Los puertos mundiales perdieron un tercio de su capacidad en 2021 por la congestión

13 marzo 2022

DP

El informe de MDS Transmodal (MDST) , encargado por Global Shippers Forum (GSF), concluye que los puertos, a nivel global, perdieron más de un tercio de su capacidad para el envío de contenedores durante 2021, lo que supuso demoras e interrupciones para los transportistas.

BARCELONA. Esta pérdida de capacidad, según MDST se provocó a raíz de la falta de espacio en los buques portacontenedores que se esperaba que estuvieran disponibles en el puerto y que, sin embargo, “no se materializaron porque se omitió el puerto o porque naviera eliminó dicho el servicio”.

“Cuando analizamos la capacidad que ofrecen las navieras, deben considerarse dos elementos principales. Port una parte, la previsión de escala en un puerto determinado y, por otras, las escalas que finalmente se realizan”, explica Antonella Teodoro, de MDST.

“Con lo datos del primer trimestre de 2019 observamos que los transportistas han reducido la capacidad programada que se ofrece a algunos puertos, pero también redujeron el nivel de capacidad realmente proporcionada. Estas reducciones se han traducido en un deterioro de la conectividad con algunos países perdiendo conexiones directas”, afirma.

La decisión de omitir un puerto a menudo se toma porque no hay espacio a bordo o hay poco espacio disponible, por lo que la escala no es rentable. El resultado es el colapso en los niveles de servicio disponibles para los cargadores en los puertos afectados.

“Las escalas en puertos omitidas tienen múltiples efectos en los cargadores”, destaca por su parte James Hookham, director de GSF. “Crean una presión local al alza sobre las tarifas de envío, ya que los agentes de las líneas navieras subastan los espacios disponibles en los buques que hacen escala”, detalla.

Con todo ello, prosigue James Hookham, además de los recargos a los que se enfrentan los cargadores, también tiene consecuencia directa en el desarrollo económico del país, que pierde oportunidad de entregar sus exportación y, por tanto, “se obstaculiza la recuperación de su economía de los efectos de los bloqueos y las restricciones de COVID-19”.

Coordinadora-OTEP revalida su presencia en la empresa Autoterminal y mantiene sus cinco delegados

VM, 14/03/2022


La Organización de Trabajadores de Empresas Portuarias (OTEP), integrada en la Coordinadora de Trabajadores de Empresas del Puerto de Barcelona (CTEPB), ha revalidado su presencia en la empresa Autoterminal volviendo a obtener cinco delegados, es decir, la mayoría, en las elecciones celebradas el siete de marzo.

Los cinco delegados son Félix Ginés Puigcarbo, Julio Jiménez Velázquez, Jaime Sallan Molto, Francisco Aguilera González y Luis Leal Castillo, quienes agradecen la confianza que les han otorgado los compañeros y compañeras para seguir representándolos, defendiendo sus derechos laborales y continuar en la lucha por la mejora de las condiciones laborales para los próximos cuatro años.

En el puerto de Barcelona, Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos está constituida en la CTEPB formada por OTEP, la Unión Sindical de Trabajador@s del Puerto (USTP) y Coordinadora de Autoridades Portuarias (CAP).

El Grupo Grimaldi suspende sus conexiones marítimas con Rusia

VM, 14/03/2022


Ante la prolongación de la crisis en Ucrania y las tensiones internacionales resultantes, el Grupo Grimaldi suspende sus conexiones marítimas con Rusia. En concreto, quedarán interrumpidos los servicios que conectaban San Petersburgo con España, Bélgica, Reino Unido y Alemania. Los cuatro buques ro-ro desplegados en estos servicios, todos con bandera finlandesa y con una capacidad total de 16.000 metros lineales de material rodante, han sido reasignados a otros servicios intracomunitarios hasta nuevo aviso.pic

Al mismo tiempo, desde Grimaldi Lines, marca española del Grupo, la compañía está ofreciendo servicios gratuitos de transporte marítimo a cientos de familias ucranianas que huyen de la guerra para que puedan llegar a lugares de acogida en el Mediterráneo.

