La Autoridad Portuaria de Castellón ha definido su hoja de ruta hasta el 2030 con tres ejes fundamentales: la especialización en energías renovables, la polivalencia de sus infraestructuras y un marco de estabilidad laboral sin precedentes. Todo ello apoyado en una inversión público-privada que asciende a 740 millones de euros hasta el 2029, de los que 540 proceden del sector privado. El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha señalado que «por cada euro público que invierte el puerto, el sector privado está apostando con fuerza, lo que demuestra la rentabilidad y el atractivo de Castellón”.
El grueso de este capital se concentrará en la dársena sur, donde el desarrollo del hub de eólica marina flotante y la culminación del millón de metros cuadrados de nuevo suelo —del cual el 75% ya está comprometido— atraerán proyectos tecnológicos y energéticos de primer nivel. La iniciativa busca atraer inversiones de alto valor añadido y convertir a PortCastelló en un nodo logístico esencial para el ensamblaje y mantenimiento de plataformas eólicas.
Polivalencia Además, el Plan Estratégico contempla una ambiciosa reorganización de los espacios comerciales, la aprobación de la polivalencia de sus terminales, y un acuerdo histórico entre estibadores y terminales, fruto de un compromiso firme de la comunidad portuaria.
“Este pacto, avalado por el comité de empresa del Centro Portuario de Empleo, reduce significativamente los costes operativos y mejora la flexibilidad en las jornadas y da estabilidad.
Según el presidente de la Autoridad Portuaria, estamos construyendo un puerto que no solo es más grande, sino que es mucho más eficiente y barato para las empresas que deciden instalarse aquí”, ha concluido el presidente.
Los estibadores del Puerto de Avilés prevén denunciar ante la Comisión Europea y la Organización Internacional del Trabajo el proceso de liquidación del Centro Portuario de Empleo, en un contexto marcado por la huelga que mantiene abierto el conflicto laboral en el enclave asturiano.
BILBAO. El colectivo de estibadores del Puerto de Avilés tiene previsto formalizar el próximo sábado 14 una denuncia ante la Comisión Europea (CE), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y el Gobierno de España por la situación generada en torno al modelo laboral portuario. Esta iniciativa se sumará a las denuncias que ya han sido presentadas ante la Inspección de Trabajo.
Según han explicado los trabajadores, las denuncias se centran en posibles actuaciones de prevaricación, en el incumplimiento del Convenio 137 de la OIT y en lo que consideran un proceso ilegal de disolución del actual modelo laboral, una situación que, a su juicio, afecta directamente a los derechos de los estibadores y a la estabilidad del empleo en el puerto.
Liquidación del CPE
El conflicto se sitúa en torno al futuro del Centro Portuario de Empleo (CPE) del Puerto de Avilés. Las empresas estibadoras han planteado su liquidación y la sustitución del sistema actual por un modelo basado en subrogaciones individuales, mientras que los trabajadores defienden la continuidad del CPE como instrumento para garantizar el empleo estable y la organización de la estiba en el enclave.
Los estibadores sostienen que la desaparición del CPE supondría un riesgo de precarización del sector y pondría en peligro la estabilidad laboral de los 41 estibadores que actualmente operan en los muelles avilesinos, además de abrir la puerta, según denuncian, al intrusismo profesional.
Semanas en huelga
Los estibadores explican que el Convenio sobre el trabajo portuario de 1973 (Convenio nº137) establece la obligación de proteger el empleo de los trabajadores portuarios en los procesos de modernización del sector, que, entre otras garantías, contempla la protección del registro profesional de los estibadores, su formación específica y la estabilidad en el empleo.
La situación ha derivado en una huelga en la estiba del puerto de Avilés, que se prolonga desde hace semanas y que ha tensado las relaciones entre trabajadores, empresas y la Autoridad Portuaria. El conflicto ha reabierto el debate sobre el modelo de empleo portuario y sobre las fórmulas para compatibilizar la actividad empresarial con la estabilidad laboral en el enclave.
