcelona s’ha duplicat el primer bimestre de l’any | Autoritat Portuària de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

17 de marzo de 2023

El volum de mercaderies del port de Barcelona, fins al febrer, s’ha deteriorat a causa de la inestabilitat econòmica mundial. El moviment total ha retrocedit a l’11,3% respecte als dos primers mesos de l’any anterior, però s’ha mantingut per sobre dels 10 milions de tones. El tràfic de contenidors, que ja havia experimentat cert alentiment a finals del 2022, ha sumat 510.076 teus, fet que suposa una contracció del 8,6% respecte als dos primers mesos de l’exercici 2022. Per la seva banda, el moviment de contenidors plens mostra un descens en les importacions del 2,2%, mentre que les exportacions han fet el mateix, però amb una reculada del 14,8%.

El primer mercat del port, la Xina, ha reduït l’11,8% les importacions i el 9,8% les exportacions. Altres països destacats, com els Estats Units, Turquia, Corea del Sud o l’Índia, també han reduït els seus intercanvis amb Barcelona, mentre que el tràfic amb les Illes Balears s’ha mantingut en xifres positives (+1,3%). Les unitats de transport intermodal (utis) també s’han vist afectades per la inestabilitat i han baixat el 9%.

Tant el moviment de vehicles nous com de granels sòlids s’ha disparat fins al febrer

Durant els mesos de gener i febrer, el moviment de vehicles nous s’ha multiplicat per dos respecte dels dos primers mesos de l’exercici anterior i ha arribat a les 119.898 unitats. Segons ha explicat l’autoritat portuària, aquest comportament té la seva explicació en el creixement del comerç exterior i al cabotatge, que s’ha incrementat el 111,9% i el 60,7%, respectivament. La importació de vehicles elèctrics xinesos ha sigut un pilar del creixement de Barcelona en aquesta tipologia de productes.

Un altre dels segments en alça ha estat el grup dels granels sòlids, que han tancat el febrer amb un increment del 17,8%, un fet que es deu al creixement de la sal comuna i les potases, amb pujades properes al 40%, i a la recuperació del ciment, el clínquer i la fava de soja. Aquests darrers sectors havien experimentat descensos els últims mesos per factors com la guerra d’Ucraïna, segons recorda el recinte català. Per part seva, els granels líquids han retrocedit el 27,3% per la disminució dels fluxos de gasolina i gas natural. D’altra banda, el nombre de passatgers ha crescut amb força, tant en el cas de ferris com de creuers. En el primer cas, s’han incrementat el 25,5%, fins a assolir els 127.321 passatgers. En el cas dels creueristes, s’han triplicat el primer bimestre de l’any, període en què s’han comptabilitzat 172.837 passatgers, “un fet que dóna senyals de desestacionalització”, ha assegurat l’autoritat portuària.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 21/03/2023 

Coordinadora-OTEP acusa a la empresa de remolque en el Puerto de Barcelona de romper la paz social.

El organismo asegura que la patronal se niega a pagar la remuneración económica abonada el pasado año a sus trabajadores a los que ha mantenido “engañados” hasta que ha obtenido la licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona.

Debido a dicha situación, Coordinadora ha emitido un comunicado en el que ha denunciado la posición adoptada por la empresa Barcelona Towage, de quien dice que únicamente está ofertando soluciones «enrevesadas e ineficaces» que, lejos de poner fin al conflicto, están complicando todavía más las relaciones entre ambas partes.

NOTA DE PRENSA

Coordinadora-OTEP, con miembros en el Comité de empresa en REBARSA y con delegado de personal en la empresa P&O REYSER, que a la vez constituyen la empresa de remolcadores BARCELONA TOWAGE con licencia para la prestación del servicio de remolque en el puerto de Barcelona, denuncia que éstas se niegan a abonar a sus trabajadores lo pactado por convenio y a cambio “solo ofrecen enrevesadas e ineficaces opciones que merman considerablemente nuestro poder adquisitivo”, a la vez que acusan a la patronal de haber “roto la paz social a cañonazos porque han mentido y engañado a todos los trabajadores hasta conseguir su objetivo”.

En el año 2021, no se denunció el convenio, por lo que éste quedó prorrogado automáticamente, si bien la empresa pagó la subida salarial acordada pese a que aún no tenían licencia para la prestación del servicio de remolque.

Se actuó de esta manera por la parte social para facilitar la renovación de la licencia y salvaguardar la paz social pese al gran aumento de maniobras de remolque efectuadas y la correspondiente carga de trabajo en el personal embarcado en los buques remolcadores.

