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La Autoridad Portuaria presenta su candidatura al programa Port-Eolmar para adaptar sus infraestructuras a la eólica flotante 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

3 marzo, 2026 

La Autoridad Portuaria de Castellón ha formalizado su candidatura al programa de ayudas Port-Eolmar, promovido por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) a través del IDAE. Con este paso, el puerto de Castellón aspira a captar 75 millones de euros en fondos europeos Next Generation EU para liderar el desarrollo de la eólica marina flotante en España. 

Esta formalización de la candidatura llega tras haber sido aprobada y avalada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, órgano que ratificó la participación en este procedimiento para atraer inversiones destinadas a la adaptación física de las infraestructuras portuarias. El presidente del puerto de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que “el puerto está dando los pasos necesarios para desarrollar ese proyecto, aprovechando unas condiciones geográficas privilegiadas y la existencia de fondos públicos para incentivar su crecimiento”. 

El programa Port-Eolmar se enmarca en el objetivo nacional de alcanzar los 3 GW de potencia eólica marina instalada antes del 2030, y responde a la necesidad de disponer de puertos con amplias superficies y calados adecuados para atender los nuevos proyectos industriales vinculados a las energías renovables. 

Infraestructura estratégica y potencial de mercado 

La actuación, objeto de la ayuda por parte de la Autoridad Portuaria, se corresponde con la Fase I del Proyecto Muelle Ribera de Costa en la dársena sur del puerto, y consiste en la ampliación de la línea de atraque, la ejecución de dragados hasta los calados de diseño y la generación de nuevas explanadas con capacidad portante adecuada para usos industriales vinculados a la eólica marina, tales como la fabricación, ensamblaje y botadura de aerogeneradores y plataformas flotantes de grandes dimensiones. 

Las obras proyectadas, según informa la Autoridad Portuaria, se ejecutarán en 24 meses y contemplan una nueva línea de atraque con una longitud total de 625,45 metros, distribuida en un muelle principal de 471 metros y un muelle transversal de 154 metros. 

Durante las obras de infraestructura el puerto de Castellón estima que podrán generarse unos 260 empleos y, una vez la actividad industrial de fabricación funcione a pleno rendimiento, estiman que podrá generar unos 700 empleos directos. 

Las actuaciones impulsadas por el puerto de Castellón cuentan con el respaldo de Puertos del Estado, que ha validado el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria, donde se incluye la dotación presupuestaria para acometer las infraestructuras portuarias necesarias para este desarrollo. 

Rubén Ibáñez ha asegurado que la eólica offshore representa “una oportunidad irrenunciable para que Castellón se convierta en un referente internacional en energías renovables marinas, garantizando la competitividad del puerto en los próximos cinco años”. 

El compromiso supone la reserva de aproximadamente 750.000 metros cuadrados destinados a albergar proyectos industriales y logísticos 

Autoridad Portuaria de Castellón 

El Mercantil Madrid 

2 de marzo de 2026 

La Autoridad Portuaria de Castellón ya tiene comprometido el 75% del millón de metros cuadrados de nuevo suelo disponible en la dársena sur. “Este elevado índice de ocupación se logra logrado antes incluso de la finalización total de las obras de urbanización, lo que confirma el interés de los inversores por el enclave castellonense”, subrayan desde la autoridad portuaria. 

La autoridad promueve 12 nuevas concesiones solicitadas por empresas de sectores estratégicos 

El compromiso de tres cuartas partes del nuevo suelo disponible supone la reserva de aproximadamente 750.000 metros cuadrados destinados a albergar proyectos industriales y logísticos. Según ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, esta cifra es “el mayor aval de la comunidad empresarial a la hoja de ruta que hemos trazado desde PortCastelló”. En este contexto de crecimiento, la Autoridad Portuaria de Castellón promueve actualmente 12 nuevas concesiones, solicitadas principalmente por empresas de sectores estratégicos. Entre estas solicitudes destacan proyectos vinculados a la energía, el cereal, los fertilizantes, el sector del automóvil y la eólica marina. 

