El servicio de 44 contenedores o cajas móviles cuenta con una rotación semanal en ancho estándar entre Can Tunis y Lodz

Geodis

ÒSCAR MATEU Barcelona

26 de junio de 2024

El operador intermodal francés Geodis (SNCF) ha lanzado un nuevo tren de mercancías internacional entre Barcelona y Lodz (Polonia). Según señala la firma en un comunicado, se trata “del primer servicio directo entre ambos países”, dado que hasta la fecha las cargas ferroviarias desde España hasta el país del este de Europa se servían de conexiones en terminales intermedias. Geodis utilizará la infraestructura ferroviaria de Deutsche Bahn Cargo (DB) para realizar el trayecto en ancho internacional, dado que no cuenta con tracción propia en Polonia, y subcontrata la tracción del tramo español a Transfesa, a su vez filial de DB.

Geodis planea incrementar las rotaciones de este servicio ferroviario semanal

La ruta está operativa desde el pasado 11 de junio y ofrece una rotación semanal: parte de Polonia los martes y llega los viernes a la terminal barcelonesa de Can Tunis. La intención del operador francés, sin embargo, es de “aumentar a las dos frecuencias semanales en un futuro próximo”, ha señalado el responsable de Operaciones en la Red Europea de Carreteras de la firma, Marc Vollet. El directivo señala que se tienen “grandes expectativas” en relación al servicio, que buscará aprovechar los flujos que actualmente se realizan por carretera. Geodis también ofrece última milla en camión en los dos extremos de la línea.El servicio es multicliente y tiene capacidad para trasladar “hasta 1.000 toneladas de bienes de distintas industrias”. Las composiciones son de 44 contenedores o cajas móviles, “capaces de transportar 26 toneladas de mercancía cada una”. Se trata del segundo servicio que estará operando Transfesa desde Can Tunis junto al que actualmente realiza con Mannheim (Alemania), y que transporta automóviles en seis rotaciones diarias.

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 26 junio, 2024

El puerto de Barcelona tendrá una tercera terminal de automóviles en el muelle Príncep d’Espanya. Así lo ha decidido el Consejo de Administración del puerto de Barcelona de este miércoles, en el que se ha aprobado el pliego regulador y la convocatoria de un concurso para construir una terminal pública de vehículos por un plazo de concesión de 27 años. Concretamente, se busca dar respuesta al crecimiento de este tráfico y, especialmente, de vehículos nuevos eléctricos. 

“La futura terminal está pensada para atender e impulsar el tráfico de puerto base, siguiendo con la estrategia del puerto de Barcelona de aumentar este tipo de tráfico, de más valor añadido para la ciudad; uno de los aspectos destacables del proyecto es la configuración de una movilidad eficiente, confortable y sostenible para los pasajeros, tanto dentro de la terminal como en su conectividad con la ciudad/aeropuerto/tren”, ha destacado Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona.

La tercera terminal de vehículos del puerto de Barcelona tendrá 104.938 metros cuadrados de superficie cuando ocupe el espacio total de su concesión, previsto para el 2027. La superficie incluye espacios actualmente ocupados por otros edificios y concesiones, como es el edificio Tersaco, la nave colindante y la zona de aparcamiento; los almacenes próximos a la dársena Sur, y los espacios que ocupa actualmente la terminal Port Nou. 

De este modo, la entrega de la superficie se desarrollará en cinco fases, que incluyen la demolición del edificio Tersaco y la nave anexa por parte del futuro concesionario. Las oficinas de las empresas que ocupan actualmente el edificio se trasladarán al edificio ASTA, que se está rehabilitando actualmente en el puerto de Barcelona. 

Con la nueva terminal, el puerto de Barcelona busca consolidar su apuesta por el tráfico de vehículos: en el 2023 movió casi 800.000 vehículos, un 33,7% más que en el 2022. Igualmente, como ya informamos en El Canal, la llegada del fabricante de vehículos chinos Chery a la Zona Franca beneficiaría al puerto de Barcelona para convertirse en un hub para este tipo de tráficos, uno de los objetivos que persigue el puerto de Barcelona con la concesión de esta nueva terminal de vehículos. 

Terminal tecnológica y sostenible

La futura concesionaria también se encargará del cercado perimetral, la reparación y pavimentación de su superficie y la instalación de toda la infraestructura y servicios necesarios. Asimismo, deberá construir el edificio de oficinas y los talleres y edificios de servicios, y tendrá que incorporar lectores de matrícula y de QR en los accesos, así como sistemas de control y seguridad. También, todos los servicios que requiere la industria del automóvil, como son los puntos de carga eléctrica, entre otros.