SEPRA e IDC subrayan la dimensión internacional del conflicto de la estiba en Avilés
En este contexto, el Sindicato de Estibadores del Principado de Asturias (SEPRA), afiliado al International Dockworkers Council (IDC), ha convocado una comparecencia pública el sábado 14 de marzo a las 13:30 horas en la Plaza de España de Avilés, frente al Ayuntamiento. Durante el acto, los representantes sindicales realizarán un balance del primer mes de paros, denunciarán lo que consideran un bloqueo empresarial e institucional y anunciarán las próximas acciones reivindicativas.
Entre los asuntos que se abordarán figura también la crítica a la actuación de la Autoridad Portuaria de Avilés, a cuyo presidente, Santiago Rodríguez Vega, los trabajadores han pedido recientemente la dimisión al considerar que no ha ejercido un papel de mediación en un conflicto que afecta a una infraestructura clave para la industria asturiana.
Asimismo, el IDC prevé explicar la dimensión internacional que está adquiriendo el conflicto. La organización considera el caso de Avilés un precedente relevante en el debate europeo sobre la regulación del trabajo portuario y ha trasladado el respaldo de estibadores de distintos países a la plantilla del puerto asturiano.
Con el recurso a instancias europeas e internacionales, el colectivo busca que se investiguen los hechos denunciados y que, en su caso, se determinen responsabilidades, en defensa, según señalan, del empleo portuario y del marco laboral que regula la actividad en los puertos.
El armador había solicitado un contrato de concesión para el espacio de 174.000 m2 que opera bajo autorización en la rada valenciana
El Mercantil Barcelona
11 de marzo de 2026
La naviera italiana Grimaldi se ha hecho con un contrato de concesión a diez años para el espacio de 174.000 metros cuadrados dedicado a tráficos de coches que explota en el puerto de Sagunto. El armador opera la terminal en régimen de autorización temporal, pero solicitó la conversión al régimen de concesión en abril del año pasado para asegurarse capacidad ante el crecimiento de tráficos que prevén en el recinto. La Autoridad Portuaria de Valencia, que preside Mar Chao, así se lo ha otorgado en su último consejo de administración. Asimismo, y según fuentes de la misma administración, Grimaldi invertirá 3,9 millones de euros en la instalación.
El recinto catalán utilizará tecnología avanzada para incrementar en 15 metros la profundidad de atraque del muelle de Castella
El Mercantil Barcelona
10 de marzo de 2026
El puerto de Tarragona ha iniciado un proceso de ampliación del calado de su muelle de Castella, uno de los que albergan más terminales dedicadas a tráficos de cereales. La autoridad portuaria quiere incrementar hasta 15 metros de profundidad el espacio marino de atraque de las embarcaciones, para así poder acoger las que tienen mayores dimensiones. “Permitiremos el atraque de naves mercantes que hasta ahora tenían limitaciones de calado para operar en esta zona”, han manifestado.
660.000 euros
La autoridad portuaria invierte 660.000 en una primera prueba de ‘jet-grouting’ de tres meses
Para ello, la administración de Santiago Castellà ha escogido la “tecnología avanzada” del ‘jet-grouting’, una técnica que consiste en “inyectar cemento a alta presión en el subsuelo para fijar la infraestructura antes de realizar el dragado”, explican. La idea es “excavar el fondo marino sin desestabilizarlo”. Mediante el ‘jet-grouting’, se generan “columnas que fijan la estabilidad del terreno bajo los fundamentos del muelle, formado por cajones de hormigón”, de modo que el dragado posterior se puede realizar “con la garantía de que la estructura se mantendrá estable”. Antes de iniciar la operativa en sí, Tarragona realizará un ‘jet-grouting’ de prueba de tres meses, con vistas a “calibrar la maquinaria y asegurar que la inyección de cemento supera las barreras de la escollera existente y es capaz de mejorar el terreno según el predimensionamiento previo”. En esta prueba, la autoridad portuaria invierte 660.000 euros.
