La terminal de contenedores Hutchison Ports BEST del puerto de Barcelona ha puesto en funcionamiento la “primera reach stacker 100% eléctrica del Sur de Europa”, según afirma el operador. La nueva incorporación, fabricada por Sany, forma parte de la estrategia de BEST de sustituir las maquinarias diésel y de motor térmico por otras más sostenibles.
La implementación de esta máquina permitirá evitar emisiones equivalentes a 260 toneladas de CO2 al año, gracias a su eficiencia y a que utiliza energía eléctrica procedente al 100% de fuentes renovables.
La RS de Sany, modelo SRSC45E5, levanta hasta 45 toneladas y apila hasta cinco contenedores a través de su brazo telescópico. La terminal BEST utiliza la RS para manipular contenedores en la zona paralela a la terminal ferroviaria dentro de la terminal marítima, así como en la Special Area para facilitar el almacenamiento de contenedores tanto vacíos como llenos.
Según destaca el terminalista, la adquisición se alinea con el plan para reducir la huella de carbono de la terminal. Hutchison Ports BEST trata de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 80% para el 2030 y en un 100% para el 2040, “siendo ya la terminal más sostenible y eficiente del Sur de Europa”.
El operador portuario destaca que el siguiente paso será la conexión del primer buque portacontenedores a la electricidad 100% verde este mismo mes de septiembre mediante el sistema On Shore Power Supply (OPS), como ya explicamos en El Canal, siendo también la primera terminal del Sur de Europa en ofrecer este servicio a sus clientes.
Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, afirma que “cada vez más, la sociedad en general y los consumidores en particular exigen el tratamiento sostenible de los productos desde el lugar de producción hasta su distribución, incluyendo toda la supply chain, y aquí BEST es ya un factor diferencial; en la actualidad, cada contenedor que pase por la terminal BEST reduce casi un 70% las emisiones comparándolo con una terminal convencional”.
Suministrando energía renovable y GNL a los barcos y generando energía fotovoltaica, el Puerto de Barcelona avanza en la transición energética.
La segunda mitad del siglo XIX, los motores de vapor sustituyeron progresivamente las velas de los barcos y el paisaje y la actividad de los puertos quedó asociada al humo que generaban las chimeneas de las naves. Primero mediante el carbón y más adelante con derivados del petróleo, los combustibles fósiles han impulsado durante un siglo y medio el comercio marítimo.
Así como las velas ya son cosa del pasado y solo se mantienen en barcos históricos o de ocio, ya ha empezado el proceso para dejar atrás las columnas de humo que a veces generan los barcos mientras están en el puerto. Un cambio que mejorará la calidad del aire y permitirá frenar la emisión de gases de efecto invernadero.
Todo el sector marítimo se encuentra en plena transformación; las navieras ya encargan futuros barcos que funcionarán con combustibles libres de emisiones y los que operan actualmente ya cuentan, en muchos casos, con tecnologías que permiten reducir las emisiones que generan.
El primer OPS en una terminal de contenedores del Mediterráneo se encuentra en el Puerto de Barcelona y reducirá 2.500 toneladas de dióxido de carbono anuales
Y los puertos participan de esta transformación ofreciendo las infraestructuras necesarias para que estos barcos puedan funcionar de la forma más eficiente posible, ya sea con combustibles de transición o parando sus motores mientras están en el puerto, gracias a la tecnología Onshore Power Supply (OPS).
El Puerto de Barcelona, de hecho, es el primero del Mediterráneo que cuenta con un sistema OPS en una terminal de contenedores. Inaugurado este mes de julio, ya permite a los barcos que llegan a la terminal BEST conectarse en la red de media tensión que se ha desplegado hasta el borde del muelle y parar sus motores, dejando de generar emisiones mientras están amarrados.
Durante los dos primeros años, el OPS funcionará en fase piloto y se prevé que realice unas 92 conexiones. De esta forma, se eliminarán 2.500 toneladas de CO2 anuales, el equivalente a unos 135.000 coches circulando 30 kilómetros diarios al año. A partir del tercer año, la previsión es poder multiplicar el número de conexiones anuales.
Este OPS, pero, es solo el principio. El plan Nexigen, con una inversión superior a los 200 millones de euros, instalará en los próximos cinco años puntos de conexión en todas las terminales de contenedores, cruceros y ferris del Puerto de Barcelona y suministrará energía de origen 100% renovable.
Combustibles más limpios
Suministrar electricidad a los barcos no es la única vía para reducir las emisiones. El combustible que consumen los barcos es clave y, mientras el sector marítimo no llega a un consenso sobre cuáles serán los combustibles del futuro, ya hay consenso sobre cuál es el mejor combustible de transición. El gas natural licuado (GNL) se ha consolidado en Europa como una alternativa mucho más limpia que el fuel, puesto que permite las emisiones de partículas y óxidos de azufre (SOx) y las reduce en aproximadamente un 70% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y alrededor de un 20% las de CO2.
