El accidente ha tenido lugar en los viales interiores del puerto, cerca del acceso sur.
25 febrero 2025
Una estibadora del puerto de Valencia ha fallecido hoy tras colisionar el vehículo que conducía contra una barrera de hormigón cerca de la salida sur del recinto portuario valenciano.
VALENCIA. El accidente ha ocurrido hacia las 13 horas, en un siniestro en el que se ha visto implicado únicamente el coche en el que viajaba la trabajadora portuaria, tal y como han informado diferentes medios locales.
Hasta el lugar de los hechos se han desplazado una dotación de bomberos, así como una ambulancia medicalizada y miembros de la Policía Portuaria, además de miembros de la Guardia Civil. Los bomberos han tenido que excarcelar a la víctima. Los profesionales sanitarios no han podido hacer nada para salvar la vida de la estibadora.
Si bien los resultados de un solo mes no resultan significativos, el puerto de Cartagena ofrece un esperanzador balance en enero, con 3,1 millones de toneladas y un incremento del 1,85% en los tráficos, con especial incidencia en los graneles líquidos.
De esta forma el gas natural ha obtenido un aumento un 268%, con 266.000 toneladas descargadas, mientras que el petróleo aumenta un 4,82% con 1,4 millones toneladas, totalizando hasta 2,5 millones de toneladas y un 16,3% más y rompe con la tendencia bajista de los últimos meses del pasado año, cuando decayó el movimiento en un 7,4%.
La mercancía general mantiene la línea ascendente del último ejercicio y crece un 43,4% hasta las 81.779 toneladas, con los productos químicos la mercancía más voluminosa y la que más crece porcentualmente.
El tráfico de mercancías en contenedor inicia también el ejercicio con mayores volúmenes que el año precedente y crece un 44,81% en toneladas, hasta 56.591, y suma 4.203 teus, un 50,6% más.
En el lado negativo, los graneles sólidos reflejan un descenso del 43,61%, con un total de 562.963 toneladas, siendo el cereal la mercancía más voluminosa dentro de este grupo, con 206.802 toneladas movidas, pero que suponen un descenso del 61,5% en términos porcentuales. Carbón y coque, así como piensos y forrajes descienden en un 33,72% y un 38,15% respectivamente; mientras que el cemento y Clinker aumentan en un 54,5% con 78.112 toneladas.
El personal del grupo de trabajo de rescate en altura de Bomberos del Ayuntamiento de Valencia ha realizado un ejercicio de rescate en la terminal APM del puerto de Valencia. Se trata del primero de una serie de simulacros que el departamento de HSSQE (Seguridad y Medio Ambiente de APM) ha planeado “para fomentar la preparación de los equipos involucrados en caso de emergencia”.
En concreto, durante la jornada se simularon hasta 3 actuaciones diferentes en una grúa STS: en el ascensor, en la pluma y en la sala de máquinas, “donde pueden darse emergencias a más de 40 metros de altura, que es el alcance máximo del equipamiento actual de bomberos, y que harían necesario el rescate con cuerdas”, señala APM.
Durante la jornada se simularon hasta 3 actuaciones diferentes en una grúa STS, en concreto, en el ascensor, en la pluma y en la sala de máquinas
15 personas participaron en la práctica
“Este tipo de prácticas sirve de entrenamiento a los especialistas de bomberos en rescates en altura, y son muy útiles para que conozcan las instalaciones y las distintas situaciones que pueden encontrar”, añade APM.
En total, en la práctica participaron 15 personas del grupo de especialistas de bomberos y el equipo de HSSQE, en coordinación con Mantenimiento y Operaciones de APM Valencia.
El consejo de administración ha aprobado el presupuesto y el plazo de ejecución para la construcción de un puente en el río Guadalmedina
El Mercantil Sevilla
24 de febrero de 2025
El proyecto de construcción del nuevo muelle 8 del puerto de Málaga, dedicado al movimiento y almacenamiento de mercancías, da un paso más en la ejecución de las obras complementarias previas. La autoridad portuaria ha detallado que el consejo de administración aprobó la semana pasada el presupuesto y el plazo de construcción de un nuevo acceso mediante un puente sobre el río Guadalmedina desde San Andrés, con el objetivo de agilizar el tráfico rodado en la zona más occidental del recinto. Esta nueva infraestructura se sumaría al puente ferroviario ya existente.
