La terminal de Grupo Mestre proseguirá con la limitación de 2013 de operar contenedores en movimiento vertical
De esta forma, la terminal proseguiría con la limitación que pesa sobre su concesión desde 2013, y que le impide operar contenedores con movimiento vertical en vistas a preservar el equilibrio competitivo en el puerto de Barcelona. La empresa estibadora había alzado su petición a la autoridad portuaria a principios de año, bajo la premisa de que iba acoger la llegada de navíos de carga fraccionada con tráficos de automóviles, pero que también podían transportar contenedores. El principal argumento de Sammer para modificar su concesión consistía en evitar los costes y dificultades de que estas embarcaciones tuvieran que atracar en dos terminales distintas, pudiendo hacer su descarga completa en su terminal. La estibadora también indicaba que dichos navíos tendrían un atraque y descarga más sencillo en una terminal como la suya, multipropósito, y no en una especializada en contenedores.
Este concurso ya había sido aprobado por el Consejo de Administración celebrado el mes de noviembre del 2022, pero fue desestimado por el mismo órgano de gobierno del puerto a raíz del análisis en el pliego de bases
El Consejo de Administración del puerto de Barcelona ha retomado este miércoles 28 de junio la convocatoria del concurso público para adjudicar la construcción y explotación de la futura terminal G de cruceros en el muelle Adossat.
Este concurso ya había sido aprobado por el Consejo de Administración celebrado el mes de noviembre del 2022, pero fue desestimado por el mismo órgano de gobierno del puerto de Barcelona el marzo pasado a raíz del análisis en el pliego de bases llevado a cabo a partir de las consultas dirigidas por los interesados.
Actualmente, han mostrado su interés dos empresas: por un lado, Catalonia Cruise Terminal C, S.L., que pertenece al grupo Royal Caribbean; y de la otra, una iniciativa conjunta de las navieras Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises y Virgin Cruises.
Superficie de la terminal G de Barcelona
La futura terminal G tendrá una superficie de concesión superior a los 54.000 m² y una línea de muelle de 450 metros, unas dimensiones que la hacen apta para recibir cruceros de hasta 400 metros de eslora.
Estas características quedan recogidas en el pliego de bases del concurso, que especifica que el adjudicatario tendrá que aportar un tráfico significativo de puerto base (embarque y/o desembarque) que es el que genera más valor añadido a la ciudad.
Hay que destacar que actualmente los cruceristas de puerto base en el puerto de Barcelona ya suponen casi el 60% del total (el 58%).
Otros condicionantes del concurso son la incorporación de importantes mejoras ambientales como el uso de energías renovables en la terminal o la puesta en marcha de servicios que faciliten la movilidad sostenible de los pasajeros, como puede ser un servicio de autobuses que conecte la terminal con el aeropuerto del Prat o la estación de Sants, por ejemplo.
Por eso, todos los buques construidos posteriormente al 2010 tendrán que conectarse a la red eléctrica una vez estén atracados mediante los sistemas OPS (onshore power supply) que se instalarán en todo el muelle Adossat. Asimismo, los buques que atraquen en este muelle también podrán proveerse de gas natural licuado (GNL).
La puesta en servicio de la terminal G será un paso importante para finalizar el traslado de la actividad crucerística al muelle Adossat, donde se concentrarán todas las terminales de cruceros y que está más alejado de la ciudad.
Esta limitación de 7 terminales, todas ellas ubicadas al muelle Adossat, es uno de los puntos incluidos en el acuerdo firmado el enero del 2018 entre el presidente del puerto de Barcelona, Sixte Cambra, y la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, para mejorar la integración del puerto de Barcelona y la ciudad.
El acuerdo prevé una serie de actuaciones que estarían acabadas el 2028 y permitirá mejorar la integración del puerto en la ciudad (desaparecen las actuales terminales Norte y Sur del World Trade Center y se abre a los ciudadanos este espacio), aumentar el impacto económico que este sector genera en Barcelona y mejorar los servicios que se ofrecen a las navieras y a los pasajeros.
