El consejero delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti, recogiendo el galardón para Grimaldi Terminal Barcelona como mejor terminal del Grupo Naviero.
16 octubre 2024
Grimaldi Terminal Barcelona ha sido galardonada como la mejor terminal del Grupo Grimaldi durante la XXVI Convención Euromed, celebrada en Atenas.
ATENAS. Este reconocimiento se debe a su constante compromiso con la innovación y la implementación de soluciones avanzadas, además de la eficiencia operativa que ha demostrado a lo largo de los años, consolidándose como un referente en el sector portuario. El galardón lo recogió el consejero delegado de Grimaldi en España, Mario Massarotti.
En el ámbito logístico, el Grupo Grimaldi sigue expandiendo su presencia global mediante la adquisición de terminales portuarias y la apertura de nuevas agencias marítimas. En 2024, el grupo completó la adquisición del 100% del Terminal Dársena Toscana en Livorno y de la mayoría accionaria del Puerto de Heraklion en Creta, el puerto más importante de la isla. Entre 2022 y 2023, el grupo ya había adquirido la mayoría accionarial del Puerto de Igoumenitsa y la concesión de la Amsterdam Multipurpose Terminal.
Cabe destacar también que el Grupo Grimaldi ha ampliado también su red de agencias, con nuevas oficinas en Brindisi, Ámsterdam y Shanghái, y ha adquirido la Agencia Niels Winter en Dinamarca. Además, ha reforzado la actividad de sus filiales Grimaldi France Agency, Grimaldi Maroc y Grimaldi Côte d’Ivoire.
El eje central de esta edición ha sido la innovación como estrategia clave para alcanzar el objetivo de cero emisiones en 2050, conforme a la normativa climática europea.
En este contexto, la International Chamber of Shipping (ICS), presidida por Emanuele Grimaldi, presentó ante la Organización Marítima Internacional (IMO) su propuesta para crear el Fondo para el Transporte Marítimo de Cero Emisiones (ICS Zero Emission Shipping Fund), con el fin de reducir la diferencia de costes entre los combustibles tradicionales y los alternativos, incentivando así su producción y utilización.
Tres años de vida de Trasmed
En el marco de la XXVI Convención Euromed, el CEO de Trasmed, Ettore Morace, hizo un balance de los tres años de la naviera, desde la adquisición por parte del Grupo Grimaldi de los activos en el mediterráneo de la centenaria Trasmediterránea. Así, en sus tres años de existencia, Trasmed, la naviera española del Grupo Grimaldi, ha implementado significativas mejoras enfocadas en la sostenibilidad y la innovación tecnológica.
El CEO de Trasmed, Ettore Morace, aseguró en Atenas que “estamos plenamente comprometidos con liderar un cambio positivo en el transporte marítimo. La sostenibilidad no es solo una meta, es el núcleo de nuestra estrategia operativa. Cada inversión y decisión que tomamos tiene como objetivo reducir el impacto medioambiental de nuestra actividad y garantizar un futuro más limpio para las generaciones venideras”.
Para el CEO de Trasmed, “innovar en la experiencia de cliente es clave para mantenernos en la vanguardia del sector. Queremos que cada pasajero y cliente sienta que viajar con Trasmed es sinónimo de confianza, comodidad y excelencia”.
La firma de logística de automoción del gigante asiático se ha hecho miembro de la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG)
Changjiu Logistics
El Mercantil Barcelona
16 de octubre de 2024
La empresa china dedicada a la logística de vehículos Changjiu Logistics está dando pasos para ampliar sus operativas en Europa al compás de la llegada de coches del gigante asiático. La compañía, que ya ha expresado en más de una ocasión su voluntad de crecer en este mercado, se ha convertido en nuevo miembro de la Asociación Europea de Logística de Vehículos (ECG). La firma, que actúa mediante una filial del mismo nombre con sede en Hamburgo (Alemania), ha manifestado en un comunicado que está dedicada a ampliar su huella en Europa, “reforzando nuestras colaboraciones y manteniendo la inversión en soluciones de transporte medioambientalmente sostenibles”.