La ejecución de las obras, con una inversión superior a 5 millones de euros, tendrá una duración de once meses
La valoración económica de los trabajos es de más de cinco millones de euros y la ejecución de las obras tendrá una duración prevista de once meses. Según afirma el recinto portuario, la adjudicación del contrato se hará próximamente a través de un procedimiento abierto. De este modo, han señalado que la autoridad portuaria “da un paso para comenzar a ejecutar el proyecto de mayor inversión en este periodo, adaptando las áreas colindantes como la mencionada y sumándose a otras ya realizadas, tales como el traslado de las instalaciones pesqueras y también de las instalaciones de atraque para embarcaciones de Servicios Oficiales”.
Entre otros asuntos de interés, el presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, Carlos Rubio, ha presentado al consejo de administración las conclusiones del cierre del ejercicio 2024, durante el que se movieron 4,5 millones de toneladas, siendo el recinto de mayor crecimiento porcentual del sistema portuario español. Asimismo, la dársena malagueña ha registrado unos ingresos de explotación de 20,4 millones de euros, con un resultado del ejercicio de tres millones de euros, “siendo la cifra más alta alcanzada desde 1999, momento en el que el puerto comenzó a diversificar los tráficos tras la pérdida del petróleo”, han apuntado. Por tanto, han incidido en que la autoridad portuaria ha alcanzado “otro récord histórico en 2024”, no solo “en relación con los tráficos” sino también “al cierre económico del ejercicio”.
El puerto de Castellón participa un año más en Cevisama 2025, feria de referencia del sector azulejero, para reforzar su papel, no solo como puerta de entrada de materias primas esenciales, sino también como punto clave para la exportación del producto acabado.
VALENCIA. En el último año, el tráfico total de mercancías cerámicas en el puerto de Castellón experimentó un crecimiento del 28,57%, pasando de 4,37 millones de toneladas en 2023 a 5,62 millones en 2024
MARÍTIMO · Estados Unidos encabezó el ranking de exportaciones cerámicas desde el puerto de Valencia el pasado año
Las terminales del Puerto de Valencia gestionaron 164.277 TEUs de exportación de productos cerámicos.
24 febrero 2025
El Puerto de Valencia canalizó por sus muelles la exportación de productos cerámicos a 150 países de todo el mundo en 2024 a través de 159.635 TEUs que transportaron un total de 4.096.982 toneladas.
VALENCIA. Las cifras registradas el pasado año, tanto en toneladas como en TEUs, fueron ligeramente inferiores a las alcanzadas en 2023, cuando se movieron un total de 164.277 TEUs y 4.274.618 toneladas. Así, los TEUs descendieron en 2024 un 2,83%, mientras que las toneladas cayeron un 4,16%, según los datos proporcionados por la Autoridad Portuaria de Valencia a Diario del Puerto.
El ranking está encabezado por Estados Unidos con 635.530 toneladas y 28.258 TEUs, seguido por República Dominicana con 222.131 toneladas y 8.804 TEUs, mientras que en tercer lugar se posicionó Reino Unido con 209.576 toneladas y 7.723 TEUs.
Marruecos mantuvo el cuarto lugar arrebatado a Arabia Saudí al final de 2023, ya que en 2024 se exportaron por el Puerto de Valencia un total de 177.698 toneladas en 7.103 contenedores. El país saudí registró 7.052 contenedores y 172.851 toneladas exportadas por los muelles del Puerto de Valencia, cerrando de este modo los cinco primeros países que recibieron exportaciones de producto azulejero canalizadas por Valenciaport.
EL DATO
4
Millones de toneladas. Los muelles del Puerto de Valencia canalizaron la exportación de más de 4 millones de toneladas de productos cerámicos en 2024.
