Australia, Vietnam y Bangladesh lideran los aumentos de tráficos del puerto de Valencia en enero, según refleja el Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), cuyos datos han sido publicados este miércoles.
En concreto, el Boletín muestra que los tráficos de contenedores con Australia crecieron en enero un +98,89%, mientras que con Bangladesh lo hicieron un +95,29%. El podio lo completa Vietnam, que creció un 81,39% en un mes en que los intercambios con los puertos asiáticos y la dársena valenciana se incrementaron en un +53,19%, con un total de 736.692 toneladas (+43,48%).
El tráfico de contenedores del puerto de Valencia continúa al alza
Según refleja el Boletín Estadístico de enero, los tráficos de teus llenos han aumentado ese mes un +9,87% y el registro acumulado se sitúa en +1,91%. En el global, las empresas que trabajan con el puerto de Valencia gestionaron a través de sus terminales 6,02 millones de toneladas (un -1,37%). En contenedores, los tráficos de enero han anotado 412.721 teus, “es decir, un crecimiento del +5,43%”.
Un análisis de las cifras del Boletín muestra crecimientos en los tráficos de graneles sólidos (+7,03%) y en la descarga o importación (+40,02%) mientras que han descendido los tráficos de pasajeros (-5,68%), de los vehículos (-42,10%) y del tránsito marítimo un (-8,76%).
Por sectores, muestra crecimiento en los minerales no metálicos (69,15%), los productos químicos (+21,99%), los materiales de construcción (+9,96%) y el agroalimentario (+9,48%).
El sector exportador, en fase de “reactivación”
Según la APV, enero resultó “un mes positivo” para los exportadores, “y así ha quedado anotado en los indicadores estadísticos de la gran infraestructura al servicio del comercio exterior que supone el puerto de Valencia, junto a los de Sagunto y Gandia”.
Para la APV, los datos de enero constatan que el sector exportador “está en fase de reactivación”. Tras un “periodo de estancamiento post DANA”, los recintos valencianos “vuelven a los signos positivos y a los incrementos en los tráficos de carga (contenedores llenos) que salen de Valencia con destino a otros países del mundo”.
El 2025 abre un ciclo inversor de 332 millones de euros, destacando actuaciones como los atraques 34, la cuarta fase del muelle Adossat y la primera del muelle de Catalunya
El puerto de Barcelona ha presentado este martes los resultados del 2024, en el que se obtuvo un volumen de negocio que supera por primera vez los 200 millones de euros, un 6% más que en el 2023, y un beneficio después de impuestos de 63 millones de euros, un 26% más. Se trata del tercer año consecutivo de récord en el apartado de ingresos, un balance que, para el presidente de la infraestructura catalana, José Alberto Carbonell, es “extraordinariamente positivo”, y que da paso a un ciclo inversor superior a los 332 millones de euros a partir del 2025.
El presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell
La cifra de negocio ha venido impulsada por las tasas de utilización, que se relacionan con los tráficos del puerto de Barcelona. En este apartado, la subdirectora general y responsable del Departamento Económico Financiero, Míriam Alaminos, ha concretado que los ingresos fueron de 95 millones de euros, un 8% más, motivados por el tráfico de contenedores (que aporta el 36% de las tasas de utilización, un 2% más), y el de graneles líquidos, que representan el 15%. La tasa de concesiones contribuyó, por su parte, con 94 millones de euros (+4,5%).
Según ha concretado Míriam Alaminos a este medio, hay una “descorrelación” en el aumento del 2% en los ingresos derivados de las tasas de utilización por el tráfico de contenedores, que en su conjunto aumentó un 18,5%, rozando los 3,9 millones de teus. Ello es motivo de los contenedores de transbordo, que este año han experimentado un aumento del 29,1% como consecuencia de la crisis del Mar Rojo, hasta alcanzar los 1,35 millones de teus: “Es un tráfico que no aporta tanto valor de ingresos en la cifra de negocio”, ha concretado Alaminos.