De esta manera, las distintas compañías navieras están desplegando diversas acciones con el fin de cooperar con la población local facilitando servicios de carga gratuitos o con tarifas muy reducidas a los transportistas que llevan ayuda a los refugiados ucranianos en Europa del Este.

La última escala realizada en Rusia tuvo lugar el 7 de marzo y, antes de suspender sus servicios, la empresa ha mantenido informados a los principales clientes involucrados, con el fin de minimizar los riesgos y costes para todas las partes afectadas por este cambio.

Iniciativas
También desde la Fundación Grimaldi Onlus, dirigida por la familia Grimaldi, se están llevando a cabo iniciativas de evacuación y acogida (en tierra), recogidas de material médico en Nápoles con destino a campos de refugiados en el este de Polonia, y se proporciona alojamiento en apartamentos a decenas de refugiados en las ciudades de Nápoles y Palermo.

Dada la naturaleza repentina de la crisis, las acciones de socorro emprendidas por el Grupo Grimaldi se actualizan constantemente, y se han asignado fondos adicionales para apoyar futuras iniciativas con el objetivo de paliar la grave emergencia.

El grupo naviero italiano y todas sus compañías siempre han operado de conformidad con todas las normas nacionales e internacionales, incluidos los del Estado de la bandera, la Unión Europea y el derecho marítimo internacional. Esto también se aplica a las sanciones, que son cuidadosamente vigiladas y aplicadas con prontitud a todos los tráficos, banderas, empresas y personas indicadas por la normativa.

La incertidumbre empaña los buenos resultados del puerto de Castellón 

9 marzo, 2022

La incertidumbre que se ha instalado en el comercio internacional a raíz del conflicto ruso-ucraniano no ha pasado aún factura a los tráficos del puerto de Castellón, un enclave que puede verse especialmente afectado. No en vano el puerto de Castellón movió el pasado año 3 millones de toneladas con Ucrania, lo que supone un 14% del tráfico del puerto. Ucrania ocupa la tercera posición en PortCastelló en la clasificación de países en volumen de toneladas, y el 95,5% del tráfico con esta zona se refiere a la importación de arcillas.

Además, Rusia ocupa el sexto puesto en importancia para el puerto de Castellón y supone el 5,6% del total del tráfico de puerto de Castellón y las principales mercancías con este país tienen que ver con productos energéticos como el petróleo y fuelóleo. En los dos primeros meses del año los países con mayor relación comercial del puerto de Castellón son Turquía, Ucrania, Rusia, Canadá, Holanda y Brasil.

Dos meses de ascenso

El puerto de Castellón cierra el mes de febrero creciendo un 16% respecto a 2021 y contabiliza 3.624.420 toneladas de tráfico de mercancías en el acumulado del año. Este crecimiento es debido a los graneles sólidos, un tráfico que aumenta un 55% en los dos primeros meses del 2022 y suma 1.861.461 toneladas. El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, valora estos datos “con cautela” y considera que estos crecimientos pueden estar vinculados a la crisis desatada por la invasión rusa de Ucrania.

La incertidumbre en estos momentos “es total y el conflicto bélico va a afectar directamente al volumen de mercancías de PortCastelló” señala Rafa Simó, “por el peso del mercado ruso y ucraniano, como indirectamente porque los costes energéticos están ya perjudicando a nuestros clientes”, dice el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón.

En concreto, el mes de febrero se cierra con un tráfico total de 1,4 millones de toneladas, con los graneles sólidos sumando 772.890 toneladas, un 47,3% respecto de febrero de 2021, mientras el granel líquido desciende un 4,4% y contabiliza 681.730 toneladas. También desciende el tráfico de mercancía general, un 47%, y suma 89.592 toneladas.