La conectividad de Valenciaport facilita a las empresas azulejeras que su producto llegue a todos los rincones del mundo. Desde el sudeste asiático a las paradisíacas islas del Pacífico, pasando por el corazón de África y el continente americano, además de todos los países europeos con salida al mar.
La comunidad portuaria de Valenciaport, como socio estratégico del sector, apuesta año tras año por dotar de los servicios e instrumentos necesarios para facilitar los movimientos de productos, aprovechando las conexiones del recinto valenciano con los cinco continentes.
Y es que las terminales de Valenciaport, conectadas también al tren, cuentan con una excelente conexión con más de 1.000 puertos de todo el mundo. Junto a ello, los clientes tienen a su disposición el Port Community System (PCS) de Valenciaport, que maximiza la optimización operativa por tierra, mar y puerto y permite la conexión directa con el servicio de trazabilidad de la Agencia Tributaria ValenciaportPCS que facilita la información necesaria a los agentes sobre el despacho de contenedores y partidas declaradas en los manifiestos de carga realizados por la autoridad aduanera.
240 millones de euros de inversiones para desarrollar el ferrocarril
La Autoridad Portuaria de Valencia prevé inversiones cercanas a los 240 millones de euros para favorecer la accesibilidad y mejora de la red ferroviaria de Valenciaport. Las actuaciones se centrarán en la remodelación de la red ferroviaria del Puerto de Valencia, la electrificación de vía y la adaptación de la red al ancho europeo.
Estas inversiones están inmersas en la estrategia ferroviaria de Valenciaport, que contempla el desarrollo de un plan que potencia el uso del ferrocarril y que supuso un incremento del tráfico de trenes en los últimos años.
El objetivo de la Autoridad Portuaria de Valencia en los próximos años es seguir incrementando el uso del tren en el tráfico de mercancías que llegan y salen de Valenciaport, de ahí la importancia de acometer las acciones necesarias para adecuar la accesibilidad ferroviaria.
Así, desde la Autoridad Portuaria de Valencia se están realizando inversiones para aprovechar la sinergia entre el transporte marítimo y ferroviario para favorecer la competitividad y contribuir a la reducción de las emisiones de CO2.
Uno de los hitos fundamentales en este sentido, fue la inauguración a mediados de 2024 de la primera autopista ferroviaria de España, capaz de cargar y descargar semirremolques de camión entre vial de carretera y vía de ferrocarril y que permite a los camiones viajar entre Madrid y Valencia subidos al tren.
La próxima entrada en servicio del ancho internacional en el Corredor Mediterráneo hace necesaria además la ampliación y adecuación de las infraestructuras ferroviarias existentes para adaptarlas a las nuevas demandas potenciales. En la actualidad, está en marcha la obra de duplicación de vía y la implementación del tercer hilo ferroviario entre los muelles de Poniente y Levante del Puerto de Valencia. En este proyecto, la Autoridad Portuaria de Valencia sacó a concurso la ejecución de esta infraestructura que, una vez en marcha, permitirá el acceso de trenes de carga de 750 metros hasta la terminal ferroviaria de Levante en doble vía mixta y, además, supondrá la eliminación del tramo en vía única existente en la actualidad.
La nueva Terminal Norte echa a andar
La nueva terminal de contenedores de la Ampliación Norte del Puerto de Valencia tendrá una superficie de 137 hectáreas y 1.970 metros de línea de atraque, además de capacidad para albergar 5 millones de contenedores. Los trabajos para disponer de esta infraestructura ya comenzaron a finales del pasado año tras conseguir desbloquearla.
La terminal contará con diseño, tecnologías y equipamiento de última generación, con una instalación totalmente electrificada, que permitirá atender los grandes buques portacontenedores en servicio con elevados rendimientos, tanto en las operaciones marítimas como terrestres.
Además, aunará tecnología, ecoeficiencia, intermodalidad y sostenibilidad, generará empleo y dinamizará la actividad económica de su hinterland. La Autoridad Portuaria de Valencia destacó que reforzará el estatus de los puertos españoles como referentes europeos en el Arco Mediterráneo.