Esta zona de expansión en la dársena sur es el pilar sobre el que se asientan proyectos estratégicos como el hub de eólica marina flotante, que ocupará una posición preferente para convertir al puerto en un centro de ensamblaje de componentes energéticos. También en este espacio se contempla la implantación de terminales polivalentes que permitirán diversificar los tráficos de mercancía general y graneles, y nuevas zonas de actividad logística. De hecho, el puerto ya aprobó en consejo de administración el proyecto de ordenación del muelle de Costa situado en la dársena sur, una actuación que supone una inversión de 167,8 millones y contempla la ejecución de nueve atraques para aumentar el tráfico de mercancías en 16 millones de toneladas. 

El 25% de suelo restante se gestionará bajo criterios de selectividad 

El 25% de suelo restante se gestionará bajo criterios de selectividad para asegurar que las empresas que se instalen “aporten el máximo valor estratégico al sistema portuario”, ha explicado Rubén Ibáñez. El presidente ha subrayado, además, que este interés por la dársena sur responde a una planificación y una estrategia clara diseñada desde la autoridad portuaria para “atraer proyectos que generen empleo de calidad y que posicionen a Castellón en la vanguardia de la economía azul y la transición energética”. 

Para dar respuesta a este compromiso de suelo, el nuevo Plan Estratégico 2025-2030 contempla una inversión en infraestructuras de conexión, como los accesos al puerto y los accesos viarios por el sur, “esenciales para que el suelo comprometido sea operativo y competitivo desde el primer día”, ha explicado Rubén Ibáñez. “Estamos construyendo el puerto de los próximos cinco años con la garantía de que el mercado ya nos ha dado el sí”, ha concluido el presidente. 

La nueva planificación de la Cooperación Géminis entre Asia y Europa se pondrá en marcha a partir del próximo mes de abril 

Autoridad Portuaria de Algeciras 

El Mercantil Barcelona 

27 de febrero de 2026 

Las navieras Maersk y Hapag-Lloyd han dado a conocer su planificación de servicios conjuntos para este ejercicio a través de la Cooperación Géminis entre el Lejano Oriente y el Viejo Continente. En la nueva configuración, que se hará efectiva el próximo mes de abril, destaca el puerto de Algeciras, que gana conectividad respecto a la programación anterior y presencia dentro del modelo ‘hub and spoke’ de la alianza. 

Algeciras logra una doble escala en uno de los servicios de la alianza entre Asia y el Mediterráneo 

Concretamente, el recinto andaluz se suma como escala en el servicio conocido como NE4/AE5 entre Lejano Oriente y el norte de Europa. La rotación de este servicio incluirá ahora a Algeciras en su fase de retorno hacia Asia. La reconfiguración implica que Algeciras deje de estar incluido en el servicio NE3/AE3, también entre Asia y el norte de Europa, en el que estaba hasta ahora presente. 

Por otra parte, el puerto presidido por Gerardo Landaluce gana también una doble escala en el servicio SE1/AE12, que conecta Lejano Oriente con el Mediterráneo. En este caso, Hapag-Lloyd lo explica así: “Se añaden escalas en Algeciras tanto en sentido oeste como este, ofreciendo tiempos de tránsito líderes en la industria para España y mercados adyacentes, mejorando así significativamente las conexiones con el Adriático mediante una rotación optimizada”. Desde el armador alemán avanzan también que “cuando sea posible”, Hapag-Lloyd y Maersk implementarán cambios en este servicio entre Asia y el Mediterráneo “para transitar por el Mar Rojo y el Canal de Suez en una etapa posterior”. 

En cuanto a la línea marítima de la Cooperación Géminis en la que han estado presentes desde su creación los puertos de Valencia y Barcelona entre Asia y el Mediterráneo, proseguirá en la reordenación a partir de abril. De hecho, Maersk ha confirmado que se mantiene dicho servicio sin cambios. 

El nuevo buque, con capacidad para 250 vehículos y 190 metros lineales para carga, empezará a operar el próximo verano 

Baleària 

El Mercantil Madrid 

27 de febrero de 2026 

La naviera Baleària continúa con la ampliación de su flota de alta velocidad con la compra de un tercer fast ferry estrenado en 2015 y que bautizará con el nombre de ‘Pepita Castellví’. El buque tiene 102 metros de eslora y 27 metros de manga, con capacidad para 870 pasajeros y 250 vehículos, además de 190 metros lineales para carga, y puede alcanzar una velocidad de 35 nudos. Está previsto que la nueva nave empiece a operar el próximo verano. 

