El puerto de Tarragona iniciará este miércoles la renovación y mejora de los equipos de control de accesos en la zona de Llevant. El objetivo es reforzar la estructura operativa del acceso mediante la instalación de una nueva generación de motores. La tecnología permitirá realizar más maniobras consecutivas a mayor velocidad y alargar la vida útil de los equipamientos.
Se trata del primer paso de un plan de renovación que contempla replicar esta modernización en el resto de accesos del recinto, a medida que sus equipos actuales se aproximen al final de su vida útil.
Para minimizar el impacto en la operativa logística diaria, la Autoridad Portuaria ha diseñado un cronograma intensivo. Las tareas comenzarán el miércoles 25 de febrero, momento en el que se procederá al cierre total del acceso de Llevant para la sustitución de los equipos. Está previsto que los trabajos finalicen al día siguiente cuando, una vez superadas las pruebas, se restablecerá el servicio habitual. Durante esta intervención, se habilitará el acceso de Reus como vía alternativa para la entrada y salida de vehículos que habitualmente utilizan el acceso de Llevant.
Aunque el Eje Transversal es la arteria principal del puerto, absorbiendo el 84% del flujo (2.059.005 vehículos), los accesos de Reus y de Llevant desempeñan un papel más importante para los vehículos ligeros. Conjuntamente, ambos puntos canalizaron el 16% restante del tráfico el año pasado, lo que supone el paso de 394.578 vehículos.
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha presentado los resultados de su Memoria de Intervención Social 2025, “consolidando un modelo de salud que prioriza la estabilidad personal y la seguridad en los muelles”, según explica el CEPV.
El informe destaca una “tendencia positiva” en la solicitud de ayuda y una “sólida eficacia” en los procesos de recuperación de la plantilla. De hecho, durante el 2025, el programa atendió a un total de 44 trabajadores, lo que supone un incremento de 17 casos respecto al año anterior (63% más). “Este aumento de la demanda refleja una mayor confianza en el dispositivo y una reducción del estigma asociado a la salud mental y las adicciones”, señala el centro.
La memoria 2025 “avala la eficacia” de sus políticas de bienestar sociolaboral ya que, durante el último ejercicio, el CPE de Valencia “no solo ha logrado incrementar la detección temprana de casos, sino que ha alcanzado cuotas de éxito terapéutico que lo sitúan a la vanguardia de la seguridad y el cuidado del capital humano en el sector logístico”.
Alta estabilidad de los trabajadores acogidos al protocolo
El dato más relevante del informe es la alta tasa de estabilidad lograda entre los trabajadores que se acogieron al protocolo. Un 86,49% de los casos evaluados no presentó ninguna recaída durante el proceso de tratamiento, “lo que demuestra la robustez del acompañamiento profesional”. Además, el año cerró con un 26,19% de altas terapéuticas, “lo que supone la plena estabilización y consecución de objetivos por parte de los empleados participantes”.
El servicio, coordinado por la educadora social Silvia Ros, se estructura en tres niveles de prevención para garantizar un entorno laboral saludable. En primer lugar, se encuentra la prevención primaria con acciones de sensibilización y formación para 107 estibadores. En segundo lugar, se llevó a cabo una prevención secundaria, esto es, vigilancia activa de la salud con 1.319 reconocimientos periódicos realizados. Y, por último, en el nivel de prevención terciaria, se logró consolidar el Grupo de Ayuda con 22 participantes activos, un 22% más que el año pasado.
Seguridad garantizada en los muelles
La memoria subraya que la salud de los trabajadores es el pilar de la seguridad portuaria. En el 2025, el 100% de los controles de alcohol y drogas realizados por la ambulancia tras accidentes de trabajo resultaron negativos. Del mismo modo, las pruebas aleatorias realizadas en plena operativa a 23 trabajadores también arrojaron un pleno de resultados negativos, confirmando que el consumo de sustancias no interfiere en la actividad diaria del puerto.
Radiografía del usuario y retos de futuro
El análisis descriptivo revela un perfil muy definido: el 88,64% de los atendidos son hombres y el 34,09% tiene más de 50 años. Un factor social clave detectado es que el 48,84% de los usuarios son divorciados, “lo que vincula la vulnerabilidad psicosocial con las necesidades de intervención”.
De cara al 2026, el CPE de Valencia se marca como reto prioritario el fortalecimiento de la intervención familiar, que actualmente solo se da en el 36,36% de los casos, por su importancia crítica como factor protector contra las recaídas.