Los pliegos del concurso especifican que se valorará la propuesta intermodal, con el modo ferroviario como protagonista, y de sostenibilidad del futuro concesionario. En este sentido, la terminal tendrá acceso directo a la terminal ferroviaria pública situada en el Tramo VI del puerto de Barcelona, y se ampliará hasta poder operar trenes de 750 metros en los tres anchos. Igualmente, contará con de un espacio anexo de 3 ha para facilitar las operativas de carga y descarga de los trenes. 

En el ámbito de la sostenibilidad, el futuro concesionario tendrá que utilizar vehículos cero emisiones en sus instalaciones, así como fomentar el uso de camiones eléctricos o propulsados por hidrógeno; instalar placas fotovoltaicas u otras infraestructuras de generación eléctrica dentro de los espacios de la concesión; fomentar medidas de reducción de agua y de reducción del consumo de los equipos de climatización, y contratar suministros de electricidad de origen verde.

Según el puerto de Barcelona, se valorará “especialmente la propuesta estratégica y comercial del futuro concesionario, que tiene que potenciar el papel de Barcelona en el ecosistema portuario europeo y mediterráneo, fomentando la intermodalidad ferroviaria y el desarrollo de cadenas logísticas que minimicen su impacto ambiental”. También, se valorará la propuesta de construcción de silos y configuración interna de la terminal “que permita una mayor capacidad de almacenamiento y fomente las operativas ágiles y eficientes”.

La companyia amplia la seva flota marítima i prepara un trasllat i concentració de tota l’activitat a un embarcador de la zona sud del port

El director d’Amarres de Barcelona, Daniel Valero (dreta) durant el bateig del vaixell ‘Ambaone’ | E.M.

ÒSCAR MATEU Barcelona

20 de junio de 2024

La joint venture conformada per Cemesa i Mooring, Amarres de Barcelona, està dinamitzant els seus primers projectes conjunts des que es va formar a inicis de 2022. La companyia és l’única que ofereix serveis d’amarrament i desamarrament al recinte des que es va tancar l’aliança, i ara estaria buscant ampliar la gamma de serveis que ofereix a la comunitat portuària amb la incorporació d’una nova embarcació multipropòsit. Així mateix, el seu director, Daniel Valero, ha anunciat la pròxima construcció d’una nova seu per a l’empresa al costat del moll de Lepant, a la zona sud del port català, un moll que la signatura explotarà en règim de concessió. “A Barcelona hi havia una necessitat d’estabilitzar el servei d’amarraments i de millorar-los” ha manifestat Valero en referència al llançament fa dos anys de la joint venture. “Han passat dos anys, i ara han d’anar venint nous projectes”, ha promès.

L”Ambaone’ ve a oferir serveis més específics que l’altra nau multipropòsit que tenia l’empresa

El primer ja consumat ha estat la incorporació del vaixell ‘Ambaone’, que la signatura va encarregar fa aproximadament un any a la drassana castellonenca Blanchadell i que ha batejat a Barcelona aquest dimecres. Es tracta d’una embarcació de 15 metres d’eslora que Amarres podrà emprar en tasques d’”aprovisionament a vaixells, que serà el principal, a més d’abalisament, obres marítimes, assistència a remolcadors, emergències i treballs subaquàtics”, han enumerat representants de la companyia. L’embarcació també pot transportar a unes 12 persones a bord, i té capacitat de càrrega de 20 tones i una plataforma amb grua capaç d’aixecar 1,6 tones fins a 11 metres. Està fabricat amb alumini, per la qual cosa l’empresa argumenta que, en ser més lleuger, consumeix menys combustible que una unitat convencional. El seu director, Daniel Valero, ha refusat fer pública la inversió realitzada.

L”Ambaone’ se suma a una flota de set vaixells d’amarrament (més petits) que ja operen per a Amarres al port català, a més d’una llanxa ràpida, i transcendirà una cartera de serveis que fins ara cobrien dos vaixells multipropòsit de la signatura. No obstant això, només un d’ells, noliejat per Mooring abans de conformar la joint venture, s’utilitzava exactament per a les mateixes activitats. “L”Ambaone’ s’ha construït sota la nostra supervisió i per a respondre a les nostres necessitats específiques”, ha precisat el responsable d’Operacions de l’empresa, Marcos Serrano. L’embarcació que utilitzaven fins ara, en canvi, “estava només pensada per a una funció específica i havíem hagut d’adaptar-ho perquè respongués a les nostres necessitats”, ha explicat.

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

19 junio, 2024

Amarres de Barcelona, empresa formada por Mooring y Cemesa para prestar servicios de amarre y desamarre en el puerto de Barcelona, ha bautizado este miércoles su nuevo buque multipropósito, el Ambaone.

Sandra Hinojo, responsable del Sistema Integrado de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente de Amarres de Barcelona, bautizando al Ambaone

Se trata de la primera embarcación que se une a la flota de Amarres de Barcelona desde que comenzó a operar con nombre propio en el enclave barcelonés en el año 2022, y la primera de estas características que puede transportar mercancías peligrosas en el recinto catalán, según resaltan desde la empresa.

