La unidad ‘post-panamax’ se encargó al fabricante chino en octubre de 2024 y ha motivado una inversión de 8,5 millones de euros
La nueva grúa del puerto bilbaíno llegando por mar | CSP Spain
El Mercantil Barcelona
21 de abril de 2026
La terminal de contenedores de CSP Spain (Cosco y CMA CGM) en el puerto de Bilbao ha recibido la grúa STS (‘ship to shore’) que encargó al fabricante chino ZPMC en octubre de 2024. Se trata de una unidad ‘super post-panamax’ en la cual la estibadora invirtió 8,5 millones de euros, y que ha llegado según el plazo previsto cuando se anunció el encargo. La grúa de muelle podrá operar grandes portacontenedores. De hecho, fuentes de CSP apuntaron en el momento de adquirirla que sería la más grande del arco portuario atlántico una vez comenzaran sus operativas.
Dos de las grúas existentes en CSP Bilbao ya son del tipo ‘super post-panamax’
El nuevo activo se suma a un parque compuesto por otras siete grúas de muelle, dos de las cuales también son del tipo ‘super post-panamax’. Igualmente, la terminal de CSP en Bilbao dispone de cuatro grúas tipo panamax y una tipo feeder, y 32 máquinas de patio entre RTGs, ARMGs, ‘reach stackers’, ‘empty container handlers’ y vehículos ‘tug master’. Fuentes de la empresa estibadora han señalado que “la incorporación refuerza el compromiso de CSP Spain con la innovación y la sostenibilidad, incrementando la capacidad y la eficiencia operativa de la terminal”. La grúa, apuntan, “permitirá operaciones más seguras precisas y con menor impacto ambiental”.
CSP incorporó la grúas de ZPMC en el marco de las inversiones que viene realizando en la terminal para extender su concesión con la rada bilbaína hasta 2049. El fabricante chino está teniendo una elevada demanda en el sistema portuario español en los últimos años, con varios encargos por parte de terminalistas de distinto color: en 2026, se esperan llegadas o se han consumado ya los pedidos de grúas STS ZPMC en la terminal de MSC del puerto de Las Palmas o en las dos terminales de contenedores del puerto de Barcelona, la de APM Terminals y la de Hutchison Ports (BEST).
La ejecución de las obras cuenta con un presupuesto total de 30,6 millones de euros y un plazo de ejecución de 22 meses
Muelle de Pechina del puerto de Almería | Autoridad Portuaria de Almería
El Mercantil Sevilla
21 de abril de 2026
La Autoridad Portuaria de Almería ha lanzado la licitación de las obras de ampliación del muelle de Pechina, una actuación destinada a incrementar la capacidad operativa del recinto y favorecer la llegada de nuevas inversiones. El proyecto cuenta con un presupuesto base de 30,6 millones de euros, con impuestos incluidos, y un plazo de ejecución de 22 meses desde la firma del acta de comprobación de replanteo de los trabajos. Esta infraestructura, que ha recibido una ayuda de seis millones de euros procedente del Mecanismo Conectar Europa (CEF) 2021-2027, se enmarca en el objetivo de impulsar una red transeuropea de transporte más eficiente y sostenible.
“El puerto gana capacidad y potencia sus posibilidades para la implantación de nueva industria” Rosario Soto Presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería
La actuación dará respuesta al incremento de la demanda de graneles sólidos y consolidará la tendencia de crecimiento del puerto, que cerró 2024 con un aumento superior al 5% en sus tráficos, superó el 10% en 2025 y mantiene un incremento de más del 6% en los dos primeros meses de 2026. En este contexto, la presidenta de la autoridad portuaria, Rosario Soto, ha señalado que, con la ampliación del muelle de Pechina, “el puerto gana capacidad y potencia sus posibilidades para la implantación de nueva industria con la nueva superficie generada”, al tiempo que facilitará “crecer en tráfico de graneles sólidos y el atraque de buques de mayores dimensiones por la prolongación de la línea de atraque y aumento de calado, que posibilitará diversificar la mercancía”.
Desde el punto de vista técnico, el proyecto contempla la prolongación de la línea de atraque en 260 metros, con un calado de 18 metros, lo que permitirá generar una nueva explanada de aproximadamente 5 hectáreas de superficie. La ejecución se realizará mediante una solución constructiva basada en cajones de hormigón armado, con un tramo trasdosado de 215 metros que ampliará la superficie operativa actual, mientras que los 45 metros restantes cerrarán la explanada. Esta configuración posibilitará futuras ampliaciones del muelle en fases posteriores y sucesivas.