Hoy en día en España las conductas adictivas son uno de los mayores problemas de salud pública y para prevenir y frenar esta situación, desde el CPEV se ha aplicado un plan de acción desde una perspectiva de acompañamiento, ayuda, solidaridad y sensibilización informativa.
Este plan de prevención se ha centrado en proporcionar formación e información al trabajador para recuperar o mejorar la responsabilidad personal y manejar con eficacia las circunstancias y dificultades vitales, definiendo como agente de cambio al propio trabajador y a su grupo social de apoyo (familia, amigos, compañeros de trabajo, etc.).
“Los resultados obtenidos a raíz de la aplicación del Protocolo de Adicciones durante el 2025 reflejan avances importantes y algunas áreas que requieren más atención para fortalecer el bienestar laboral. Un aspecto destacado y esperanzador es la tendencia positiva junto con un mayor compromiso y participación de los trabajadores en su proceso de tratamiento”, concluye el centro.
“Las empresas están en su derecho a disolver el Centro Portuario de Empleo de Avilés” (foto Puente de Mando)
A su modo de ver, la Autoridad Portuaria “no puede obligar a las empresas estibadoras a mantener una relación laboral con el personal de estiba a través del CPE” y que las empresas trasladan que “no se están dando los resultados esperados en cuanto a competitividad y eficacia”.
También reconocen que esta situación “no puede generar precariedad laboral ni pérdida de derechos para la parte social”, según se temen en SEPRA. Recordar que este sindicato está integrado en el International Dockworkers Council (IDC), organización que expulsó de su seno al sindicato Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (Coordinadora), y que esta organización sindical no secunda la huelga en el puerto asturiano.
El presidente Rodríguez Vega señala que la decisión de liquidar el CPE del puerto de Avilés es “legítima” pero que corresponde a las empresas presentar “una propuesta responsable” para incorporar a todos los estibadores en sus plantillas, “avanzar en la solución del conflicto y en la recuperación de la normalidad”.
Las inclemencias meteorológicas reducen el tráfico de mercancías en los puertos españoles, con descensos en mercancía general, contenedores y tráfico ro-ro
Los puertos españoles iniciaron el 2026 con 41,19 millones de toneladas movidas en enero, lo que supone un descenso del 4,5% respecto al mismo mes del año anterior. Las cifras, difundidas por Puertos del Estado, reflejan el impacto de los temporales que afectaron a distintas fachadas marítimas, especialmente en la zona del Estrecho, y que provocaron cierres puntuales y dificultades operativas en varios enclaves.
Los puertos españoles cerraron 2025 con más de 556,5 millones de toneladas movidas, un leve descenso del 0,2% respecto a 2024 (557,7 millones), pero cifras récord en mercancía general y teus. “El inicio del nuevo ejercicio ha estado marcado, además por una climatología adversa que se ha sumado a la incertidumbre económica general, afectando a casi todos los tráficos”, explica Puertos del Estado.
Impacto de la climatología en los principales tráficos
El mes pasado, la mercancía general retrocedió un 8,1% en enero, hasta situarse en cerca de 20 millones de toneladas. Dentro de este apartado, la convencional descendió un 7,8% (6,1 millones de toneladas) y la contenerizada cayó un 8,2%, con 13,8 millones de toneladas. En términos de teus, el sistema portuario movió 1,3 millones de unidades, un 4,2% menos que en enero del 2025.
Por su parte, los graneles sólidos registraron un crecimiento del 1,4%, hasta alcanzar 6,2 millones de toneladas, impulsados por la recuperación del carbón y, especialmente, de los cereales y las frutas. En contraste, los graneles líquidos descendieron un 2,4%, con 13,7 millones de toneladas.
El tráfico ro-ro también acusó el impacto de las condiciones meteorológicas, con una caída del 8,9% y 5,2 millones de toneladas gestionadas.
En paralelo, el número de buques mercantes se redujo un 8,4%, hasta 11.190 unidades, mientras que el arqueo bruto disminuyó un 3,4%.
En el ámbito de pasajeros, la tendencia fue ligeramente positiva: el tráfico creció un 0,6% en enero, superando los 2,4 millones de movimientos.