La firma busca hacer de puente entre los fabricantes de coches chinos y España
El presidente del grupo asiático, Bo Shi Jiu, ya expresó recientemente en un acto en Madrid esa misma voluntad, ofreciéndose como puente entre los fabricantes chinos y el mercado español (y europeo), y reiterando que “queremos servir a la sección de comercio de automóviles internacionales” del negocio automotor asiático. La firma lleva abriéndose al mercado internacional desde mediados de la década pasada. Según los datos en su propia página web, operó el primer tren cargado con coches que viajó entre el país asiático y Europa, con destino al puerto de Zeebrugge (Bélgica). También han trabajado con varios fabricantes europeos como Volvo (ahora de la china Geely), Audi o Volkswagen.
Changjiu es uno de los principales operadores logísticos de automoción de China. Nació en 1992, y en 2019 tenía el 12% de la cuota de mercado en este negocio del país asiático. Opera líneas ferroviarias y logística por carretera, y en Europa cuenta con centros operativos en Gante (Bélgica) y Mortara (Italia), además de Hamburgo. En su vertiente marítima, opera una flota de seis buques car carrier y otras tres embarcaciones Ro-Ro especializadas en transporte fluvial.
MARÍTIMO · La naviera anuncia una inversión de 1.500 millones de dólares en 9 ro-pax durante su 26 Euromed Convention
14 octubre 2024
La naviera Grimaldi Lines tiene muy claro que el futuro pasa por liderar el sector a través de un binomio mágico: la eficiencia y la sostenibilidad. Y no se entiende un elemento sin el otro. Esta es una de las principales conclusiones de la 26 Euromed Convention, el evento organizado por la naviera italiana que el pasado viernes reunió en Atenas a más de 700 profesionales del sector.
ATENAS. El CEO de la compañía, Emanuele Grimaldi, anunció que se van a invertir 1.500 millones de dólares en la construcción de nueve buques ro-pax, con lo que la inversión en los dos últimos años para la renovación de la flota alcanzará los 4.500 millones de dólares para un total de 36 nuevas embarcaciones.
Grimaldi se refirió a los dos últimos años porque es el tiempo transcurrido desde la última edición de la Euromed Convention, momento en el que se anunciaron también nuevas inversiones para renovar la flota.
Grimaldi explicó que la sostenibilidad y conseguir el objetivo de la descarbonización es un objetivo básico que se demuestra en las características de los nuevos buques encargados que tienen una propulsión optimizada, sistemas de lubricación de aire, sistemas exhaustivos de limpieza de gases, paneles solares, baterías eléctricas y herramientas para incrementar la eficiencia de los viajes y reducir las emisiones de CO2.
Para el CEO de Grimaldi, el buque “Maltese Falcon” emitía en 1979 2,8 kg de CO2 a la atmósfera; esa cifra se ha reducido a 0,7 kg en el buque “Eco Malta”, puesto en servicio en 2020. Este ejemplo “es una muestra de la evolución de la flota, pero también un reflejo de nuestro compromiso con la sostenibilidad”, aseguró.
Durante los últimos años, la compañía ha invertido en: tres buques tipo ECO, seis G5 Deepsea, seis ro-pax 3300, 17 Pure Car Total Carrier (que serán entregados entre 2025 y 2027), dos Superstar y tres Superstar Plus.
Emanuele Grimaldi también se refirió a la expansión de la compañía en Italia (con nuevos servicios entre Nápoles y Palermo y Cerdeña); Grecia (ruta del Adriático e inclusión de Milos y España (refuerzo de las conexiones Livorno, Savona, Barcelona y Valencia; y la inclusión en las rutas de los buques ECO).
“Estamos en un momento crucial para el futuro del transporte marítimo y la logística”
Antes de finalizar su intervención, Emanuele Grimaldi se ha referido al “círculo virtuoso de la compañía” que le lleva de los 6.500 millones de patrimonio neto a la inversión de 4.500 millones en nuevos buques.
“Estamos en un momento crucial para el futuro del transporte marítimo y la logística. Estamos enfrentando una serie de problemas globales como las tensiones geopolíticas, el aumento del costo del dinero, la inflación y una nueva forma de proteccionismo, con la proliferación de barreras comerciales unilaterales”, explicó Emanuele Grimaldi.
