MSC sigue ampliando la brecha de cuota de mercado con Maersk. Las dos principales navieras de contenedores mostraron tendencias notablemente diferentes en esta cuota de mercado durante mayo, según Alphaliner.
VALENCIA. Mediterranean Shipping Company (MSC) ha batido un nuevo récord en términos de cuota de mercado, operando el 21,6% de la capacidad mundial total de la flota de portacontenedores, según el Top 100 de la consultora Alphaliner. De este modo, supera el 21,5% registrado en el mes de mayo.
La consultora ha señalado que ninguna naviera “había logrado jamás una cuota semejante. La única que se le ha acercado fue Maersk, que alcanzó el 19,3% del mercado en 2018”. MSC ha sido la única naviera del top 10 que ha alcanzado un máximo en su cuota de mercado este año.
Alphaliner ha señalado que la naviera suiza “prácticamente ha duplicado su cuota de mercado desde 2010”.
“En el otro extremo de la escala, A.P. Moller-Maersk ha adoptado una estrategia muy diferente, y mayo vio a la naviera estancarse en su cuota de mercado más baja en veinte años”, ha apuntado Alphaliner.
El tonelaje operado por el grupo representó apenas el 13.7% de la flota total de contenedores, el punto más bajo desde que el grupo danés compró P&O Nedlloyd en 2005. En la actualidad, ese porcentaje se ha incrementado al 13,8%.
“La decisión deliberada de Maersk de limitar su flota entre 4.1 y 4.3 millones de TEUs a partir de principios de 2024, combinada con el crecimiento incesante de la flota global de contenedores, ha condenado a la compañía a una pérdida de cuota de mercado”, destaca Alphaliner.
La naviera danesa afirmó que priorizará la renovación de la flota descarbonizada y la logística integrada para alcanzar sus objetivos estratégicos y financieros, apunta la consultora.
En el resto del top 10, CMA CGM mantuvo una cuota de mercado firme, conservando el 12.5% de la flota mundial, solo ligeramente por debajo del pico del 12.9% alcanzado por la naviera en 2023, subraya Alphaliner.
La cuota de mercado de las dos principales compañías navieras del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk, continúa distanciándose. Con esta frase Alphaliner abre uno de sus últimos informes, donde refleja que el armador suizo superó en mayo el umbral del 20% en lo que se refiere a la capacidad total de contenedores a nivel global.
En concreto, según la consultora, MSC ya opera el 21,5% de toda la capacidad global de contenedores, lo que supone “un nuevo récord” para la naviera. De hecho, “ninguna naviera había alcanzado antes tal cifra”, destaca Alphaliner, que recuerda que “la única” que se ha acercado a una cifra similar fue la propia Maersk en el 2018, cuando alcanzó el 19,3%.
Sin embargo, tal y como explica Alphaliner en el informe, “las dos principales navieras portacontenedores muestran tendencias de cuota de mercado notablemente diferentes durante el mes de mayo”. Aunque la consultora no explica en este informe el número de teus totales gestionados por MSC, en otro informe de principios de año situó esta cifra en los 7,2 millones de contenedores.
“Explosión” de la flota desde el 2020
La consultora recuerda en su análisis que la naviera tuvo un “crecimiento explosivo” a partir del 2020. Además, la compañía “ha duplicado prácticamente su cuota de mercado desde el 2010”, añade el informe. “MSC es la única de las diez principales navieras del mundo que ha alcanzado su cuota de mercado máxima histórica durante este 2026”, apunta el informe.
“En el otro extremo está A.P. Moller-Maersk”, señala el documento, una naviera “que ha adoptado una estrategia muy diferente”. En este sentido, Maersk registró su cuota de mercado “más baja” en veinte años. A tenor de los datos de Alphaliner, en mayo la flota de contenedores de Maersk representa el 13,7%, “el nivel más bajo desde que el grupo danés adquirió P&O Nedlloyd en el 2005”.