Asimismo, la ampliación del muelle de Pechina abre nuevas oportunidades para diversificar la actividad portuaria y posicionar al recinto como nodo logístico vinculado al desarrollo de la energía eólica marina. En este sentido, Rosario Soto ha subrayado que la ubicación del puerto almeriense permite “convertirlo en un importante centro de producción y nodo logístico de transporte de piezas y componentes de aerogeneradores”, gracias a su proximidad con “diversas zonas con alto potencial para el desarrollo de parques eólicos en la región mediterránea”, lo que permitirá compatibilizar de forma sostenible la industria eólica offshore y la protección de la biodiversidad.
El buque “Metis Spirit” operando en el Puerto de Castellón.
La operación del “Metis Spirit”, un gigante de 228,99 metros de eslora y 10,24 metros de calado procedente de China, constituye un hito de sincronización logística para la Autoridad Portuaria de Castellón.
CASTELLÓN. PortCastelló ha completado con éxito una operativa doble de alta complejidad técnica. El puerto ha gestionado, en una única escala del buque transoceánico “Metis Spirit”, la descarga de 96 palas eólicas de última generación en su dársena norte, y la descarga de graneles sólidos en la Dársena sur, optimizando los tiempos de estancia y maximizando la rentabilidad de la escala.
En el muelle transversal exterior, se procedió a la descarga de 96 palas eólicas de 64,7 metros de longitud cada una, sumando un peso total de más de 1.600 toneladas.
Esta maniobra requirió de condiciones meteorológicas estrictas, con vientos inferiores a 10 nudos y el apoyo de cuatro remolcadores para garantizar la máxima seguridad.
La gestión integral ha sido coordinada por Integral Shipping Co., cuyo concepto WindMedHub se consolida al posicionar al puerto como un centro de almacenamiento y distribución estratégica hacia destinos de todo el Mediterráneo y el Norte de Europa.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que “esta operativa no solo demuestra nuestra capacidad técnica para gestionar cargas de proyectos de grandes dimensiones, sino que evidencia la polivalencia de PortCastelló al ser capaces de diversificar tráficos en una misma escala”.
Ibáñez ha subrayado que “el hecho de que un mismo buque opere componentes eólicos y granel industrial en distintos muelles con total eficiencia nos posiciona como un puerto altamente competitivo en el mercado global”.
Posteriormente, el mismo buque conectó con la dársena sur para realizar la descarga de escoria en el muelle de Costa Sur.
WindEurope
Este hito coincide con la participación de PortCastelló esta misma semana en WindEurope, la feria de referencia del sector eólico en Europa. Rubén Ibáñez ha señalado la importancia de esta cita: “Acudimos a WindEurope con el aval de hechos concretos como la operativa del Metis Spirit”.
Ha añadido que quueremos mostrar al mundo que Castellón es el mejor socio logístico, y que ofrecemos infraestructuras de vanguardia y un equipo humano capaz de sincronizar lo extraordinario”.
La compañía china espera traer aproximadamente 12.000 coches al recinto granadino durante este ejercicio 2026
Omoda & Jaecoo
El Mercantil Barcelona
20 de abril de 2026
El fabricante de automoción chino Chery ha añadido a su red logística española la terminal que el operador Noatum (AD Ports) opera en el puerto de Motril. La matriz de las marcas Omoda y Jaecoo, además de Ebro, ha confirmado el recinto granadino como “nuevo punto de entrada de vehículos”, particularmente para abastecer los mercados “del sur y el centro de España” y también Portugal. En este sentido, Motril “complementará” las operativas de Chery en el puerto de Málaga, donde Noatum también descarga sus coches con destino a esos mismos mercados. Al mismo tiempo, la compañía asiática mantendrá Barcelona como puerto para sus flujos al norte de la Península y como “uno de los hubs logísticos principales”, añaden sus fuentes. En la capital catalana, Noatum opera la instalación de Autoterminal.
La terminal ya acogió una primera descarga de 2.000 buques de China en marzo
La terminal de Motril todavía está en espera de confirmarse como concesión por la Autoridad Portuaria de Motril, pero Noatum ya realizó una primera descarga de 2.000 buques procedentes de China el pasado mes de marzo. A tenor de lo manifestado por Chery, al menos una parte de ese cargamentos serían modelos de Omoda y Jaecoo. Según sus propias previsiones, Motril acabará acogiendo aproximadamente 12.000 de sus vehículos a lo largo de este 2026.