La valoración de su oferta técnica y económica supera a la propuesta del actual gestor de la terminal intermodal junto al puerto de Barcelona
Vista aérea del centro logístico y ferroviario de Can Tunis, en Barcelona | Adif
ÒSCAR MATEU Barcelona
28 de junio de 2023
El operador Transportes Portuarios está en una situación aventajada para gestionar la terminal intermodal de Can Tunis (Barcelona) y los demás activos que Adif tiene en licitación en el centro logístico catalán. Pese a que la adjudicación formal aún no se ha producido, la empresa ha obtenido valoraciones superiores en las partes técnica y económica de su oferta que la otra empresa en liza, Setemar, filial de Grupo Alonso y actual arrendataria de los inmuebles e infraestructuras licitadas. Las valoraciones se han conocido en la apertura de ofertas económicas que ha tenido lugar en el propio recinto ferroviario, durante la que los representantes del gestor de infraestructuras han anunciado que la resolución definitiva del concurso se producirá en las próximas semanas.
Fuentes conocedoras han trasladado que Transportes Portuarios ha presentado una oferta económica alrededor de los 19,8 millones de euros de renta por los 15 años del contrato de los activos, mientras que Setemar “ha ido a mínimos”, quedándose en una cifra muy cercana a los 15,9 millones que plantea el pliego de Adif. En las partes técnicas, la primera ha obtenido una puntuación de 90,5 sobre 100, y la actual gestora, 76 puntos, según las mismas fuentes. Desde Grupo Alonso, que había adquirido la gestión de los distintos activos en licitaciones a lo largo de los años, han declinado realizar valoraciones mientras el concurso siga abierto.
Por su parte, y de resolverse a su favor el concurso, Transportes Portuarios ampliará su cuota de inmuebles y actividad en el centro logístico de Barcelona, donde ya dispone de espacios en concesión junto a Captrain. Desde la empresa han admitido que gestionar la terminal intermodal del recinto “lo hará todo más fácil” en cuanto a operar los servicios ferroviarios que se impulsan desde ahí. “Tenemos los trenes con Captrain y un servicio casi 24 horas. Si tenemos la terminal, aunque el tren llegue tarde, podremos seguir operando. Nos podremos gestionar a nosotros mismos y dar un mejor servicio”, han explicado desde la firma.
La compañía ha confirmado los planes que ya planteó al presentarse a concurso, y que pasan por conectar los corredores internacionales con la zona centro de España. Su operador especializado en intermodalidad, TPNova, tiene en marcha desde principios de mes un servicio traccionado por Renfe entre Madrid y la misma terminal de Can Tunis, que a partir de septiembre se alargará hasta Perpignan. También se busca impulsar nuevas conexiones y facilitar la llegada de más servicios ferroviarios con la misma vocación. “Ya contábamos con peticiones de proyectos ferroviarios conectadas a la nave que está en licitación”, han señalado desde Transportes Portuarios, en relación al inmueble de almacenaje de 10.875 metros cuadrados que incluye el paquete en concurso. Por ello, se plantea montar trenes internacionales con carga general desde esa infraestructura. “Hay operadores internacionales interesados en unir almacenes del norte de Europa o de Francia con Barcelona”, han revelado.
Transportes Portuarios plantea redistribuir la actividad de los activos para favorecer las autopistas ferroviarias
Además, la compañía también confía en establecer mayores sinergias con el entorno ferroviario presente en Can Tunis y en Barcelona. De adjudicarse los activos, “tendremos un área muy grande vinculada al sector ferroviario que podremos potenciar mucho”, han valorado sus fuentes. “Ya teníamos muy buenas relaciones con operadores como Renfe, VIIA o Kombiverkehr, que operan en la terminal”, han añadido, de modo que “mantendremos los mismos servicios e intentaremos ver si se pueden ampliar frecuencias o ampliar capacidades”. En este sentido, Transportes Portuarios plantea una redistribución de la actividad actual de las instalaciones para favorecer y potenciar los servicios que estas compañías operan desde Can Tunis en conexión con Europa. “Les queremos dar facilidades a estos operadores para que puedan dejar ahí los remolques, ya que ahora tienen algunos problemas de espacio”, han concretado en referencia a los servicios de autopista ferroviaria.