MARÍTIMO · El tráfico relacionado con el sector cerámico creció a doble dígito en el puerto de Castellón durante 2024
El Puerto de Castellón es el cuarto del sistema portuario español en graneles sólidos, en parte por las importaciones del sector cerámico.
24 febrero 2025
El tráfico portuario relacionado con el sector cerámico creció a doble dígito en el Puerto de Castellón en 2024, con un incremento del 28,57% respecto a 2023, lo que supuso gestionar un total de 5.620.707 toneladas.
CASTELLÓN. La evolución de la participación del sector cerámico en los tráficos de la Autoridad Portuaria de Castellón está siendo muy significativa durante los últimos años. En el año 2010, esta participación estaba en el 23,65% y en la actualidad se encuentra en el 32,23%. Sin embargo, el mayor pico se alcanzó en el año 2017, en el que superó el 40%, con un ligero descenso en 2021 hasta el 38,85%.
PortCastelló es el aliado del sector cerámico por excelencia. De hecho, afirmó la Autoridad Portuaria de Castellón, “es el cuarto puerto del sistema portuario español en tráfico de graneles sólidos, en buena medida debido al dinamismo del sector cerámico”.
Las principales mercancías que entran por el Puerto de Castellón son, por este orden, feldespato, arcillas, cemento y caolín. Castellón ofrece una combinación de infraestructuras modernas, bonificaciones competitivas y servicios adaptados a las necesidades del sector cerámico.
En concreto, PortCastelló aplica bonificaciones en tasas portuarias para fomentar tanto la importación de materias primas como la exportación de productos cerámicos, beneficiando a las empresas locales.
Así, la Autoridad Portuaria de Castellón tiene aprobadas bonificaciones del 40% para las exportaciones de azulejos, frita de vidrio, pigmentos y esmaltes y a la tasa de buques portacontenedores. También dispone de bonificaciones de un 5% a la importación de materias primas como la arcilla, el feldespato, el caolín, la arena o nefelina, entre otras.
Por otro lado, el Puerto de Castellón dispone de muelles adaptados para el manejo de graneles sólidos y contenedores, con lo que asegura una logística eficiente y segura. Asimismo, sigue comprometido con el desarrollo del sector cerámico, adaptando sus servicios e infraestructuras para acompañar a la industria en su expansión global, posicionándose como un referente en logística portuaria del Mediterráneo.
EL DATO
28,57%
DE CRECIMIENTO. El tráfico portuario relacionado con el sector cerámico creció el 28,57% en el Puerto de Castellón en 2024.
Resultados
En relación a los movimientos de mercancías de 2024, el mayor crecimiento se produjo en los tráficos de importación, en los que se superaron los 4,7 millones de toneladas, un 33,33% más que las contabilizadas en los muelles castellonenses en 2023.
El feldespato y las arcillas agrupadas fueron las mercancías con mayor volumen gestionado en 2024, con cerca de 3 millones de toneladas y algo más de 1,1 millones de toneladas, respectivamente, y unos incrementos del 18,26% y del 53,99% respecto a los tráficos registrados en 2023.
El peso del sector cerámico en los tráficos de PortCastelló supera el 32%.
El caolín fue la mercancía entre las de mayor movimiento que más incrementó su tráfico en 2024, con un crecimiento del 80,72% hasta casi 700.000 toneladas.
En lo referente a las importaciones, feldespato y arcillas agrupadas fueron las principales en 2024, con cerca de 4 millones de toneladas de los 4,7 millones registrados en 2024. El crecimiento de las importaciones de arcillas agrupadas fue del 55,98%, mientras que el feldespato creció un 18,25%. Las importaciones de caolín crecieron un 113,54%, superando las 616.000 toneladas.
Por lo que se refiere a las exportaciones, en su conjunto se rozaron las 900.000 toneladas, con un aumento del 8,27% respecto a 2023. Las exportaciones de azulejos y baldosas fueron las que acumularon mayor número de toneladas, con 674.531, un 10,24% por encima de las registradas en el año 2023.