El Puerto de Barcelona cuenta desde febrero de 2023 con una gabarra para suministrar GNL a los barcos, la primera con base en un puerto del Mediterráneo. En su primer año operativo en el Puerto de Barcelona, 619 barcos propulsados con GNL hicieron escala al Puerto de Barcelona, reduciendo en un 10% las emisiones de NOX del total de escalas.
Disponer de estas infraestructuras, tanto para suministrar a los barcos GNL o electricidad, permite atraer al Puerto de Barcelona los barcos más eficientes que navegan actualmente, redundando así en un mayor impacto positivo para la ciudadanía y atrayentes inversiones privadas para mejorar todavía más estos servicios.
El Puerto de Barcelona convertirá su Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en el parque solar sobre cubierta más grande de Europa
El puerto, un hub de producción de energía
El plan de Transición Energética del Puerto de Barcelona, no se limita solo a reducir las emisiones. También quiere convertir el puerto en un centro de producción de energías renovables, una iniciativa que ya está en marcha. Este verano se completó la instalación de placas solares en la cubierta de la nave de Decathlon en la Zona franca, la primera fase del plan para convertir la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en el parque solar sobre cubierta más grande de Europa. Una vez finalizada, tendrá una potencia instalada de 40 MWp, generando la energía equivalente al consumo de 41.250 personas.
Así mismo, ya se están reservando espacios del puerto para dedicarlos a la producción de combustibles verdes y energías renovables. A corto plazo se contempla la construcción de una planta de producción de biometano, un combustible de emisiones neutras en carbono, que permitirá sustituir el GNL para la propulsión de los barcos.
Desde ahora hay que pedir la vez en el Puerto de Barcelona.
Ordenanza para preferencia de atraque de buques porta-contenedores.
La Autoridad Portuaria de Barcelona aprobó el 2 de agosto una nueva Ordenanza portuaria por la que se aprueba un régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del puerto. Entró en vigor el 22 de agosto. El lío con los trasbordos y el cambio de escalas llevó a protestas de algunas navieras por que se colaba muchas veces a MSC. El resultado hay que pedir la vez y a los que tienen tráfico local se les da preferencia.
El BOE del 2, informó del anuncio de la Autoridad Portuaria de Barcelona por el que se somete a información pública la propuesta de Ordenanza portuaria por la que se aprueba un régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del puerto.
Ordenza Portuaria por la que se aprueba un Régimen Especial de preferencia de atraque en las Terminales Públicas de Contenedores del Puerto de Barcelona.
Según el documento: Corresponde a la Autoridad Portuaria de Barcelona la ordenación y asignación de los puestos de atraque en el puerto de Barcelona, de conformidad con los artículos 25.h, 106.a) y b) y 107 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, que aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (TRLPEMM).
JUSTIFICACIÓN
«Las actuales necesidades del tráfico han puesto de manifiesto la conveniencia de establecer criterios de asignación de atraque en las terminales públicas de contenedores que den respuesta a determinadas circunstancias del tráfico. En concreto, cuando existe una congestión en la línea de atraque de dichas terminales, que exige que se matice el criterio general del turno de atraque (primero llegado/primero servido) al objeto de proteger el interés general de la actividad portuaria, de manera que en determinadas circunstancias se otorguen preferencias de atraque frente a al referido criterio general.
Dicho interés general se concreta en este caso, atendido a que la línea de atraque es un bien escaso, en que pueda atenderse en primer lugar a la carga y descarga de los contenedores locales llenos de importación y exportación del Hinterland del Puerto de Barcelona y, en segundo término, que se haga frente a otras necesidades logísticas, como sería el caso la carga y descarga de contenedores en régimen de tránsito y vacíos.
Con esa finalidad, de conformidad con lo previsto en el artículo 26.1.i) del TRLPEMM debe de elaborarse una ordenanza que regule las circunstancias expuestas con los trámites y requisitos que establece la normativa portuaria y velar por cumplimiento.
De esta manera, el objeto de la presente Ordenanza es la creación de un régimen particular o especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del Puerto de Barcelona, que, en determinados casos, se separe del régimen general de primero llegado/primero servido, al objeto de asegurar que los servicios marítimos de líneas regulares (SMR) que conectan el Puerto de Barcelona, y por consiguiente el Hinterland al que éste da servicio, y que muevan unos elevados volúmenes de contenedores llenos locales, dispongan de cierta preferencia de atraque frente al resto de servicios en caso de congestión de la línea de atraque de las referidas terminales públicas.
La presente Ordenanza ha sido informada favorablemente por la Capitanía Marítima en los aspectos de competencia de la Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con lo previsto en el artículo 295.3 del TRLPEMM.
Artículo 3. Definiciones.
d) Buque preferente: al buque adscrito a un servicio marítimo regular del tráfico de contenedores que supere un determinado umbral del indicador de TEUS locales llenos establecidos en esta ordenanza, y al que se le ha reconocido el régimen de preferencia previsto en esta Ordenanza.