Esta tercera adquisición se une a las anteriores realizadas en 2023 y 2022, ambos propulsados por gas natural licuado (GNL) y botadas en los astilleros de Armon (Gijón). Precisamente esta incorporación de nuevos buques es lo que ha favorecido para que la naviera cierre el ejercicio 2025 con un crecimiento a doble dígito en ingresos y beneficios. Baleària ha alcanzado una cifra de negocio de 801 millones de euros, el 16% más que el año anterior, y ha elevado el resultado bruto de explotación (Ebitda) hasta los 170 millones de euros, con un incremento del 29%, mientras que el resultado del ejercicio se ha situado en 63 millones, el 152% más que en 2024. 

La compañía impulsa una iniciativa más eficiente y homogénea, con mayor autonomía local y un gobierno único de operaciones, incorporando nuevos responsables en Sagunto, Huelva y Cádiz 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

26 febrero, 2026 

Bergé impulsa su modelo propio de operaciones portuarias con una nueva estructura en sus principales puertos formada por ocho directores que estarán al frente de las operaciones de los diferentes puertos en los que Bergé está presente. 

Esta organización, articulada en ocho zonas, permite ganar eficiencia, optimizar recursos y reforzar la proximidad con los clientes a través de un modelo más cercano, homogéneo y orientado a la calidad del servicio. 

Desde estas nuevas posiciones, los ocho directores serán responsables de la gestión operativa de los puertos de forma local, reportando al director de Operaciones de Bergé, Juan José Ballesteros. “De este modo se dota de mayor autonomía a cada puerto, al tiempo que se consolida un gobierno único que armoniza procesos, asegura coherencia y estandariza la excelencia operativa en toda la red”, aseguran desde Bergé. 

Asimismo, estos responsables se convierten en “el interlocutor directo entre Bergé y los puertos, tanto clientes como autoridades portuarias, reforzando la presencia de la compañía en cada enclave y garantizando una imagen sólida, profesional y alineada con los valores corporativos”, resalta la compañía. 

Nuevas incorporaciones 

La última incorporación a esta estructura es Salvador Morales, quien estará al frente de las operaciones del puerto de Sagunto, con 18 años de experiencia en operaciones portuarias, tanto en terminales de contenedores, ro‑ro y graneles, como en proyectos de transformación operativa y digitalización. 

La llegada de Morales se suma a la reciente incorporación de José Manuel Gómez, quien cuenta con más de 10 años de experiencia en gestión de operaciones y dirección logística nacional e internacional, para liderar las operaciones en los puertos de Huelva y Cádiz. 

Además de estas dos nuevas incorporaciones, el nuevo equipo de directores de operaciones en los puertos se ha nutrido en su mayoría de profesionales con una sólida trayectoria en Bergé, que refleja la apuesta de la compañía por el talento interno y el desarrollo de las personas. 

La nueva estructura cuenta con ocho directores de Operaciones para otras tantas zonas portuarias, que reportan al director de Operaciones de Bergé, Juan José Ballesteros 

Tecnología y digitalización al servicio de la excelencia operativa 

Esta nueva estructura refuerza el modelo de operaciones que se ha ido desarrollando en Bergé en los últimos años, tras la implantación de un centro global de operaciones en Madrid para una visión transversal de toda la operativa logística. 

“Un proyecto, ya consolidado, en el que la tecnología es clave para ir más allá en la calidad del servicio, garantizando un mismo estándar independientemente del puerto. De este modo, no sólo se optimiza la planificación, sino que permite manejar datos e información operativa esencial para poder diseñar mejores ofertas de servicio”, concluye Bergé. 

Está prevista una inversión de 135 millones de euros para incrementar en medio millón de teus su capacidad de manipulación 

TTI Algeciras 

El Mercantil Madrid 

26 de febrero de 2026 

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Algeciras reunido este jueves en su primera sesión ordinaria del año ha aprobado la modificación de la concesión de TTI Algeciras consistente en la ampliación de la misma en 15,9 hectáreas, así como el otorgamiento de la prórroga prevista más la extraordinaria, de cinco y 22 años respectivamente, lo que extiende la concesión hasta el año 2066. TTI Algeciras solicitó la citada ampliación de su terminal ocupando parte de la Fase B de Isla Verde Exterior, terrenos que se sumarán a las 30 hectáreas que ocupan en la actualidad en la Fase A. Para ello está previsto realizar una inversión de más de 135 millones de euros, que permitirá a la terminal incrementar en medio millón de teus su capacidad de manipulación, alcanzando los 2,1 millones de teus para 2028. 