Con estos datos, la participación por tipo de mercancía en el puerto de Castellón es de un 51,4% el granel sólido, un 42,8% el granel líquido y un 5,9% la mercancía general. Las mercancías más relevantes que se mueven en el recinto portuario castellonense son, por este orden, el feldespato, petróleo crudo, arcillas, fuelóleo, gasolinas y caolín.

El tráfico de mercancías crece un 15% hasta febrero en el Puerto de Cádiz

09 marzo 2022 13:16

El tráfico total general de mercancías en el Puerto de la Bahía de Cádiz ha crecido un 15% en los dos primeros meses de 2022 en comparación con el mismo periodo del año pasado, con 942.250 toneladas acumuladas.

CÁDIZ. Según la forma de presentación de la mercancía, los graneles sólidos lideran la subida, con un aumento hasta febrero del 88,54%, encabezado por los cereales y harinas, que crecen un 264% y suman 145.226 toneladas y el azúcar, con 114.883 toneladas y un 284% más de volumen que en febrero de 2021. En total este grupo suma 352.685 toneladas.

La mercancía general, por su parte, acumula en febrero 426.177 toneladas, lo que supone una reducción de 7% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio; mientras los graneles líquidos, con 143.879 toneladas, bajan un 10%.

Por otro lado, cabe destacar el incremento del 66% que anota el avituallamiento, con 17.772 toneladas, y el de la pesca fresca, que aumenta un 5,21% su volumen, con 1.737 toneladas de pescado, que alcanzó un valor de venta de 6,6 millones de euros, un 4,71% más que en febrero de 2021.

Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado anota casi un 9% de subida, con 132.818 toneladas; mientras el contenedor (lolo) baja un 17% en toneladas (269.871) y un 12% en TEUs (32.405) en comparación con el tráfico acumulado en febrero de 2021.

Finalmente, los cruceros registran en los dos primeros meses del año 11 escalas y 13.058 pasajeros, frente a la inactividad completa en este tráfico hasta junio de 2021 debido a la pandemia.

Valenciaport suma el apoyo de los empresarios de Madrid a la Terminal Norte

Representantes empresariales valencianos y madrileños junto con directivos de la APV durante la visita realizada al recinto valenciano en el día de ayer.

  • 09 marzo 2022 14:08
  •  DP

El presidente de la Confederación Empresarial de Madrid (CEIM), Miguel Garrido, afirma que “es necesario aumentar la capacidad del Puerto de València, una infraestructura estratégica en la actividad empresarial y comercial de la Comunidad de Madrid, Valenciana y Europea”.

VALENCIA. Para la Confederación Empresarial de Madrid (CEIM) la nueva terminal de contenedores del Puerto de Valencia es un proyecto “ambicioso y necesario” para aumentar las relaciones comerciales entre la comunidad madrileña y la valenciana y potenciar su peso en la economía europea. “El Puerto de Valencia comunica a Madrid con el Mediterráneo y con el resto del mundo. Se trata de una infraestructura estratégica en la actividad empresarial y comercial”, ha señalado el presidente de CEIM, Miguel Garrido, en el encuentro mantenido ayer con el presidente de la APV, Aurelio Martínez.

Para el responsable de los empresarios madrileños “es fundamental aumentar la capacidad del Puerto de Valencia, algo que está previsto con la terminal norte de contenedores”. Por ello, Garrido ha pedido a las administraciones que “agilicen los procedimientos para la puesta en marcha de este proyecto para que esté cuanto antes a disposición del conjunto de las empresas españolas. Una infraestructura que además va a permitir que se mejore sustancialmente la eficiencia energética y la sostenibilidad ambiental del recinto valenciano”.

Visita

El presidente de CEIM ha encabezado una visita a las instalaciones del Puerto de Valencia en la que también ha estado el presidente de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV), Salvador Navarro, la presidenta de CEV Valencia, Eva Blasco, y la vicepresidenta de la confederación madrileña, Pau Villalba. La delegación ha recorrido el contradique sur y la ampliación norte del recinto valenciano. Para Salvador Navarro, “es voluntad de los empresarios de todas las comunidades que el Puerto de Valencia siga creciendo ya que es una infraestructura fundamental la sociedad de nuestro país”.