La ampliación de calado se realiza sobre un muelle de 700 metros de longitud. Las actuaciones se dividen en dos áreas que requieren soluciones a medida: el tramo oeste, de 240 metros, pasará de un calado de 14,4 metros a otro de 15,90 metros; el tramo central es de 450 metros y supone “la zona más compleja”, según la autoridad portuaria, ya que “la cota actual es de 12,40 metros”. Puesto que también debe alcanzar los 15,90 metros, “habrá que dragar unos 3,5 metros para llegar al objetivo”, señalan.
La solicitud se enmarca en la convocatoria de ayudas Port-Eolmar, destinada a adaptar infraestructuras al desarrollo de la eólica offshore
Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
5 de marzo de 2026
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha presentado su candidatura a la convocatoria de ayudas Port-Eolmar con el objetivo de obtener financiación para la segunda fase de ampliación del muelle de Baleares. Este programa de incentivos, impulsado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y financiado con fondos NextGenEU, busca adaptar las infraestructuras portuarias para facilitar las operativas vinculadas al desarrollo de la eólica marina flotante. Desde el recinto portuario tarraconense subrayan que “cumplimos todos los requisitos que establece la convocatoria de ayudas Port-Eolmar” y “esto nos ha animado a presentarnos a esta primera edición”.
El programa de ayudas Port-Eolmar destina 82 millones de euros a proyectos portuarios vinculados a la eólica marina
Esta iniciativa forma parte del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y destina 82 millones de euros a proyectos presentados por puertos del Mediterráneo. El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) será el organismo encargado de seleccionar las propuestas mejor valoradas. Según explica el puerto tarraconense, el objetivo de estas ayudas es financiar infraestructuras singulares ubicadas en zonas portuarias con posición estratégica para el desarrollo de proyectos vinculados a las energías renovables marinas.
La convocatoria también valorará factores como el grado de madurez administrativa de los proyectos, las características técnicas de las infraestructuras o la existencia de iniciativas industriales asociadas. En este sentido, el puerto ha recibido diez muestras de interés de empresas vinculadas a la cadena de valor de la eólica marina flotante interesadas en ocupar espacios en el recinto. Desde la instalación destacan que “Tarragona está llamada a ser uno de los principales hubs para el sector de la eólica marina flotante y estas ayudas son fundamentales para acelerar nuestra estrategia”.
La obra, bajo el lema Por tantas razones, visibiliza el trabajo femenino en la estiba valenciana, donde las mujeres ya representan el 20,2% de la plantilla
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha inaugurado un mural para conmemorar el Día Internacional de la Mujer que se celebra el próximo domingo 8 de marzo. Se trata de una obra diseñada a modo de fotomontaje que recopila imágenes de las mujeres que forman parte de la estiba valenciana, capturando su labor diaria en diversas áreas operativas y de gestión. Bajo el lema Por tantas razones, la composición busca dar visibilidad al trabajo femenino en el sector portuario y poner en valor el esfuerzo y el compañerismo de este colectivo.
Esta iniciativa, impulsada por el departamento de Formación e Igualdad del CPEV, se suma a las acciones que la compañía viene realizando para promover la igualdad de oportunidades y la no discriminación. Durante el acto, se ha destacado que este mural funciona como un tributo a todas las mujeres que han desafiado obstáculos y roto barreras en el puerto, sirviendo de inspiración para las generaciones futuras.
Actualmente, el CPE de Valencia se consolida como “referente nacional” al concentrar al 82% de las estibadoras de toda España. En términos globales, la organización cuenta con una presencia de 313 mujeres, lo que representa un 20,2% de su plantilla total de 1.549 personas, una cifra que muestra “un crecimiento sostenido fruto de las políticas activas recogidas en su III Plan de Igualdad”, tal como explica el CPEV. De este total, 302 mujeres desarrollan su labor en la estiba directa, estando plenamente integradas en el núcleo productivo y desempeñando funciones que abarcan desde el manejo de maquinaria especializada hasta tareas de coordinación logística y gestión.
Según explica el CPEV, la tendencia creciente se refleja también en los datos más recientes: en la promoción de febrero del 2026, de las 47 incorporaciones totales, 14 han sido mujeres, lo que supone un 30% de presencia femenina en la promoción.