“Nuestro Grupo ha seguido una estrategia deliberada en la que nos esforzamos por ser protagonistas activos de nuestro tiempo, interpretando y creciendo con las megatendencias económicas, mientras defendemos la sostenibilidad ambiental. Nuestros resultados hablan por sí mismos: hoy nuestra flota de 140 barcos navega por todo el mundo, y nuestros servicios marítimos están perfectamente integrados con los que brindan nuestras terminales de propiedad total, como parte de una cadena de suministro logística perfecta”.
La Convención se celebró en la capital de Grecia, en un céntrico hotel de Atenas.
La intervención de Grimaldi fue precedida por las de Paolo Cuculi, embajador de Italia en Grecia, y Kristos Stylianides, ministro de Transportes de Grecia.
Tal y como aseguraron los ponentes, existe un compromiso irrenunciable para conseguir las cero emisiones en el transporte marítimo en la región mediterránea, por lo que no se van a escatimar esfuerzos a la hora de seguir dando pasos adelante en este objetivo. Para ello, además, se apuesta por el desarrollo tecnológico como aliado de primer nivel y herramienta útil para acelerar el proceso y garantizar el cumplimiento de las metas establecidas.
Durante la sesión inaugural quedó de manifiesto que la colaboración público-privada es un elemento fundamental para el desarrollo sostenible y coherente del transporte marítimo en conexión necesaria con los requerimientos y necesidades del lado tierra.
“Nuestro Grupo ha seguido una estrategia deliberada en la que nos esforzamos por ser protagonistas activos de nuestro tiempo”
En el transcurso de la convención, que también sirvió para que los diferentes agentes de Grimaldi de la región euromediterránea desplazados hasta Atenas aprovecharán para celebrar diversos encuentros internos y de coordinación estratégica, se celebraron además dos mesas de debate centradas en el papel de la innovación como palanca de la evolución hacia las cero emisiones netas y en la necesario colaboración público-privada para el desarrollo del sector.
Curiosamente, a lo largo de la jornada adquirieron gran protagonismo las diferentes normativas que se están impulsando, tanto desde los gobiernos locales como desde la Unión Europea, encaminadas a garantizar el cumplimiento de los objetivos de descarbonización. Los expertos señalaron que estas leyes deben contribuir al desarrollo y no convertirse en un impedimento para conseguir el objetivo.
La innovación y la necesaria conexión público-privada euromediterránea
La Euromed Convention incluyó el desarrollo de dos mesas de debate especialmente sensibilizadas con el desarrollo sostenible del trasporte marítimo. La primera de ellas giró en torno a la innovación como la fuerza impulsora hacia las cero emisiones netas.
Durante esta mesa se recurrió en diversas ocasiones al ETS y al efecto que está teniendo sobre los tráficos, así como a las políticas que se están llevando cabo en el seno de la UE encaminadas a conseguir un sector totalmente descarbonizado y ejemplo en el desarrollo de la industria.
La segunda de las mesas de debate de la Euromed Convention se centró en la necesaria colaboración de los sectores público y privados en la mejora de las actividades portuarias de la región euromediterránea.
Los ponentes coincidieron al señalar que esta colaboración no sólo es buena, sino que también es absolutamente imprescindible para el desarrollo del sector marítimo y de aquellas regiones cuya economía presente una importante dependencia del ámbito logístico portuario.
Uno de los asuntos recurrentes volvió a ser la legislación europea en torno a la descarbonización, que debería ser una aliada necesaria y no un impedimento para el desarrollo.
El puerto británico de Felixstowe mueve más de 4 millones de TEUs y recibe alrededor de 2.000 barcos cada año, incluidos los buques portacontenedores de mayor capacidad en la actualidad.
La próxima revisión del régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS) deberá abordar también los efectos del Brexit en el transporte marítimo, al otorgar a los puertos británicos una ventaja competitiva frente a los comunitarios por los derechos de emisión que deben pagar las navieras.
BILBAO. La aplicación del EU ETS, que entró en vigor el pasado 1 de enero en los países miembro de la Unión Europea, implica la obligación de pagar un impuesto por las emisiones de CO2 de los buques de más de 5.000 GT que hacen escala en puertos de la Unión Europea.
De esta forma, un buque que navega entre dos puertos de la UE debe pagar el citado impuesto durante toda la duración del viaje, mientras que otro que navega entre un puerto no perteneciente a la UE y un puerto de la UE debe pagar el impuesto al carbono por el 50% del viaje. Durante este año 2024, la UE sólo exige el pago del 40% del ETS, que aumentará progresivamente hasta el 70% en 2025 y será del 100% a partir de 2026.