Por su parte, Aurelio Martínez ha recordado que Valenciaport “es una herramienta para la mejora de la competitividad de las empresas, un puerto hub con tráfico export/import y transbordo, que tiene conexiones con más de 1.000 puertos de todo el mundo. Actuamos como lanzadera de productos del tejido empresarial español que reduce costes operativos y tiempos de las empresas que operan a través del puerto”.

El presidente de la APV ha indicado que “hemos puesto en valor las posibilidades que tienen el puerto para apoyar la industria y la competitividad de las empresas exportadoras madrileñas. Queremos ampliar esa relación como puerto de Madrid con actuaciones como la apuesta ferroviaria con Coslada y Vicálvaro para seguir potenciando el corredor ferroviario central para que las mercancías generen además el menor impacto ambiental”.

Durante el encuentro que han mantenido los representantes empresariales con la APV han conocido de primera mano las cifras que genera Valenciaport, así como los planes de inversiones para los próximos años en materia de sostenibilidad, infraestructuras, energías verdes, digitalización o intermodalidad con el ferrocarril. En este sentido, el 80% de las mercancías que llegan o salen del puerto de Valencia por tren tienen origen o destino Madrid.

Algunos puertos británicos ponen pegas a hacer el boicot a Rusia.

Madrid.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 10/03/2022

El mayor puerto está en manos chinas, Felixstowe.

Los puertos británicos han criticado a los ministros por no proporcionar una lista negra de barcos a los que se les impide atracar en el país bajo una prohibición introducida como parte de las sanciones contra Rusia, dejando a los operadores con la onerosa tarea de tratar de identificar los barcos.

Según informa el Financial Times, el secretario de Transporte, Grant Shapps, escribió la semana pasada a todos los puertos pidiéndoles que impidan el acceso a cualquier embarcación que esté «bajo bandera, registrada, poseída, controlada, fletada u operada» por entidades rusas. La medida fue diseñada para «restringir los intereses económicos de Rusia» y hacer que el Kremlin rinda cuentas por la invasión de Ucrania. Shapps prometió apoyo en la identificación de los barcos rusos y se «comunicaría directamente» con los puertos cuando identificaran barcos a los que no se les debería permitir atracar. Pero la guía interna del Departamento de Transporte, vista por el FT, dijo que no podía proporcionar una «evaluación definitiva» de todos los barcos, y agregó: «Corresponde a las propias empresas realizar su propia diligencia debida».

La industria respondió señalando que los puertos tendrían que rastrear una lista global de más de 6,000 embarcaciones afiliadas a Rusia. Se estima que 400 de esos barcos comercian internacionalmente, pero alrededor del 60 por ciento no navega bajo la bandera rusa. Richard Ballantyne, director ejecutivo de la Asociación de Puertos Británicos, dijo que esperaba que el gobierno usara los recursos de la Dirección de Seguridad Marítima y la Agencia Marítima y de Guardacostas para ayudar a identificar los barcos.

Los operadores portuarios han expresado su preocupación de infringir la prohibición del gobierno al permitir la entrada de un barco que estaba en la lista negra o negar la entrada a un barco no conectado y verse envueltos en una disputa contractual.

PortSolidari de Tarragona recoge productos de primera necesidad para Ucrania 

4 marzo, 2022

PortSolidari, un grupo formado por el personal del puerto de Tarragona, ha iniciado una campaña bajo el título «Recogida solidaria de Ucrania» para apoyar y respaldar al pueblo ucraniano.