Grupo 1 (G1): El grupo conformado por los buques preferentes llegados a puerto. e) Indicador de TEUS locales llenos:
Artículo 4. Régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contendores. 1. El régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas del puerto de Barcelona otorga preferencia del turno de atraque frente al resto de buques, a los buques en espera pertenecientes al grupo G1 que tengan reconocido expresamente por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona el régimen especial de preferencia de atraque, en la forma prevista en la presente Ordenanza.
2. La adscripción al régimen especial de preferencia de atraque por parte de los servicios marítimos regulares es de carácter voluntario y temporal, de tal modo que solo se aplicará a aquellos buques pertenecientes a los servicios marítimos regulares de tráfico de contenedores que, por haberlo solicitado, tengan reconocido expresamente dicho régimen por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona y únicamente durante el plazo que se fije en la resolución de reconocimiento.
3. El reconocimiento del régimen especial de preferencia de atraque no exime a los buques que dispongan de esta preferencia de la obligación de obtener la correspondiente autorización de escala de acuerdo con el Procedimiento Integrado de Escala (PIDE).
4. La Autoridad Portuaria de Barcelona dará publicidad en su página web y, en su caso, en otros medios de difusión que considere necesarios, del orden de llegada a Puerto de todos los buques que requieran escalar en las terminales públicas de contenedores, señalando específicamente los buques preferentes.
Artículo 5. Criterios para la adscripción de los servicios marítimos regulares al régimen especial de preferencia de atraque.
1. Podrán adscribirse al régimen especial de preferencia de atraque que se regula en la presente Ordenanza, todos aquellos buques dedicados al tráfico de contenedores empleados en servicios marítimos regulares, tal y como se definen en el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, cuyo indicador de TEUS locales llenos supere el umbral de 2000.
2. La superación del umbral de TEUS locales llenos podrá acreditarse mediante los datos históricos del año anterior en caso de servicios existentes o mediante las previsiones del ‘tráfico proforma’ en caso de nuevos servicios. El tráfico proforma deberá justificarse por el armador o su representante, indicando al menos el número de buques, tamaño de buques, puertos de rotación y previsión de volúmenes.
3. Para poder acogerse al régimen especial de preferencia de atraque será necesario obtener el correspondiente reconocimiento de la Autoridad Portuaria de Barcelona, previa solicitud del interesado, en la forma prevista en la presente Ordenanza.
Artículo 7. Criterios y procedimiento de aplicación del régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del Puerto de Barcelona.
1. El régimen especial de preferencia de atraque previsto en la presente Ordenanza únicamente se aplicará como excepción al criterio general de orden de asignación de los atraques del “primero llegado/primero servido”, cuando exista saturación de la línea de atraque y en la lista de buques en espera concurra algún buque perteneciente al grupo G1 que tenga reconocido expresamente por parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona el régimen especial de preferencia de atraque en la forma prevista en la presente Ordenanza.
2. En el caso de que exista más de un buque en espera perteneciente al grupo G1 con reconocimiento expreso del régimen especial de preferencia de atraque, el orden de asignación de atraque entre ellos vendrá determinado por el criterio de “primero llegado/primero servido”.
3. A los efectos de aplicar el referido régimen especial de preferencia de atraque, cuando los operadores de las terminales públicas hayan recibido la notificación de llegada de buques preferentes pertenecientes al grupo G1 y en caso de existir buques en espera, en el momento en que dispongan de línea de atraque liberada deberán atender en primera instancia a los buques del grupo G1.
Artículo 8.- Excepciones al régimen especial de preferencia de atraque en las terminales públicas de contenedores del Puerto de Barcelona.
1.- En el caso de existir varios buques en espera, tanto del grupo G1 como del resto, se permitirá que un armador permute el orden de escalas, siempre y cuando dichas escalas sean consecutivas en el orden de turno de atraque.
En el caso de no ser consecutivas se permitirá también la permuta siempre y cuando no se retrase el tiempo de entrada a Puerto del resto de buques.
En el caso de permutar un buque “X” del grupo preferente G1 por un buque “Y” no preferente, este buque “X”, tras dicha modificación, se considerará como el buque “Y” permutado, de tal modo que perderá la condición de preferente G1, manteniendo el turno del buque permutado “Y”.
Disposición final primera. Autorizaciones. 1. Se autoriza al Director General de la Autoridad Portuaria de Barcelona, a dictar las resoluciones necesarias para:
a) Modificar el umbral de TEUS locales llenos, exigido para el reconocimiento del régimen especial de preferencia de atraque que se regula en la presente ordenanza, cuando existan razones técnicas u operativas que lo aconsejen. b) Modificar el grado de ocupación de las terminales de contenedores públicas del Puerto de Barcelona previsto en el artículo previsto en el artículo 8.3 de la presente Ordenanza c) Aprobar el modelo de solicitud de reconocimiento del régimen de preferencia de atraque y el flujo procedimental. d) Aprobar el procedimiento de intercambio de información respecto a la propuesta de programación de asignación de atraques entre la terminal y la Autoridad Portuaria.