Proyectos estratégicos para reforzar su papel como eje logístico del sector cerámico
El Puerto de Castellón está inmerso en varios proyectos estratégicos que refuerzan su papel como eje logístico del sector cerámico. Entre ellos, se encuentra la ampliación de la Dársena Sur. La obra permitirá aumentar la capacidad operativa del puerto, facilitando el movimiento de grandes volúmenes de productos cerámicos.
Asimismo, se está abordando la digitalización de procesos. La implantación de sistemas de gestión digital y automatización de la logística para optimizar los tiempos de carga y descarga, reduciendo costes para las empresas, así como para incrementar la seguridad.
Por lo que respecta a las conexiones ferroviarias, se están ultimando para fomentar el transporte intermodal, que es clave para la exportación cerámica. La estación intermodal interna ya está concluida y en el horizonte del 2026 estarán finalizados los accesos ferroviarios por el sur al Puerto de Castellón.
Finalmente, la Autoridad Portuaria de Castellón sigue trabajando para que nuevas líneas de contenedores escalen en el puerto incrementando la conectividad con el extranjero. Se recuperó a la principal naviera del mundo, MSC, que se suma a la fidelidad con PortCastelló de navieras como Borchard, Arkas, CMA CGM, Messina, Akkon Lines y MCI.
El puerto vasco solicita a Adif gestionar sus dos terminales ferroviarias y trabaja con el trader Bunge para subir su producción al tren
Iñaki Carrera Bilbao
21 de febrero de 2025
Los puertos de Santander y Gijón están apretando el zapato de su vecino de Bilbao en el negocio del contenedor, que registró 458.926 teus y 5,1 millones de toneladas en 2024, con retrocesos del 6,8% y 2,4% frente a 2023, según ha reconocido el presidente de la dársena vasca, Ricardo Barkala, en un encuentro con los medios esta mañana para dar cuenta de los resultados del ejercicio pasado y de la evolución del plan estratégico 2023-2026. Como contrapartida, los diferentes tipos de carga, incluida la mercancía general (+3,8%), registraron un comportamiento positivo, lo que derivó en un tráfico de 34,5 millones de toneladas y un crecimiento del 5%. Este guarismo situó a Bilbao casi dos puntos y medio por encima de la subida del volumen total manipulado por los puertos de interés general en 2024.
Bilbao crece en volumen total a mayor ritmo que el conjunto del sistema portuario general en 2024
Además, la autoridad portuaria está trabajando con el trader estadounidense Bunge Global para que saque parte de su producción de aceites sostenibles en el puerto por ferrocarril. A más a más, está en negociaciones con Adif para hacerse con la gestión de las terminales de mercancías (Bilbao Mercancías) y de contenedores (Teco), ambas aledañas al recinto.
LA CAÍDA DEL CONTENEDOR AFECTA A VINOS/BEBIDAS Y PRODUCTOS ALIMENTICIOS
La actividad del contenedor, que explota en concesión CSP Iberian Bilbao -filial de holding Cosco Shipping Port Spain Terminals (CSPT Spain)- mantiene una evolución plana en los últimos años. La caída de 2024 afecta, sobre todo, a vinos/bebidas y productos alimenticios.
“Como se ve por las cifras, el descenso corresponde a los contenedores vacíos. Las razones hay que buscarlas en la contracción del comercio internacional, sobre todo con Reino Unido, que es nuestro principal mercado, y en que han salido otros competidores, no sólo en el Cantábrico, caso de Santander y Gijón, sino también en el Mediterráneo por la modificación de algunas cadenas de suministro. Y luego sigue pendiente ese gran trasvase de la mercancía de la carretera al modo marítimo”, ha explicado el presidente Barkala.
“Las razones hay que buscarlas en la contracción del comercio y en que han salido competidores” Ricardo Barkala Autoridad Portuaria de Bilbao
En concreto, en 2024, el puerto de Santander, donde Boluda opera una terminal desde hace un año y medio, movió casi 149.649 teus (+160,8%) y 1,35 millones de toneladas (+137,2%). Por su parte, Gijón, donde APM Terminals -filial de la danesa Maersk- explota una concesión, manipuló 70.160 cajas (+8,5%) y 1,01 millones de toneladas (+16,5%), según datos de Puertos de Estado.