La terminal ha gestionado más de 18 millones de teus desde su puesta en marcha en 2010 

Se espera que el desembolso de TTI Algeciras, una operación en la que viene trabajando desde hace tiempo, reforzará el rol del puerto en el negocio del transbordo de contenedor en el Estrecho frente a la competencia del vecino Tanger Med, que movió 10,2 millones de teus en 2024, y del futuro desarrollo de MSC y CMA CGM en Nador West Med (Marruecos). Así, la superestructura se llevará el grueso de la inversión con la adquisición de dos grúas de muelle, 12 de patio automáticas para operar en los seis nuevos bloques que se suman a los 16 existentes, seis ‘shuttle carriers’ así como la actualización de su sistema operativo. Por último, TTI desplazará hacia el sur su edificio de oficinas, parking de trabajadores y control de accesos. La naviera surcoreana HMM (Hyundai Merchant Marine) y CMA CGM son los principales accionistas de la terminal semiautomática que abrió sus puertas en 2010 y que esta semana ha recibido uno de los megabuques más grandes de la flota de HMM, el ‘HMM Stockholm’. 

Tras el consejo, el presidente de la autoridad portuaria, Gerardo Landaluce, ha destacado la contribución de la terminal a la creación de actividad con más de 18 millones de teus movidos desde su puesta en marcha y, de forma especial, su aportación al desarrollo de los flujos de importación/exportación, al aumento de conectividad del puerto de Algeciras, así como a la creación de empleo. En este sentido, Landaluce ha recordado que esta inversión privada internacional de 135 millones de euros debe verse respaldada por las correspondientes inversiones en el lado tierra, con la aceleración de los proyectos en marcha y pendientes tanto en la red de carreteras como en ferrocarril. Por el momento, la filial de HMM no ha hecho públicos detalles como el inicio de las obras, si se mantendrán las condiciones anunciadas el pasado verano o si la infraestructura actual está preparada para asumir el nuevo volumen de buques que, a todas luces, se multiplicarán a consecuencia de esta ampliación. 

La compañía sitúa su cifra de negocio en 801 millones de euros y aumenta su Ebitda hasta los 170 millones de euros durante 2025 

Baleària 

El Mercantil Barcelona 

25 de febrero de 2026 

La naviera Baleària ha cerrado el ejercicio 2025 con un crecimiento a doble dígito en ingresos y beneficios apoyado por la incorporación de nuevos buques y la apertura de rutas. Estos factores han reforzado la eficiencia operativa de la compañía y han permitido absorber el impacto de los costes derivados de las normativas medioambientales, según ha señalado el grupo presidido por Adolfo Utor. A cierre de año, Baleària ha alcanzado una cifra de negocio de 801 millones de euros, el 16% más que el año anterior, y ha elevado el resultado bruto de explotación (Ebitda) hasta los 170 millones de euros, con un incremento del 29%, mientras que el resultado del ejercicio se ha situado en 63 millones, el 152% más que en 2024. En palabras de Adolfo Utor, Baleària tiene capacidad para “crecer de forma rentable y sostenible en un entorno competitivo” y ha consolidado “una base financiera robusta” que permite “afrontar con garantías una nueva etapa de expansión”. 

+35% 

El norte de África aglutina el 35% del volumen total de carga de Baleària 

En el ámbito operativo, ha transportado 8,4 millones de metros lineales de carga en 2025, equivalentes a unos 622.000 camiones, lo que supone un incremento del 10% respecto al ejercicio anterior. Este segmento representa el 36% de la facturación total de la naviera y resulta “esencial para garantizar la continuidad logística en los territorios donde opera”. Baleares continúa siendo el principal mercado de Baleària y concentra el 59% del volumen total de mercancías y, por otra parte, el norte de África concentra el 35%, con Marruecos a la cabeza representado el 29% del volumen de carga. Por su parte, el tráfico de pasajeros representa el 61% de la facturación del grupo y ha alcanzado los 6,5 millones de viajeros en 2025, el 15% más, y el tráfico de vehículos se ha situado en 1,6 millones de unidades, con un crecimiento del 11%. 