2. La competencia para resolver las solicitudes de reconocimiento del régimen de preferencia de atraque a que se refiere la presente Ordenanza corresponde al Director General de la Autoridad Portuaria de Barcelona, de conformidad con lo previsto en el artículo 33.2.a) del TRLPEMM.
Disposición final segunda. Entrada en vigor. La presente ordenanza portuaria entrará en vigor el vigésimo día desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado».
La licitación concederá las mayores valoraciones a la propuesta estratégica-comercial, la capacidad adicional de los silos y las previsiones de tráfico
Como no podía ser de otra forma, la Autoridad Portuaria de Barcelona busca un experto y rodado operador para la gestión de su tercera terminal de vehículos que se ubicará en el muelle Príncep d’Espanya. El deseo de tener este expertise queda de manifiesto en la publicación del concurso de esta instalación en el BOE de este jueves 1 de agosto.
Esta solvencia del futuro concesionario que deberá construir y explotar la terminalmarítima pública de automóviles en el muelle Príncep d’Espanya del puerto de Barcelona, se concreta de manera directa en los requisitos que deberán cumplir los licitadores que se presenten al concurso. Los mismo deberán tener una actividad con relación directa con la industria de la automoción. Y más concretamente, en el apartado de requisitos técnicos se solicita el cumplimiento de algunas de las siguientes condiciones:
Disponer de una terminal marítima de vehículos nuevos en la que se haya manipulado, en alguno de los tres últimos años, un mínimo de 100.000 vehículos.
Ser una empresa armadora que sea titular de, como mínimo, dos buques carcarrier o buques de carga rodada.
Ser titular de, como mínimo, una fábrica de vehículos nuevos en los que se hayan producido en el último año un mínimo de 100.000 vehículos.
Ser una empresa que realice la logística de distribución de una o más marcas de vehículos que haya realizado operativas de distribución en uno de los tres últimos años de un mínimo de 200.000 vehículos.
Estos requisitos abren las puertas a poder participar en la licitación a terminalistas de vehículos que actualmente ya disponen de concesiones en el puerto catalán como Autoterminal, en el muelle Dàrsena Sud; Bergé (exPort Nou) que dispone de una terminal multipropósito en el mismo muelle Príncep d’Espanya -colindante a la futura tercera terminal de vehículos-; y Setram, con instalaciones en el muelle Dàrsena Sud, espacio donde se operan principalmente automóviles en la infraestructura catalana.
Por otra parte, la licitación también da luz verde a la participación de armadores con volúmenes de carga rodada, y empresas logísticas con probada experiencia en la distribución de automóviles.
La terminal ocupará una superficie de 101.058 m2 en el muelle Príncep d’Espanya (marcado en amarillo)
Asimismo, significar que marcas de automóviles como Seat, con la factoría de Martorell a algo más de 40 kilómetros del puerto de Barcelona, también podrían optar a la gestión de la nueva terminal de vehículos. No sería este el caso del nuevo grupo Chery-Ebro que ocupará la planta abandonada por Nissan en la Zona Franca de Barcelona, al no haber iniciado todavía su cadena de producción, condición y experiencia indispensables para presentarse a la licitación. Sin embargo, la joint chino-catalana sí que sería un importante proveedor de carga para la tercera terminal dedicada a la automoción.
Entrando en los criterios de adjudicación, la licitación de la tercera terminal de vehículos se adjudicará con criterios de valoración que obtengan la mayor puntuación, distribuidos de la siguiente manera:
Valoración sujeta a juicios de valor: hasta 50 puntos, distribuidos en:
Propuesta estratégica-comercial: hasta 20 puntos.
Características del silo de vehículos en planta baja: hasta 10 puntos.
Ordenación física de la terminal, descripción de las operativas y equipos de manipulación: hasta 10 puntos.
Propuesta de sostenibilidad: hasta 5 puntos.
Proyecto técnico, excluido el/los silo/s de vehículos: hasta 5 puntos.
Valoración objetiva o sujeta a criterios automáticos: hasta 50 puntos, distribuidos en:
Capacidad adicional silo/s: hasta 20 puntos.
Mejora tasa de actividad: hasta 5 puntos.
Aportación económica dineraria: hasta 5 puntos.
Previsiones de tráfico: hasta 20 puntos.
Así, las valoraciones que se tendrán más en cuenta serán la propuesta estratégica-comercial (20 puntos); la capacidad adicional silo/s (20 puntos) y las previsiones de tráfico (20 puntos).
25 M€ en inversiones
La licitación de la futura terminal de vehículos del puerto de Barcelona, con una superficie de 101.058 m2, estipula una inversión mínima a ejecutar de 25 millones de euros para un periodo de concesión de 27 años.