La subdirectora general y responsable del Departamento Económico Financiero del puerto de Barcelona, Míriam Alaminos
En suma, el resultado de explotación fue de 50 millones de euros, lo que representa un aumento del 14% respecto al año anterior, por un menor incremento de los gastos, unos tipos de interés al alza y el cobro de dividendos de las 16 empresas en las que participa el puerto de Barcelona, incluyendo la recién constituida Train Port Barcelona. Así, el año 2024 se cerró con un resultado financiero de 19 millones de euros, un 29% más que en el año anterior, y un resultado final después de impuestos que se disparó un 26% hasta los 63 millones de euros.
Una delegación del Consulado de China en Barcelona ha visitado el puerto de Tarragona para conocer de primera mano los proyectos de futuro del recinto catalán, y reforzar los vínculos comerciales entre el gigante asiático y el puerto tarraconense. En el encuentro, la cónsul general, Meng Yuhong, y los cónsules Guo Yukun y Bao Shengxiang, han podido conocer en detalle los principales activos del puerto, así como los proyectos que se están impulsando para garantizar su competitividad presente y futura como hub logístico en el Mediterráneo. Entre otros aspectos, se ha puesto el foco en las oportunidades que ofrecen nuevos espacios como la Zona de Actividades Logísticas o la PortTarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo.
El encuentro con la delegación del Consulado chino se enmarca dentro de la estrategia de internacionalización que está promoviendo el puerto de Tarragona, con el objetivo de abrirse a nuevos mercados y dar a conocer las oportunidades que ofrece la infraestructura tarraconense como hub logístico.
El director de Desarrollo Corporativo e Internacionalización de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), Joan Basora, junto con representantes del departamento comercial, han resaltado el papel del puerto como principal enclave petroquímico de toda la región mediterránea y han puesto en valor la estrecha relación que mantiene con su hinterland, gracias a su conectividad y su rol como motor económico.
La cónsul general de China, Meng Yuhong, y el resto de representantes del Consulado han mostrado interés por el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas, uno de los espacios logísticos más atractivos de Catalunya para atraer inversiones en sectores emergentes de la nueva economía, como la implantación de empresas vinculadas al vehículo eléctrico, los semiconductores o las baterías.
La visita ha permitido reforzar los lazos del puerto con el gigante asiático y mostrar las oportunidades que ofrecen proyectos como la ZAL o PortTarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo
Asimismo, la delegación china ha podido conocer las oportunidades que ofrece la PortTarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo, que encara la recta final de su construcción y estará finalizada en verano del 2025, así como las perspectivas de crecimiento del puerto de Tarragona gracias a proyectos como el futuro contradique de Poniente, que será clave en la logística del hidrógeno y las energías renovables, o la ampliación del muelle de Baleares, que posicionará a Tarragona como un enclave estratégico en el montaje y la logística de aerogeneradores marinos flotantes en todo el Mediterráneo occidental.
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha dado “un paso muy importante” en su proceso de transformación digital iniciado en el año 2018 con el desarrollo e implantación de la plataforma de Gestión de Operaciones Portuarias (GOP) y finalizado ahora con la migración de sus sistemas de información.
Así, durante esta última semana se ha llevado a cabo la última fase de la migración del sistema de información del CPE de Valencia, basado en el ERP de Microsoft Dynamics NAV en su versión 2009, a la versión Business Central OnPremise. Esta nueva versión supone, según el CPE de Valencia, “un salto cualitativo importante pues mejora de forma sustancial las funcionalidades, el interfaz y los procesos. Un diseño más limpio, procesos más intuitivos, inteligencia y conexión con otras herramientas son algunas de las novedades de Dynamics 365 Business Central”.
Con esta última acción, se ha dado por concluida la última fase del proceso de digitalización de las operaciones portuarias, una clara apuesta del Centro Portuario de Empleo de Valencia en su proceso de transformación digital iniciado con el desarrollo e implantación de GOP-Parte Electrónico y posteriormente con el desarrollo e implantación de GOP-Contratación.