Sin embargo, en el año 2022, la empresa y los responsables sindicales tampoco denunciaron el convenio con el argumento de que todo se haría igual que el año anterior. Esta medida fue aceptada en una Asamblea de trabajadores realizada en septiembre del año pasado y el Comité y delegados de personal junto con todos los trabajadores confiaron en la palabra dada por la patronal y no denunció el convenio, por lo que ha quedado prorrogado nuevamente, pero la diferencia respecto al pasado año es que la empresa ahora sí tiene licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona y es por eso, que no quiere abonar lo que el año pasado sí que abonó sin ningún problema ni tardanza.

Esta parte opina que, las empresas han actuado de mala fe y con toda la intencionalidad hasta conseguir su objetivo, que era la licencia de remolque en el puerto de Barcelona. Actualmente, están haciendo un ejercicio de desconsideración y menosprecio hacia el trabajo realizado por todos los trabajadores de remolcadores en estos últimos años, ya que éstas de manera unilateral y sin mediar palabra se niegan ahora a abonar la remuneración económica pactada, ofreciendo, a cambio, tan solo soluciones deficientes tras las tres reuniones que se han celebrado entre los máximos responsables de las empresas que constituyen en BARCELONA TOWAGE, y la parte social.

Asambleas celebradas

Ante esta situación, el Comité de empresa y delegados de personal de estas empresas han celebrado esta semana dos asambleas con asistencia masiva de todos los trabajadores, en las que, por unanimidad y sin fisuras, los trabajadores han decidido adoptar todas las medidas y acciones legales que se crean oportunas.

En los próximos días, Coordinadora prevé informar a la Autoridad Portuaria del puerto de Barcelona del malestar que esta situación injustificada ha provocado en la plantilla y de las consecuencias que tendría para la fluidez del tráfico de los barcos si se adoptan medidas de presión; ya que, para el sindicato la prioridad será seguir velando por la seguridad y protección de todos los trabajadores, además de dignificar las condiciones laborales de estos.

Asimismo, el sindicato solicitará nuevas reuniones con los distintos organismos públicos, la Dirección General de la Marina Mercante y también a través de su Capitanía Marítima en Barcelona, Puertos del Estado, e Inspección de trabajo para informar de esta situación y de otros posibles incumplimientos de las empresas que puedan suponer un riesgo para la seguridad de los buques remolcadores, buques remolcados, terminales de carga y para la protección del medio marino o terrestre donde éstos operan.

Port de Barcelona arranca 2023 multiplicando por dos su tráfico de vehículos nuevos

marítimo · También crecen hasta febrero los graneles sólidos, mientras que prosigue la ralentización del tráfico de contenedores

El tráfico de vehículo nuevos crece un 104% y el de graneles sólidos un 17,8% en los primeros meses de 2023.

  • 20 marzo 2023 05:20
  •  

DP

Durante los dos primeros meses del año, el tráfico de vehículos creció un 104%. Además, los graneles sólidos también están en alza con un incremento del 17,8%.

BARCELONA. El tráfico de vehículos ha empezado el año con un extraordinario dinamismo en el Puerto de Barcelona. Tanto es así que en los meses de enero y febrero los vehículos nuevos que han pasado por el recinto portuario se han multiplicado por dos respecto en los dos primeros meses de 2022, lográndose 119.898 unidades (+104%). Este buen comportamiento es debido tanto al comercio exterior, que crece un 111,9%, como al cabotaje, que aumenta un 60,7%. Otro de los tráficos en alza en este inicio de año en el puerto de Barcelona ha sido el grupo de los graneles sólidos, que cierran el mes de febrero con un incremento del 17,8%. Este crecimiento se ha producido gracias al buen comportamiento de la sal común y las potasas, con subidas próximas al 40%, y a la recuperación del cemento y clínquer (45,8%) y el haba de soja (13%), que habían experimentado descensos durante los últimos meses por factores diversos, como la guerra de Ucrania. Por su parte, los graneles líquidos han retrocedido un 27,3% debido principalmente a la bajada del gas (-19,9%) y del gas natural (-45,8%). Los tanques de gas natural licuado de Barcelona se encuentran actualmente en plena capacidad para garantizar el suministro una vez se ha completado la desconexión europea del gas ruso.

El tráfico de contenedores, que ya había experimentado cierta ralentización a finales del 2022, ha sumado 510.076 TEUs, un 8,6% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El tráfico de contenedores llenos, es el que mejor refleja la situación económica y muestra que las importaciones han bajado un 2,2%, mientras que las exportaciones lo han hecho en un 14,8%. Además, el transbordo ha retrocedido un 13,1%.