Detrás de estos datos está la decisión “deliberada” de Maersk de limitar su flota entre 4,1 y 4,3 millones de teus a partir de principios del 2024, “que sumada al crecimiento imparable de la flota total de contenedores, ha condenado a la compañía a una disminución de su cuota de mercado”. Alphaliner recuerda que la naviera danesa declaró que “priorizaría” la renovación de su flota con materiales sostenibles “para alcanzar su objetivo estratégico y financieros”.
En cuanto al resto de navieras, CMA CGM (12,5%) mantiene una “sólida” cuota de mercado, aunque ligeramente inferior al 12,9% alcanzado en el 2023. En cuarto puesto se sitúa Cosco, con una cuota del 10,6%; seguida de Hapag-Lloyd con un 7%; ONE, que cuenta con un 6,3% de la flota total de contenedores; y Evergreen cierra el top 7 con un 5,8%.
El puerto de Barcelona ha recibido este martes a una delegación institucional y empresarial de Shanghai en el marco de la colaboración que mantienen ambas infraestructuras portuarias. Durante la visita, se ha formalizado la firma de un nuevo acuerdo de cooperación estratégica entre el puerto de Barcelona, la Shanghai Municipal Transportation Commission (SMTC) y Shanghai International Port Group (SIPG).
El acuerdo establece oficialmente la relación de «puertos hermanos» entre Shanghai y Barcelona, y prevé reforzar la cooperación en ámbitos como la digitalización y seguridad de las operaciones portuarias, el desarrollo de puertos verdes y combustibles alternativos, la intermodalidad y el impulso de corredores marítimos sostenibles entre el Extremo Oriente y el Mediterráneo.
La relación entre los puertos de Barcelona y Shanghai se ha intensificado en los últimos años. A finales del pasado mes de julio del 2025, se firmó un acuerdo previo entre ambas autoridades portuarias, lo que propició una visita técnica de una delegación de Shanghai encabezada por Wang Haijian, vicepresidente y director de Operaciones de SIPG, en septiembre del 2025, para avanzar en el desarrollo del Green Shipping and Digital Corridor entre ambos puertos. El encuentro incluyó reuniones de trabajo vinculadas al crecimiento de los intercambios comerciales y logísticos entre China y Europa y una visita a las instalaciones de Ebro-Chery en la Zona Franca.
En esta ocasión, ha tenido lugar una visita a la terminal de vehículos de Autoterminal, dando continuidad a los trabajos que se están desarrollando para poner en marcha este corredor verde y digital.
Los Estados invitan a la Comisión Europea a evaluar la coordinación y gobernanza, y establecer nuevos mecanismos para apoyar su implementación
Consejo de Europa
El Mercantil Madrid
8 de junio de 2026
Los Estados miembros del Consejo de Europa han aprobado las conclusiones del mismo sobre la estrategia portuaria europea, reafirmando el papel fundamental que desempeñan los puertos para fortalecer la autonomía estratégica de la Unión Europea (UE), garantizar las cadenas de suministro esenciales, acelerar la transición energética y mantener el liderazgo mundial de Europa en el transporte marítimo. En sus conclusiones, subrayan la importancia de garantizar la aplicación eficiente y proporcionada de la estrategia e invitan a la Comisión Europea a evaluar la eficacia de las estructuras de coordinación y gobernanza existentes a nivel de la UE y, cuando sea necesario, a establecer nuevos mecanismos para apoyar su implementación.
El Consejo apunta a la transformación de los puertos como centros multifuncionales
El Consejo Europeo reconoce que los puertos se están transformando cada vez más en centros industriales multifuncionales. “Como puertas de entrada para el comercio, la energía y la movilidad, deben, simultáneamente, ampliar su capacidad, descarbonizar sus operaciones, acelerar la digitalización y reforzar la seguridad”, asegura el conjunto europeo. Al mismo tiempo, los Estados miembros destacan la necesidad de un enfoque equilibrado que respete las especificidades estatales, regionales y locales, al tiempo que persigue los objetivos europeos comunes.