La campaña comenzó el jueves 3 de marzo y finalizará el próximo domingo 20 de marzo. Consiste en la recogida de productos de primera necesidad, teniendo en cuenta la situación de conflicto que sufre el pueblo ucraniano. Productos como alimentación infantil, leche en polvo, cereales, papillas en polvo, etc., o pañales, medicamentos básicos como ibuprofenos, paracetamol, analgésicos, alcohol 96, agua oxigenada, vendas, sacos de dormir, mantas, edredones o cualquier otra cosa que pueda ser útil. La campaña, según los representantes de PortSolidari, se centra en productos de primera necesidad para los niños, aunque está abierta a todo tipo de aportaciones.

PortSolidari ha habilitado 3 espacios para la recogida. El primero en el Tinglado 1 del Moll de Costa de martes a sábado de 10 a 13 horas y de 16 a 19 horas. Domingos y festivos de 11 a 14 horas. El segundo espacio está en el Museu del Port, también situado en el Moll de Costa, de martes a sábado de 10 a 14 y de 16 a 19 horas. Domingos y festivos de 11 a 14 horas. El último espacio habilitado es el vestíbulo de la sede administrativa del puerto de Tarragona donde todo el personal del puerto puede participar y hacer sus propias aportaciones. 

Esta campaña nace gracias a la iniciativa de PortSolidari de contactar con la asociación de ucranianos en Tarragona y a la implicación y apoyo del barrio del puerto y de la Associació del Veïnat del Serrallo. La asociación de ucranianos les ha hecho llegar la lista de productos necesarios, aunque, desgraciadamente, y en declaraciones de los miembros de la asociación «les falta de todo».

PortSolidari ha habilitado 3 espacios para la recogida de productosPortSolidari ha habilitado 3 espacios para la recogida de productos de primera necesidad

El puerto de Tarragona busca soluciones para su nuevo acceso ferroviario

3 marzo, 2022

El secretari de Territori i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Isidre Gavín, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), Josep M. Cruset, acompañados de sus equipos técnicos, han mantenido una reunión de trabajo para analizar el estado actual de varios proyectos de conexión terrestre que son clave para el crecimiento futuro del puerto y para reactivar la actividad económica del Camp de Tarragona.

A la reunión también han asistido, por parte de la Generalitat de Catalunya, Teresa Pallarès, delegada del Gobierno en Tarragona; David Prat, director general d’Infraestructures de Mobilitat; Mercè Rius, directora general de Transports i Mobilitat; Jesús Fierro, director general de Polítiques de Muntanya i del Litoral; y Trini Castro, directora dels Serveis Territorials a Tarragona. Y por parte del puerto de Tarragona, han participado Ramón I. García, director general de la APT; Carles Segura director d’Infraestructures i Conservació; Marta Virgili, cap d’Unitat de Relacions Institucionals i Presidència; Yolanda Vizcarro, secretaria general i directora de Serveis Jurídics; y Xavier Fähndrich, director de Comunicació i Imatge

En la reunión se han abordado temas de interés compartido por ambas instituciones y relacionados con el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril. 

El puerto de Tarragona ha manifestado su interés en buscar una solución para que el nuevo acceso ferroviario al puerto pueda dar respuesta a las necesidades futuras del mismo en cuanto al transporte de mercancías y, al mismo tiempo, permita dirigir este transporte hacia el interior, evitando que circule por el litoral. 

En la reunión se han abordado temas de interés compartido por ambas institucionesEn la reunión se han abordado temas de interés compartido por ambas instituciones, relacionados con el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril

Isidre Gavin y Josep M. Cruset han coincidido en que «tenemos que estar preparados a medio plazo para tener una alternativa ferroviaria por el interior, una solución que incluya un corredor específico para las mercancías cuando los trenes de los territorios de Valencia, Castelló, Murcia… utilicen también el actual trazado del Corredor Mediterráneo». 