Apertura de proposiciones
Las ofertas para participar en la licitación de la terminal de automóviles del muelle Príncep d’Espanya podrán presentarse hasta el 13 de diciembre del 2024, máximo a las 12:00 horas.
Las aperturas de las proposiciones económicas tendrán lugar:
Propuesta técnica: 17 de enero del 2025, a las 12:00 horas.
Propuesta económica 7 de marzo del 2025, a las 12:00 horas.
La futura terminal está pensada para atender e impulsar el tráfico de puerto base de vehículos, siguiendo con la estrategia del puerto de Barcelona de aumentar este tipo de tráfico, de más valor añadido.
Con la nueva terminal, el puerto de Barcelona busca consolidar su apuesta por el tráfico de vehículos. Aunque en lo que llevamos de año está progresión se ha visto amortiguada en el primer semestre con un descenso del 5,5%, debido a la caída de coches eléctricos chinos, en el 2023 se movieron 800.000 vehículos, un 33,7% más que en el 2022.
Desde el pasado mes de junio se están realizando las obras de adaptación al ancho estándar de la cabecera norte del nudo ferroviario de Castellbisbal, unas obras que una vez finalizadas permitirán que los trenes de mercancías de la fábrica Seat tengan conexión directa con el Puerto de Barcelona y la frontera francesa.
BARCELONA · Según el jefe de Infraestructuras de ADIF, Luis Fernando Fernández, se prevé que para verano de 2025 ya puedan salir los primeros trenes de la fábrica Seat de Martorell directamente hasta la frontera francesa. Una vez finalizadas las obras de adaptación al ancho estándar del nudo ferroviario de Castellbisbal, que se prevén para principios del próximo año, será momento para la homologación y realización de pruebas de seguridad de la vía, un proceso que desde Adif confían en que no se alargué más de seis meses.
Actualmente, el gestor ferroviario está completando las obras en la cabecera norte del nudo de Castellbisbal, un enlace clave tanto hacia el nudo ferroviario de Mollet, como hacia Barcelona por Molins de Rei y el Puerto de Barcelona, a través de Can Tunis. Los trabajos, iniciados hace poco más de un mes, el 24 de junio, alcanzan ya un grado de ejecución del 55%.
El conjunto de operaciones incluye la renovación de vías para el posterior despliegue del tercer carril, la instalación de nuevos equipamientos de vía y los sistemas de electrificación, señalización, gestión de tráfico en la estación de Castellbisbal e instalaciones de seguridad y comunicaciones, así como el cambio de software del enclavamiento.
Los pliegos del concurso también recogen un desembolso de 6,3 millones de euros en obras y tasas de ocupación próximas al millón de euros
Autoridad Portuaria de Barcelona
Òscar Mateu Barcelona
31 de julio de 2024
La Autoridad Portuaria de Barcelona plantea un mínimo de 25 millones de euros de inversión a la compañía o empresas concesionarias que finalmente desarrollen y operen la nueva terminal de vehículos. La dársena catalana ya avanzó que requeriría un desembolso en el marco de su concurso para explotar la que será su tercera terminal de este tipo, dado que la futura concesionaria tiene que reconfigurar los espacios actuales en el muelle Príncipe de España para generar una mejor eficiencia en las operativas de automoción que se dan en ellos. En los pliegos, que ya han sido publicados en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE), la autoridad portuaria detalla un presupuesto concreto de 6,3 millones de euros sólo en trabajos de demolición de inmuebles y otras obras para generar la terminal. Asimismo, el futuro explotador también tendrá que afrontar una tasa mínima anual de ocupación de 984.601 euros, aunque el mismo documento establece que podrá recibir bonificaciones ligadas precisamente a su inversión en las obras.
100.000 coches al año
La autoridad portuaria exige unos tráficos mínimos de 100.000 coches anuales a partir de 2028
Se trata de algunas de las principales cifras de un concurso que ya ha empezado a rodar y determina algunas de sus fechas. La administración que preside Lluís Salvadó ha situado el límite para la presentación de ofertas el 13 de diciembre de este año, pero no realizará la apertura del sobre económico, el tercero de los que consta el concurso, hasta el 7 de marzo de 2025, paso previo a la elección de un candidato a explotar la terminal. En lo que respecta a los criterios de la adjudicación, la dársena se centra en las proposiciones más de tipo técnico: la mayor parte de los puntos se destinan a la propuesta estratégico-comercial para la instalación, la ordenación de los espacios o los proyectos en el ámbito de sostenibilidad medioambiental, además de los planes de los concursantes para el silo de vehículos que deberán levantar en el espacio. También la capacidad que tendrá ese silo, o las previsiones de tráfico que manejan los candidatos, tienen un perfil destacado.