La plataforma de Gestión de Operaciones Portuarias (GOP) -desarrollada por MIP Soluciones en Tecnología para el CPE de Valencia- es un sistema diseñado para digitalizar el parte de trabajo en el que el CPEV recoge el personal puesto a disposición de las empresas estibadoras y la gestión administrativa de este.
GOP-Parte Electrónico ha permitido la eliminación del papel en todas las operativas mediante la utilización de tablets u otros medios electrónicos además de aumentar la información y facilitar el trabajo de los capataces, mejorar la gestión y eficiencia en el registro digital de todos los eventos, así como agilizar los procesos administrativos ligados a la liquidación de trabajos.
Por su parte, GOP-Contratación permite el seguimiento y revisión de los valores de productividad y de presencia de las operaciones portuarias con el fin de automatizar en la medida de lo posible los procesos de confirmación de los diferentes gestores y finalmente de la facturación.
El proceso de transformación digital de las operaciones portuarias se ha llevado a cabo de forma consensuada entre empresa y trabajadores para dar respuesta también a la toma de conciencia respecto a los desafíos medioambientales. Así, la digitalización de las operaciones portuarias ha logrado eliminar el uso del papel contribuyendo a la preservación del entorno, así como a la reducción del consumo de energía y agua.
Les iniciatives plantegen solucions innovadores per a la reducció de residus plàstics i l’eficiència operativa en ports
Autoritat Portuària de Tarragona
El Mercantil Barcelona
17 de febrero de 2025
El port de Tarragona serà l’agent facilitador de dos projectes innovadors seleccionats en la convocatòria d’ajudes del fons Ports 4.0 per a idees, convocada per Puertos del Estado per a impulsar el talent emprenedor en l’ecosistema logístic i portuari. Cada iniciativa rebrà 15.000 euros per a avaluar la seva viabilitat i desenvolupament, amb l’objectiu de convertir-se en solucions aplicables a l’àmbit marítim. Un dels projectes se centra en l’eliminació sostenible de plàstics en l’aigua mitjançant bacteris, mentre que l’altre cerca millorar l’eficiència de les operacions portuàries a través d’una plataforma digital.
El Mercantil
Madrid
El primer projecte, denominat ‘Microworld_Ports’, ha estat presentat pel centre tecnològic Eurecat en col·laboració amb universitats de Finlàndia i el Japó. El seu propòsit és identificar ceps bacterians capaços de biodegradar microplàstics i nanoplàstics, per a això es realitzaran proves en el port de Tarragona i el seu entorn costaner. La segona iniciativa, desenvolupada per la consultora especialitzada en l’entorn portuari MC Valnera i la startup de big data Kayzten Analytics, s’enfoca en la creació d’una plataforma digital que permetrà planificar les operacions portuàries mitjançant un bessó digital. Això facilitarà l’optimització dels temps d’escala i les activitats relacionades amb els amarraments de terminals, posant especial èmfasi en els serveis portuaris i tècnic-nàutics.
Com a entitat facilitadora, l’Autoritat Portuària de Tarragona proporcionarà les seves instal·lacions per a l’experimentació i anàlisi de tots dos projectes. Aquesta col·laboració s’emmarca en el compromís del port amb la innovació i el desenvolupament de solucions tecnològiques per al sector logístic-portuari. En aquest context, el port compta amb el seu ecosistema d’innovació Som-Innport, un espai de col·laboració de la comunitat portuària per a promoure iniciatives destinades a la millora de processos, serveis i models de negoci en l’àmbit portuari.
MARÍTIMO · Empresas y trabajadores ponen en valor el modelo de colaboración entre empresas y representantes de los trabajadores
Ángel Sanchís, responsable de Prevención del Centro Portuario de Empleo de Valencia; y Rafael Egea, delegado de Prevención del Comité de Empresa del CPE de Valencia.
18 febrero 2025
En los últimos cinco años, la siniestralidad en la estiba en el puerto de Valencia ha experimentando un notable descenso del 54%. No obstante, aún queda trabajo por hacer, sobre todo en los trabajos a bordo del buque, actividad que concentra una parte importante de los accidentes registrados en la dársena valenciana.