El puerto también ha expresado su preocupación por el impacto que las obras que va a realizar ADIF en el Corredor Mediterráneo pueden tener tanto en sus tráficos como en el territorio. El puerto cuenta con más de 10 kilómetros de vías interiores de ancho internacional y, según explica Cruset, «está preparado para mover mercancías por ferrocarril hacia Europa a través del Corredor Mediterráneo desde el primer minuto de su entrada en funcionamiento».

Conexiones de la ZAL

En el ámbito del transporte de mercancías por carretera, el puerto de Tarragona y la Secretaría de Territori i Mobilitat han avanzado en la definición de un convenio entre la Autoridad Portuaria de Tarragona y la Generalitat de Catalunya para la conexión de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) con la red general de carreteras, que permitirá a la Generalitat realizar las obras en su red viaria y financiarlas con cargo al presupuesto del puerto de Tarragona. También impulsará la construcción de las conexiones de la vía perimetral de la ZAL, actualmente en construcción, con la autovía C-31B. 

Cruset ha explicado que «estas conexiones en la red viaria del país convierten a la ZAL en una de las infraestructuras logísticas más competitivas de la fachada mediterránea y en una excelente oportunidad para impulsar la recuperación económica de Catalunya y de las comarcas de Tarragona».

El puerto de Barcelona informa sobre el acceso a los fondos Next Generation 

3 marzo, 2022

El puerto de Barcelona, junto con ACCIÓ, agencia para la competitividad empresarial de la Generalitat de Catalunya, ha celebrado este jueves una jornada informativa online para las empresas de la comunidad portuaria en relación a los fondos Next Generation, la cual ha estado inaugurada por el presidente del puerto de Barcelona, Damià Calvet. 

El delegado de ACCIÓ en Madrid, Roger Ylla, ha realizado un breve repaso a las principales líneas de ayuda del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea, y cómo pueden beneficiarse las empresas y organizaciones del sector. 

Roger YllaEl delegado de ACCIÓ en Madrid, Roger Ylla

Los Fondos Europeos Next Generation han generado muchas expectativas y también muchas inquietudes entre las empresas y organizaciones del sector logístico portuario, por este motivo, durante la sesión, Ylla ha ofrecido información detallada sobre los diferentes tipos de ayudas, objetivos de cada línea, plazos y requisitos para acceder a estos fondos. 

La jornada la ha clausurado el responsable de Relaciones Exteriores del puerto de Barcelona, Manuel Galán.


 Las terminales portuarias de graneles comportan en España una de las infraestructuras logísticas más esenciales para la economía

62 kilómetros de graneles

  • 04 marzo 2022 05:20

TEMAS

PuertoPuertos del Estado

Las terminales de graneles siguen siendo en la actualidad un activo esencial del sistema portuario español y, sobre todo, de la logística en su papel clave para la competitividad de la economía.

MADRID. Situadas a la cabeza de la innovación y la sostenibilidad por su permanente interacción en el ámbito puerto-ciudad, las terminales de graneles se mantienen en ese segundo plano al que les relega en la actualidad la mercancía general, objeto de los bienes de consumo inmediato de la sociedad, aún cuando hablamos de tantas y tantas materias primas claves para la fabricación de dichos bienes.

Todo ello, además, en ese complejo contexto que es para los graneles el hecho no sólo de verse directamente afectados por los vaivenes económicos, sino el estar sometido también a factores como la meteorología, los conflictos bélicos o las políticas energéticas, capaces de elevar o desplomar un tráfico de la noche a la mañana dentro de un sistema de traders globales donde las terminales son mucho más que un punto de ruptura de la cadena logística, por su papel de almacenes, hub y reserva.

En medio de este agitado devenir, los graneles mantienen su pulso en el sistema portuario con más de 62 km lineales de muelle específicamente dedicados tanto a graneles líquidos como a sólidos, lo que supone casi un 20% del total de la superficie de muelles en España y todo ello sin tener en cuenta los 45,7 kilómetros añadidos de muelles multipropósito, algunos de ellos también destinados al tráfico de graneles.