Los puertos de interés general han movido 41,197 millones de toneladas en enero, lo que supone un descenso del 4,5% respecto al mismo mes del ejercicio anterior, según los datos provisionales de Puertos del Estado. “Esto es efecto de los temporales que han afectado a las diversas fachadas marítimas, especialmente la zona del Estrecho, en el comienzo de este año provocando cierres puntuales y dificultades en las operaciones portuarias”, explican desde Puertos del Estado. En este sentido, recuerdan que, aunque los recintos españoles cerraron 2025 con una contracción del 0,2% respecto a 2024 y más de 556,5 millones de toneladas movidas, también obtuvieron cifras récord en mercancía general y teus. “2026 ha comenzado con una climatología adversa que se ha sumado a la incertidumbre económica general, afectando a casi todos los tráficos”, resaltan.
En este contexto, la mercancía general se aleja de la tendencia alcista registrada los últimos meses de 2025 y cierra el primer mes del año con una disminución del 8,1%, alcanzando casi los 20 millones de toneladas. Dentro de este grupo, la mercancía convencional cae el 7,8% con total de 6,1 millones de toneladas, mientras que la mercancía contenerizada ha retrocedido el 8,1%, con 13,8 millones de toneladas respecto al mismo periodo del año anterior.
En cuanto al movimiento de contenedores, también inician el año en negativo. Los teus han descendido el 4,2% hasta los 1,3 millones de unidades. Prosigue, no obstante, la tendencia a la baja de meses anteriores de los teus en tránsito (-4%), aunque, en enero descienden también los teus import-export (-3,3%).
En cuanto a los graneles, los líquidos se alejan de la tendencia alcista que recorrieron durante tres meses consecutivos e inician el año con un descenso del 2,4%, alcanzando los 13,7 millones de toneladas. La caída la impulsan los vinos y bebidas alcohólicas (-99,4%) y los abonos naturales y artificiales (-84,9%) El gas natural licuado (GNL) gana peso como combustible de transición que, junto a los productos químicos, compensaron la caída del petróleo crudo. Los graneles sólidos, por el contrario, han experimentado un ascenso del 1,4%, situándose en 6,2 millones de toneladas acumuladas. Según Puertos del Estado, esto se debe a la recuperación del carbón, pero sobre todo por el crecimiento de los cereales (+9,6%), y frutas.
Por su parte, la carga rodada también cae el 8,9%, con 5,2 millones de toneladas, mientras que el número de buques mercantes ha disminuido el 8,4% hasta las 11.190 unidades, igual que el arqueo bruto, que desciende el 3,4%.
El transporte ferroviario en el puerto de Valencia se mantiene por encima del 13%, dato al que contribuye la autopista ferroviaria con Madrid
E.M.
El Mercantil Madrid
23 de febrero de 2026
El tráfico ferroviario en el puerto de Valencia ha estrenado ejercicio con un aumento del 13,4% respecto a enero de 2025, con un total de 301.562 toneladas. De esta forma, extiende el incremento a doble dígito experimentado en el acumulado del año pasado. Cabe recordar que fue en julio de 2025 cuando entró en funcionamiento la autopista ferroviaria que conecta la rada valenciana con la terminal intermodal madrileña de Abroñigal, por lo que, poco menos de dos años después, el recinto comienza a beneficiarse de esa conexión ferroportuaria a juzgar por sus resultados. De hecho, es llamativo que, a tenor de las estadísticas de la Autoridad Portuaria de Valencia, el movimiento ferroportuario es de los pocos que registra subidas en el primer mes de este año, y lo hace con el porcentaje más alto de todos los parámetros de medición en transporte de mercancías.
9,2% de cuota ferroviaria
El tren ha pasado de suponer el 7,6% de cuota en Valencia en enero de 2025 al 9,2% en enero de 2026
En este sentido, el movimiento de teus en ferrocarril ha registrado un alza del 14,9% respecto a enero de 2025, y del 11,2% respecto a enero de 2024, con un total de 23.350 cajas. Así, el tráfico ferroviario del puerto de Valencia ha pasado de suponer el 7,6% en enero de 2025 a representar más del 9,2% del total de transporte terrestre en el área portuaria. Sin embargo, el movimiento de vehículos por tren continúa en caída libre, con un descenso del 37,3% respecto a enero del año pasado, y de hasta el 39% respecto a 2024. Y, según los datos de la autoridad portuaria, la tendencia anual es de un descenso de hasta el 40%. En enero de este año, se han contabilizado por tren un total de 1.680 vehículos, justo 1.000 menos que en enero del año pasado.