VALENCIA. El número de accidentes con baja laboral de los últimos años en el sector de la estiba del puerto de Valencia mantiene, desde 2019, una clara tendencia a la baja, algo que se ha conseguido, según afirman Ángel Sanchís, responsable de Prevención del Centro Portuario de Empleo de Valencia; y Rafael Egea, delegado de Prevención del Comité de Empresa del CPE de Valencia, gracias al trabajo conjunto de todas las partes implicadas: “El modelo de colaboración entre terminales, CPE y delegados sindicales ha demostrado ser efectivo en la reducción de la accidentalidad”, coinciden en señalar.
En ese sentido, en una conversación con Diario del Puerto, ambos expertos recalcan “estar satisfechos” con el modelo de prevención implementado desde hace 20 años, un modelo donde la colaboración entre empresas y trabajadores “ha sido y es muy importante para seguir mejorando las condiciones de trabajo”.
Esa colaboración se traduce en acciones concretas que inciden en el día a día de los estibadores valencianos, acciones en las que se involucra a los fabricantes de material de trabajo como botas o guantes. Ambos reconocen, no obstante, que al ser la estiba una actividad tan especializada y acotada, los fabricantes “no trabajan con soluciones específicas”. “Gracias a este sistema, vamos encontrando las herramientas más adecuadas”, subrayan. Valga como ejemplo la implementación de refuerzos en los guantes de trabajo para evitar aplastamientos en ciertas partes de las manos.
CPE y Comité de Empresa trabajan en estos momentos para articular un Protocolo de Inclemencias Meteorológicas en el puerto de Valencia
A esto hay que sumar las “periódicas visitas que realizamos a operativas, buques, y terminales para identificar situaciones potencialmente peligrosas en las que se pueden implementar cambios que redunden en una mayor seguridad”.
Otra de las ventajas de ese trabajo conjunto es la elaboración de normas y procedimientos. Ambos recuerdan en este punto el sistema de traslado habilitado para mejorar las condiciones del trabajo en altura a través de cestas instaladas en los spreaders de las grúas.
Camino por recorrer
Sin embargo, empresas y trabajadores son conscientes de que queda mucho camino por recorrer, a pesar de que tanto Ángel Sanchís como Rafael Egea reconocen que “el riesgo cero no existe, y más en una actividad como la estiba”. De hecho, si bien la reducción de accidentes ha sido muy notable en los últimos años, “lo cierto es que a partir de ahora la evolución anual puede ser menos intensa, ya que durante los ejercicios anteriores hubieron bajadas importantes”.
En estos momentos, se está desarrollando un Protocolo de Inclemencias Meteorológicas que establezca medidas de actuación ante condiciones climáticas extremas. “Hasta ahora, todas las terminales cuentan con sus protocolos propios”, afirma Rafael Egea, que además recuerda que “la DANA demostró que había muchas cosas por mejorar, donde además echamos de menos una mayor intervención de la APV”. Tanto CPE como el Comité de Empresa siguen trabajando para poder contar con este documento lo antes posible.
Pero donde de verdad ambas partes están incidiendo es en la seguridad a bordo de los buques. “La trinca es la actividad de la estiba con un mayor porcentaje de accidentalidad”, reconocen ambos expertos. “Quienes diseñan y construyen los barcos no están pensando en la seguridad a bordo”, asegura Rafael Egea. “Se echa de menos la participación del usuario en el diseño del buque”, añade Ángel Sanchís.
Por ello, un aspecto positivo sería aumentar la colaboración con las empresas constructoras de los buques, ya que “seguimos encontrando deficiencias en los buques”, puntualiza Egea.
Las mejoras en los equipos de trabajo de los estibadores o las visitas periódicas a buques y terminales para detectar deficiencias son algunas de las acciones llevadas a cabo de manera conjunta por empresas y trabajadores
Concienciación
Para que todas las medidas implementadas y el trabajo que realizan conjuntamente empresas y trabajadores sea efectivo, “es fundamental la concienciación de todo el colectivo”, afirman tanto Sanchís como Egea, un aspecto que con el paso de los años ha ido calando de forma positiva.