El buque multipropósito de Amarres de Barcelona está pensado para servir a un amplio abanico de necesidades en puerto

Durante una celebración en el muelle donde se ubica ahora la empresa, el director general de Amarres de Barcelona, Daniel Valero, ha destacado que “es la primera embarcación que proyectamos las dos empresas en conjunto que formamos Amarres de Barcelona”, y ha asegurado que el buque multipropósito “ya está funcionando”. Asimismo, ha subrayado que “esperamos que en un futuro breve podamos inaugurar el nuevo edificio de amarradores”, y ha asegurado que esperan tenerlo finalizado para el segundo semestre del 2025.

Ana Conesa, directora comercial de Amarres de Barcelona, y Daniel Valero, director general de Amarres de Barcelona

Valero ha dedicado también unas palabras a la madrina del bautizo, la responsable del Sistema Integrado de Calidad, Seguridad y Medio Ambiente de Amarres de Barcelona, Sandra Hinojo: “Nos aporta juventud, experiencia, conocimiento, ganas de crecer y nos empuja cada día a que seamos mejores; necesitamos gente joven que quiera aportar para continuar creciendo, y que permita a esta comunidad portuaria siga siendo una referencia”.

Por su parte, la directora de Comunicación del puerto de Barcelona, Núria Burguera, ha recordado “con cariño” cuando fue madrina de bautizo junto a Mónica Quintana (Pérez y Cía.) del Mooring IV y el Mooring II, respectivamente. Igualmente, ha coincidido en el reconocimiento de Valero a la comunidad portuaria de Barcelona, porque “se cree las cosas, las quiere bien hechas y todos miramos de hacerlo lo mejor posible, y esta embarcación es el ejemplo”, al ser un buque con diferentes prestaciones para hacer honor a sus múltiples funciones, y estar ensamblado de aluminio para ahorrar en combustible.La directora de Comunicación del puerto de Barcelona, Núria Burguera, junto a Mónica Quintana (Pérez y Cía.), Sandra Hinojo y Ana Conesa

Como ha explicado Marcos Serrano, responsable de Operaciones de Amarres de Barcelona, se trata de una embarcación de servicio portuario clase S, “el primero de su tipo, que puede transportar mercancías peligrosas en el puerto de Barcelona”.

Del mismo modo, Ana Conesa, directora Comercial de la empresa, ha asegurado que el Ambaone “está preparado para adaptarse a todas nuestras necesidades: dispone de una plataforma alargada en la proa para facilitar el traslado de pasajeros buque-a-buque, y también cuenta con barandillas extraíbles”.

De la importancia que tiene este tipo de buques y la labor de los amarradores para las operativas portuarias ha hablado precisamente el capitán marítimo de Barcelona, Javier Valencia: “Cuando a un capitán le dicen que su buque está amarrado con seguridad, es cuando puede descansar; es el servicio definitivo para la seguridad”.

Durante la bendición del Ambaone, el director de Stella Maris Barcelona y del Apostolado del Mar, el diacono Ricard Rodríguez-Martos, ha recordado cuando tuvo que hacer la misma función hace unos años: “El capitán me dijo que no era muy creyente, pero que se quedaba más tranquilo si lo bendecía; para la gente de mar, el barco es algo más que un objeto, es como un ser vivo y un amigo con el que confiar; cuando bendecimos estamos deseando que esa persona sienta nuestro cariño, y el amor de Dios, y que en los momentos difíciles se sienta acompañado y protegido, y que sirva para el bien”.

La firma ferroviaria de Maersk está pendiente de cerrar dos carteras con grandes clientes que habilitarán el aumento de capacidad

ÒSCAR MATEU Barcelona

7 de junio de 2024

El brazo ferroviario de Maersk, APM Terminals Railway, confía en aplicar el incremento que tiene previsto a sus trenes entre el puerto de Barcelona y Lyon (Francia) antes de que termine el año. La compañía ya había dado a entender en ocasiones anteriores que su intención es de que el servicio, que ahora mismo cuenta con una sola frecuencia, amplíe sus capacidades. Según ha señalado el manager de ventas en España de la compañía, Marco Traverso, durante el Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), la materialización de la segunda rotación depende de añadir dos nuevos clientes con los que están negociando. “Se trata de empresas bastante grandes que mueven todo tipo de carga continental”, ha detallado el directivo de la firma de matriz danesa.

 ALEJANDRO FLORES GARCÍA

6 junio, 2024

El responsable del Plano del puerto de Barcelona, Xavier Valls, ha anunciado este jueves en la jornada Innovation Days del SIL que la Policía Portuaria incorporará “este mes” los drones apoyados con tecnología 5G al sistema de seguridad portuario, para los que elaborará una prueba piloto antes de su implementación real.

