Categoría: Noticias Estatales

Concurso para nuevos espacios en la zona Sur destinados a la gestión de mercancías 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

8 abril, 2026 

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha convocado un concurso con el fin de otorgar una concesión para explotar una superficie de 15.000 m2 en el puerto de Sagunto, según ha publicado recientemente el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana. 

En concreto, estos 15.000 m2, que estarán destinados a la manipulación y el almacenamiento de mercancías, se ubican en la zona Sur del puerto de Sagunto. 

La APV argumenta la convocatoria de este concurso en el despegue de esta área logística como consecuencia de proyectos como Parc Sagunt o la planta de baterías de Volkswagen: “El crecimiento de la actividad económica en el hinterland de este recinto portuario”, señala la APV en los pliegos del concurso, “incide positivamente en la actividad portuaria comercial”. 

“Consecuentemente, incide en la demanda de espacios por parte de los distintos operadores que prestan el servicio de manipulación y almacenamiento de mercancías”, añade la Autoridad Portuaria en estos pliegos. 

La puesta en marcha de nuevos espacios por parte de la APV no es nueva. Tal y como contó el Canal Marítimo y Logístico a mediados de febrero, el organismo público sacó a concurso otros 10.000 m2 -también destinados para la manipulación y almacenamiento de mercancías- en el muelle Norte del recinto saguntino. 

Experiencia acreditada para optar al concurso 

En lo que se refiere a las características de estos 15.000 m2, se trata de una superficie pavimentada mediante firme rígido (de hormigón) apta para el tráfico pesado. Por su parte, el plazo de la autorización administrativa establecido en los pliegos es de 3 años. 

Asimismo, los pliegos especifican que los operadores que quieran optar al concurso deben acreditar una experiencia en la gestión de mercancías de al menos 30.000 toneladas anuales, “en como mínimo, tres de los últimos cinco años”. 

El documento contiene 14 objetivos con el que la APBA busca responder a sus actuales retos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

8 abril, 2026 

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado este miércoles en sesión extraordinaria su Plan Estratégico 2030 con visión 2040. 

El documento recoge 14 objetivos estratégicos y un amplio Plan de Acción que busca responder a los retos actuales que plantea el comercio marítimo, la geopolítica, y las exigencias regulatorias de la UE, «un contexto muy diferente al de la última revisión estratégica del 2020», señala la APBA. 

El Plan, que será presentado en próximas fechas, fija 3 líneas estratégicas: la competitividad, la descarbonización y el compromiso social. «Son las 3 líneas en las que se encajan esos objetivos que proyectan los puertos de Algeciras y Tarifa hacia un futuro más innovador, y conectado y que ya son la hoja de ruta de la Autoridad Portuaria para los próximos años», explica la APBA. Además, en paralelo, el Plan «se alinea» con el Marco Estratégico de Puertos del Estado y con la nueva Estrategia Portuaria Europea. 

«El documento aspira a posicionar al puerto como una plataforma logística intercontinental avanzada, que mejore la eficiencia operativa, optimice el uso del espacio, fortalezca la conectividad marítima y terrestre y profundice en la integración puerto-ciudad y puerto-territorio que atraiga actividad de valor añadido, impulse la transición energética, refuerce su resiliencia operativa, y consolide su liderazgo en innovación», resume la Autoridad Portuaria. 

«Con el objetivo de garantizar una visión compartida sobre el futuro del puerto», el documento elaborado en los últimos meses por el equipo de la APBA contando con la asistencia técnica de la consultora KPMG, ha tenido una amplia participación interna y externa involucrando a expertos, Comunidad Portuaria e instituciones nacionales e internacionales. 

14 objetivos estratégicos articulados en 58 objetivos técnicos 

Esos 14 objetivos estratégicos, que a su vez se articulan en 58 objetivos tácticos, «persiguen potenciar» el posicionamiento institucional e internacional del puerto de Algeciras. 

Además, también buscan potenciar la atracción de inversiones, la innovación, la seguridad, «e impulsar a Tarifa como puerto verde de referencia internacional». A su vez, pretende agilizar la operativa portuaria, fomentar la gestión ambiental proactiva, fortalecer la capacidad de gestión interna, avanzar en la infraestructura digital, minimizar el impacto ambiental de las infraestructuras portuarias, facilitar la intermodalidad y la transición energética, así como acercar los puertos a la ciudadanía. 