Según afirma el responsable de Prevención del CPE Valencia, “hay un 95% de trabajadores muy concienciado, la inmensa mayoría del colectivo es consciente de la importancia de seguir las normas y recomendaciones de seguridad”. En este punto, Rafael Egea pone en valor “el trabajo realizado por Coordinadora a la hora de lograr esas amplias cotas de concienciación del colectivo; siempre trasladamos a los estibadores la importancia de utilizar los EPIs”.
Empresas y trabajadores constatan el crecimiento de la concienciación de los estibadores sobre la importancia de observar las medidas de prevención
Mayor proactividad por parte de los estibadores
Ángel Sanchís, responsable de Prevención del Centro Portuario de Empleo de Valencia, insiste en la necesidad de que los trabajadores portuarios “participen de una manera más activa a la hora de trasladar incidencias”. “Contamos con unos 1.500 trabajadores, son muchos ojos en el muelle todos los días”, afirma. “Ellos, en el día a día, por su cercanía y experiencia, pueden detectar mejor que nadie las deficiencias en materia de seguridad”, reconoce. Por ello, pide que “a través de los partes de incidencia podamos conocer esos fallos para poder subsanarlos”.
Creación de un servicio de prevención mancomunado
Rafael Egea, delegado de Prevención del Comité de Empresa del CPE es partidario de la creación de un Servicio de Prevención Mancomunado en el puerto de Valencia, “algo recogido en el V Acuerdo Marco”. Este servicio “unifica criterios en materia de seguridad y prevención”, afirma, y subraya que “en otros puertos españoles donde trabajan con este modelo, la accidentalidad es menor”. Por otro lado, aunque reconoce que la colaboración es efectiva, “seguimos manteniendo puntos de fricción con las empresas, sobre todo en el reconocimiento de los accidentes”.
La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha iniciado el procedimiento para rehabilitar su muelle Sur, una infraestructura cuya construcción se remonta a la década de los setenta. En concreto, ha anunciado la licitación del servicio de redacción para acondicionar este muelle portuario por un importe máximo que roza los 442.000 euros.
Tal y como se indica en el informe de iniciación del procedimiento de adjudicación, tras haberse cumplido “unos 50 años de vida de servicio, es necesario acometer su renovación total”. En esta línea, la APV apunta que las características actuales del muelle “distan de ser las más adecuadas” para cumplir, “satisfactoriamente”, con las prestaciones de “las flotas y los medios de manipulación actuales y futuros”.
La Autoridad Portuaria contrató en el 2021 la redacción del proyecto para rehabilitar este muelle, desarrollando una solución constructiva “satisfactoria” para ese momento. “Desde entonces, se han producido cambios adicionales en la reordenación de los tráficos y terminales”, argumenta la APV para desestimar esa propuesta anterior: Ahora “se requieren mayores espacios de agua para la navegación”, añade el informe.
El objetivo, conseguir un muelle de mayor longitud
La actuación consistiría en la adecuación y ampliación de los atraques en la zona actualmente ocupada por este muelle, “con el objetivo de obtener un nuevo muelle de atraque”. Asimismo, la Autoridad Portuaria pretende con esta actuación lograr “la mayor longitud posible” del muelle, una cuestión “que permita la máxima versatilidad en cuanto a flotas y tipos de tráfico a atender”.
Según la APV, la prestación de este servicio consiste en la redacción de un proyecto que defina las obras a ejecutar desde la perspectiva técnica, operativa, económica y ambiental, entre otros factores. La actuación cuenta con un plazo de ejecución de 16 meses y un importe de 441.968,23 euros.
Javier Sanz tomó posesión de su cargo de presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en septiembre del 2023, con un enfoque prioritario en la sostenibilidad, la integración puerto-ciudad y la modernización de infraestructuras, resalta en una entrevista concedida a El Canal.