La estrategia busca abordar los principales retos a los que se enfrentan los puertos europeos en materia de competitividad, sostenibilidad, resiliencia, seguridad, digitalización y desarrollo social. Las conclusiones destacan la importancia de mantener la igualdad de condiciones abordando las distorsiones derivadas de asimetrías regulatorias, competencia desleal y ciertas prácticas de terceros países. “Los Estados miembros instan a que se sigan realizando esfuerzos para garantizar un acceso justo al mercado para los operadores europeos en los puertos de terceros países, en condiciones equilibradas y no discriminatorias”, recogen las peticiones.
El Consejo también acoge “con satisfacción” la intención de la Comisión de proporcionar orientación sobre la evaluación de las inversiones extranjeras en los puertos de la UE. Si bien, subraya que los puertos europeos deben seguir siendo destinos atractivos para la inversión, los Estados miembros destacan que el análisis de las inversiones debe basarse en el riesgo, ser proporcionado y no discriminatorio. “Debe prestarse especial atención a la salvaguarda de la seguridad económica y a la prevención del control extranjero indebido sobre las infraestructuras y operaciones portuarias críticas”.
El ‘Grande Svezia’ forma parte de la serie de ‘car carriers’ con capacidad para 9.000 coches encargada por Grimaldi a un astillero chino
Grimaldi
El Mercantil Barcelona
26 de mayo de 2026
La naviera Grimaldi ha incorporado un nuevo ‘car carrier’ para reforzar sus conexiones marítimas entre el Mediterráneo y el norte de Europa con la entrada en servicio del buque ‘Grande Svezia’. Esta nueva unidad forma parte de la serie Pure Car & Truck Carrier (PCTC), actualmente integrada por 11 embarcaciones, encargadas al astillero China Merchants Heavy Industries Jiangsu, y destinadas al transporte marítimo de vehículos. Además, el buque cuenta con una capacidad para 9.000 coches y está preparado para utilizar amoníaco como combustible alternativo sin emisiones de carbono. En palabras de la naviera, esta línea de portavehículos “se ampliará aún más con la entrega de seis unidades adicionales para 2027”.
El plazo del puerto de Barcelona para autorizar el desembarco de la naviera en la terminal se agotará en junio y se volverá a extender
La terminal BEST de Barcelona, en una imagen de archivo | Juanjo Martínez
Òscar Mateu Barcelona
26 de mayo de 2026
La investigación de competencia que está llevando a cabo la Comisión Europea sobre la fusión entre MSC y Hutchison Ports para controlar la terminal BEST de Barcelona lleva en suspenso desde inicios de año. En concreto, desde el 8 de enero, según han revelado a esta publicación fuentes del Ejecutivo europeo. La razón estriba en que faltarían “documentos importantes” que Bruselas habría solicitado a las empresas involucradas, y que estas no habrían entregado dentro del plazo establecido. “La Comisión ha ‘parado el contador’ de la investigación”, una prerrogativa de que disponen las autoridades de Competencia de la Unión Europea cuando se produce una situación de este tipo, han explicado las mismas fuentes.
Cuando las partes entreguen la documentación, el “contador” volverá a ponerse en marcha, sostiene la UE
Este “contador” es relevante porque la Comisión Europea disponía de un plazo legal determinado, de 90 días, para realizar su investigación y pronunciarse al respecto de la fusión. Dado que el proceso arrancó en diciembre, esa decisión final debería haberse producido en algún momento del pasado mes de abril y, sin embargo, nada había trascendido hasta la fecha. “Cuando las partes entreguen la documentación, el contador volverá a ponerse en marcha y el plazo para que la Comisión se pronuncie sobre el caso será ajustado según corresponde”, han aclarado, ahora, los portavoces del Ejecutivo comunitario. Cuando se inició la investigación de Bruselas, la Autoridad Portuaria de Barcelona tuvo que prorrogar por seis meses el permiso que previamente había otorgado a la operación entre ambas empresas, pero este periodo caducará el próximo mes de junio, aunque todo indica que volverá a extenderse ante la situación actual.