La empresa ve especial potencial en Can Tunis mientras se desarrolla el nodo ferroviario del puerto de Barcelona
Asimismo, otro de los objetivos de Transportes Portuarios era el de unir actividad que tenían diseminada por el territorio, como la de su almacén situado en Castellbisbal y un depot de contenedores en el puerto de Barcelona cuya concesión finaliza en 2026. Dichos objetivos se han reafirmado ante el devenir favorable de la licitación. “Le vemos potencial al área de Can Tunis, con lo que ya hacemos y lo que podemos hacer, sobre todo a corto plazo, porque luego es cierto que vendrá el nodo ferroviario del puerto de Barcelona“, han apuntado, en relación con las infraestructuras de ferrocarril que el recinto catalán está desarrollando en la zona.
TRANSPORTES PORTUARIOS APUESTA POR EL ANCHO ESTÁNDAR EN PORTBOU En relación a su apuesta por las conexiones ferroviarias internacionales, Transportes Portuarios se ha posicionado junto a las voces que abogan por generar una conexión de ancho UIC o estándar entre Portbou y Cerbère (Francia). “Estamos trabajando muchos proyectos ferroviarios a nivel interno en España, pero tenemos un cuello de botella para pasar los Pirineos, porque solo hay una vía”, han señalado. “Todo lo que se suba desde La Llagosta, Can Tunis o lo que se desarrolle en Tarragona… solo puede pasar por El Pertús” han añadido. Desde la compañía creen que “se debería hacer algo desde España”, ya que “Francia no ha llevado a cabo ninguna iniciativa para resolver la situación”, la cual puede agravarse cuando finalicen las huelgas en el país vecino y los flujos internacionales se normalicen o amplíen. Por ello, “plantear una vía de ancho UIC a través de Portbou” se contempla como una necesidad, según ha defendido Transportes Portuarios.
La petició suscita inquietud en l’entorn portuari per la porta que obriria a què la terminal descarregui contenidors
Instal·lacions de Sammer al port de Barcelona | Autoritat Portuària de Barcelona
ÒSCAR MATEU Barcelona
27 de junio de 2023
La terminal Sammer del port de Barcelona, que pertany a Grupo Mestre, es troba a l’espera que l’Autoritat Portuària de Barcelona modifiqui les condicions de la seva concessió actual per què s’hi puguin descarregar contenidors. La petició de l’empresa estibadora s’emmarca en un procés iniciat amb l’objectiu que a les seves instal·lacions es puguin atendre els tràfics de cotxes en ‘flat racks’, la majoria de procedència xinesa, que arriben últimament al recinte català. Segons documents publicats a principis d’any per l’autoritat portuària, els representants de la terminal consideren que amb les llicències actuals, que la defineixen com una terminal multipropòsit, la instal·lació pot descarregar vehicles transportats amb les estructures ‘flat rack’ de 48 pies que utilitza la naviliera Cosco Shipping als seus transports i que es descarreguen mitjançant operatives com les dels contenidors. No obstant això, demana ampliar la seva concessió al mercat d’aquests últims, que no té contemplat, per poder atendre també aquells vaixells que, a banda dels vehicles en ‘flat racks’, acullen contenidors al seu interior.
Sammer al·lega que no modificar la seva concessió obligaria els vaixells a atracar en dues terminals diferents
La terminal va presentar un comunicat davant l’autoritat portuària el desembre de 2022 anunciant que “Sammer té l’oportunitat comercial de manipular una nova tipologia de càrrega general denominada ‘estructures amb cotxes’, que es transporten en vaixells de càrrega fraccionada i tenen cabuda dins de les activitats” permeses per la seva concessió, amb l’afegit que “properament es començarà a atendre aquests tràfics a la nostra terminal”. Amb tot, al febrer d’aquest any va afegir una petició per modificar la concesió, sota la premissa que la prohibició per descarregar contenidors, que pesa sobre la instal·lació des de 2013, obligaria aquells vaixells amb vehicles i contenidors “a realitzar una doble parada” en dues terminals diferents del port. Així mateix, també va advertir que els vaixells que solen transportar els ‘flat racks’ a banda dels contenidors solen ser de càrrega fraccionada, i no estan pensats per amarrar en terminals de contenidors, però sí en terminals multipropòsit com la seva.