Durante la presentación de resultados, Baleària ha recordado que en agosto firmó varios acuerdos para la adquisición de la naviera Armas Trasmediterránea, una operación que permanece pendiente de la autorización de la CNMC. De materializarse, incorporaría 15 ferries y 1.500 empleados, además de reforzar su presencia en Canarias y en tráficos del mar de Alborán y parte del Estrecho. Utor ha defendido el alcance estratégico de esta integración al afirmar que “España necesita operadores marítimos sólidos, con dimensión suficiente para competir con los grandes grupos internacionales y garantizar la conectividad de todos los territorios”. “Baleària es una empresa de capital 100% nacional con una amplia trayectoria y un proyecto a largo plazo”, por ello, “estamos preparados para asumir ese reto con responsabilidad y visión de futuro”, añade Utor. 

“La descarbonización es una responsabilidad empresarial y una oportunidad estratégica” 
Adolfo Utor Presidente de Balèaria 

En materia ambiental, Baleària mantiene el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas en 2050 y ha convertido la sostenibilidad en un eje estructural de su competitividad empresarial. Según la naviera, en 2025, el coste de las normativas europeas medioambientales ha ascendido a 19,5 millones de euros (+116%). Por este motivo, Baleària considera que “la anticipación en inversiones y la mejora continua de la eficiencia energética son claves para minimizar riesgos y reforzar su competitividad en un entorno normativo cada vez más exigente”. Por su parte, Utor ha destacado que “la descarbonización no es solo una obligación normativa, es una responsabilidad empresarial y una oportunidad estratégica”. 

A pesar de incrementar su actividad hasta 1,9 millones de millas navegadas, Baleària ha reducido su huella de carbono total en 13.500 toneladas de CO2 equivalente en 2025, el 1,4% menos, y en términos relativos ha disminuido el 2,85% por milla, el 15% por pasajero y el 12% por metro lineal de carga. Además, la intensidad de gases de efecto invernadero del grupo ha descendido el 5,25%, mientras que más de la mitad de la potencia propulsora de su flota puede operar con gas natural o biogás. En la actualidad, Baleària también trabaja en la construcción de dos fast ferries eléctricos para la ruta Tarifa-Tanger City destinados al corredor verde entre España y Marruecos. 

MARÍTIMO · El sindicato mayoritario de la estiba en Avilés responde al presidente de la APA y defiende la continuidad del Centro Portuario de Empleo 

La huelga de la estiba en el Puerto de Avilés se inició el 16 de febrero. 

26 febrero 2026 05:20 

Jaime Pinedo 

Última actualización 26 febrero 2026 05:20 

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BILBAO. La convocatoria de huelga en el Puerto de Avilés continúa activa tras el comunicado hecho público el martes por el presidente de la Autoridad Portuaria, Santiago Rodríguez Vega, en el que sostiene que es “no negociable la continuidad del CPE” y apremia a los trabajadores a poner fin al paro. 

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En respuesta, el Sindicato de Estibadores del Principado de Asturias (SEPRA) cuestiona algunas de las afirmaciones del presidente y señala que la huelga no responde a una única organización, afirmando que en el puerto existen actualmente tres sindicatos (SEPRA, Frente Portuario de Avilés y UGT, además de un afiliado a CCOO), “que defienden conjuntamente una misma línea de acción, la defensa del modelo de los CPE”. 

Subrogación y garantía de empleo 

En relación con la eventual disolución del Centro Portuario de Empleo, SEPRA sostiene que “no hay razón alguna para liquidar el Centro Portuario de Empleo” y asegura que de las cinco empresas que lo integran “sólo han votado dos sí a la disolución”. 

Asimismo, el sindicato expresa dudas sobre la capacidad de algunas compañías para asumir la subrogación de trabajadores y apunta que, a su juicio, no se han presentado planes que garanticen el mantenimiento del empleo. 