Se trata de unos dispositivos que ya se presentaron durante el Mobile World Congress de Barcelona, donde se explicó que los drones podían nutrirse del 5G para mejorar en trazabilidad y eficiencia.

Durante la presentación en el Mobile, se evidenció que los drones tenían la capacidad de transmitir imágenes en tiempo real, una cualidad que podría aprovechar la Policía Portuaria para sus labores de seguridad.

Ahora, según ha avanzado Xavier Valls a El Canal, “se elaborará una prueba piloto para incorporarlo dentro del sistema de seguridad, generar la necesidad y que luego se pueda incorporar de forma permanente”. No obstante, la incorporación sistemática todavía tendrá que esperar al visto bueno de la Policía Portuaria.

La intervención se ha enmarcado durante la jornada Innovation Days celebrada en el stand del puerto de Barcelona en el SIL

Xavier Valls ha enumerado las diferentes aplicaciones de los drones para dar apoyo al puerto de Barcelona. Son ejemplo de ello la evaluación de daños de su infraestructura: “El primer caso de uso fue tras el temporal Gloria del 2020”, ha especificado Valls.

También, la cartografía afinada de perímetros para concretar concesiones sobre el plano, o el cálculo de volúmenes, con aplicaciones en los espacios ubicados al Sur de la terminal BEST donde se hace acopio de tierras, permitiendo al dron hacer un cálculo volumétrico comparativo.

Asimismo, se está mirando la implementación de drones para calcular la polución de los buques, permitiendo ofrecer datos más precisos sobre el impacto que tienen en el medio ambiente, algo que “se está probando”. Lo mismo pasa con los vertidos de materiales al mar, para los que los drones estarían preparados en la fase de detección y aviso, aunque todavía no se está aplicando en el puerto de Barcelona.

Igualmente, el puerto de Barcelona se podría servir de las capacidades funcionales de los drones para posicionar correctamente los buques. “En el muelle de la Energía, donde atracan los graneles líquidos, muchos buques han crecido y la torre de prácticos no pueden establecer si un mercante puede atracar; con los drones, se podría establecer el tamaño del buque y el espacio libre para facilitar la operativa”, ha explicado Valls.

El volumen de teus del puerto catalán crece el 25,7% hasta abril

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

31 mayo, 2024

Durante los cuatro primeros meses del 2024 las mercancías del puerto de Barcelona han seguido progresando. Concretamente, el volumen de contenedores se ha disparado el +25,7% respecto al mismo periodo del 2023, con 1,3 millones de teus. Este notable empuje en teus está propulsado por los contenedores de transbordo, con un crecimiento del 54,3%.

Asimismo, los contenedores de importación y exportación mantienen el crecimiento de los meses pasados, con un incremento del 7,2%. En el caso de los contenedores llenos, también destaca el incremento de los tránsitos, mientras que los de importación y exportación presentan cifras positivas. 

En el caso del tráfico total de los cuatro primeros meses de este 2024, el puerto de Barcelona ha registrado 22,8 millones de toneladas, con un incremento del 8,2%,

Los graneles sólidos y líquidos experimentan descensos del -14,5% y -12,6%, respectivamente. A pesar del excelente comportamiento de los productos químicos, que crecen un 40,2%, y los resultados positivos de la gasolina y el gasoil, la fuerte bajada del gas natural (-56%) ha determinado la bajada de los graneles líquidos. En el caso de los graneles sólidos, los cereales y las harinas crecen un 15,1% y el haba de soja presenta resultados similares en el mismo periodo del año pasado, mientras que la sal común, el cemento y clinker experimentan descensos.

El tráfico de vehículos ha logrado las 246.333 unidades (-7,7%), un descenso similar al de los últimos meses, provocado por los resultados negativos de las importaciones, a pesar de que las exportaciones crecen un 14,3%. 

Las UTIs han sumado los 137.213 camiones y remolques, con un crecimiento del 5,1%. Este modo de transporte crece entre Barcelona y los puertos de las Islas Baleares, Italia y Túnez, mientras que sigue retrocediendo en los puertos marroquíes.

El tráfico de pasajeros con Italia mantiene las mismas cifras que los cuatro primeros meses del 2023 y el de las Islas Baleares crece un 2,5%, mientras que con Marruecos desciende. Los pasajeros de crucero, por su parte, han crecido un 6,7%. 

Finalmente, el tráfico con los principales mercados del puerto de Barcelona, tanto en el Mediterráneo como en el Oriente Medio y Lejano y en América, están creciendo y muestran una estabilización del comercio mundial. China es actualmente el origen y el destino del 26% del comercio internacional del puerto, seguida por Estados Unidos de América, Turquía, India y Vietnam.