“La falta de conductores y el aumento de la presión normativa para la descarbonización provocarán un incremento notable en el traslado de la carretera al barco y al ferrocarril, lo que es una oportunidad para el puerto porque tenemos capacidades frente a nuestros competidores”, ha añadido Barkala.
EL TRÁFICO RODADO PEGÓ UN ESTIRÓN DEL 27,8% DE LA MANO DE FINNLINES
En contraste con el contenedor, el tráfico rodado pegó un estirón del 27,8%, hasta los 1,2 millones de toneladas, en la quinta dársena española de la mano, principalmente, del armador Finnlines (del grupo Grimaldi), que amplió el servicio que tiene desde la terminal de Toro y Betolaza con el norte de Europa. Medido en semirremolques, este negocio creció el 22%, hasta las 45.620 unidades. La carga rodada supone ya el 35% de la mercancía convencional y el 3,5% del tráfico total de Bilbao.
Barkala califica de “pequeño impacto” par aBilbao de los aranceles de Trump al acero y aluminio de la UE
En el capítulo del ferrocarril, tal como adelantó El Mercantil el pasado 15 de noviembre de 2024, la iniciativa de la empresa estibadora SLP, cuyo accionista de referencia es Algeposa, de montar trenes en el puerto con cereales del Báltico con destino a los fabricantes de piensos para animales de Castilla y León a través de Valladolid está madurando. “SLP ha hecho ya tres composiciones y hemos demostrado que somos capaces de gestionar la operativa. Cada vez que nos piden un nuevo tren, lo estamos montando. A partir de aquí, hacen falta más volúmenes y flujos para consolidar el servicio. También estamos a la espera de que [la Asociación de Fabricantes de Piensos Compuestos de Castilla y León] decida dónde ubicará sus depósitos, porque están buscando en Venta de Baños [Palencia], Valladolid, León… para realizar la última milla en camión hasta las plantas”, ha asegurado el director Comercial y de Operaciones del puerto, Andima Ormaetxe.
Asimismo, la autoridad portuaria “está trabajando con Bunge”, trader internacional de commodities agroalimentarias, “para que en un futuro próximo se sirva del tren para mover su producción, cuya logística se basa exclusivamente en el camión”. Bunge Global, que en España tiene a Repsol como socio con una participación del 40% en su filial Bunge Ibérica, tiene una planta de molienda de semillas y otra de biodiésel en el muelle industrial de Punta Sollana. La casa de trading importa un millón de toneladas, principalmente habas de soja, para la producción de aceites sostenibles y otros productos que luego distribuye en camión al resto de España y Europa (unos 50.000 vehículos pesados/año).
EL PUERTO NEGOCIA CON ADIF UN PLAN PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DEL TRÁFICO INTERNO
A la espera de que la Variante Sur Ferroviaria sea una realidad y de la entrada en funcionamiento de la terminal intermodal de Júndiz (Álava) en el tercer trimestre del año, la dársena “ha elaborado un plan para la mejora de la eficiencia del tráfico interno, que estamos tratando con Adif”, ha apuntado Barkala. Uno de los pilares de este programa es hacerse, o al menos compartir, la gestión de las terminales Teco y Bilbao Mercancías.
“Ha costado arrancar la Variante Sur Ferroviaria, pero me consta que ya han licitado el primer tramo, lo que significa que, aunque tarde, la conectividad con el exterior avanza. El objetivo es hacer una línea de ferrocarril para mercancías que atienda y responda a las necesidades del puerto y de la industria del País Vasco”, ha subrayado.
La cifra de negocio de la autoridad portuaria crece a doble dígito en 2024 y prevé duplicar inversiones este año
En el caso de la gestión de las dos instalaciones de Adif, fuentes conocedoras de las negociaciones han asegurado a El Mercantil que “son dos infraestructuras vitales para la dársena, situadas en terrenos de dominio público portuario que Adif explota en régimen de usufructo”. Sin embargo, han añadido los medios, “el administrador de infraestructuras se muestra reacio a la hora de traspasar su gestión, por lo que será necesario un impulso político”.