Pero es en su despacho de la sede de la APB, donde nos desgrana uno de los principales proyectos que ha estimulado y auspiciado desde que tomó posesión de su presidencia: la reordenación de actividades del puerto de Palma, una demanda y un deseo histórico que reconectará el puerto con la ciudad.
Un proyecto que supone una de las piedras angulares del mandado del presidente Sanz, que también se ha propuesto comunicar a la ciudadanía la columna vertebral económica y social que supone para las Islas Baleares los puertos gestionados por la APB.
El presidente de la APB es licenciado en Económicas y Máster MBA. Su trayectoria profesional ha estado ligada a la empresa privada en cargos de alta dirección. También destaca por su gran afición a la náutica, que le ha llevado a ocupar las presidencias del Real Club Náutico de Palma y de la Real Federación Española de Vela
La reordenación del puerto de Palma se plasmará en una zona industrial náutica, en un espacio para mercancías y pasajeros, la concentración de cruceros y la integración puerto-ciudad. Entre los objetivos de esta reordenación destacan la promoción de la movilidad sostenible y el desarrollo económico, generando empleo y fomentando la industria auxiliar.
“Queremos que la ciudadanía comprenda la importancia económica del puerto de Palma y todo lo que ello implica”, señala Javier Sanz, quien además confirma que la reordenación del puerto de Palma supondrá una inversión público-privada de aproximadamente 200 millones de euros.
La reordenación del puerto de Palma representa un hito histórico para la capital balear. Tras meses de reuniones y un proceso participativo que incluyó más de 65 encuentros con grupos de interés sociales, institucionales y económicos, surgieron desafíos a la hora de alcanzar un consenso unánime debido a las preocupaciones y críticas de distintos sectores. Finalmente, en octubre del 2024, se logró aprobar por unanimidad el proyecto de remodelación, marcando un paso importante hacia el futuro del puerto de Palma.
“Queremos que la ciudadanía comprenda la importancia económica del puerto de Palma y todo lo que ello implica”, señala Javier Sanz
Mapa de la reordenación de usos del puerto de Palma
El ambicioso plan de reordenación del puerto de Palma se estructura en cuatro ejes fundamentales:
En primer lugar, se mantendrán las operaciones actuales, asegurando la continuidad de las actividades en los muelles comerciales y de ferris, esenciales para la entrada del 90% de las mercancías que recibe Baleares.
En segundo lugar, la zona de cruceros seguirá operando en el muelle de Pelaires sin modificaciones estructurales. Precisamente, en el 2024 la actividad de tráfico de cruceristas y pasajeros se ha mantenido en niveles similares a los del 2023.
El tercer eje contempla el traslado de las actividades industriales de reparación y mantenimiento de embarcaciones al dique del Oeste, lo que permitirá liberar espacio en los muelles comerciales.
En cuarto y último lugar, se impulsará la creación de nuevos espacios dedicados a la cultura, la formación y el deporte, reforzando así la conexión entre el puerto y la ciudad.
La cifra: la reordenación del puerto de Palma supondrá una inversión pública-privada de 200 M€
Palma contará con una escuela náutica y un museo marítimo
Con la recuperación de la integración puerto-ciudad, Javier Sanz destaca iniciativas como la creación de una escuela náutica municipal y un museo marítimo, que según afirma el presidente de la APB será inaugurado en 3 o 4 años. “Estos proyectos y acciones reflejan el compromiso que tenemos con la comunidad, consolidando estos nuevos equipamientos como un espacio de formación y aprendizaje”.
La trascendencia de la industria náutica
El presidente de la APB desea subrayar a El Canal que una parte importante del puerto de Palma está destinado a la industria auxiliar y de mantenimiento de embarcaciones náuticas. Por este motivo en el tercer eje del plan de reordenación del puerto de Palma, “se está considerando en disponer de un centro profesional donde se impartiría formación para cubrir la demanda de puestos de trabajo a cubrir que hay en los servicios náuticos”, explica Javier Sanz. En este sentido, “consideramos que la actividad náutica y deportiva, además de la industria auxiliar y de mantenimiento, son muy importantes para las islas, el turismo y los usuarios de los puertos”, desea subrayar el presidente de la APB.