Según Gerardo Landaluce, presidente de la APBA, el Plan Estratégico 2030 con visión 2040 «aspira a consolidar el posicionamiento de los puertos Bahía de Algeciras y Tarifa como plataforma logística intercontinental avanzada, reforzando su papel como nodo clave en el comercio global, impulsando la transición energética del transporte marítimo y fortaleciendo la contribución al desarrollo económico y social de nuestro entorno regional». 

PortCastelló no mira atrás con nostalgia, sino con ambición de futuro. 

02 abril 2026 12:44 

PortCastelló, 123 años de historia al servicio del progreso de Castellón 

Lo que comenzó como un modesto enclave con apenas 64 metros de muelle y unas pocas grúas fijas, se ha transformado hoy en un gigante logístico con más de 8.700 metros de línea de atraque, consolidado como el noveno puerto de España en tráfico de mercancías. 

CASTELLÓN. El 2 de abril se cumplen 124 años desde la creación de la Junta de Obras del Puerto, la institución que en 1902 dio el impulso definitivo a lo que hoy conocemos como PortCastelló. 

Aunque la efeméride de hoy marca el inicio institucional, la semilla de PortCastelló se plantó mucho antes, impulsada por el carácter reivindicativo de la sociedad castellonense. 

Ya en 1716, diversas villas de la provincia solicitaban al rey Felipe V un embarcadero para dar salida a productos como el vino, el aceite o la seda. Sin embargo, el verdadero punto de inflexión llegó en 1865. 

En aquel año, un grupo de 39 empresarios y políticos, liderados por el ingeniero Leandro Alloza, escribieron a la reina Isabel II con una visión clara: Castellón necesitaba un puerto para exportar su cerámica, sus cítricos y sus productos agrícolas. 

Aquella misiva no solo justificaba la necesidad técnica por la llegada del ferrocarril, sino que apelaba al desarrollo de una industria que, siglo y medio después, sigue siendo el motor de nuestra economía. 

La historia del puerto no ha estado exenta de desafíos. Desde sus inicios, la financiación fue una batalla constante; al no ser considerado inicialmente de “interés general”, la sociedad civil tuvo que movilizarse en Madrid para lograr que el Estado asumiera su coste en 1882. 

Décadas más tarde, el puerto sufrió las cicatrices de la Guerra Civil, quedando prácticamente impracticable tras los bombardeos que destruyeron muelles y vías férreas. Lejos de rendirse, la infraestructura resurgió con fuerza en los años 60 con la creación del polígono del Serrallo y la llegada de la refinería ESSO (actual BP). 

Este hito multiplicó el tráfico de mercancías de 431.000 toneladas en 1966 a más de 4,3 millones solo un año después, posicionando a Castellón por encima de Valencia y Alicante en aquel momento. 

Transformación a partir de los años 90 

A partir de los años 90, PortCastelló inició una transformación que trascendió lo industrial para abrazar lo social. Proyectos como la Plaza del Mar o la apertura del Moll de Costa buscaron derribar los muros invisibles entre el puerto y la ciudad, convirtiendo el recinto en un espacio de paseo, gastronomía y cultura para todos los castellonenses. 

Hoy, al celebrar estos 124 años, PortCastelló no mira atrás con nostalgia, sino con ambición de futuro. Con conexiones en más de un centenar de países y proyectos punteros como la estación intermodal, el acceso ferroviario sur ó un hub para el sector eólico, el puerto reafirma su compromiso con la economía azul y la sostenibilidad. 

Como bien destaca su trayectoria, el puerto no es un fin en sí mismo, sino una herramienta viva al servicio de Castellón. Tras más de un siglo de historia, PortCastelló sigue demostrando que quedarse parado es quedarse atrás, y su camino continúa siendo el de la innovación y la convivencia con la sociedad que lo vio nacer 

Baleària recibe luz verde de la CNMC para el control de activos de la naviera Armas Trasmediterránea en Canarias y el estrecho de Gibraltar 

Armas Trasmediterránea 

El Mercantil Madrid 

31 de marzo de 2026 

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado en segunda fase dos operaciones de concentración por las que la naviera Baleària adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas Trasmediterránea en Canarias y el estrecho de Gibraltar. Ambas empresas están presentes en el mercado de transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros, en las rutas del sur peninsular-Estrecho y Península-Canarias. El grupo danés DFDS también estaba bajo la lupa del organismo competencial por levantar sus sospechas acerca de la adquisición de control exclusivo de algunos activos de Armas en Gibraltar. En el caso de Baleària, en la compra de Canarias, la CNMC había detectado riesgos para la competencia “que han requerido compromisos”. 