Este liderazgo tiene sus raíces en 1995, cuando el puerto de Valencia se convirtió en el primero de España en incorporar a una mujer en su bolsa de trabajo de estibadores. Desde entonces, la entidad afirma haber alcanzado hitos significativos, como el de diciembre del 2024, donde la incorporación fue prácticamente paritaria, demostrando que “al eliminar barreras y garantizar la igualdad de acceso a la formación, las mujeres progresan en las tareas operativas con total naturalidad”.
Recientemente, el CPEV ha obtenido el visado oficial y el sello Fent empresa. Iguals en oportunitats de la Generalitat, un reconocimiento a su labor por incorporar talento femenino en todos los ámbitos. Con la inauguración de este mural, la entidad reafirma su compromiso “con la generación de un entorno laboral de calidad, estable y equitativo”.
Su consejero delegado ha lamentado «la falta de flexibilidad» y de «especialización» del sistema actual en España
Òscar Mateu Valencia
4 de marzo de 2026
La compañía terminalista Ership ha lamentado los límites que le impone el actual modelo estibador español a la hora de realizar sus operativas. Lo ha hecho por boca de su consejero delegado, Jorge Alvargonzález, que en una intervención durante el I Congreso Nacional del Sector Portuario celebrado estos días en Valencia, ha calificado de insuficiente el modelo actual para desarrollar el tipo de estiba “muy especializada” que desempeña su empresa, enfocada en los graneles sólidos. “Necesitamos una operativa muy especializada, poder sacar los buques cuanto antes, ser muy eficientes, a trabajadores muy preparados para este tipo de operativa y eso, con el sistema que tenemos, no podemos conseguirlo”, ha resumido.
“Los graneles deben ir hacia un modelo de especialización total” Jorge Alvargonzález Consejero delegado de Ership
Las palabras de Alvargonzález se han producido durante una mesa de debate sobre automatización y mecanización en las terminales portuarias, entre otros aspectos de este negocio. Según su visión, “los graneles y las cargas heterogéneas deben ir hacia un modelo de especialización total”, un horizonte que “no nos da el sistema actual tal como está montado”, ha insistido. La prestación de la estiba en España está regida por el V Acuerdo Marco del sector y mantiene la centralidad de los Centros Portuarios de Empleo (CPE) a la hora de organizar las plantillas, formación y distribución de esta profesión. Aunque no ha entrado en detalles sobre qué elementos del modelo estibador obstaculizan la actividad de las graneleras, el consejero delegado de Ership ha precisado que su empresa “necesita una capacidad de organización cuando llegan los barcos. Trabajamos sin ventanas, nos puede llegar en un mes un millón y medio te toneladas en un mes y para dar respuesta requerimos una flexibilidad que ahora no se nos da”.
El V Acuerdo Marco de la estiba entró en vigor en 2022 como colofón a una larga negociación entre sindicatos y patronales del sector terminalista, con la intermediación del Gobierno. Uno de sus ejes radica en la transposición de normativa europea sobre este sector, tendente a la privatización, sin que este hecho comportara una variación sustancial de la organización del sector en torno a los CPE. El año pasado, el acuerdo fue prorrogado por otros seis años, aunque todavía coleaban las demandas presentadas por la patronal Asoport contra ciertos aspectos de la norma.
Las empresas explotadoras trasladarán una grúa para poder arrancar las operativas en una fase temprana de construcción
Autoridad Portuaria de Sagunto
Òscar Mateu Valencia
4 de marzo de 2026
La terminal de graneles sólidos agroalimentarios que Ership, Intersagunto (Grupo Alonso) y la Compañía General de Compras Agropecuarias (Cegeco) tienen concesionada en el puerto de Sagunto (Valencia) iniciará su construcción el próximo mes de mayo. Así lo ha anunciado el consejero delegado de Ership, Jorge Alvargonzález, durante el I Congreso Nacional del Sector Portuario que se está celebrando estos días en Valencia. “Arrancamos las obras en mayo y también haremos el traslado de una grúa para empezar a trabajar”, ha revelado. Cuando fue licitada, la nueva instalación preveía unas obras de 36 meses y una inversión por parte de sus explotadoras de 43,2 millones de euros.