Escalas en Reino Unido
Sin embargo, el ETS presenta una vía de agua, un resquicio legal, en el Brexit o salida del Reino Unido de la UE, que hace que las escalas en los puertos británicos puedan contar como primera o última escala antes de un puerto de la UE. Así, por ejemplo si un buque navega de Houston, en Estados Unidos, a Róterdam, en Países Bajos, la línea naviera deberá informar de las emisiones correspondientes al 50% del trayecto, ya que viaja entre un puerto no perteneciente a la UE y un puerto de la UE.
EL DATO
50%
PAGO ETS. Un buque que viaja entre Houston y Róterdam con escala en Felixtowe sólo debe pagar el 50% del trayecto entre Reino Unido y Países Bajos
Sin embargo, si ese mismo buque hace escala en el puerto inglés de Felixstowe en la misma ruta entre Houston y Róterdam, la naviera está exenta de pagar cualquier impuesto sujeto al régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea por el trayecto entre Houston y Felixstowe, ya que ambos son puertos no pertenecientes a la UE, por lo que únicamente debería pagar el ETS del 50% del corto trayecto entre Felixstowe y Róterdam.
Distorsión del mercado
A pesar de lo bienintencionado de la medida, estos primeros meses de aplicación de la UE ETS han sacado a la luz algunas lagunas que la consultora Sea-Intelligence ha analizado en un estudio que revela que los servicios entre Asia y el norte de Europa con un primer puerto de escala fuera de la UE (normalmente el Reino Unido) permitirán a las navieras eludir gran parte de sus obligaciones en el marco del EU ETS.
“El Reino Unido no tiene intención de someter el transporte marítimo internacional a medidas de comercio de emisiones similares al régimen de la UE”, afirma el reciente informe “Net zero and UK shipping” publicado por la Cámara de los Comunes británica
De esta forma, una vez que la Unión Europea ha incluido a los puertos de Tanger-Med (Marruecos) y Port Said (Egipto) en el EU ETS, los puertos del Reino Unido están resultando beneficiarios de la distorsión del mercado que supone la implementación del sistema, tal y como está actualmente formulado, ya que las navieras pueden optar por añadir una escala en un puerto británico como Liverpool, Felixstowe o Southampton, a sus itinerarios entre Asia y el norte de Europa antes de hacer escala en los puertos de la UE.
Una solución pasaría por vincular el sistema de derechos de emisión británico con el de la UE
Mientras el proceso de revisión de la directiva del ETS sigue su curso, Turquía, un país que por su ubicación geográfica podría jugar, al igual que Reino Unido, un papel distorsionador en los objetivos climáticos de la UE, ha anunciado recientemente su intención de implementar su propio sistema de fijación de precios del carbono similar al ETS, para alinear así sus propias leyes con las de la UE, eliminando la posibilidad de convertirse en un refugio fiscal ETS.
A pesar de que las respectivas ambiciones climáticas del Reino Unido y la Unión Europea son de similar alcance, resulta complejo superar la diferencia de precios y las diferencias de diseño en ambos esquemas, con todo lo que supone para el transporte marítimo. La solución más obvia pasaría por vincular ambos sistemas, ya que Reino Unido formaba parte del sistema de comercio de emisiones de la UE antes del Brexit y el Acuerdo de Comercio y Cooperación entre Bruselas y Londres establece que ambas partes deberían “considerar seriamente” la posibilidad de vincular ambos sistemas de comercio de emisiones .
Dado que para obtener el máximo ahorro en el ETS un buque debe hacer escala en un puerto no perteneciente a la UE que esté lo más cerca posible del primero o último puerto de escala de la UE, Sea-Intelligence ha calculado el ahorro comparando ese viaje “modificado” con el punto de referencia más corto posible al dar la vuelta a África, que es la distancia de navegación de Singapur a Algeciras. Esto significa que un buque que haga escala en un puerto no perteneciente a la UE entre Singapur y Algeciras, por ejemplo, solo tendrá que pagar el ETS por el 50% de las emisiones de ese puerto a Algeciras, a diferencia de un buque que navegue directamente de Singapur a Algeciras, que tiene que pagar el ETS por el 50% de las emisiones de un viaje mucho más largo.