Baleària ha circulado unos compromisos que la CNMC considera suficientes 

A juicio de Competencia, esta operación podría generar una situación de monopolio en el mercado de transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en esa ruta, mientras que en el ámbito interinsular, Baleària pasaría a ocupar la posición de Armas. La CNMC detectó entre los riesgos en la zona de Canarias la posible reducción de calidad de las frecuencias, o incluso del número de éstas. “Existiría un incentivo para suprimir frecuencias menos rentables y reducir la calidad del servicio prestado”, argumentó Competencia. Además, alegó que podrían existir incrementos de precios en rutas de transporte de pasajeros que no cuentan con la declaración de Obligación de Servicio Público, como en el caso de la ruta Huelva-Canarias, así como en el transporte de mercancías. Por último, señaló que desaparecería “uno de los dos licitadores históricos que presta servicios en esa zona”. 

Baleària ha presentado una serie de compromisos que la CNMC considera suficientes para solucionar los problemas de competencia. Entre ellos, disolver la comunidad de bienes por la que Baleària explotaba con Fred Olsen la ruta Huelva-Canarias, y no alcanzar acuerdos horizontales similares con ninguna otra compañía para esa línea; mantener la capacidad y frecuencias actuales; invertir en la mejora de la flota comprada a Armas, con una inversión prevista de 25 millones de euros en tres años; garantizar la sostenibilidad adecuando a flota a los estándares de Baleària; y reforzar la competencia en rutas entre islas, reactivando, por ejemplo, la ruta Morro Jable-Las Palmas, que Armas había dejado de operar. Tras la investigación en segunda fase, la CNMC considera que los compromisos que ha presentado Baleària en el caso de Canarias “son adecuados, suficientes y proporcionados para solucionar los problemas de competencia que puede ocasionar esta compra”. 

VM, 01/04/2026

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Juan Pablo Bermúdez Chaves es el delegado portavoz del CPE de Cádiz, donde se ha consolidado en los últimos meses un avance definitivo en materia de estabilidad laboral tras la incorporación al Centro Portuario de Empleo de veinte trabajadores y trabajadoras que, hasta la fecha, desempeñaban sus funciones en régimen de eventualidad.pic

¿En qué momento comenzó a gestarse este proceso?
Aunque se materializó en julio de 2025 es ahora cuando la organización puede valorarlo en su conjunto y con la perspectiva necesaria. Una vez superadas las dificultades logísticas y administrativas que marcaron su desarrollo inicial, la plena integración de estos profesionales garantiza la continuidad y el equilibrio operativo del recinto portuario gaditano.

¿Qué lectura hacen de este logro después de tantos años de inestabilidad?
Este hito pone fin a una situación de incertidumbre que se había prolongado durante años, reforzando de manera integral la estructura profesional de uno de los motores económicos más determinantes de la ciudad y demostrando, con hechos, que el Centro Portuario de Empleo de Cádiz tiene futuro.

¿Qué significado tiene para ustedes el reconocimiento de estos trabajadores tras años en situación eventual?
Desde Coordinadora se ha querido dejar claro que este movimiento no responde a una simple cuestión de oportunidad, sino que se trata estrictamente de un acto de justicia laboral. Durante años, estos estibadores y estibadoras han sostenido el peso de la actividad portuaria desde la eventualidad, demostrando un compromiso y una profesionalidad que ahora se ven oficialmente reconocidos. Su paso a la plantilla fija supone el aval definitivo a una trayectoria de esfuerzo y dedicación constante al servicio del puerto, adecuando la realidad del equipo humano a la operativa real de los muelles.