Aunque algunos de los apartados quedan más abiertos a la propuesta del licitador, los tráficos sí incorporan una cierta determinación por parte de la autoridad portuaria. Ésta exige un mínimo de 100.000 unidades movidas cada año a partir de 2028, pero valora de cara a la adjudicación la mayor previsión adicional a esos volúmenes: cuanto más cercano en el tiempo sea el crecimiento por encima de esas 100.000 unidades -es decir, si llega en el mismo año 2028-, más puntos se llevará dicha oferta.
La terminal opta a ser explotada por terminalistas, navieras, fabricantes de coches u operadores logísticos
Además, los potenciales interesados deben acreditar una solvencia económica de seis millones de euros de patrimonio neto para acceder al concurso y disponer de ciertos requisitos en el apartado técnico: pueden presentarse empresas del negocio estibador, navieras, fabricantes de automoción o de logística especializada en este negocio. Eso sí, en el primer caso la empresa debe contar con una terminal de vehículos que en uno de los últimos tres años haya movido 100.000 coches, la misma cifra de producción que se le exige, sólo en el último año, a un eventual fabricante. En el caso de los armadores, deben disponer de, al menos, dos buques car carrie o Ro-Ro en su flota, y si se trata de operadores logísticos se les exigen operativas de gestión de 200.000 vehículos en uno de los últimos tres años.
El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha iniciado este miércoles los trámites para licitar la construcción de los muelles que acogerán la nueva terminal de ferries en el muelle Adossat. La construcción de la terminal, que dará servicio tanto al tráfico rodado como de pasajeros, culminará la construcción de los espacios que actualmente están disponibles en el muelle Adossat, donde también se está construyendo la futura terminal G de cruceros.
Los muelles acogerán la que será la tercera terminal permanente del puerto de Barcelona dedicada a buques ro-ro pax. Hasta hace un año y medio, esta terminal, operada actualmente por Baleària, estaba ubicada en el muelle de Drassanes, pero a principios del 2023 trasladó su actividad de forma provisional al muelle Adossat, concretamente en los espacios próximos a la antigua terminal de Berge (anteriormente Port Nou).
En la parte inferior, en el centro, ubicación de la futura terminal de ferries del puerto de Barcelona
En concreto, el proyecto contempla tres nuevos muelles: uno anexo al canal principal con 12 metros de calado, y dos de 8,5 metros de calado, siendo el primero oblicuo respecto al dique, y el segundo paralelo a este y alineado con el muelle de servicio marítimo de la Guardia Civil.
La licitación deberá recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, y su presupuesto asciende a 60,8 millones de euros y un plazo de ejecución de las obras de cuatro años y tres meses. De este modo, la futura terminal de ferries contará con cuatro puntos de amarre y las respectivas rampas para la carga y descarga de vehículos. Del mismo modo, dispondrá de los últimos 58 metros de muelle ya construido en el extremo Sur de la última fase de ampliación del muelle Adossat.
Igualmente, el proyecto también incluye la superestructura y el equipamiento portuario, como los bolardos y las defensas, así como el relleno y el material para generar las explanadas donde se ubicará la terminal. La licitación incluye la superestructura que dará continuidad al nuevo muelle, así como el vial de acceso. Con los tres nuevos muelles contemplados, el muelle Adossat presentará su configuración definitiva, acogiendo siete terminales de cruceros y una terminal de ferries.
La futura terminal de ferris del muelle Adossat culminará el traslado de la operativa de pasajeros más próxima a la ciudad. Para ello, ya se ha cerrado la terminal de cruceros del muelle Barcelona Nord y la terminal de Baleària del muelle Drassanes. Ambos cierres han permitido liberar espacios para la ciudadanía, alejando la operativa del centro de la ciudad, con el objetivo de reducir la contaminación y las molestias de la actividad crucerista en la trama urbana de Barcelona.
Los puertos de Valencia, Barcelona y Gijón recibirán 42 millones de euros para instalar sus sistemas OPS
El presidente del recinto, Lluís Salvadó, ha ratificado que la nueva instalación de contenedores se licitará antes de que acabe la década
El muelle Catalunya acogerá la futura terminal de contenedores del puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona
ÒSCAR MATEU Barcelona
19 de julio de 2024
El concurso para la futura terminal de contenedores del puerto de Barcelona recibirá propuestas de las primeras empresas terminalistas del mundo. Así lo ha vaticinado el presidente de la dársena, Lluís Salvadó, en un encuentro con los medios este viernes. De hecho, ha asegurado que “será una de las terminales más potentes del mundo”, puntera y con los últimos estándares medioambientales, de modo que se tratará de “un proyecto muy goloso, sin duda”, para el mercado. Asimismo, Salvadó también ha ratificado que la terminal se concesionará por concurso público y la autoridad portuaria elegirá “quién presente mejor proyecto, buscaremos casos con una cierta experiencia y posición”. Las declaraciones rompen con la especulación sobre si una de las dos actuales concesionarias de contenedores del recinto, APM Terminals (Maersk), podría trasladarse de forma automática a la futura infraestructura.