Sea-Intelligence ha mapeado la distancia de navegación declarable en el ETS desde un puerto no perteneciente a la UE a un puerto de la UE para cada servicio en las nuevas redes de alianzas (incluido MSC, comparable por su tamaño a una alianza), lo que se compara con la distancia de navegación teórica de ida y vuelta entre Singapur y Algeciras para calcular los posibles ahorros en el ETS.
Diseño de redes
Como se muestra en la figura superior, el diseño de su red permite a MSC a reducir la distancia declarable entre Asia y Europa casi a la mitad (47%). La alianza Gemini Cooperation (Maersk y Hapag-Lloyd) y la Premier Alliance (ONE, HMM y Yang Ming) estarían en igualdad de condiciones competitivas (32% de ahorro), mientras que la Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen y OOCL) sólo tendrá una reducción marginal del 7% en su red actual. Esto significa que MSC tendrá una importante ventaja y Ocean Alliance una importante desventaja en lo que respecta a los costos del ETS. Sin embargo, Ocean Alliance aún no ha publicado una red actualizada para 2025, lo que hace pensar que su revisión de la red Asia-Europa tendrá en cuenta la reducción a su exposición a los costos del ETS.
Estibadores y patronal han acordado volver a la mesa de negociación.
04 octubre 2024
La Asociación Internacional de Estibadores (ILA) y la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) han alcanzado un acuerdo provisional que pone fin a la huelga en los puertos de la costa este y el Golfo de los Estados Unidos.
VALENCIA. El comunicado de la ILA señala que se ha alcanzado un acuerdo “provisional sobre los salarios y la prórroga del contrato marco hasta el 15 de enero de 2025 para volver a la mesa de negociación y debatir el resto de las cuestiones pendientes”.
”Con efecto inmediato”, añade, “cesarán todas las acciones laborales actuales y se reanudará todo el trabajo cubierto por este contrato marco”.
Acuerdo para volver al trabajo. La huelga de los estibadores de la costa Este de los Estados Unidos ha concluido, los estibadores volverán al trabajo inmediatamente, el viernes día cuatro. En un comunicado conjunto del sindicato y la patronal USMX han acordado extender el contrato actual hasta el 15 de enero de 2025 y volver a la mesa de negociaciones.
El comunicado: NORTH BERGEN, Nueva Jersey – (3 de octubre de 2024) La Asociación Internacional de Estibadores y la United States Maritime Alliance, Ltd. han llegado a un acuerdo tentativo sobre salarios y han acordado extender el Contrato Marco hasta el 15 de enero de 2025 para volver a la mesa de negociaciones. negociar todas las demás cuestiones pendientes. Con efecto inmediato, cesarán todas las acciones laborales actuales y se reanudarán todos los trabajos cubiertos por el Contrato Marco.
La huelga ha girado sobre la automatización de los puertos, el sindicato de estibadores quiere un compromiso para cerrar las puertas a cualquier automatización o semi automatización en los puertos. No se sabe cuánto de esto habrán logrado en la mesa de negociaciones, ya que es la parte más difícil de la negociación.
El final de la huelga es un éxito para el presidente de los Estados Unidos, en un momento muy delicado a pocas semanas de las elecciones presidenciales, Joe Biden, que criticó duramente a los patronos de los estibadores de la Costa Este por no pagar mejores salarios, y que se negó a utilizar su prerrogativa presidencial para forzar un periodo de negociación de 90 días ha conseguido lo mismo en la mesa de negociación.
En un comunicado de la Casa Blanca el presidente dijó:».. Los transportistas marítimos han obtenido ganancias récord desde la pandemia y, en algunos casos, las ganancias crecieron más del 800 por ciento en comparación con sus ganancias antes de la pandemia. La compensación de los ejecutivos ha crecido en línea con esas ganancias y las ganancias se han devuelto a los accionistas a tasas récord. Es justo que los trabajadores, que se arriesgaron durante la pandemia para mantener abiertos los puertos, también vean un aumento significativo en sus salarios».
El presidente de Estados Unidos reclamó negociar un contrato justo con los estibadores.
Estibadores norteamericanos marchan en el exterior de una de las terminales portuarias.