¿Cómo han conseguido materializar este acuerdo?
Este avance estratégico ha sido posible gracias a la labor desarrollada por Coordinadora, sindicato que ostenta la representación total a través de sus tres delegados de personal (Juan Pablo Bermúdez, Antonio Martínez y Fernando Aragon), además del apoyo fundamental de la coordinación andaluza liderada por José María Borrego como coordinador de zona. A través de una negociación mantenida en el tiempo, caracterizada por la firmeza y la responsabilidad, se ha logrado alcanzar un acuerdo que beneficia al conjunto de la comunidad portuaria

¿Cómo se relaciona este proceso con la proyección y el desarrollo del Puerto de Cádiz?
La ampliación de la plantilla se enmarca además en un contexto de crecimiento y proyección para el Puerto de Cádiz. El incremento sostenido de la actividad ha hecho necesario reforzar la estructura laboral propia para dar respuesta a las demandas actuales con garantías de profesionalidad. Desde la organización sindical se valora este proceso como un ejemplo de que el trabajo constante permite avanzar incluso en escenarios complejos. Al alinear el empleo de calidad con la actividad económica, el puerto construye una base más sólida desde el compromiso colectivo.

Mirando al futuro, ¿qué mensaje le daría a la plantilla sobre la importancia de cuidar el CPE?
El futuro del CPE de Cádiz es prometedor, pero debemos ser conscientes de que la estabilidad que hemos logrado requiere el compromiso de todos. Este paso a la plantilla fija es un premio al esfuerzo colectivo, y ahora nuestra responsabilidad es cuidar el centro cada día. Mantener la profesionalidad y la unidad en los muelles es lo que garantiza que sigamos siendo un puerto fuerte y competitivo. Cuidar el CPE es, en definitiva, asegurar el pan de nuestras familias y la dignidad de nuestro oficio para los años que vienen.

Para cerrar, ¿qué mensaje le gustaría trasladar Coordinadora a los trabajadores y trabajadoras de los puertos?
Coordinadora es una confederación sindical democrática que lleva más de 40 años con la defensa de los intereses profesionales, económicos y sociales de los trabajadores y trabajadoras portuarios.

Como señalan desde la propia organización, la dignidad en este oficio se conquista cada mañana con la cabeza fría y el compromiso innegociable con el trabajo bien hecho de cada compañero y cada compañera.

Las bases de contenedores han hecho frente a importantes crecimientos de sus costes energéticos en las últimas semanas. 

30 marzo 2026 15:28 

Los depots aplicarán un recargo para poder trasladar de manera temporal y excepcional el incremento de sus costes energéticos provocados por la guerra en Irán. 

VALENCIA. Las empresas de la Asociación de Reparación de Contenedores de España (ARCE), que agrupa a las principales bases de contenedores de los enclaves portuarios del país, ha acordado la inclusión dentro de sus tarifas de un FES (Fuel Emergency Surcharge) con el objetivo de trasladar el incremento de costes energéticos de modo temporal y excepcional provocados por la guerra en Irán, en estos momentos, sobre la manipulación de los contenedores. Este recargo será revisado mensualmente, pero en este momento y en función de las estructuras de costes de cada uno de los depots asociados, podría llegar incluso hasta un 10% en la manipulación de los contenedores. 

Esta ha sido la principal conclusión de una reunión extraordinaria celebrada por la asociación para abordar el impacto crítico que la crisis de Irán está teniendo sobre su actividad. 

En un contexto donde el 80% de las mercancías mundiales se transportan en contenedores marítimos, desde la asociación subrayan que los depósitos son “los garantes de que estas unidades cumplan las condiciones exigibles para el comercio internacional”. Sin embargo, la actual inestabilidad ha provocado un “incremento inasumible en los costes operativos”, especialmente en electricidad y combustibles. 

ARCE recuerda que otros actores, como las navieras y los transportistas, ya aplican recargos para absorber estas fluctuaciones. Desde enero hasta la fecha, el incremento en el precio del diésel que ha sufrido el sector de los depots ha llegado a ser del 70%, lo que impacta directamente sobre el coste de la manipulación de los contenedores en aproximadamente un 10%. 

Según advierte la directiva de ARCE, “los márgenes con los que trabajamos son tan ajustados que este repunte inesperado en los costes nos lleva a márgenes negativos inasumibles”. Esta situación supone un importante cambio en la estructura de costes de las empresas, y es ahí donde debe enmarcarse la implementación de este recargo. 

Fuentes de la directiva de ARCE se han mostrado tajantes: “No aplicar esta revisión sería una irresponsabilidad y pondría en riesgo la supervivencia de los depósitos. Somos una parte crítica de la cadena; sin nuestra labor, importadores y exportadores no tendrían contenedores aptos para operar”. 