Como se recordará, MSC y Hutchison Ports hicieron público su acuerdo sobre BEST en verano de 2024. El armador de la familia Aponte habría ofrecido entre 250 y 350 millones de euros para adquirir el 50% del capital de la terminal de contenedores barcelonesa, según trasladaron fuentes conocedoras de la operación a El Mercantil en su momento, aunque ninguno de los actores implicados en la operación han confirmado públicamente esas cifras. MSC utiliza su filial terminalista TiL (Terminal Investment Limited), que comparte con el fondo de inversión BlackRock, para vehicular la adquisición. Barcelona dio su primer autorización a la operación en verano de 2025, pero luego Bruselas expresó dudas preliminares acerca del efecto que ello podría generar en la competencia del recinto catalán: en la actualidad hay dos terminales de contenedores en Barcelona, la de Hutchison y la de APM Terminals, y MSC ya es el primer operador marítimo por escalas en la instalación de matriz hongkonesa. “Podría derivar en peor servicio para las navieras que compiten con MSC”, argumentó en su primer escrito la Comisión Europea.
Los gigantes MSC y Hutchison Ports sellaron públicamente su acuerdo sobre BEST en verano de 2024
Según lo que se conoce del acuerdo, Hutchison Ports mantendría el control operativo de la terminal, pero debería introducir un equilibrio con el nuevo accionista. De igual forma, MSC se comprometía a asegurar unos volúmenes mínimos en la instalación. Igualmente, se espera que el grupo de los Aponte, la primera empresa del ‘shipping’ por capacidad de transporte de contenedores en el mundo, dedique inversiones en la mejora de BEST en los próximos años. De hecho, la terminal está inmersa, en lo que va de década, en una ampliación de espacio y la introducción de mejoras técnicas. Por otro lado, la operación coincide con un periodo en el que las grandes navieras de contenedores han estado adquiriendo activos o capital en los principales hubs portuarios, en una competencia que busca incrementar la eficiencia de sus operaciones y el control de los volúmenes. La matriz de la otra terminal de contenedores en Barcelona (APM) es Maersk, precisamente la segunda naviera del mundo y principal competidora de MSC. También las siguientes en la lista, CMA CGM, Cosco Shipping y Hapag-Lloyd han reforzado su presencia en terminales portuarias en los últimos tiempos.
La colaboración entre Hutchison y MSC no es nueva, tiene antecedentes en la terminal que ambas empresas desarrollan conjuntamente en el primer puerto europeo, Rotterdam, y en 2022 suscribieron acuerdos para desarrollar una terminal de contenedores conjunta en el puerto de Dekheila, cerca de Alejandría (Egipto). Sin embargo, la operación de mayor envergadura es la oferta que TiL y BlackRock lanzaron sobre toda la cartera de terminales internacionales de Hutchison, es decir, las que están fuera de China, en 2025. Las últimas informaciones al respecto hablan de un trato en el que también participarían Cosco Shipping Ports y China Merchants, dada la dimensión geopolítica que atraviesa las negociaciones. Actualmente, los distintos actores estarían discutiendo la estructura de control de la nueva cartera o carteras de terminales que emerjan del acuerdo, según reportó Bloomberg a finales de abril.