El negocio terminalista ve un proceso «sin marcha atrás» en la automatización pero no quiere perder el «factor humano» de la estiba
Òscar Mateu Valencia
4 de marzo de 2026
Los operadores de terminales portuarias se están encomendando a una creciente automatización de sus instalaciones y operativas para ganar resiliencia, en un entorno cada vez más marcado por la volatilidad y la disrupción en el transporte marítimo. Así se ha puesto de manifiesto durante el I Congreso Nacional del Sector Portuario que se celebra estos días en Valencia, y al que se han dado cita representantes en España de firmas del negocio contenedor como Hutchison Ports y APM Terminals (Maersk) o graneleras como Ership. Pese a los matices y a la necesidad de acompasarla a los tiempos de la estiba, estas empresas no dudan en apuntar a este proceso como clave en el futuro del negocio por los distintos problemas que logra atajar al mismo tiempo. “Soluciona la mayor parte de los retos que hemos ido enfrentando en el pasado y es especialmente útil ante los requerimientos actuales de eficiencia y resiliencia que nos plantea la etapa actual”, ha resumido el consejero delegado de BEST (Hutchison Ports), Guillermo Belcastro.
“La automatización aborda la rigidez que podemos sufrir las terminales” Guillermo Belcastro Consejero delegado de BEST (Hutchison Ports)
La bondad principal que destaca este directivo es que una mayor automatización “aborda la rigidez que podemos sufrir las terminales”, introduce flexibilidad y capacidad de adaptación en un escenario de picos y valles abruptos en la demanda, y con ello “logra aplanar la curva” que insufla la volatilidad del mercado. Belcastro hablaba con el trasfondo de los eventos que están teniendo lugar en el Golfo Pérsico, los cuales ya auguran crecientes disrupciones en el negocio contenedor, pero también con un orden geopolítico más amplio en un estado aparente de crisis permanente. Ha sido este directivo quien también ha insistido en un modelo de automatización que venga acompañada “del factor humano de la estiba”, que introduzca valor mediante una combinación de ambos. “En BEST hemos puesto una capa de conocimiento y experiencia” sobre la automatización “para adecuar la terminal a lo que estaba pasando” y eso “nos ha llevado a un umbral de eficiencia, 40 movimientos por hora, que nadie iguala ni en el Mediterráneo ni en el norte de Europa”, ha manifestado.
“Automatizar contribuye al crecimiento profesional de la plantilla” Julián Fernández Consejero delegado de APM Terminals Spanish Gateways
En términos similares se ha expresado el director general de APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández. Según ha revelado, su empresa está experimentando “estabilidad en las terminales que hemos automatizado, especialmente en aquellas que lo están al 100%”, con ejemplos en Tanger Med (Marruecos) y Rotterdam. Fernández ha coincidido en que “automatizar la terminal ayuda a crear resiliencia ante situaciones complicadas” y ha añadido que “contribuye al crecimiento profesional de la plantilla”. Sin embargo, ha augurado que “en el futuro, el nivel de automatización dependerá mucho de lo que pida en cada momento el mercado”, y ha emplazado al negocio a ser conscientes de cómo ha funcionado cada automatización en terminales pioneras para saber en qué grado es positivo y eficaz realizar una inversión de este tipo.
“Estamos en una mecanización sin marcha atrás” Jorge Alvargonzález Consejero delegado de Ership
En el ámbito del granel sólido, la estibadora Ership también apuesta por “un proceso de mecanización sin marcha atrás”, que en este sector es la etapa tecnológica equivalente a la automatización de las terminales según lo ha planteado su consejero delegado, Jorge Alvargonzález. En este sentido, el directivo de la estibadora ha puesto por ejemplos los procesos de mecanización que tienen en marcha en los puertos de Tarragona y Cartagena, un despliegue más generalizado de estas implementaciones que la firma ha acelerado en los últimos años. “Es la forma de conseguir una gran eficiencia y además conlleva más sostenibilidad ambiental. Además, lo hacemos a pulmón, es nuestra única vía para mejorar el servicio a nuestros clientes”, ha manifestado.