Segons va apuntar Sammer a la seva petició, aquestes operatives dobles causades per la seva impossibilitat de descarregar contenidors “comportaria un encariment injustificat del cost de l’escala, i la consegüent pèrdua de competitivitat del port de Barcelona per a aquests tipus de trànsit”. L’escrit de la terminal també esmenta els vehicles que navilieres com Cosco solen portar dins dels mateixos contenidors als vaixells que transporten els ‘flat racks’, encara que no especifica el seu interès particular a captar aquests trànsits. Cosco Shipping Lines ja va confirmar a aquesta publicació en el seu moment que utilitzava aquest procediment per importar cotxes a la terminal BEST de Barcelona, ??mentre que ha utilitzat l’altra terminal multipropòsit i habilitada per a càrrega conteneritzada del recinte, Portnou, per descarregar els ‘flat racks’ .
Ecovadis ha premiado a Cobasa por sus logros en sostenibilidad y responsabilidad social
logística · Tendrá lugar el próximo 5 de julio a partir de las 9:00 horas en el World Trade Center de la ciudad condal
21 junio 2023
BARCELONA. Los grandes retos logísticos de Barcelona son el eje del nuevo Desayuno Informativo presencial de Diario del Puerto que, bajo el título de “Retos, demandas y potencialidades de la cadena logística de Barcelona”, tendrá lugar en Barcelona el 5 de julio a partir de las 9:00 horas y hasta las 10:30.
Con el objetivo de poner en valor la fortaleza logística de Barcelona y desgranar sus principales retos, el desayuno contará como intervinientes con la participación del presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB), Lluís Salvadó, así como con los representantes de los colectivos logísticos, en concreto, Javier Vidal, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona; Jordi Trius, presidente de la Asociación de Agentes Consignatarios de Buques de Barcelona; Antonio Llobet, presidente del Colegio de Agentes de Aduanas de Barcelona; y Emili Sanz, presidente de ATEIA-OLTRA Barcelona.
El lugar elegido para la celebración del evento es la Sala Port Vell del World Trade Center Barcelona. El desayuno está una vez más especialmente diseñado para los socios suscriptores de Diario del Puerto.
Con ya más de 100 inscritos, las plazas son limitadas, por lo que se solicita máxima celeridad para formalizar la inscripción. Se ruega envíen su solicitud de invitación al correo desayunosinformativos@grupodiario.com.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 20/06/2023 El presidente del Puerto de Barcelona no sabe con precisión cuando multará los barcos contaminantes. La reacción de la autoridad portuaria al informe de Transport & Enviroment, ha sido pobre e inconcreta.
El presidente del Puerto de Barcelona, Lluis Salvadó, no sabe con precisión cuando multará los barcos contaminantes. La reacción de la Autoridad Portuaria al informe de Transport & Enviroment, ha sido pobre e inconcreta. Su departamento de comunicación no ha emitido, información alguna, limitándose el Puerto, a filtrar algunas opiniones negativas con respecto al informe de la consultora. Lo ha criticado en una entrevista en la radio, pero ha dicho que comparte sus conclusiones
Salvadó, ha sido dejado a los pies de los caballos, una vez más por su propia organización, que no puedes concretar, ni las inspecciones, ni cuando comenzará a multar, a los barcos contaminantes.
Según publica 20Minutos, “El presidente del Puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha previsto poder empezar a sancionar embarcaciones que incumplan la normativa en materia de contaminación a partir de «septiembre u octubre».