La naviera ha movido más de 100.000 unidades en el último año y medio, en virtud de un acuerdo de colaboración entre ambas firmas
Grimaldi Group
El Mercantil Barcelona
15 de mayo de 2026
La firma de automoción Leapmotor International, una joint venture del grupo chino Leapmotor y de la europea Stellantis, ha extendido su colaboración con la naviera Grimaldi para seguir transportando a Europa los coches que produce en sus fábricas de China. En el último año y medio, habrían sido más de 100.000 unidades las que habrían llegado al continente por medio de la naviera italiana. Leapmotor se está apoyando en la nueva flota de Pure Car & Truck Carrier (PCTC) que Grimaldi ha ido recibiendo en el último año, con naves de 9.000 vehículos (ceu) de capacidad, para desembarcar sus productos en puertos europeos. Ambas empresas mantienen el acuerdo de colaboración desde 2022.
Los coches desembarcan en los puertos de Valencia y Vigo
Los coches de Leapmotor International se fabrican en la provincia china de Zhejiang, al este del país asiático. Es la misma región en la que se sitúa el puerto de Ningbo, uno de los primeros del mundo, y se encuentra próxima al de Shanghai, el primer puerto por contenedores a nivel global. En Europa, los coches han estado desembarcando en los puertos de Valencia y Vigo, junto a otros recintos como Amberes (Bélgica), Portbury (Reino Unido), Setúbal (Portugal), Livorno, Civitavecchia y Gioia Tauro (todos en Italia). En el país transalpino, Grimaldi ha desembarcado 20.000 unidades solo entre enero y marzo de este año. En este mismo periodo, el armador napolitano ha ejecutado 15 viajes entre China y el continente europeo para traer los vehículos.
“La logística es el diferencial clave en el sector automotor moderno” Alessandro Furnò Vicepresidente de Cadena de Suministros en Leapmotor International
La operativa conjunta de Leapmotor y Grimaldi ha llegado a desembarcar “picos de volúmenes de más de 5.400 unidades por escala” a los puertos europeos. Los flujos se manejan mediante una “coordinación estrecha” entre las operativas terrestres y marítimas: la producción en China está “alineada” con la capacidad marítima y la disponibilidad en las terminales, y esa comunicación entre actores y eficiencia en el manejo de los flujos se extiende a las terminales europeas, aseguran fuentes de Grimaldi.
“La logística es el diferencial clave de la competitividad en el sector automotor moderno. Nuestro habilidad por liderar un sistema complejo junto a Grimaldi es la piedra de toque de nuestro éxito”, ha manifestado el vicepresidente de la Cadena de Suministros Global de Leapmotor International, Alessandro Furnò. Por su parte, el director de la división Automotive Intercontinental de Grimaldi, Luigi Pacella Grimaldi, ha explicado que la colaboración con Leapmotor “va más allá de un acuerdo de servicio” y toma la forma de “una colaboración a largo plazo, sostenida en la confianza y la ejecución compartida”.
La climatología y la pérdida de tráficos con los Estados Unidos tuvieron un impacto directo y en negativo en los resultados del primer trimestre del puerto de Hamburgo. Según publicó a inicios de semana Hamburg Port Authority (HPA), el tráfico del recinto alemán en este periodo cayó un 2% en este trimestre en comparación con el mismo periodo del 2025.
“Las fuertes nevadas y las condiciones meteorológicas en enero dificultaron las operaciones en todos los puertos de la costa del Mar del Norte, afectando también al puerto de Hamburgo”, explicó HPA. “Una mejora significativa en los meses de febrero y marzo compensó, en gran medida, las pérdidas de enero”, especificó el puerto alemán.
Asimismo, durante este primer trimestre, el recinto alemán movió 2 millones de teus, lo que significa un 1,6% menos que en enero-marzo del 2025.
Caída del 24,5% del tráfico de contenedores con EE UU
Pese al aumento en el tráfico de contenedores con países como la India o Malasia, con crecimientos del 14,8% y del 54%, respectivamente, los resultados finales del trimestre están condicionados también por los descensos con China, cuyo tráfico cayó un 3%, y especialmente con EE UU, cuya caída de tráficos fue de un 24,5%.