La autoridad portuaria ha trasladado a su comunidad empresarial que ya trabaja en el próximo plan estratégico con horizonte 2030
El presidente del puerto, Lluís Salvadó, durante el Consejo Rector de la comunidad portuaria | Autoridad Portuaria de Barcelona / Juanjo Martínez
ÒSCAR MATEU Barcelona
19 de julio de 2024
El puerto de Barcelona ha vuelto a implementar medidas para ampliar su plantilla de estibadores ante el crecimiento de sus tráficos de contenedores. Aunque el presidente del recinto, Lluís Salvadó, señalaba este jueves que la situación de congestión provocada por el transbordo se encontraba bajo control, su administración sigue previendo más crecimiento y continúa maniobrando para ganar capacidad. Así, el presidente de la autoridad portuaria ha trasladado a la salida del último Consejo Rector de la comunidad portuaria, este viernes, la nueva incorporación de trabajadores portuarios, que se suma a una primera tanda de ampliación incorporada en abril. En total, el puerto habrá añadido 160 estibadores adicionales este ejercicio para afrontar la misma problemática.
“Continuaremos ganando capacidad para que el transbordo no afecte a nuestro hinterland” Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
En la primera ampliación, el recinto promocionó un grupo de 75 estibadores que se encontraban en formación y pasaron a formar parte del grupo II de Medios Mecánicos, con más responsabilidades operativas. En el caso actual, Salvadó ha matizado que se trata de trabajadores que aún tienen que realizar cierta formación y su incorporación va a ser “gradual”.
La medida se encuadra en una serie de movimientos que la autoridad portuaria está desplegando para contribuir a mejorar su operativa mientras dure el crecimiento sostenido del transbordo de contenedores, una situación que se deriva de una crisis geopolítica, la del Mar Rojo, de momento inalterable. Salvadó y el director general del recinto, José Alberto Carbonell, ya habían explicado este jueves ante los medios que la dársena también ha permitido la entrada y estiba de buques durante la noche en una de las terminales de contenedores, en aras de facilitar el movimiento de las cajas. “Continuaremos implementando medidas como estas para poder asumir el crecimiento, y que este crecimiento no trastorne la carga de import/export, que es aquella que es estratégica para nuestro hinterland”, ha manifestado hoy Lluís Salvadó. Antes de atender a los medios, el presidente de la instalación portuaria catalana ha expuesto estas medidas y la situación de la que se derivan a las empresas que forman parte de su comunidad.
NUEVO PLAN ESTRATÉGICO 2030 La Autoridad Portuaria de Barcelona también ha aprovechado el encuentro con su comunidad empresarial para trasladar que ya trabaja en un nuevo plan estratégico 2025-2030. “Es un plan del conjunto del puerto, no sólo de la autoridad portuaria, y por lo tanto es importante que nuestra comunidad de empresas también participe”, ha argumentado Lluís Salvadó a la salida del consejo. También ha desgranado algunos de los retos estratégicos que afronta la entidad y que tendrán protagonismo en el nuevo documento: “En el próximo quinquenio, deberemos desarrollar todos los accesos viarios y ferroviarios sur, y avanzar con la construcción del muelle Catalunya”, también en el sur de la instalación. Otros proyectos con protagonismo en el nuevo plan serán aquellos ligados a la descarbonización, entre los cuales el mandatario de la dársena ha singularizado la recuperación de algunas concesiones para implementar terminales que gestionen combustibles alternativos.
El recinto elaborará planes centrados en quinquenios dentro del paraguas del IV Plan Estratégico 2021-2040
El nuevo plan estratégico cae en realidad bajo el paraguas del IV Plan del puerto, lanzado en 2021 y con horizonte a 2040. Según ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, su objetivo es desarrollar documentos enfocados en quinquenios para abordar de forma más concreta y enfocada aquellos desarrollos o fases que deben acometerse dentro de un periodo más específico. Sobre el avance del nuevo plan, Salvadó ha anunciado que “nuestro departamento de Innovación ya ha empezado a trabajar en él”.
GRUPO DE TRABAJO DE LA COMUNIDAD EMPRESARIAL PARA EL PORT VELL El Consejo Rector del puerto de Barcelona también ha servido para que se empiece a constituir un grupo de trabajo específicamente enfocado en el Port Vell, la zona del recinto más antigua y próxima a la ciudad. La autoridad portuaria ya presentaba un nuevo plan estratégico para la remodelación de esta zona a finales de junio, en el cual participaron las empresas portuarias circunscritas en ella. “Nos dimos cuenta de que la experiencia de dar participación a los actores de la comunidad portuaria era buena y nos interesaba ampliarla a las entidades de todo el puerto”, ha manifestado Lluís Salvadó. La constitución de este órgano de trabajo se ha realizado este viernes y se ha encargado los nombramientos al director del Port Vell, David Pino.