En el capítulo económico, el puerto de Bilbao cerró 2024 con una cifra de negocio de 76,7 millones, con un aumento del 11,6% frente a los 68,7 millones en 2023, y un Ebitda (margen bruto de explotación) de 37,4 millones. En 2025, la inversión inicial prevista es de 70,29 millones, frente a los 32,1 millones del pasado año. Los principales capítulos de actuación serán la última gran expansión física en el Espigón Central, la electrificación de los muelles y la nueva planta fotovoltaica. La Autoridad Portuaria de Bilbao tiene suscrito un préstamo de hasta 80 millones de euros con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y dispone de 33 millones en subvenciones de la UE para impulsar la transición energética y la descarbonización.
La instalación catalana ya está recibiendo «grandes cantidades» de turismos de la marca MG, perteneciente al grupo automotor asiático
El presidente del puerto de Tarragona, Santiago Castellà (izquierda), durante su intervención de este jueves en la Cambra de Comerç de Tarragona | O.M.
Òscar Mateu Tarragona
20 de febrero de 2025
El puerto de Tarragona ha tomado posición para ser uno de los hubs europeos del fabricante chino de vehículos SAIC. El anterior presidente de la autoridad portuaria, Saül Garreta, ya anticipó que se negociaba con uno de los principales fabricantes del país asiático, y el actual, Santiago Castellà, lo ha confirmado este jueves durante una intervención en la Cambra de Comerç de la ciudad catalana. Los acuerdos todavía no se han suscrito, pero las conversaciones estarían avanzadas con las empresas estibadoras del recinto, la administración portuaria y el grupo que fabrica, entre otros, la marca de automóviles MG. “Podemos decir que ya están llegando grandes cantidades de MG al puerto, y las empresas nos cuentan que van a llegar muchos más”, ha revelado, de momento, el presidente del recinto.
“Trabajamos para que ese tráfico de vehículos se consolide” Santiago Castellà Presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona
Tarragona todavía no ha publicado sus tráficos de vehículos para el arranque de año, pero a finales del pasado ejercicio ya reveló que SAIC había llevado a cabo alguna operativa con volúmenes importantes en la dársena. A preguntas de esta publicación, Castellà ha confirmado la tesis, ya lanzada entonces, de que Tarragona se posicionaba como alternativa ante la congestión de vehículos de China que tenían puertos del norte de Europa, como Antwerp-Brugge (Bélgica es el principal receptor de coche chino en el continente). España es el segundo país en importaciones, y Barcelona ha ejercido hasta ahora como hub principal.
“Es cierto que en Barcelona, en este momento, se construirá espacio para los vehículos”, ha señalado Castellà en alusión a la nueva terminal que erigirá el puerto de la capital. Sus tráficos de coches globales se han reducido en 2024, pero la directiva del recinto barcelonés explicó esta misma semana que una gran cantidad de ellos llegaban en contenedor y no se contabilizaban en esos tráficos. “Tarragona es una buena alternativa, y como sabemos que deben llegar más, trabajaremos para que ese tráfico se consolide”, ha asegurado Santiago Castellà.
La pandemia del Covid-19 puso de manifiesto la relevancia del transporte marítimo refrigerado para garantizar el suministro de determinadas mercancías en condiciones óptimas. En ese escenario, algunas estadísticas ya hablaban hace cuatro años de un crecimiento anual del mercado de equipos reefer en torno al 4%.
Prueba de esta inercia y auge de este mercado son los resultados del puerto de Valencia en este segmento del transporte marítimo durante el 2024, cuyos datos ha desvelado este jueves Cristina Rodríguez, responsable de contenedores de la APV, durante la jornada Reefer 2030, organizada por DB Schenker en el Edificio del Reloj del puerto de Valencia.
En concreto, durante el ejercicio 2024 la carga reefer alcanzó la cuota del 5% del total de “teus y toneladas” que se movilizaron en los muelles del puerto de Valencia. Es decir, de los 80,6 millones de toneladas que gestionó el enclave valenciano en el último año, 3,4 corresponden a mercancía que viajan en contenedores reefer.