La instalación granadina de Noatum, que trabaja ahora bajo autorización administración, ha arrancado operativas con capacidad para 2.000 turismos, pero tiene pendiente ampliarla hasta los 3.000. La parcela que esta compañía solicitó a la autoridad portuaria alcanza los 79.504 metros cuadrados y linda con el muelle de Azucenas, el cual cuenta con una rampa ro-ro capaz de operar grandes buques ‘car carrier’. La operativa regular de Noatum impulsará el tráfico de vehículos en Motril, que en todo el año 2025 apenas superó las 2.000 unidades.
Elías García se retira en 2027 y cede su responsabilidad a Gustavo Ferrer, que comandaba la terminal de Cosco en el puerto de Valencia
El director general saliente, Elías García (izquierda); y los dos nuevos vicepresidentes, Gustavo Ferrer (centro) y Juan Ortí (derecha) | CSP Spain
El Mercantil Barcelona
16 de abril de 2026
La compañía terminalista CSP Spain ha reorganizado algunos puestos de su cúpula directiva por la próxima jubilación de su director general, Elías García Gutiérrez. El directivo abandonará su puesto el 1 de enero de 2027 y será sustituido por quien hasta ahora dirigía la terminal del grupo en el puerto de Valencia, Gustavo Ferrer. De este forma, asume “la gestión operativa de las terminales del grupo”, señala la filial de Cosco participada por CMA CGM, aunque lo hará bajo el cargo de vicepresidente de la empresa y no como director general. Asimismo, la firma nombra a otro vicepresidente, Juan Ortí, que hasta ahora se desempeñaba bajo el cargo de responsable Comercial (CCO), y que desde el nuevo puesto seguirá dirigiendo “la gestión comercial, logística e intermodal de las terminales del grupo”.
Javier Fernández de la Llave asumirá la gestión de CSP Valencia Terminal
Según el organigrama hasta ahora de CSP Spain, el director general Elías García venía actuando por debajo de dos consejeros delegados adjuntos, Jian Song y Phillipe Berard. La empresa no ha dado detalles acerca de si las dos nuevas vicepresidencias creadas sustituyen a estos puestos, o se situarán por debajo en la línea directiva. La filial de Cosco Shipping Ports en España está dirigida en última instancia por un consejero delegado, Guoqiang Shi. En cuanto al puesto que ocupaba Gustavo Ferrer al frente de la terminal valenciana, lo sustituirá Javier Fernández de la Llave, que hasta ahora era director de Recursos Humanos en la instalación.
Tanto Elías García, el director saliente, como Gustavo Ferrer son excargos de Noatum, la compañía que controlaba las dos terminales portuarias de Valencia y Bilbao que Cosco adquirió en la década pasada. Elías García había entrado a trabajar en la empresa en el año 2005, tras dos lapsos de seis años cada uno en la naviera Maersk y en la constructora Dragados.
CSP Spain presenta hoy día un conglomerado de compañías que, más allá de las dos terminales portuarias, controla también una terminal intermodal en Zaragoza Plaza y coparticipa en otra en Coslada (Madrid), y opera servicios ferroviarios a través de CSP Logitren. En 2023, dio entrada en su capital a la naviera francesa CMA CGM, que ostenta el 49% de sus acciones. En el primer trimestre de este año, las dos terminales marítimas españolas del grupo han registrado un movimiento de 874.200 teus, lo que implica un crecimiento conjunto del 0,8% respecto al mismo periodo del año pasado.
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha incorporado un nuevo delegado al frente de los puertos de Eivissa y la Savina, en el marco de su estrategia de refuerzo de la gestión portuaria y de impulso de los proyectos estratégicos en los puertos de interés general de las Pitiüses.
El nuevo delegado, Alberto del Pino Rivera, es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y cuenta con más de 25 años de experiencia en proyectos portuarios de ámbito internacional. Su incorporación, fruto de un proceso de selección mediante concurso público, responde a la voluntad de la APB de dotar a estos puertos de un perfil técnico altamente cualificado, capaz de liderar los retos actuales en materia de infraestructuras, sostenibilidad e integración puerto-ciudad.