Las líneas a seguir de la infraestructura catalana vendrán condicionadas, en gran parte, por su visión SMART y los proyectos vigentes, como es el desarrollo de los nuevos accesos, la futura terminal de contenedores del muelle Catalunya y la tercera terminal de vehículos
El Departamento de Innovación y Estrategia del puerto de Barcelona se encuentra inmerso en los trabajos para la redacción del que será el V Plan Estratégico 2025-2030 de la infraestructura catalana. Así lo ha anunciado este viernes el presidente del enclave catalán, Lluís Salvadó, tras la celebración del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria.
En particular, Salvadó ha concretado que los departamentos competentes del enclave catalán llevan “semanas” trabajando en este plan, que aunque persigue cumplir con los objetivos del puerto de Barcelona de cara al 2040, reflejará las acciones específicas hasta el 2030. En este sentido, el puerto de Barcelona busca seguir con la visión SMART que lo ha caracterizado -sostenible, multimodal, ágil, resiliente y transparente-, algo que ya se replicó en la anterior estrategia 2021-2025.
Según ha podido avanzar Lluís Salvado, las líneas a seguir en el próximo lustro vendrían condicionadas, en gran parte, por los “cambios que se están produciendo en nuestro contexto”. Son ejemplo de ello el proyecto de los accesos viarios y ferroviarios; el desarrollo del muelle Catalunya para la construcción de una terminal de contenedores; los nuevos espacios que permitan ampliar la capacidad operativa “en algunos segmentos tensionados”, así como los planes de descarbonización, electrificación, innovación y vinculación con la ciudad.
José Alberto Carbonell, director general del puerto de Barcelona; Lluís Salvadó, presidente del recinto catalán, y Dolors Serratosa, secretaria del Consejo Rector
Claves de futuro: nueva terminal de vehículos y muelle Catalunya
Como ha explicado Salvadó, el V Plan Estratégico 2025-2030 del puerto de Barcelona vendrá condicionado por los proyectos que tiene entre manos la infraestructura catalana, y dos de ellos tienen que ver con la tercera terminal de vehículos que se habilitará y con el muelle Catalunya, que está llamado a albergar la futura terminal de contenedores. Ello permitirá desplazar la actividad comercial del puerto de Barcelona hacia el Sur, como ya se ha reiterado anteriormente.
A tenor de la tercera terminal de vehículos que el puerto de Barcelona sacará a concurso, Lluís Salvadó ha respondido a los medios que los pliegos de condiciones técnicas prevén publicarse en el mes de agosto en el BOE. Según ha hecho saber Salvadó, este documento reflejará los criterios de competencia adscritos a la nueva terminal, y se determinará en qué medida los terminalistas de vehículos presentes actualmente en el puerto de Barcelona -Autoterminal y SETRAM- podrán optar a presentarse al concurso y de qué manera lo pueden hacer -si individualmente o mediante una unión-, en función de lo que valore la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Los pliegos de condiciones técnicas de la tercera terminal de vehículos determinarán en qué medida pueden presentarse al concurso los terminalistas que actualmente operan en el puerto de Barcelona -Autoterminal y SETRAM-
Y en cuanto al muelle de Catalunya y la futura terminal de contenedores, el presidente del puerto de Barcelona ha recordado que APM, que actualmente opera en el muelle Sud, también estará sujeta a concurso, al igual que todos los terminalistas que se presenten. No obstante, Salvadó ha reconocido la posición de APM “porque ya cuenta con un tráfico” consolidado, algo que, “evidentemente”, se valorará; asimismo, se ha mostrado optimista sobre el calendario del concurso, que espera convocar “en esta década”.
Salvadó ha recordado que APM, actualmente operando en el muelle Sud, también estará sujeta al concurso para la futura terminal de contenedores del muelle Catalunya
Nuevo grupo de trabajo de la comunidad portuaria del Port Vell
Por otro lado, el Consejo Rector también ha aprobado la constitución de un grupo de trabajo para la comunidad portuaria del Port Vell. Según ha hecho saber el presidente del puerto de Barcelona, durante la elaboración del Plan Estratégico del Port Vell vieron necesaria la creación de un espacio “donde compartir retos y proyectos”. Así pues, el gerente del Port Vell, David Pino, se encargará “en los próximos meses” de constituir este nuevo espacio y determinar los miembros que lo formarán.
Parque fotovoltaico de la ZAL
Para terminar, Salvadó también ha hecho mención especial al parque fotovoltaico que se ha desplegado sobre la cubierta de la nave de Decathlon ubicada en la ZAL del puerto de Barcelona. Al respecto, ha comentado que hace aproximadamente un mes terminaron con el despliegue del parque solar, que constituye una de las primeras fases de la apuesta del recinto catalán por este tipo de energía renovable en aras de que la comunidad logístico-portuaria sea autosuficiente energéticamente.