En una entrevista en la Ser Catalunya de este viernes recogida por Europa Press, ha considerado que «pocas embarcaciones a día de hoy no están haciendo las cosas como hay que hacerlas» y ha dicho que realizarán inspecciones visuales.
Salvadó ha erigido al puerto de la capital catalana como «los más exigentes en este sentido y los más avanzados, y es un posicionamiento reconocido por el mercado». Cree que el estudio de Transport&Enviroment que apunta a la infraestructura como el «más contaminante el año pasado» se basa en un parámetro que a día de hoy está fuera de mercado y no tiene ningún sentido, en sus palabras. No obstante, ha dicho que comparten «absolutamente»las conclusiones y ha insistido en acelerar la electrificación de los puertos«.
El tráfico total entre enero y mayo ha sido de 27,1 millones de toneladas, un -11,3% menos que en el mismo período del año pasado, debido en buena medida al descenso de los tránsitos (-25,6%). El tráfico de contenedores ha sido de 1,32 millones de TEU (-12,2%), reflejando la bajada de los contenedores llenos de importación (-3,7%), de exportación (-12,4%) y , especialmente, de los contenedores en tránsito (-27,3%).
El cemento, con una subida del 32,9%, los cereales y las harinas, que han registrado un aumento del 71,8%, y la sal, con un crecimiento del 29,9%, han sido los principales productos que han aguantado el descenso del movimiento de mercancías en el puerto de la Ciudad Condal entre enero y mayo.
NOTA DE PRENSA
El tráfico total entre enero y mayo ha sido de 27,1 millones de toneladas, un -11,3% menos que en el mismo período del año pasado, debido en buena medida al descenso de los tránsitos (-25,6%). El tráfico de contenedores ha sido de 1,32 millones de TEU (-12,2%), reflejando la bajada de los contenedores llenos de importación (-3,7%), de exportación (-12,4%) y , especialmente, de los contenedores en tráfico (-27,3%). Aunque son cifras similares a las de otros puertos de la región, que experimentan bajadas generalizadas fruto de la contracción del comercio en todo el mundo, muestran una recuperación respecto a los descensos de los meses anteriores.
El tráfico de sólidos a granel en el Port de Barcelona ha experimentado un crecimiento del +5,9% durante los cinco primeros meses de 2023 gracias a los buenos resultados del cemento y clinker (+32,9%), los cereales y las harinas (+ 71,8%) y la sal común (+29,9%). Por su parte, los líquidos a granel retrocedieron un -14,6% debido a la bajada de todos los hidrocarburos, con excepción del gasóleo, y pese al buen comportamiento de los productos químicos, que crecen un +24,3%.
El tráfico de automóviles sigue creciendo con mucha fuerza, alcanzando las 337.864 unidades en los cinco primeros meses del año (+75,9%). Crecen todos los segmentos de tráfico: importación (+170,5%), exportación (+35,4%) y tráficos (+162%).
Durante los cinco primeros meses del año pasaron por Barcelona un total de 171.142 UTI (Unidades de Transporte Intermodal), con un retroceso del -3,7%, aunque los tráficos con las Islas Baleares se incrementan un +5,1%.
Entre enero y mayo han pasado por el Puerto de Barcelona un total de 1.470.887 pasajeros, con un crecimiento del +86,2% respecto al mismo período del año 2022. La actividad crucerística recupera los niveles prepandemia con 997.841 pasajeros , mientras que en los ferrys el número de pasajeros fue de 473.046, destacando el incremento del +87,9% de los pasajeros que viajaron con origen o destino a los puertos italianos.
Por lo que respecta a las áreas geográficas destaca el incremento de las importaciones provenientes de Vietnam (+26,2%) y de Corea del Sur (+47,7%), mientras que para las exportaciones los mercados más dinámicos son la Unión de los Emiratos Árabes (+20,1%) y la India (+12,2%).
Barcelona fue el puerto más contaminado de Europa el año pasado, seguido de Civitavecchia, puerto costero al noroeste de Roma, y el puerto ateniense del Pireo. En Barcelona, los cruceros emitieron casi tres veces más SOx que todos los coches de la ciudad. Los límites de SOx para los coches en Europa son 100 veces más estrictos que los de los barcos. Arriba foto del Puerto de Barcelona, el 8 de junio 2023.