DATOS DE TRÁFICO AFECTADOS POR LOS TEMPORALES Y LA DINÁMICA INTERNACIONAL En líneas generales, el tráfico total de mercancías en los tres puertos valencianos no ha dejado una tónica positiva en enero, afectado por los temporales, pero especialmente por las dinámicas internacionales. Se ha perdido el 7,7% de transporte respecto a enero de 2025, con un volumen de 5,7 millones de toneladas gestionadas, una cifra prácticamente igual a la de 2024. En cuanto a la mercancía no contenerizada, los aumentos de graneles líquidos, del 17,23%, no han sido suficientes para igualar los descensos en los graneles sólidos, que han sido del orden del 15% en enero. También han descendido los contenedores, con una contracción del 3,9% y un total de 403.730 teus movidos de media entre los tres puertos. Igualmente, el transporte de automóviles se ha deteriorado el 7% con un total de 35.803 unidades movida. En unidades de transporte intermodal (utis) también se ha registrado un descenso de más del 10%, con 34.863 unidades gestionadas entre Valencia, Sagunto y Gandía.
El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, aprovechó su intervención durante la jornada de presentación de los primeros resultados del Observatorio de Puertos del Estado sobre el impacto del EU-ETS, para advertir sobre “el desvío de inversiones y la reducción de empleo” que supone para los puertos europeos la aplicación de este marco.
Según Landaluce, que protagonizó la clausura del acto en Bruselas en el que también participó el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, los datos disponibles apuntan que en los próximos años “podrían desviarse hasta 7.400 millones de euros hacia puertos de terceros países del entorno europeo, lo que se traduciría en un incremento estimado del 60% en su capacidad operativa”.
Aunque el 1 de enero del 2024 entró en vigor el nuevo régimen de comercio de derechos de emisión, Algeciras ha venido alertando desde el 2020 de las repercusiones que tendría para los puertos europeos: “disfunciones, desvíos de buques y tráficos a puertos de terceros países próximos a la UE con la consiguiente fuga de CO2 del espacio europeo”, explicó la APBA este lunes.
Landaluce pide abrir un debate tras los primeros resultados
Landaluce señaló ante los responsables de la Comisión Europea y la DG CLIMA que acudieron a la sesión de ESPO, que la propia Comisión solicitó entonces datos objetivos sobre el citado impacto. “Ahora que tenemos datos sólidos y rigurosos que lo confirman, ha llegado el momento de mantener un diálogo constructivo y trabajar juntos con el objetivo de evitar efectos no deseados sobre la competitividad del sistema portuario europeo”.
En este sentido, apuntó la necesidad de concretar “los ajustes oportunos. Hay que aprovechar esta oportunidad para garantizar que los objetivos climáticos se alcancen sin erosionar la competitividad de los puertos europeos”.
El armador ítalo-suizo sigue reforzando su apuesta con el recinto andaluz, al que ya aportó nuevas escalas en 2025
Autoridad Portuaria de Málaga
El Mercantil Barcelona
20 de febrero de 2026
El puerto de Málaga sigue sumando escalas del primer armador de contenedores del mundo por capacidad, MSC. La última se corresponde con una línea de la naviera que conecta puertos del Reino Unido y el norte de Europa con el Mediterráneo Oriental, concretamente Grecia y Turquía, pasando por algunas radas intermedias en el oeste. Es una muestra más de la apuesta que la ítalo-suiza realiza por el recinto andaluz, al que ha añadido en varias líneas en el último año, impulsando sus tráficos de contenedores. El primer desembarco del nuevo servicio se producirá este mes de febrero, han anunciado fuentes de MSC.
MSC señala que refuerza su compromiso con el mercado español
El servicio NWC UK – Greece & Türkiye de MSC Inicia y acaba su rotación en Liverpool (Reino Unido), desde donde navega a Londres (Reino Unido) y a Antwerp (Bélgica). De ahí va directamente a Málaga, escala intermedia antes de dirigirse al este del Mediterráneo: en esa latitud escala en El Pireo (Grecia), Thessaloniki (Grecia), Izmir, Tekirdag y Gebze (todos en Turquía), antes de emprender la navegación de vuelta al norte de Europa. En este viaje de regreso no escala en Málaga, pero sí en el puerto italiano de Gioia Tauro y en el portugués de Sines. La rotación será semanal, ha indicado la naviera.