Pasando el plan de acción de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz lo centra en la sostenibilidad económica (la actividad que desarrolla el puerto); sostenibilidad medioambiental (medio ambiente), y sostenibilidad social (las personas). “Somos una institución formada por personas, por lo que hacemos una labor importante para la comunidad portuaria y los puertos”, asegura el presidente de la APB.
Puerto de Palma: objetivo electrificar todos los muelles en el 2030
En cuanto a la sostenibilidad medioambiental, “lo más importante que estamos llevando a cabo es la electrificación de los muelles. Palma se ha convertido en el primer puerto comercial de España en ofrecer conexión eléctrica a tierra en media tensión para ferris, y nos hemos marcado el horizonte del 2030 para electrificar completamente el puerto”. Para nosotros es importante que, además de la electrificación, en cuanto a la sostenibilidad, que Palma sea un puerto natural, que no contamine, un puerto sostenible”, afirma Javier Sanz.
Javier Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares
“Acciones como la reordenación puerto-ciudad de Palma reflejan el compromiso que tenemos con la comunidad”, afirma Javier Sanz, presidente de la APB.
Digitalización
Por otra parte, tal como explica el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, se está trabajando en la transformación digital de los puertos de Baleares mediante el uso de tecnología avanzada. Un ejemplo es el proyecto Gobierno del dato, que busca automatizar procesos y mejorar la experiencia del usuario, por ejemplo, vía aplicaciones. Así, Javier Sanz apuesta por la creación de un puerto inteligente sin papeles y con sistemas que optimicen la información útil para pasajeros y operadores.
Estrategias específicas por puertos
La Autoridad Portuaria de Baleares es la responsable de la gestión de los puertos de Palma, Ibiza, Maó, Formentera (La Savina) y Alcúdia. Por este motivo, Javier Sanz enumera también las líneas estratégicas que se llevarán a cabo en cada uno de ellos, aunque afirma que “se asimilan todas entre sí”.
Ibiza
En el caso de Ibiza, el segundo puerto más relevante de la Autoridad Portuaria de Baleares, con un 30-40% de la actividad portuaria enfocada en el turismo, se está “planificando un plan especial para reorganizar espacios, con una filosofía similar a la de Palma”, destaca el presidente de la APB.
Maó
Por otro lado, el puerto de Maó también experimenta mejoras en infraestructuras. Estas mejoras incluyen diversas actuaciones, como la reurbanización de áreas portuarias, la mejora de conexiones viales, la construcción de una nueva estación marítima y la ampliación de muelles.
Savina
En el caso de la Savina (Formentera) se prioriza la protección medioambiental y la conectividad con el puerto de Ibiza, implementando nuevas medidas de sostenibilidad y seguridad. Entre las actuaciones previstas, se aplicará un sistema de seguridad náutica para regular el tráfico de embarcaciones y se rehabilitará el dique principal. Además, la APB ha licitado la gestión de una nueva marina deportiva, entre otras iniciativas.
Alcúdia
El último de los cinco puertos, Alcúdia, entre sus principales mejoras previstas se encuentra la construcción de un punto de conexión eléctrica a tierra para ferris. Además, se llevarán a cabo actuaciones para mejorar la eficiencia energética del alumbrado público y la adecuación de la Estación Marítima para lograr su autosuficiencia energética. Estas iniciativas buscan modernizar las infraestructuras portuarias, promover la sostenibilidad y fortalecer la integración del puerto con la ciudad de Alcúdia. “Actualmente, debemos empezar a definir el plan de acción del puerto de Alcúdia, debido a un creciente interés en que lleguen los cruceros, pero tenemos un problema de dragado para recibir este tipo de buques”, asegura Javier Sanz.
Mirando al futuro
Actualmente, los puertos gestionados por la APB generan 5.100 puestos de trabajo, agrupan a unas 900 empresas y alcanzan una facturación de 1.100 millones de euros, lo que representa el 3,2% del PIB de Baleares. “Con un tráfico de casi 17 millones de toneladas en el 2024 y un firme compromiso con la sostenibilidad y la innovación, los puertos de Baleares se consolidan como un modelo de desarrollo responsable, buscando equilibrar el crecimiento económico, la preservación medioambiental y el bienestar social de las islas”, concluye Javier Sanz.