El director de la APB, Antonio Ginard; Javier Sanz, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, y Alberto del Pino, nuevo delegado de la APB en Eivissa y la Savina
Con una trayectoria consolidada en el sector de las infraestructuras marítimas, la APB afirma que el nuevo delegado “asume el reto de consolidar una gestión moderna y eficiente, orientada a garantizar la calidad del servicio y el equilibrio entre los diferentes usos portuarios, en un entorno especialmente exigente desde el punto de vista operativo y territorial”.
Plan de inversiones
En paralelo a este refuerzo organizativo, la APB tiene definido un ambicioso plan de inversiones en el puerto de Eivissa, con una dotación global de 104,31 millones de euros para el periodo 2026-2029. Este programa supone una apuesta decidida de la APB por la modernización de las infraestructuras, la mejora de la movilidad y el avance hacia un modelo portuario más sostenible e integrado con la ciudad.
Entre las actuaciones destaca el desarrollo del paseo marítimo de Ibosim, según la APB “concebido como un proyecto transformador que incluirá procesos de participación ciudadana y la mejora de los accesos viarios a la zona de Botafoc para reducir la congestión”. También se prevén intervenciones en el dique de Botafoc y en diversos muelles, así como la construcción y adecuación de infraestructuras clave como el varadero, nuevas zonas de aparcamiento y la futura estación marítima Eivissa–la Savina.
El plan también incorpora medidas orientadas a la sostenibilidad ambiental, como la implantación de sistemas OPS para permitir el suministro eléctrico a los buques atracados y reducir emisiones, así como la modernización de redes básicas como la de agua potable. En conjunto, se trata de un paquete de actuaciones estructurado en diversos proyectos con calendario y presupuesto definidos, “que reforzarán la capacidad operativa y la calidad de los servicios portuarios”.
Otro de los ejes destacados es el impulso a la actividad náutica y deportiva, con la previsión de licitar una concesión a largo plazo para la gestión de la instalación destinada a pequeñas y medianas esloras situada en el muelle de Ribera-Poniente del puerto de Eivissa, conocida comercialmente como Port Nautic Ibiza. Esta iniciativa, tal como asegura la APB, “pretende fomentar disciplinas como la vela y el piragüismo, promover actividades formativas y sociales y consolidar el puerto como referente en responsabilidad social dentro del sector”.
La APB también ha señalado que el desarrollo de algunas inversiones estratégicas continúa condicionado a la aprobación definitiva del Plan Especial del puerto de Eivissa, actualmente en tramitación. Este instrumento es clave para desbloquear proyectos esenciales y avanzar en la integración del puerto con el entorno urbano.
Tráfico portuario en Eivissa
En cuanto a la actividad, el puerto de Eivissa mantiene su papel central en la conectividad y el suministro de la isla, canalizando más del 90% de las mercancías. En el ámbito de los cruceros, la planificación de 205 escalas para el 2026 incorpora medidas específicas para ordenar los flujos de pasajeros y garantizar una operativa compatible con el tráfico regular, asegurando “una experiencia adecuada tanto para los usuarios como para los trabajadores del puerto”, afirma la APB.
Con la incorporación del nuevo delegado y el despliegue del plan de inversiones, la APB “garantiza iniciar una nueva etapa en los puertos de Eivissa y la Savina, orientada a reforzar su eficiencia, sostenibilidad y capacidad de servicio, y a seguir generando valor para el conjunto de Eivissa y Formentera”.
El crecimiento en marzo del contenedor es el mejor desde julio de 2019, y el aumento del tráfico de mercancías también registra su mejor cifra desde febrero de 2020 en el enclave castellonense.
CASTELLÓN. PortCastelló cierra el primer trimestre de 2026 con un balance positivo, alcanzando un tráfico total acumulado de 4.609.562 toneladas, lo que supone un incremento del 4,16% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Este crecimiento está impulsado por los contenedores (66,5%) y la mercancía general (que aumenta un 65%).
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha valorado muy positivamente estos resultados, destacando que “estas cifras confirman que PortCastelló es un puerto vivo y un motor fundamental para la economía de nuestra provincia”.
Ibáñez ha subrayado que “el espectacular crecimiento en mercancía general y contenedores no es fruto del azar, sino del esfuerzo por ganar competitividad y de la confianza que las empresas depositan en nuestras instalaciones para sus operaciones de exportación e importación”.