Fuentes del armador señalan que la conexión “refuerza el compromiso de MSC con el mercado español y amplia de forma notoria las opciones disponibles para importadores y exportadores de la región”. Además de Málaga, MSC ya ha sumado recientemente varios puertos de la fachada norte española a servicios con el continente americano.
Los representantes de las tres compañías líderes que operan rutas marítimas con Mallorca, Miguel Pardo (Trasmed), Adolfo Utor (Baleària) y Leonardo Asensio (GNV), han mantenido hoy un encuentro con el president del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, el conseller insular de Territori, Mobilitat i Infraestructures, Rafael Rubio, y el Director Insular de Mobilitat i Activitats, Rafel Oliver, con el objetivo de reforzar la cooperación institucional y abordar de forma coordinada los debates de política pública relacionados con la conectividad, la movilidad sostenible y la corresponsabilidad con el territorio.
Los representantes de las tres compañías líderes que operan rutas marítimas con Mallorca, Miguel Pardo (Trasmed), Adolfo Utor (Baleària) y Leonardo Asensio (GNV), han mantenido hoy un encuentro con el president del Consell de Mallorca, Llorenç Galmés, el conseller insular de Territori, Mobilitat i Infraestructures, Rafael Rubio, y el Director Insular de Mobilitat i Activitats, Rafel Oliver, con el objetivo de reforzar la cooperación institucional y abordar de forma coordinada los debates de política pública relacionados con la conectividad, la movilidad sostenible y la corresponsabilidad con el territorio.
En este marco, el Consell de Mallorca y las tres compañías han acordado constituir un grupo de trabajo estable para intercambiar datos, conocimiento y buenas prácticas, con el fin de reforzar la colaboración institucional y avanzar conjuntamente hacia un modelo de territorio más sostenible.
Las tres compañías han subrayado que cualquier avance en materia de movilidad y sostenibilidad debe construirse sobre criterios claros, proporcionalidad y una mirada práctica, de manera que las medidas que se adopten no generen efectos indeseados y poco efectivos sobre la vida diaria de los mallorquines.
Asimismo, las tres compañías han señalado la importancia de que cualquier propuesta que pueda afectar a la entrada y circulación de vehículos se trabaje desde el consenso y la sensatez, teniendo en cuenta las necesidades de quienes viven y trabajan en Mallorca, especialmente los trabajadores de temporada y quienes residen fuera del núcleo urbano, para quienes la movilidad es una condición básica de acceso al empleo y a los servicios.
La reunión se ha desarrollado en un clima de diálogo y cooperación, y ha concluido con el compromiso de mantener una interlocución continuada y de avanzar en soluciones equilibradas que refuercen la sostenibilidad sin perder de vista el funcionamiento cotidiano de la isla. Ambas partes han coincidido en que, en debates estructurales como los relativos al modelo de movilidad y turismo sostenible, resulta imprescindible la participación de los sectores implicados, incorporando información, experiencia y capacidad operativa para alcanzar decisiones eficaces y socialmente asumibles.
La empresa Euroports Ibérica ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Tarragona una ampliación de superficie de 3.843 metros cuadrados en su terminal del muelle de Cantàbria. La dársena está dedicada al almacenaje y distribución de carga general, productos de papel y siderúrgicos.
Por ello, el puerto de Tarragona ha abierto un procedimiento administrativo para la modificación de la concesión, motivo por el cual somete a información pública la solicitud presentada por Euroports. En función del Boletín Oficial del Estado (BOE) de este jueves, la ampliación se destinará a la mejora de la circulación de tráfico rodado de acceso/salida de la terminal de Cantàbria, y para el estacionamiento de maquinaria relacionada con la actividad como estibador.
La terminal de Euroports en el muelle de Cantàbria, principalmente enfocada al tráfico de papel y siderúrgicos, no es la única instalación que dispone la empresa belga. También dispone de superficie en el muelle de Catalunya, en este caso orientado al tráfico de minerales, así como en el muelle de Castella destinada a los graneles agroalimentarios.
En septiembre del 2025, Euroports contribuyó a un récord histórico en el puerto de Tarragona, al gestionar la descarga más grande de mercancía en la infraestructura. En concreto, desestibó 208.000 toneladas de mineral de hierro procedente de Brasil, una operativa que duró casi una semana.
