20 febrero, 2025
La pandemia del Covid-19 puso de manifiesto la relevancia del transporte marítimo refrigerado para garantizar el suministro de determinadas mercancías en condiciones óptimas. En ese escenario, algunas estadísticas ya hablaban hace cuatro años de un crecimiento anual del mercado de equipos reefer en torno al 4%.
Prueba de esta inercia y auge de este mercado son los resultados del puerto de Valencia en este segmento del transporte marítimo durante el 2024, cuyos datos ha desvelado este jueves Cristina Rodríguez, responsable de contenedores de la APV, durante la jornada Reefer 2030, organizada por DB Schenker en el Edificio del Reloj del puerto de Valencia.
En concreto, durante el ejercicio 2024 la carga reefer alcanzó la cuota del 5% del total de “teus y toneladas” que se movilizaron en los muelles del puerto de Valencia. Es decir, de los 80,6 millones de toneladas que gestionó el enclave valenciano en el último año, 3,4 corresponden a mercancía que viajan en contenedores reefer.
De estos volúmenes, el 26% son mercancías destinadas a la exportación, siendo Estados Unidos, China y Brasil los principales países de destino. Por su parte, la importación representa el 17%, un apartado en el que tienen un peso específico China, Perú y Egipto.
“Queremos ser hub del Mediterráneo en tráfico reefer, como ya adelantamos en Fruit Logistica Berlín”, ha destacado Rodríguez. “Si hablamos de reefer, estamos hablando de que 250.000 contenedores se mueven al año por el puerto de Valencia, pero, además, tenemos la idea de incrementar este tipo de tráficos”, ha añadido la representante de la APV.
En esta línea, la APV trabaja en nuevos proyectos para potenciar el tráfico reefer, con una apuesta clara por los servicios ferroviarios. De hecho, ya existe un corredor ferroviario con Zaragoza, proyecto puesto en marcha hace más de cinco años por MSC, compañía que precisamente está construyendo una planta frigorífica en la ZAL del puerto de Valencia.
En cuanto a estos nuevos proyectos, Rodríguez ha avanzado que la APV se encuentra inmerso en otros proyectos, entre ellos la conexión ferroviaria con Rotterdam y Oslo, una iniciativa impulsada por una empresa privada de la que no ha desvelado más detalles “al estar trabajando en ella apenas desde hace año y medio”.
En la imagen, los participantes en la mesa redonda Desafíos. Innovación. Sostenibilidad
El transit-time, el quebradero de cabeza de los actores logísticos
La jornada ha concluido con una mesa redonda en la que ha quedado patente la importancia del transit-time en el transporte marítimo. Debido, fundamentalmente, a la coyuntura mundial en la que se han enlazado conflictos como la guerra en Ucrania o la crisis del Mar Rojo.
El primero en participar ha sido precisamente el representante de EVP Ocean Freight de DB Schenker, Miguel Ángel de la Torre, quién ha puesto en valor la capacidad de “improvisación” del sector “ante tantos imprevistos”. En esta línea, ha lamentado que desde empresas como la suya se deban “dar explicaciones sobre cuestiones que no son planificables”.
Manuel Baides, CEO de Fruta de Autor, ha calificado de “dolor de cabeza” a todo lo relacionado con la crisis en el Mar Rojo: “Llevamos unos años bastante complicados, nos preocupa, y por ello insistimos bastante a los transitarios, el cumplimiento del transit-time, porque nos jugamos por ejemplo poder cumplir con programas con supermercados”.
El punto de vista de la naviera lo ha ofrecido Álvaro Lanao, Reefer Trade Manager de CMA CGM, que ante estas circunstancias ha remarcado que los contenedores reefer “tienen prioridad”. En este sentido, ha expuesto que las navieras “dependemos de factores externos que hacen difícil cumplir con los tiempos de tránsito”.
“Además, hay que partir que estos problemas son acumulativos. Hemos tenido problemas de congestión en muchos puertos, con dos o tres días de espera, y eso hace que se tengan que tomar decisiones en poco tiempo con el fin de minimizar su impacto”, ha recalcado el representante de CMA CGM.
El Edifico del Reloj ha acogido la jornada organizada por DB Schenker
CMA CGM adquirirá este año 60.000 nuevos contenedores reefer
Durante la ponencia Desafíos globales y tendencias en el transporte marítimo reefer, Álvaro Lanao, de CMA CGM, ha avanzado que la naviera -que cuenta actualmente con la segunda cuota más grande de equipos reefer- adquirirá hasta 60.000 nuevos teus reefer.
La jornada ha contado también con otras tres ponencias, la de Eneko Rubio, Director Marina de Jhasa Broker, que ha hablado sobre La importancia y mejores prácticas en el seguro para mercancías perecederas; la protagonizada por Ángel Torres, Navegando hacia un futuro sostenible; y la de Pablo García, Supply Chain transport Manager de Avolta, que ha hablado sobre los Retos y oportunidades en tiempos de cambio.