02 octubre 2024
La Casa Blanca ha entrado de lleno en la huelga indefinida de a ILA (Asociación Internacional de Estibadores) en todos los puertos de la costa Atlántica y del Golfo de Estados Unidos por sus profundas discrepancias con la patronal USMX en materia de salarios y de automatización de las terminales portuarias.
WASHINGTON. En una declaración, el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, ha instado a la USMX, “que representa a un grupo de transportistas de propiedad extranjera, a que se siente a la mesa y presente una oferta justa a los trabajadores de la Asociación Internacional de Estibadores que garantice que se les paga adecuadamente en consonancia con sus inestimables contribuciones”.
“Los transportistas marítimos han obtenido beneficios récord desde la pandemia y, en algunos casos, los beneficios han crecido por encima del 800% en comparación con sus beneficios antes de la pandemia”, afirmó Biden. El presidente norteamericano añadió que la “remuneración de los ejecutivos ha crecido en consonancia con esos beneficios y éstos se han devuelto a los accionistas a un ritmo récord. Es justo que los trabajadores, que se arriesgaron durante la pandemia para mantener los puertos abiertos, vean también un aumento significativo de sus salarios”.
Joe Biden indicó que mientras Estados Unidos “se recupera de las secuelas del huracán Helene, los trabajadores portuarios desempeñarán un papel esencial a la hora de hacer llegar a las comunidades los recursos que necesitan”.
“Ahora no es el momento de que los transportistas marítimos se nieguen a negociar un salario justo para estos trabajadores esenciales mientras obtienen beneficios récord. Mi Administración vigilará cualquier actividad de especulación de precios que beneficie a los transportistas marítimos extranjeros, incluidos los de la junta de USMX”, añadió.
”Es hora de que USMX negocie un contrato justo con los estibadores que refleje la contribución sustancial que han estado haciendo a nuestra recuperación económica”, concluyó Biden.
Reunión con empresas afectadas
El pasado lunes, funcionarios del Departamento de Transporte del Gobierno de Estados Unidos se reunieron con empresas que se han visto afectadas por este conflicto laboral y recordó que la Oficina de Transporte Multimodal de Mercancías del Departamento de Transporte “ha mantenido contactos con cargadores, transportistas marítimos, puertos, ferrocarriles y otros socios de la cadena de suministro sobre el posible impacto de una huelga”.
El organismo señaló que bajo la administración Biden-Harris “ha establecido sólidas relaciones en toda la cadena de suministro para hacer frente a los cuellos de botella -desde las interrupciones causadas por la pandemia COVID-19 hasta el cierre del Puerto de Baltimore- y continúa comunicándose con los socios en todos los niveles de la cadena de suministro”.
”Nuestra Administración apoya la negociación colectiva como la mejor forma de que trabajadores y empresarios lleguen a un acuerdo justo, y animamos a todas las partes a que acudan a la mesa de negociación y negocien de buena fe, de forma justa y rápida”, subrayó el Departamento de Transportes estadounidense.
ILA acusa a USMX de “distorsionar los hechos y engañar al público”
“El reciente comunicado de prensa de USMX es otro intento de distorsionar los hechos y engañar al público”, destacó la Asociación Internacional de Estibadores (ILA). “La ILA ha rechazado su supuesto «aumento salarial de casi el 50%» porque no aborda adecuadamente las demandas de nuestros miembros. Pueden alegar un aumento significativo, pero omiten convenientemente que muchos de nuestros miembros operan equipos de manipulación de contenedores multimillonarios por apenas 20 dólares la hora”, señaló la organización.
“La USMX también pasa por alto el hecho de que dos tercios de nuestros miembros están constantemente de guardia, sin empleo garantizado si no se trabaja en ningún barco”, destaca la ILA. “Nuestros miembros sólo tienen derecho a prestaciones en función de las horas que trabajaron el año anterior, lo que les hace vulnerables si hay un descenso del trabajo. A pesar de ello, en el sistema de progresión no hay incentivos para que los afiliados que trabajan duro avancen más rápido. Independientemente de su dedicación, deben esperar seis años completos para alcanzar el salario máximo”, señaló.
DIARIO DE LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE – 03/10/2024 Análisis. La escalada bélica en Oriente Medio puede ser a muy corto plazo un problema mundial por el dislocamiento de la cadena logística, y deje de ser visto como una guerra lejana en países del segundo y tercer mundo. El mundo tiene un recuerdo claro de lo que significa una alteración de la cadena logística marítima y aérea causada por problemas en los Estados Unidos.