La contaminación atmosférica provocada por los cruceros en los puertos europeos supera los niveles anteriores a la pandemia. Sin embargo, en Venecia esta contaminación disminuyó un 80% tras la prohibición impuesta a los grandes cruceros. El operador de cruceros más contaminante fue MSC Cruceros, cuyos buques emitieron casi tanto SOx como todos los vehículos de pasajeros de Europa. Contabilizando todas sus filiales, el grupo Carnival fue el que más contaminó.
Barcelona fue el puerto más contaminado de Europa el año pasado, seguido de Civitavecchia, puerto costero al noroeste de Roma, y el puerto ateniense del Pireo. En Barcelona, los cruceros emitieron casi tres veces más SOx que todos los coches de la ciudad. Los límites de SOx para los coches en Europa son 100 veces más estrictos que los de los barcos.
Un informe de Transport & Environment afirma que «Las emisiones de contaminantes atmosféricos tóxicos en torno a los puertos europeos procedentes de los cruceros son ya superiores a los niveles anteriores a la pandemia.Según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E). «A pesar de la introducción de un nuevo límite máximo de azufre en el combustible de los barcos, establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), en vigor desde en 2020, el año pasado los 218 cruceros europeos emitieron la misma cantidad de óxidos de azufre (SOx) que 1.000 millones de coches. Sin embargo, en el puerto de Venecia los contaminantes atmosféricos procedentes de los cruceros disminuyeron un 80% tras la prohibición impuesta por la ciudad a los grandes cruceros. Esto demuestra que es posible luchar contra la contaminación atmosférica, afirma T&E, que reclama una mayor electrificación de los puertos para salvar vidas».
Constance Dijkstra, responsable de la campaña de transporte marítimo de T&E, declaró: «La pandemia dio un respiro momentáneo a las ciudades portuarias, pero este efecto ya ha llegado a su fin. El turismo de cruceros ha vuelto y destinos como Barcelona y Atenas vuelven a asfixiarse con la contaminación tóxica del aire provocada por los cruceros. El caso de Venecia ha demostrado que es posible luchar contra la contaminación de los cruceros, pero prohibir su entrada no es la única solución. Los puertos pueden reducir significativamente los niveles de contaminación obligando a los buques a conectarse a la red eléctrica del puerto en lugar de quemar combustibles fósiles en sus motores auxiliares, así como apoyando el uso de combustibles renovables de cero emisiones».
El operador de cruceros más contaminante fue MSC Cruceros, cuyos buques emitieron casi tanto SOx como todos los vehículos de pasajeros de Europa. Contabilizando todas sus filiales, el grupo Carnival fue el que más contaminó.
Muchos operadores de cruceros como MSC están invirtiendo en el uso de gas natural fósil (en su forma licuada, GNL) como alternativa de combustible supuestamente más limpia. El gas natural se compone fundamentalmente de metano (CH4). En lo que va de año, más del 40% de los encargos de nuevos cruceros son de propulsión con GNL. Estos buques no son tan malos en términos de contaminación atmosférica como los que usan combustibles convencionales (como el fuelóleo pesado), pero resultan muy perjudiciales desde el punto de vista climático debido a las fugas a la atmósfera de metano sin quemar de sus motores. El metano, además de un combustible fósil, es un potente gas de efecto invernadero que provoca un calentamiento 80 veces mayor que el CO2 [2]. El buque MS Iona de P&O, por ejemplo, emitió tanto metano a la atmósfera como 10.500 vacas a lo largo de un año.
Constance Dijkstra, afirmó: «Cambiar el petróleo por el gas es como cambiar el tabaco por el alcohol. Puede que ayude al sector de los cruceros a reducir la contaminación atmosférica, pero es terrible desde el punto de vista climático».