Coordinadora-OTEP acusa a la empresa de remolque en el puerto de Barcelona de “romper la paz social”

La patronal se niega a pagar la remuneración económica abonada el pasado año a sus trabajadores a los que ha mantenido “engañados” hasta que ha obtenido la licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona

20/03/2023

Coordinadora-OTEP, con miembros en el Comité de empresa en REBARSA y con delegado de personal en la empresa P&O REYSER, que a la vez constituyen la empresa de remolcadores BARCELONA TOWAGE con licencia para la prestación del servicio de remolque en el puerto de Barcelona, denuncia que éstas se niegan a abonar a sus trabajadores lo pactado por convenio y a cambio “solo ofrecen enrevesadas e ineficaces opciones que merman considerablemente nuestro poder adquisitivo”, a la vez que acusan a la patronal de haber “roto la paz social a cañonazos porque han mentido y engañado a todos los trabajadores hasta conseguir su objetivo”.

En el año 2021, no se denunció el convenio, por lo que éste quedó prorrogado automáticamente, si bien la empresa pagó la subida salarial acordada pese a que aún no tenían licencia para la prestación del servicio de remolque.

Se actuó de esta manera por la parte social para facilitar la renovación de la licencia y salvaguardar la paz social pese al gran aumento de maniobras de remolque efectuadas y la correspondiente carga de trabajo en el personal embarcado en los buques remolcadores.

Sin embargo, en el año 2022, la empresa y los responsables sindicales tampoco denunciaron el convenio con el argumento de que todo se haría igual que el año anterior. Esta medida fue aceptada en una Asamblea de trabajadores realizada en septiembre del año pasado y el Comité y delegados de personal junto con todos los trabajadores confiaron en la palabra dada por la patronal y no denunció el convenio, por lo que ha quedado prorrogado nuevamente, pero la diferencia respecto al pasado año es que la empresa ahora sí tiene licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona y es por eso, que no quiere abonar lo que el año pasado sí que abonó sin ningún problema ni tardanza.

Esta parte opina que, las empresas han actuado de mala fe y con toda la intencionalidad hasta conseguir su objetivo, que era la licencia de remolque en el puerto de Barcelona. Actualmente, están haciendo un ejercicio de desconsideración y menosprecio hacia el trabajo realizado por todos los trabajadores de remolcadores en estos últimos años, ya que éstas de manera unilateral y sin mediar palabra se niegan ahora a abonar la remuneración económica pactada, ofreciendo, a cambio, tan solo soluciones deficientes tras las tres reuniones que se han celebrado entre los máximos responsables de las empresas que constituyen en BARCELONA TOWAGE, y la parte social.

Asambleas celebradas
Ante esta situación, el Comité de empresa y delegados de personal de estas empresas han celebrado esta semana dos asambleas con asistencia masiva de todos los trabajadores, en las que, por unanimidad y sin fisuras, los trabajadores han decidido adoptar todas las medidas y acciones legales que se crean oportunas.

En los próximos días, Coordinadora prevé informar a la Autoridad Portuaria del puerto de Barcelona del malestar que esta situación injustificada ha provocado en la plantilla y de las consecuencias que tendría para la fluidez del tráfico de los barcos si se adoptan medidas de presión; ya que, para el sindicato la prioridad será seguir velando por la seguridad y protección de todos los trabajadores, además de dignificar las condiciones laborales de estos.

Asimismo, el sindicato solicitará nuevas reuniones con los distintos organismos públicos, la Dirección General de la Marina Mercante y también a través de su Capitanía Marítima en Barcelona, Puertos del Estado, e Inspección de trabajo para informar de esta situación y de otros posibles incumplimientos de las empresas que puedan suponer un riesgo para la seguridad de los buques remolcadores, buques remolcados, terminales de carga y para la protección del medio marino o terrestre donde éstos operan.

Jornada sobre la descarbonización del transporte marítimo

jueves

16 Mar

1ª planta Edif. Este, Moll de Barcelona, s/n

08039 Barcelona

Inicio: 9:00h – Fin: 11:30h

https://www.portdebarcelona.cat/descarbonitzacio

Representantes de la Organización Marítima Mundial (IMO), la clasificadora DNV y navieras como Maersk, Grimaldi o Baleària se darán cita el 16 de marzo en la jornada sobre la descarbonización del transporte marítimo, organizada por la Autoridad Portuaria de Barcelona y la Asociación de Agentes Consignatarios de Barcos de Barcelona.

El evento plantea una aproximación triple a la actualidad de la descarbonización en el modo marítimo, recogiendo exigencias normativas, alternativas en cuanto al uso de combustibles, y la visión de sus principales operadores, las navieras. Por ello, y tras la bienvenida oficiada por los presidentes de las instituciones promotoras, Lluís Salvadó y Jordi Trius, la jornada dará inicio con la intervención del responsable técnico de la división de ámbito marino de IMO, Aldeé Saucedo, centrada en la última normativa de descarbonización que afecta al transporte por mar. Le seguirá  la ponencia acerca de los combustibles y otras medidas para alcanzar los hitos planteados, a cargo del manager de desarrollo empresarial de DNV, José Allona, y la jornada finalizará con un debate entre los representantes de Maersk, Grimaldi y Baleària moderado por Jordi Trius.