En cuanto a la distribución por tipos de mercancía, la mercancía general es la gran protagonista de este arranque de año, registrando un aumento del 65,25% . Este incremento va ligado estrechamente al comportamiento del tráfico de contenedores, que ha experimentado un salto del 66,52% en el trimestre.
Por su parte, los graneles líquidos continúan siendo el pilar principal en volumen total del puerto, con 2.294.457 toneladas y un avance del 1,57%.
Rubén Ibáñez ha señalado que “estamos demostrando capacidad de adaptación ante un entorno global complejo”. “Crecer por encima del 4% en el acumulado del año nos permite mirar al futuro con optimismo y seguir trabajando en las infraestructuras necesarias para que PortCastelló siga siendo el aliado estratégico de nuestro tejido productivo”.
El incremento de actividad del puerto también se ha visto reflejado en el número de buques, con 319 escalas hasta marzo (+2,9%). Los principales destinos con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Marruecos, Turquía, Brasil, Canadá y Libia.
El puerto de Cádiz movió desde enero hasta marzo un total de 1.351.826 toneladas. Las cifras suponen, según la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC), un crecimiento del 4,96% respecto al mismo periodo del año anterior.
Según la forma de presentación de la mercancía, los graneles líquidos, con 187.261 toneladas y un incremento del 23,68% respecto a marzo del 2025, “es el grupo que presenta un mayor crecimiento porcentual y continúa con su tendencia al alza del mes anterior”, explica la APBC.
Por su parte, los graneles sólidos crecen un 12,56% respecto a enero-marzo del 2025 y suman un total de 530.942 toneladas en lo que llevamos de año. La mercancía general, por su parte, con un total acumulado de 601.377 toneladas, baja un 5,53% en comparación con el mismo periodo del 2025. En suma, el total de mercancías hasta marzo presenta un aumento del 4,75% con un total de 1.319.580 toneladas.
El avituallamiento anota en el acumulado hasta marzo una subida del 17,58%, con un total de 30.313 toneladas. Por su parte, la pesca fresca con 1.933 toneladas y un valor de venta de 9.440.035 euros, presenta un descenso del 19,89% y del 16,37% respectivamente.
Crece el tráfico rodado y el de cruceros
Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias ha alcanzado 239.441 toneladas en lo que llevamos de año, lo que supone un 2,71% menos que en el mismo periodo del 2025. El tráfico de contenedores suma 342.316 toneladas, lo que representa un leve descenso del 0,55% en comparación con marzo del 2025.
El comportamiento del tráfico de pasajeros asociado a la línea de Armas Trasmediterránea, que une Cádiz y la Península con las Islas Canarias representa una subida del 5,22% con 8.649 pasajeros.
Por último, el tráfico de cruceros presenta un crecimiento especialmente positivo este mes de marzo y suma 41 escalas, un 20,59% más que en el mismo periodo del año anterior, y 60.825 pasajeros, un 46,65% más que hasta marzo del 2025.
La terminal ferroviaria de mercancías de Granollers, que hasta ahora carecía de actividad tras la finalización de su contrato anterior, ha reabierto de forma “excepcional” para sortear las obras del túnel de Rubí en sentido Sur, es decir, desde Francia hacia los puertos de Barcelona y Tarragona. Según ha podido saber El Canal durante una sesión informativa para prensa en el Departament de Territori de la Generalitat, ahora la función esencial de la terminal de Granollers es permitir el trasvase de mercancías del tren al camión para que la carga pueda seguir su curso hacia los puertos. Hasta ahora, este recorrido no podía realizarse en ancho ibérico debido al corte del túnel de Rubí.
Así pues, actualmente la mercancía procedente de Francia puede tomar dos alternativas para alcanzar los puertos. Por un lado, desde Perpinyà –ancho UIC–, “los servicios transcurren hasta la bifurcación de Mollet, donde hacen una inversión de locomotora en la Riera de Caldes hasta seguir hacia la terminal intermodal de La Llagosta”, donde se realiza el trasvase modal. Por otro lado, desde Portbou –vía de ancho ibérico– y “de forma excepcional, se ha abierto extraordinariamente la estación de mercancías de Granollers para permitir el paso de la carga desde el tren al camión” y alcanzar los puertos de Barcelona y Tarragona, ha explicado Adif a este medio.
En sentido inverso, para las mercancías que salen de los puertos de Barcelona y Tarragona hacia la frontera francesa en ancho internacional, se mantiene como punto de referencia la nueva terminal de mercancías de La Llagosta.