La hoja de ruta 2025-2030 del recinto portuario fija diez objetivos y 34 planes de acción para reforzar su liderazgo en el Mediterráneo
Autoridad Portuaria de Castellón
El Mercantil Barcelona
19 de febrero de 2026
La Autoridad Portuaria de Castellón ha dado a conocer su plan estratégico 2025-2030, un documento que define la hoja de ruta del recinto para reforzar su competitividad y avanzar en sostenibilidad. Elaborado por KPMG y Aporta Consultores, el plan propone actuaciones para favorecer al recinto como motor de desarrollo económico y social en el Mediterráneo. Según el presidente de la autoridad portuaria, Rubén Ibáñez, el objetivo es “posicionarnos como un puerto polivalente de referencia en Europa y el Mediterráneo”, que genere valor añadido mediante “la intermodalidad, la innovación y un ecosistema portuario inteligente, impulsando el progreso, el bienestar y la confianza en su entorno”.
“El objetivo de este plan es crear un puerto competitivo para intentar liderar el Mediterráneo” Rubén Ibáñez Presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón
Este documento, alineado con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), se articula a través de un mapa estratégico que integra tres ámbitos de actuación: sostenibilidad económica y competitiva, compromiso ambiental y social, y gestión eficiente. Además, cuenta con diez objetivos estratégicos que se despliegan en 34 planes de acción, 81 objetivos operativos y 92 indicadores de seguimiento. También incorpora un sistema de gobernanza y seguimiento con una oficina de gestión estratégica, el seguimiento periódico del comité de dirección y la supervisión del comité de estrategia general.
Ibáñez ha señalado que el recinto se encuentra en “un momento estratégicamente envidiable desde el punto de vista operativo, de infraestructura y posibilidades para construir un gran puerto de Castellón”. En este sentido, ha destacado la polivalencia de las terminales como uno de sus hitos, ya que “nos da ese paso importante para caminar hacia el objetivo de la competitividad y ser el puerto de referencia de todo el Mediterráneo, unido a la intermodalidad y al acceso viario del sur”. Además, ha subrayado que “el objetivo de este plan es crear un puerto competitivo para intentar liderar el Mediterráneo”, al tiempo que ha apelado a la implicación de los concesionarios: “Esto depende de que nuestros actores quieran formar parte de esta historia”.
Por otra parte, el máximo dirigente de la dársena castellonense ha defendido que “nuestra misión para los próximos años es impulsar la colaboración público-privada en las infraestructuras, espacios y servicios, fortaleciendo un sector logístico-portuario e industrial eficiente que contribuya al desarrollo socioeconómico de nuestros grupos de interés”. También ha incidido en la necesidad de reforzar la relación con el entorno social, con iniciativas como la transformación de la dársena norte y el avance en electrificación y optimización de recursos, con el fin de consolidar un modelo más sostenible y equilibrado.
“Apostamos por el fortalecimiento de terminales polivalentes en el ámbito intraportuario” Manuel José García Director del puerto de Castellón
En esta línea, el director del puerto de Castellón, Manuel José García, ha explicado que el recinto avanza hacia “un puerto más competitivo, más conectado y orientado al co-emprendimiento”. García ha indicado que “apostamos por el fortalecimiento de nuestras terminales polivalentes en el ámbito intraportuario”, así como por “una oferta integral de servicios para la comunidad portuaria en el plano interportuario”, que garantice “mayores niveles de eficiencia, calidad y competitividad en costes, favoreciendo al mismo tiempo el incremento y la diversificación de los tráficos”. Asimismo, ha añadido que “reforzamos nuestras conexiones marítimas de línea regular —tanto en teus como en tráfico ro-ro— para optimizar nuestro foreland, al tiempo que mejoramos las conexiones viarias y ferroviarias que articulan nuestro hinterland”.
Respecto a la evolución de los tráficos portuarios, García ha subrayado que el periodo 2023–2025 refleja “un crecimiento sostenido” de actividad, con un aumento de 15,7 a 18,6 millones de toneladas (+18,2%). Este incremento se apoya en el dinamismo de los graneles sólidos, que pasan de 6,5 a 8,2 millones de toneladas (+26%), y de la mercancía general contenerizada, que evoluciona de 71.782 a 99.416 teus (+38,5%). “En conjunto, esta dinámica evidencia no solo un mayor volumen de entrada de mercancías, sino una creciente demanda de superficie y tiempos de estancia asociados a tráficos con mayor requerimiento logístico”, ha concluido el directivo.