Con esta infraestructura básica, las terminales portuarias de graneles movieron en España en 2021 cerca de 256 millones de toneladas, es decir, el 47% del total del tráfico del sistema portuario estatal, lo que redobla la trascendencia de su protagonismo, cuya evolución en la última década evidencia lo sensible de estos tráficos y sus industrias, que tienen en las terminales unos pulmones irrenunciables.

Fuente: Puertos del Estado. Infografía: José Antonio Sánchez.

Fuente: Puertos del Estado. Infografía: José Antonio Sánchez.

Líquidos

Por lo que respecta a los graneles líquidos, en 2021 los puertos españoles movieron un total de 170,92 millones de toneladas, lo que representó un crecimiento del 2,35% con respecto a 2020, es decir, muy lejos de los 1887,08 millones de toneladas movidas antes de la pandemia, siendo los graneles líquidos una de las principales causas de que en 2021 todo el sistema portuario no recuperara sus niveles prepandemia.

Obviamente son innumerables los factores en este comportamiento, con la crisis de los mercados energéticos como principal causa, sin olvidar la situación de la industria ante una pandemia imprevisible.

Dicho lo cual, no hay que olvidar que venimos de haber alcanzado en 2019 el récord histórico de tráfico de graneles líquidos en el sistema portuario estatal, con un total de 187,08 millones de toneladas, después de una evolución progresiva desde la crisis de 2009.

No hay que olvidar que los graneles líquidos cayeron ese año hasta los 143,5 millones de toneladas y no se volvió a la posición precrisis hasta 2012, siempre creciendo a excepción del bache de 2016, habiéndose registrado entre 2009 y 2019 un crecimiento del 30%, sin olvidar que el descenso en 2020 quedó contenido en los 166,9 millones de toneladas.

Sólidos

Por lo que respecta a los graneles sólidos, su evolución ha sido mucho más agitada en la última década, por el mayor impacto de la transición energética en lo que respecta al carbón, por la gran crisis del sector de la construcción vivida a comienzos de la pasada década y por los vaivenes estacionales en las cosechas, cada vez más pronunciados por el cambio climático.

En 2021 los puertos españoles movieron 85,06 millones de toneladas de graneles sólidos, lo que frente a los 77,07 millones de 2020 representó un crecimiento del 10,37%.

No obstante, esta siguió siendo una cifra muy alejada del total previo a la pandemia, en concreto los 90,8 millones de toneladas registrados en 2019.

Al igual que en el caso de los líquidos, los graneles sólidos también motivaron que el sistema portuario no lograra en 2021 la plena recuperación.

Hablamos en cualquier caso de una evolución sumamente agitada en los últimos años. No hay que olvidar que en 2008 los puertos españoles movían 101,3 millones de toneladas de graneles sólidos y que los tráficos se desplomaron hasta los 79,1 millones de toneladas en 2009.

Esta situación, con un gran peso de la crisis de la construcción, fue tan profunda que hasta el año 2017 los puertos españoles no lograron volver a superar los 100 millones de toneladas.

Ahora bien, duró poco la alegría pues, con la reconversión energética por bandera y los tráficos de carbón se bajó en 2019 a los 90,8 millones de toneladas, nivel que ahora mismo seguimos sin recuperar.

Petróleo y no metálicos

Los principales tráficos de graneles que pasaron por los puertos de interés general del Estado en 2021 fueron el petróleo crudo, en la categoría de graneles líquidos, y otros materiales no metálicos en los sólidos.

El petróleo crudo se situó en 2021 en el primer puesto de graneles líquidos al acumular 56,86 millones de toneladas, seguido del fuel oil con 25,32 millones de toneladas.

El tercer puesto de los líquidos lo ocupa el gasoil con 23,40 millones de toneladas, seguido del gas natural, que registra 16 millones.

Fuente: Puertos del Estado. Infografía: José Antonio Sánchez.