En comparación con 2019, el número de cruceros, el tiempo que pasan en los puertos y el combustible que consumen aumentaron casi un 25%. Esto se tradujo en un aumento del 9% en las emisiones de SOx, del 18% en las de NOx y del 25% en las de PM2,5, tres de los principales contaminantes atmosféricos tóxicos.
Venecia, por otro lado, mejoró significativamente. Tras la prohibición de la entrada de grandes cruceros en el puerto que se estableció en 2021 en Venecia, pasó de ser el puerto más contaminado por cruceros en 2019 a bajar al puesto 41 en 2022, lo que provocó un descenso del 80% en las emisiones de SOx.
Sin embargo, eso no impidió que Italia superara a España como el país más contaminado por cruceros de Europa. Aunque el Mediterráneo se lleva la peor parte de la contaminación por cruceros, Noruega ocupó el cuarto lugar de la clasificación e incluso registró el mayor tráfico de cruceros de todos los países, aunque con buques más pequeños.
El repunte de partidas como los cereales o el mantenimiento del crecimiento de coches no logran revertir la brecha negativa interanual
Autoridad Portuaria de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
16 de junio de 2023
Los tráficos del puerto de Barcelona conservan hasta mayo una tendencia similar al mes anterior, con un movimiento total de 27,1 millones de toneladas, un descenso interanual del 11,3%. Los datos de recintos portuarios comparables de su entorno están experimentando deterioros similares, producto de la coyuntura internacional y de la ralentización económica. en todo caso, la instalación logra registrar repuntes en algunas partidas, como los graneles sólidos, y mantiene su impulso en cuanto al tráfico de automóviles, productos que remontaban su decrecimiento en abril como el gas natural han vuelto a caer en mayo. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Barcelona señala la contracción de sus tráficos de tránsito (-25,6%) en el decaimiento de sus resultados, aunque también partidas clave como la carga contenerizada se mantienen en decrecimientos de dos dígitos respecto al mismo periodo acumulado de 2022, incluyendo los segmentos de carga y descarga.
20%
Los hidrocarburos descienden el 20% respecto a 2022
El gas natural, con 1,3 millones de toneladas acumuladas hasta mayo, se aleja de su recuperación en abril y pierde el 17,9% de terreno respecto a 2022. La tendencia es, de hecho, generalizada en todo el segmento de los hidrocarburos, que descienden cerca del 20%. Solo arrojan valores positivos en el caso de los gasóleos (11,5%), los cuales llevaban dos meses registrando decrecimiento. En cuanto al resto de graneles líquidos, los productos químicos mantienen el desempeño del mes anterior (crecen el 24,3% respecto a 2022), también los aceites y grasas (8,4%), pero todo el segmento entero se mantiene el 14,6% por debajo de 2022 con 5,8 millones de toneladas.
En cambio, la instalación catalana logra amortiguar el descenso de sus tráficos con el crecimiento de partidas como los cereales, que crecen el 71,8% revirtiendo ostensiblemente una tendencia que era negativa hasta marzo, y mantienen un crecimiento interanual del 32,9% en cuanto al cemento y el clínker, aunque ese porcentaje es ligeramente inferior al registrado hasta abril (44,9%). De este modo, los graneles sólidos del puerto de Barcelona pueden mantenerse en porcentajes de crecimiento (5,9%), aunque de nuevo es menor que el registrado hasta el mes anterior (9,5%).
El tráfico de automóviles sigue muy por encima de las cifras de 2022
En cuanto a la carga general, el segmento del automóvil sigue despuntando en los tráficos comparados con 2022, y hasta mayo registra un total de 337.864 unidades movidas, el 75,9% superior a entonces, pese a que de nuevo ese crecimiento sufre una cierta contracción respecto al acumulado hasta abril, que fue del 88,8%. En cambio, las mercancías transportadas en contenedor apenas modifican su decrecimiento respecto al mes anterior, y con 1,3 millones de teu siguen cercanas al 12% menos que en el pasado ejercicio. China se mantiene destacado como principal socio del recinto en este segmento, aunque los intercambios han descendido el 6,1%, un decrecimiento que se registra en los principales orígenes o destinos de contenedores. Aun así, el intercambio con los demás recintos españoles crece el 22,1%, y se mantiene el impulso de las conexiones con el Sudeste Asiático en países como Malasia (+52,2%) o Vietnam (+37,9%), una tendencia que viene de hace meses. El decrecimiento de contenedores afecta por igual al import (-3,7%), al export (-12,4%) y al transbordo (-25,6%).