De estos volúmenes, el 26% son mercancías destinadas a la exportación, siendo Estados Unidos, China y Brasil los principales países de destino. Por su parte, la importación representa el 17%, un apartado en el que tienen un peso específico China, Perú y Egipto.
“Queremos ser hub del Mediterráneo en tráfico reefer, como ya adelantamos en Fruit Logistica Berlín”, ha destacado Rodríguez. “Si hablamos de reefer, estamos hablando de que 250.000 contenedores se mueven al año por el puerto de Valencia, pero, además, tenemos la idea de incrementar este tipo de tráficos”, ha añadido la representante de la APV.
En esta línea, la APV trabaja en nuevos proyectos para potenciar el tráfico reefer, con una apuesta clara por los servicios ferroviarios. De hecho, ya existe un corredor ferroviario con Zaragoza, proyecto puesto en marcha hace más de cinco años por MSC, compañía que precisamente está construyendo una planta frigorífica en la ZAL del puerto de Valencia.
En cuanto a estos nuevos proyectos, Rodríguez ha avanzado que la APV se encuentra inmerso en otros proyectos, entre ellos la conexión ferroviaria con Rotterdam y Oslo, una iniciativa impulsada por una empresa privada de la que no ha desvelado más detalles “al estar trabajando en ella apenas desde hace año y medio”.
En la imagen, los participantes en la mesa redonda Desafíos. Innovación. Sostenibilidad
El transit-time, el quebradero de cabeza de los actores logísticos
La jornada ha concluido con una mesa redonda en la que ha quedado patente la importancia del transit-time en el transporte marítimo. Debido, fundamentalmente, a la coyuntura mundial en la que se han enlazado conflictos como la guerra en Ucrania o la crisis del Mar Rojo.
El primero en participar ha sido precisamente el representante de EVP Ocean Freight de DB Schenker, Miguel Ángel de la Torre, quién ha puesto en valor la capacidad de “improvisación” del sector “ante tantos imprevistos”. En esta línea, ha lamentado que desde empresas como la suya se deban “dar explicaciones sobre cuestiones que no son planificables”.
Manuel Baides, CEO de Fruta de Autor, ha calificado de “dolor de cabeza” a todo lo relacionado con la crisis en el Mar Rojo: “Llevamos unos años bastante complicados, nos preocupa, y por ello insistimos bastante a los transitarios, el cumplimiento del transit-time, porque nos jugamos por ejemplo poder cumplir con programas con supermercados”.
El punto de vista de la naviera lo ha ofrecido Álvaro Lanao, Reefer Trade Manager de CMA CGM, que ante estas circunstancias ha remarcado que los contenedores reefer “tienen prioridad”. En este sentido, ha expuesto que las navieras “dependemos de factores externos que hacen difícil cumplir con los tiempos de tránsito”.
“Además, hay que partir que estos problemas son acumulativos. Hemos tenido problemas de congestión en muchos puertos, con dos o tres días de espera, y eso hace que se tengan que tomar decisiones en poco tiempo con el fin de minimizar su impacto”, ha recalcado el representante de CMA CGM.
El Edifico del Reloj ha acogido la jornada organizada por DB Schenker
CMA CGM adquirirá este año 60.000 nuevos contenedores reefer
Durante la ponencia Desafíos globales y tendencias en el transporte marítimo reefer, Álvaro Lanao, de CMA CGM, ha avanzado que la naviera -que cuenta actualmente con la segunda cuota más grande de equipos reefer- adquirirá hasta 60.000 nuevos teus reefer.
La jornada ha contado también con otras tres ponencias, la de Eneko Rubio, Director Marina de Jhasa Broker, que ha hablado sobre La importancia y mejores prácticas en el seguro para mercancías perecederas; la protagonizada por Ángel Torres, Navegando hacia un futuro sostenible; y la de Pablo García, Supply Chain transport Manager de Avolta, que ha hablado sobre los Retos y oportunidades en tiempos de cambio.