El dinamismo del tráfico contenerizado sostiene el crecimiento del puerto en un contexto internacional marcado por la incertidumbre 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

30 marzo, 2026 

El puerto de Vigo ha dado a conocer, tras la celebración de su Consejo de Administración, los resultados correspondientes al mes de febrero, en el que movió un total de 416.873 toneladas de mercancía general, un 7% más que en el mismo periodo del año anterior. Este crecimiento consolida la evolución positiva del enclave en el arranque de 2026, impulsada por el dinamismo del tráfico contenerizado. 

En el acumulado de los dos primeros meses del ejercicio, la mercancía general suma 715.728 toneladas, un 3,2% más que en el mismo periodo de 2025, manteniendo una senda de crecimiento sostenido pese al contexto internacional marcado por la incertidumbre. 

Por otra parte, el tráfico portuario total enero-febrero fue de 761.013 toneladas, lo que supone un crecimiento del 1,1% respecto al acumulado del pasado año. 

El tráfico en contenedores impulsa el crecimiento 

El principal vector de crecimiento en febrero fue la mercancía general en contenedores, que registró un incremento del 16,9% interanual, hasta alcanzar las 278.251 toneladas, frente a las 237.952 toneladas del mismo mes del año anterior. 

En el acumulado enero-febrero, este tráfico asciende a 470.176 toneladas, lo que representa un aumento del 8,2% respecto al 2025, según estadísticas de tráfico portuario ofrecidas por Puertos del Estado. 

El ro-ro modera su evolución, aunque mantiene su peso estratégico 

Por el contrario, el tráfico ro-ro, clave en la operativa del puerto y estrechamente vinculado al sector de la automoción, registró un volumen de 112.480 toneladas, frente a las 118.104 toneladas del año anterior. 

En el acumulado del año, este tráfico alcanza las 195.554 toneladas, lo que supone una ligera caída del 1,4%. 

No obstante, Vigo mantiene su liderazgo como principal puerto español en tráfico de vehículos, con un crecimiento superior al 2,7%, lo que refuerza su posición como referente nacional en este segmento, uno de sus principales activos logísticos. 

Los puertos de Bilbao y Las Palmas experimentan crecimientos de dos dígitos porcentuales en el PLSCI 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

30 marzo, 2026 

La conectividad de los puertos españoles respecto a los servicios marítimos ha experimentado una ligera contracción en el primer trimestre. Según el Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) de la United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), España obtuvo 419,3 puntos, un 2,06% menos que en el primer trimestre del 2025. 

El Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) refleja la misma tónica entre los principales puertos españoles, a excepción de Bilbao, Huelva, Las Palmas, Puerto del Rosario, Sagunto, Sevilla, Tarragona y Vigo. El puerto que mayor puntuación obtuvo en el PLSCI del primer trimestre fue el de Valencia, con 596,6 puntos (-6,6%), seguido de Algeciras, con 513,1 puntos (-5,4%); Barcelona, con 471,6 puntos (-1,11%); Las Palmas, con 298 puntos (+38,3%), y Bilbao, con 147,1 puntos (+56,8%). 

Respecto al resto de radas con saldo positivo, Vigo sumó 113,9 puntos (+12,9%), seguido de Sagunto (38,6; +27,4%) y Huelva (37; +22,1%). Por su parte, se registran importantes porcentuales en Sevilla, que escala un 33% hasta los 17,3 puntos, y Puerto del Rosario, con un alza del 10,6% (32,4 puntos), mientras que Tarragona obtuvo un avance más moderado del 6,6% (11,2 puntos). 

En el ámbito internacional, ocho enclaves logran superar el umbral de los mil puntos, registrando todos ellos una tendencia al alza en su conectividad. Shanghai se consolida a la cabeza del ránking con 2.420 puntos (+1,5%), seguido de Ningbo (2.087,6 puntos y un alza del 2,1%) y Singapur, que escala un 5% hasta los 1.874,4 puntos. Por su parte, Busan (1.657,9; +1%) y Port Klang (1.104; +1%) mantienen un crecimiento sostenido, mientras que los mayores repuntes en los principales puertos los protagonizan Nansha (+7,3%), Qingdao (+5,9%) y Shekou (+5,1%) 

El nuevo CPE Híspalis comenzará a operar el próximo 1 de abril de 2026.