Acciona Energía está desarrollando en el puerto de Algeciras una operativa para modernizar y repotenciar el Parque Eólico Tahivilla con nuevos aerogeneradores, más potentes y eficientes. Se trata de la mayor operación logística de componentes para energía eólica manipulada en el puerto de Algeciras, según resalta la APBA.
Tras un mes con unas siete llegadas de buques hasta el muelle de Isla Verde Exterior procedentes de diversas fábricas, Acciona Energía ha arrancado este fin de semana el traslado y descarga hasta la pedanía tarifeña de las 176 piezas de grandes dimensiones. Las operativas de traslado por la N-340 desde Isla Verde Exterior hasta Tahivilla se realizan a medianoche coordinadas por la Policía Portuaria y la Guardia Civil para interferir lo menos posible en la circulación.
Además de Acciona Energía, en la operativa logística para atender la llegada de buques y posterior traslado de las piezas están participando otras empresas, como Tramarco, Eurogrúas, Grupo Saavedra, Gonzalez Gaggero y el Centro Portuario de Empleo.
Las 176 piezas se han descargado en el muelle de Isla Verde Exterior
El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha señalado que los puertos “estamos comprometidos con la transición energética y la descarbonización de nuestra economía, y desde el puerto de Algeciras desarrollamos un amplio programa de iniciativas para facilitar a su vez las operaciones de otros operadores y empresas para impulsar fuentes de energía renovables”.
El negocio remontó el 5%, hasta los 4.400 millones de euros, favorecido por el desvío de rutas marítimas por la inestabilidad en el Mar Rojo
Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Madrid
13 de febrero de 2025
El negocio de las empresas de servicios portuarios en España ha remontado el 5%, hasta los 4.400 millones de euros en 2024. Su actividad se ha visto apoyada por la “moderada recuperación del tráfico de mercancías en puertos españoles, favorecida en parte por el desvío de rutas marítimas como consecuencia de la inestabilidad en el Mar Rojo“, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa (filial de Cesce). La facturación agregada de los operadores de servicios portuarios en España se situó en unos 4.200 millones de euros en 2023, el 4,2% menos respecto al año anterior. Este descenso vino motivado por el impacto en el tráfico marítimo de diversas tensiones geopolíticas y por la tendencia a la baja de los fletes de contenedores.
La pérdida de vigor económico en España y la UE anticipa una desaceleración de la actividad para 2025
Las cinco principales compañías generaron el 38,4% del negocio el año pasado, siendo, por este orden, AP Möller-Maersk, MSC, Bergé Marítima, CSP Spain y Ership. La manipulación de mercancías (incluyendo estiba y desestiba, carga y descarga, y almacenamiento) concentró la mayor parte del valor del mercado en ese año, el 52%, generando un negocio de 2.185 millones de euros. Los ingresos por la actividad de consignación se situaron en 1.350 millones de euros, con una participación del 32,1% sobre el total. A continuación, los servicios de remolque supusieron el 10,8% (455 millones de euros), aportando el resto de los servicios el 5% (210 millones de euros).
No obstante, el observatorio advierte que la pérdida de vigor económico prevista en España y en el conjunto de la Unión Europea permite anticipar una desaceleración del crecimiento de la actividad para 2025. A la prestación de servicios portuarios se dedicaban 329 sociedades a finales de 2024, excluyendo empresas consignatarias. El cese de actividad y la integración de pymes en grupos de mayor dimensión han motivado una reducción de esta cifra en los últimos año, según el análisis de DBK. Asimismo, continúa reforzándose el posicionamiento en el mercado de los operadores líderes, lo que sigue impulsando la concentración de la oferta sectorial, abunda el informe. De esta forma, los diez primeros operadores reunieron de forma conjunta más de la mitad del valor total del mercado.