Las inversiones aprobadas incrementarán en 1,5 millones de toneladas anuales el tráfico agroalimentario del recinto portuario tarraconense
Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
3 de marzo de 2026
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha dado luz verde a un paquete de concesiones que supondrán 43,77 millones de euros de inversión privada con el objetivo de reforzar y transformar la cadena logística del cereal en el recinto. Estas actuaciones permitirán incorporar 40.156,47 metros cuadrados adicionales de superficie de almacenamiento y elevar en 1,5 millones de toneladas anuales el movimiento de productos agroalimentarios. Según el recinto portuario, estas inversiones “supondrán un importante salto cualitativo en la logística agroalimentaria, que consolidará el liderazgo del puerto de Tarragona en el Mediterráneo”.
Las actuaciones se enmarcan en un plan inversor superior a 53 millones de euros
En concreto, el consejo de administración del recinto portuario tarraconense ha aprobado cinco concesiones para la construcción de nuevos almacenes y una para implantar un sistema de transporte horizontal de graneles sólidos mediante cintas transportadoras. Estas iniciativas se integran en un programa más amplio de inversiones privadas que alcanza los 53,23 millones de euros, del que aún quedan pendientes una concesión adicional para almacenes en el muelle de Aragón y otra para un segundo sistema de cintas en el muelle de Castilla. Con ello, el puerto avanza en la modernización de la cadena logística del sector cerealístico y refuerza su posicionamiento en el tráfico agroalimentario.
Las actuaciones contemplan la construcción de tres nuevos almacenes en el muelle de Castilla y otro en el muelle de Aragón, donde además se reformará una nave existente y se instalará el nuevo sistema de transporte mecanizado. Por su parte, el recinto portuario subraya que “los nuevos almacenes estarán mecanizados”, lo que permitirá optimizar los procesos operativos. Asimismo, dos de las concesiones priorizarán la expedición de mercancías por ferrocarril, en línea con la estrategia de impulso del tren en la logística de cereales, lo que contribuirá a reducir el tráfico pesado por carretera y las emisiones asociadas.
Euroports, Ership y Noatum impulsarán nuevos almacenes en el muelle de Castilla
En el muelle de Castilla, las concesiones se han adjudicado a Euroports, Ership y Noatum. La primera de estas compañías construirá una nave de 9.035,2 metros cuadrados en Castilla-Oeste, con una inversión de 8,8 millones de euros y un tráfico mínimo anual comprometido de 267.188 toneladas durante 40 años. Ership levantará un almacén de 4.019,4 metros cuadrados en la parte interior del muelle, con una inversión de 3,45 millones y un tráfico mínimo de 120.750 toneladas anuales, también por un periodo concesional de 40 años. Por otra parte, Noatum invertirá cerca de 16 millones de euros en un almacén de 10.917,92 metros cuadrados en Castilla-Centro, con un compromiso de 462.000 toneladas anuales durante cuatro décadas.
En el muelle de Aragón, las concesiones han recaído en Ership y Aralogic. Esta última adaptará una nave existente de 8.602,4 metros cuadrados con una inversión de 572.181 euros y gestionará un tráfico mínimo anual de 340.000 toneladas, de las cuales 280.000 deberán expedirse por tren. Ership construirá un nuevo almacén de 7.581,55 metros cuadrados con una inversión de 4,85 millones de euros y un tráfico mínimo de 311.000 toneladas anuales, con 250.000 destinadas al ferrocarril. Además, la compañía ejecutará una inversión de 10,1 millones para implantar un sistema de cintas mecanizadas que conectará la primera línea del muelle de Aragón con los almacenes interiores. En esta línea, el puerto destaca que estos sistemas alcanzan “velocidades de transporte mínimas de mil toneladas por hora”, lo que permitirá agilizar la desestiba, incrementar la seguridad y reducir tanto las emisiones como la dispersión de partículas en las operativas.