Por otro lado, también se han reducido los tráficos intermodales del puerto de Barcelona, pese al incremento de aquellos que se realizan con las Islas Baleares (+5,1%). En total, 171.142 utis han circulado por Barcelona en lo que va de año, el 3,7% menos que en 2022.
RECUPERACIÓN DE LOS CRUCERISTAS ANTERIORES A LA PANDEMIA El crecimiento sostenido del tráfico de cruceros en el puerto de Barcelona ha logrado situarse en cifras anteriores a la pandemia, con 997.841 pasajeros hasta el mes de mayo. En cuanto a los servicios de ferries, se trata de 473.046 pasajeros, el 34,6% más que hace un año. La cifra global de 1.470.887 pasajeros supone el 86,2% más en la comparativa acumulada interanual con 2022.
La importación y los tránsitos han crecido en porcentajes de tres dígitos hasta mayo.
16 junio 2023 El tráfico de automóviles sigue creciendo con fuerza en el Port de Barcelona. Así, en los cinco primeros meses de 2023 se han manipulado 337.864 unidades, el 75,9% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio, según los datos de la institución portuaria. El recinto catalán ha destacado que crecen todos los segmentos de este tráfico: la importación el 170,5%, la exportación el 35,4% y los tránsitos el 162%.
En positivo también se ha mantenido el tráfico de graneles sólidos, que ha experimentado un crecimiento del 5,9% en los cinco primeros meses de 2023 gracias a los buenos resultados del cemento y el clínker (+32,9%), los cereales y las harinas (+71,8%) y la sal común (+29,9%). Por el contrario, los graneles líquidos han retrocedido el 14,6% debido a la bajada de todos los hidrocarburos, a excepción del gasoil, y a pesar del buen comportamiento de los productos químicos, que crecen el 24,3%.
El tráfico total entre enero y mayo ha sido de 27,1 millones de toneladas, el 11,3% por debajo del mismo periodo de 2022, “debido en buena medida al descenso de los tránsitos”, ha señalado la Autoridad Portuaria de Barcelona. El tráfico de contenedores ha sido de 1,32 millones de TEUs (-12,2%), “reflejando la bajada de los contenedores llenos de importación (-3,7%), de exportación (-12,4%) y, especialmente, de los contenedores de tránsito (-27,3%)”, ha destacado la institución portuaria.
“A pesar de que son cifras similares a las de otros puertos de la región”, añade, “que experimentan bajadas generalizadas fruto de la contracción del comercio en todo el mundo, muestran una recuperación respecto a los descensos de meses anteriores”.
En el acumulado del año han pasado por el Port de Barcelona un total de 171.142 UTI (Unidades de Transporte Intermodal), lo que ha supuesto un retroceso del 3,7%, a pesar de que los tráficos con las Islas Baleares se han incrementado el 5,1%. En cuanto a las áreas geográficas, destaca el incremento de las importaciones procedentes de Vietnam (+26,2%), y de Corea del Sur (+47,7%). En lo referente a las exportaciones, los mercados más dinámicos son Emiratos Árabes Unidos (+20,1%) e India (+12,2%).
Por lo que respecta a los pasajeros, entre enero y mayo se han registrado un total de 1.470.822, el 86,2% más que en el mismo periodo de 2022. “La actividad crucerística recupera los niveles previos a la pandemia con 997.841 pasajeros, mientras que en los ferries el número de pasajeros ha sido de 473.046”, ha señalado el Port de Barcelona, que ha destacado “el incremento de los pasajeros que han viajado con origen o destino en los puertos italianos, que ha sido del 87,9%”.