• 27 marzo 2026

El total de la plantilla de estibadores del Puerto de Sevilla se integrará en el nuevo Centro Portuario de Empleo (CPE) Híspalis, tras la firma del acuerdo de subrogación de los mismos que se ha producido hoy.

SEVILLA. Esta mañana se ha producido la firma del acuerdo para la subrogación del 100% de la plantilla de estibadores del Centro Portuario de Empleo (CPE) del Puerto de Sevilla en liquidación al nuevo CPE Híspalis, que comenzará a operar el próximo 1 de abril con todos los trabajadores integrados.

El acuerdo permite garantizar la continuidad del empleo, refuerza la cohesión de nuestro colectivo y aporta estabilidad operativa al puerto de Sevilla, ha señalado Coordinadora.

Este hito cierra una etapa marcada por la incertidumbre derivada de la liquidación del anterior CPE y abre una nueva fase basada en la estabilidad, la seguridad y la continuidad de la actividad portuaria.

Este resultado es fruto de más de tres años de negociación intensa, trabajo constante y compromiso colectivo, con un papel determinante de Coordinadora y del comité de empresa del CPE en proceso de liquidación, que ha trabajado activamente durante todo el proceso, ha indicado el sindicato.

Desde Coordinadora se destacó especialmente “el papel de todos los trabajadores, cuya unidad ha sido determinante durante todo el proceso. Porque si algo ha demostrado este camino es que cuando hay organización, compromiso y responsabilidad, se alcanzan soluciones”, ha señalado la organización.

Hoy Sevilla inicia una nueva etapa con el CPE Híspalis, una etapa construida desde el diálogo, el trabajo colectivo y la responsabilidad sindical, indicó Coordinadora.

24 de marzo de 2026

Los puertos de interés general han movido 85,95 millones de toneladas en los meses de enero y febrero, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al mismo periodo del año anterior. El dato, sin embargo, refleja una mejora respecto al mes de enero, en el que esa diferencia interanual era del 4,5%. Este 2026 arrancó con afectación por las condiciones climatológicas adversas y ello se profundizó en febrero con “el cierre puntual de algunas terminales”, caso del puerto de Algeciras, según recuerda Puertos del Estado. Estos fenómenos, sumados a “la incertidumbre económica general”, habrían “afectado a todos los tráficos”, añade el organismo estatal. Las cifras hasta febrero todavía no absorben afectaciones que puedan derivarse de la guerra en Irán, iniciada ya en el mes de marzo.

Pese a todo, la mercancía general ha reducido la brecha negativa del mes de enero y ahora registra el 4% menos que en 2025. En total, se han movido 42 millones de toneladas. En su flujo contenerizado alcanza 2,8 millones de teus, el 0,3% menos que hace un año. Este retroceso interanual también es significativamente menor que el de enero (4,2%). La mejora se debe principalmente al incremento del transbordo (2,4%), mientras que el import/export de contenedores se mantiene en terreno negativo (-2,2%). Dos de los tres primeros recintos por tráfico contenerizado, Algeciras y Barcelona, presentan incrementos interanuales en el tránsito y retrocesos en el import/export, mientras que el primer puerto por volumen, Valencia, mantiene su flujo import/export en crecimiento, pero ha retrocedido en contenedores de tránsito.

Los graneles líquidos siguen al alza con 28,810 millones de toneladas y un incremento interanual del 3,6%. Ello se debería al “empuje de la gasolina, el gasoil y el gas natural”, sostienen fuentes de Puertos del Estado. Cartagena y Huelva lideran la tabla en este segmento, ambos con incrementos interanuales a doble dígito.

En cambio, los graneles sólidos han abandonado el crecimiento que registraban en enero y ahora están el 1,9% por debajo de sus tráficos de 2025. En total, se han movido 12,733 millones de toneladas. Rompe la tendencia el puerto de Tarragona, líder en la tabla por volumen y con crecimiento a doble dígito.

El tráfico de unidades de transporte intermodal (utis) ha retrocedido el 5,1%, con 473.149 utis en total y Baleares ostentando el mayor tráfico de la tabla en el segmento. El tráfico de vehículos en régimen de mercancía también se mantiene en decrecimiento, del 1,5%. Los puertos españoles han gestionado 503.470 unidades y es Vigo el puerto que lidera en este tráfico, aunque a poca distancia de Barcelona.