“El movimiento con el socio más importante, China, y con EE UU, disminuyó significativamente. Sin embargo, también se observó una clara recuperación hacia finales del primer trimestre”, subrayó HPA.
Por tipo de mercancías, los tráficos con mayores incrementos fueron los cereales, que crecieron un 148,2%, y los minerales, que lo hicieron en un 11,9%. Mientras, se registraron pérdidas en los productos petrolíferos, que cayeron un 6,4%, y el carbón, cuyo descenso fue del 18,5%. “El cierre temporal del estrecho de Ormuz aún no había tenido un impacto negativo significativo en los volúmenes de importación de petróleo en el puerto de Hamburgo en marzo de 2026”, concluyó HPA.
El grupo danés A. P. Moller – Maersk cerró el primer trimestre de 2026 con mejoras en sus volúmenes de tráfico, aunque los resultados financieros se vieron afectados por la presión sobre las tarifas marítimas derivada del exceso de capacidad en el mercado.
La división Ocean incrementó sus volúmenes transportados un 9,3%, mientras que Terminales elevó sus movimientos un 4,3%. Por su parte, Logistics & Services aumentó sus ingresos un 8,7%.
El resultado neto de explotación (EBIT) del grupo se situó en 340 millones de dólares, frente a los 1.300 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. El resultado bruto de explotación (EBITDA) ascendió a 1.800 millones de dólares, frente a los 2.700 millones registrados en el primer trimestre de 2025.
En la división Ocean, el EBIT fue negativo en 192 millones de dólares, como consecuencia de la caída de los fletes pese al incremento del tráfico.
El departamento de Logistics & Services obtuvo un EBIT de 173 millones de dólares, gracias al crecimiento del negocio aéreo y de distribución terrestre, junto con medidas de eficiencia y control de costes.
La división de Terminales volvió a liderar la rentabilidad del grupo, con un EBIT de 436 millones de dólares, fruto de mayores volúmenes, mejores tarifas y efectos favorables del tipo de cambio.
El director de Maersk, Vincent Clerc, señaló que la demanda se mantuvo sólida en la mayoría de regiones durante el trimestre, aunque advirtió de que la volatilidad del mercado y el exceso de oferta continúan presionando las tarifas marítimas.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, participó la semana pasada en Gdansk en la Conferencia 2026 de la Organización de Puertos Europeos (ESPO), de la que es vicepresidente.
ALGECIRAS. El presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha hecho un llamamiento a aprovechar la revisión de la Unión Europea del ETS marítimo “para definir de forma apropiada el ámbito de aplicación de la directiva comunitaria que obliga a la flota a pagar por sus emisiones pero sólo cuando atracan en puertos comunitarios, lo que está provocando desvíos de escalas a terceros países como así ha quedado demostrado tras los estudios realizados por el Observatorio EU-ETS”.
Bajo el lema “Competitiveness as a driver of resilience” (la competitividad como motor de resiliencia), la Conferencia 2026 de la ESPO, congregó en Polonia a los líderes portuarios y representantes de la comunidad marítima de la UE que debaten temas del alcance del Fit for 55.
Sobre éste se pronunció Landaluce durante la mesa redonda en la que se analizaron los avances en el cumplimiento de los objetivos de descarbonización sin perder competitividad.
En este sentido advirtió: “es necesario regular desde una perspectiva estratégica y global porque los tráficos se pueden recuperar, pero las inversiones no”, en referencia a la huida de inversiones que ya está provocando la implantación del ETS en los puertos europeos.
Gerardo Landaluce también dejó clara la apuesta del Puerto de Algeciras por la descarbonización, desgranando proyectos como el despliegue del OPS en los muelles, con una inversión de más de 92 millones de euros; o con la iniciativa Green Energy Hub, que engloba las diferentes iniciativas públicas y privadas que se están ejecutando en la Bahía de Algeciras para producir, distribuir y utilizar combustibles verdes.