Fuente: Puertos del Estado. Infografía: José Antonio Sánchez.A continuación se sitúa la gasolina con 14,11 millones de toneladas movidas en los diferentes puertos españoles, y le siguen los productos químicos con 9,63 millones.

En la franja de los 9 millones también se encuentra la categoría de otros productos petrolíferos, con 9,47 millones de toneladas.

Por su parte, los biocombustibles supusieron en 2021 6,41 millones de toneladas, mientras que los aceites y grasas 4,03 millones.

Entrando en los tres últimos puestos de los principales tráficos de graneles líquidos en 2021, se encuentra el asfalto con 2,39 millones; los gases energéticos con 2,28 millones; y, por último, los abonos con 318.937 toneladas.

Graneles sólidos

Los principales tráficos de graneles sólidos de 2021 están encabezados por la categoría de otros minerales no metálicos con 16,69 millones de toneladas.

La segunda posición en los principales tráficos de graneles sólidos que acogieron los puertos españoles en 2021 corresponde a los cereales y sus harinas con 11,76 millones de toneladas, seguidos del carbón y el coque de petróleo, que acumulan un total de 11,46 millones de toneladas.

Por su parte, con 8,24 millones de toneladas, la categoría de otros minerales y residuos metálicos ocupa el cuarto puesto, seguida muy de cerca por el cemento y clínker, también con 8,24 millones de toneladas.

En sexta posición se encuentra el mineral de hierro, con un peso de 6,49 millones de toneladas, mientras que el de los piensos y forrajes fue de 5 millones de toneladas.

Las habas de soja, los productos químicos y los abonos se encuentran en la franja de los 3 millones de toneladas.

Más concretamente, las habas de soja registró 3,56 millones, los productos químicos 3,28 millones, y los abonos 3,07 millones de toneladas. Por su parte, la chatarra registró 2,93 millones de toneladas.

Por debajo del millón de toneladas se encuentra la sal común, con 877.854 toneladas; las potasas, con 692.537; los fosfatos, con 549.981 toneladas; y, en última posición, los materiales de construcción con 445.313 toneladas movidas en el ejercicio de 2021.

Import/Export

En el año 2021, la importación de graneles líquidos registró un total de 96,73 millones de toneladas en los Puertos de Interés General del Estado. Esta cifra supone un crecimiento del 3,66% respecto de 2020, año en el que las importaciones de graneles líquidos se situaron en 93,31 millones de toneladas.

Entre los puertos con mayor volumen de importación de graneles líquidos destaca el de Cartagena, con 17 millones de toneladas, un 4,12% menos que en el acumulado de 2020; y el de Tarragona, con 13,70 millones, un 16,56% más que en el año anterior.

Por su parte, en 2021 los puertos españoles importaron un total de 54,88 millones de toneladas de graneles sólidos, lo que supone un crecimiento del 17,49% respecto del acumulado de 2020, año en el que se importaron 46,71 millones de toneladas de este tipo de mercancía.

Los puertos que más destacan en esta categoría son el de Gijón, con 10,51 millones de toneladas, registrando un crecimiento del 43,87%; y el de Castellón, con 8 millones, creciendo un 50,12% respecto a 2020.

En lo que se refiere a las exportaciones de graneles líquidos, los puertos españoles movieron el año pasado 24,36 millones de toneladas, lo que significa un crecimiento del 4,99% respecto a 2020.

En esta categoría, los puertos que más destacan son el de Cartagena y el de Huelva, con 4,71 y 4 millones de toneladas respectivamente. Mientras que el puerto onubense creció un 20,34% respecto a 2020, el de Cartagena registró un crecimiento del -3,43%.

Por otro lado, la exportación de graneles sólidos creció en 2021 un 3,14% respecto al ejercicio anterior, llegando a mover 22,31 millones de toneladas.

El puerto que más toneladas exportó fue el de Almería, con 3,31 millones, un 26,89% más que respecto a 2020, seguido del de Bilbao, con 2,47 millones, un 21,79% más que en el año anterior.