La reapertura del túnel de Rubí será parcial
De momento, la concatenación de obras en el túnel de Rubí –las de emergencia por la borrasca Harry y las de su rehabilitación integral– impedirán recuperar la máxima capacidad de este paso de forma inmediata. Ahora, Adif está finalizando las obras en el tramo más crítico, de unos 60 metros. Entre finales de abril y principios de mayo, está previsto que se actúe de emergencia en otro tramo de 70 metros, aunque se reabrirá parcialmente el paso de mercancías y pasajeros.
Es el escenario que existía previamente al cierre total del túnel de Rubí. Como se recordará, la borrasca Harry afectó de lleno a este punto, estratégico por ser la única vía por la que los puertos de Tarragona y Barcelona conectan con el resto de Europa. No obstante, tras las obras de emergencia que se están realizando en un tramo total de 130 metros –60 de los cuales críticos–, en el túnel todavía deberá acometerse su rehabilitación integral, un contrato de 23 millones de euros que Adif licitó en agosto del 2025, y que seguirán una vez finalicen las actuaciones de emergencia. Ello impedirá que el túnel recupere su máxima capacidad durante un tiempo que no ha sido precisado.
Tras la finalización de las obras de emergencia en un tramo total de 130 metros, comenzará la rehabilitación integral prevista antes de la borrasca Harry
Fuentes de Adif han asegurado que “en función de las condiciones en que se restablezca la circulación, veremos el servicio que podemos dar, pero la idea es volver a la vía única o a las dos vías trabajando de noche”. La cuestión es evitar que la rehabilitación integral del túnel de Rubí vuelva a afectar la circulación de trenes de mercancías y pasajeros: “No debería afectar a los trenes de mercancías”. De momento, las obras de emergencia en el túnel de Rubí por la borrasca Harry han requerido de una inversión de 3,5 millones de euros, aunque esta cifra podría variar.
El nuevo pedido se formalizó en el primer trimestre de 2026 y se entregará el cuarto trimestre, sumándose a la inversión realizada en 2025
OPCSA
El Mercantil Madrid
9 de abril de 2026
La compañía terminalista Operaciones Portuarias Canarias S.A. (Opcsa), del grupo MSC, ha encargado cuatro grúas pórtico híbridas diésel Konecranes RTG adicionales para el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, sumándose a la inversión realizada en 2025 en ocho unidades de la misma marca. El nuevo pedido se formalizó en el primer trimestre de 2026 y su entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2026. Esta terminal de contenedores da servicio al comercio con las Islas Canarias y el resto del Atlántico. La empresa ha estado modernizando progresivamente sus equipos e infraestructuras para dar soporte al creciente volumen de contenedores, al tiempo que mejora la eficiencia operativa y reduce las emisiones en sus terminales.
Las cuatro nuevas grúas elevan a 18 el número total de unidades disponibles en la terminal de Opcsa
Las cuatro nuevas grúas RTG híbridas diésel elevan el número total de grúas RTG Konecranes en Opcsa a 18 unidades. La terminal, además, firmó un contrato de servicio de cinco años con Konecranes Port Services en noviembre de 2025. El sistema híbrido del fabricanet de maquinaria portuaria captura y almacena la energía generada durante el izado y descenso, reutilizándola para cubrir la demanda de energía de la grúa. Esto reduce el consumo de combustible, disminuye las emisiones operativas y reduce los costes operativos generales en comparación con las grúas RTG diésel convencionales. “Las grúas RTG híbridas de Konecranes nos ofrecen un gran rendimiento de elevación, mayor eficiencia energética y menores costes operativos. Ampliar nuestra flota con la misma tecnología es un paso lógico”, afirma el director de proyecto de Opcsa, Javier Zurita.
Las cuatro nuevas grúas RTG de Konecranes también están equipadas con características de seguridad y operativas, incluyendo un sistema de prevención de elevación anticolisión y un sistema de prevención de incendios por gas. Estas características están diseñadas para proteger tanto el equipo como la carga durante las operaciones de manipulación de contenedores. “Konecranes ha forjado una sólida alianza con Opcsa y nos complace apoyar su continuo crecimiento”, sostiene el director regional de Ventas para EMEA de Soluciones Portuarias de Konecranes, Darryn Scheepers. Este acuerdo impulsa la hoja de ruta del fabricante de equipos para lograr cero emisiones de escape, que apoya la descarbonización de las operaciones portuarias.