La parte social afirma estar dispuesta a desconvocar la huelga “si se abre un espacio de diálogo con garantías” 

SEPRA también remite al acuerdo suscrito en 2020 para la constitución del CPE, en el que, según indica, los trabajadores aceptaron rebajas en determinados conceptos salariales y la modificación de funciones a cambio de la creación del Centro Portuario de Empleo. A su juicio, ese precedente demuestra que el modelo fue fruto de una negociación previa y que la Autoridad Portuaria de Avilés podría promover una mesa de mediación similar a la de entonces. La parte social afirma que estaría dispuesta a desconvocar la huelga si se abriera un espacio de diálogo con garantías. 

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Avilés ha defendido públicamente la legitimidad de las empresas para liquidar el CPE dentro del marco legal vigente y ha señalado que la huelga no está provocando daños significativos ni retrasos operativos, insistiendo en la necesidad de recuperar la normalidad. 

Apoyo internacional 

En paralelo al conflicto local, los estibadores de Avilés han recabado apoyos internacionales. En una carta fechada el 23 de febrero de 2026, la Federación Nacional de Puertos y Dársenas de la CGT francesa acusa recibo de la solicitud de solidaridad y comunica que el buque desviado desde Avilés se encuentra fondeado en Honfleur. 

La organización explica que, al tratarse de un puerto pequeño donde no cuentan con suficiente implantación, no les es posible bloquear el barco, aunque expresan su disposición a estudiar otras formas de apoyo si se produjeran nuevos desvíos a puertos franceses. 

La línea tiene una frecuencia quincenal y busca posicionar al puerto como un nodo clave en el tráfico hortofrutícola alicantino 

Autoridad Portuaria de Alicante 

El Mercantil Madrid 

24 de febrero de 2026 

El puerto de Alicante ha logrado consolidar una nueva línea marítima regular con el puerto de Dakar (Senegal). La línea, que ha estado en fase de consolidación durante un año, “refuerza nuestra estrategia de diversificación de tráficos y nuestra apuesta por la especialización en productos agroalimentarios frescos”, subrayan desde la autoridad portuaria. En concreto, esta conexión establece un puente logístico estable entre África occidental y la provincia de Alicante, “impulsando la competitividad del puerto y contribuyendo a la sostenibilidad del sector hortofrutícola alicantino”. 

“La línea es el resultado de un trabajo continuo para abrir nuevas oportunidades logísticas” 
Luis Rodríguez Presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante 

El primer buque de esta nueva conexión, el portacontenedores ‘Candelaria B’ de la flota de Boluda Lines, ya ha arribado por primer vez tras hacer escala en las Islas Canarias. El buque descargó 600 toneladas de melones frescos, procedentes de productores españoles establecidos en Dakar, marcando el inicio oficial de este servicio, que tendrá una frecuencia quincenal. “La línea con Dakar es el resultado de un trabajo continuo para abrir nuevas oportunidades logísticas y consolidar un puerto más competitivo, sostenible y orientado al futuro”, subraya el presidente de la autoridad portuaria, Luis Rodríguez. 

En este sentido, señala que esta nueva operativa se integra directamente con el proyecto de construcción de una cámara frigorífica en el recinto portuario, “infraestructura esencial para asegurar la cadena de frío, mejorar la eficiencia logística y ofrecer un servicio de máxima calidad a los operadores del sector agroalimentario”. Además, la Autoridad Portuaria de Alicante trabaja en el desarrollo de nuevas líneas directas con Sudamérica y Centroamérica, “que permitirán abrir nuevas oportunidades para los sectores agroalimentario, logístico y exportador de la provincia”. 

Considera que no hay ninguna razón para prolongar el conflicto 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

24 febrero, 2026 

Ante la situación de huelga en la estiba en el puerto de Avilés, desde la Autoridad Portuaria se ha emitido un comunicado en el que llaman al entendimiento de las partes y al desistimiento en los paros parciales, que ya han comenzado a notarse en el tráfico de mercancías. 

Ante la requisitoria del Sindicato de Estibadores del Principado de Asturias (SEPRA) para que la Autoridad Portuaria y la empresas que componen el Centro Portuario de Empleo (CPE) de Avilés (Algeposa, Ership/Alvargonzález, Bergé, Consignaciones Asturianas y Marítima del Principado) “se sienten a negociar seriamente”, desde la APA se indica que tanto el presidente, Santiago Rodríguez Vega; como el director, Ramón Muñoz-Calero; y el jefe de Operaciones, Manuel Echeverría, han mantenido diversas e infructuosas reuniones al efecto con ambas partes.