Durante la pandemia del Covid la acumulación de más del 30% de la flota mundial de portacontenedores frente a los puertos de Estados Unidos, por el caos y la congestión provocó que faltasen barcos en toda la cadena logística y que los fletes se multiplicasen por cinco.
Un contribuyente importante a la ola inflacionaria que provocó un aumento de los tipos de interés y una política más restrictiva de los bancos centrales.
Ahora se da una doble crisis, una huelga en la mitad de los puertos de Estados Unidos en este caso de algo de menor impacto porque por la costa Este entran menos mercancías que por la que da al Pacífico, pero con el agravamiento de la crisis de Oriente Medio que ha provocado que los barcos de contenedores tengan que darle la vuelta a África, se agudiza.
Una continuación de la huelga en la costa Este de los puertos de Estados Unidos y un agravamiento de la crisis de Oriente Medio que no solo cierre el tráfico del canal de Suez pero que ahuyente más el movimiento marítimo en el fondo oriental del Mediterráneo puede traer consecuencias semejantes a la crisis de suministro de la pandemia del Covid y entonces aquella crisis provocó una inflación impresionante de los costes de transporte. Hoy hay más más barcos y más capacidad.
Estos costes de transporte no provocan inmediatamente la misma inflación en el precio de los productos que se transportan, ya que su repercusión en los precios de las mercancías es proporcional a su peso en el coste total, pero no es nada desdeñable como detonador de una inflación más generalizada. De hecho en esta crisis reciente de la guerra en Gaza no solo se duplicaron y triplicaron por el desvío del canal de Suez los fletes marítimos, sino que los fletes aéreos subieron, se han mantenido altos y están subiendo por la crisis de los puertos de la costa este.
En suma el mundo y los Estados Unidos como líder del mundo occidental no se pueden permitir un dislocamiento mayor de las cadenas logísticas.
Él recrudecimiento de la crisis de Oriente Medio con una escalada de lanzamiento de misiles balísticos que no hay que olvidar que pueden llevar cabezas nucleares o bombas sucias nucleares es decir las que simplemente contienen plutonio radiactivo mezclado con explosivos convencionales y que por lo tanto da lo mismo que sean explotados en altura o caigan sobre suelo enemigo, incluso es peor que sean neutralizados sobre los objetivos porque provocan incluso peor dispersión de la carga nuclear; puede llevar no solo a un conflicto peligrosísimo sino un definitivo dislocamiento de la cadena logística que traiga consecuencias para todo el mundo de una elevada inflación a muy corto plazo, y ya no sea el problema de Oriente Medio un problema de una guerra lejana en países del tercer mundo
El presidente de los Estados Unidos Joe Biden crítico duramente a los patronos de los estibadores d la Costa Este por no pagar mejores salarios a los estibadores.
En un comunicado de la Casa Blanca el presidente a dicho:»La negociación colectiva es la mejor manera de que los trabajadores obtengan el salario y los beneficios que merecen. He instado a USMX, que representa a un grupo de transportistas de propiedad extranjera, a que se siente a la mesa y presente una oferta justa a los trabajadores de la Asociación Internacional de Estibadores que garantice que se les pague adecuadamente de acuerdo con sus invaluables contribuciones. Los transportistas marítimos han obtenido ganancias récord desde la pandemia y, en algunos casos, las ganancias crecieron más del 800 por ciento en comparación con sus ganancias antes de la pandemia. La compensación de los ejecutivos ha crecido en línea con esas ganancias y las ganancias se han devuelto a los accionistas a tasas récord. Es justo que los trabajadores, que se arriesgaron durante la pandemia para mantener abiertos los puertos, también vean un aumento significativo en sus salarios.
A medida que nuestra nación se recupera de las secuelas del huracán Helene, los trabajadores portuarios desempeñarán un papel esencial para brindarles a las comunidades los recursos que necesitan. Ahora no es el momento de que los transportistas marítimos se nieguen a negociar un salario justo para estos trabajadores esenciales mientras obtienen ganancias récord. Mi administración estará atenta a cualquier actividad de especulación de precios que beneficie a los transportistas marítimos extranjeros, incluidos los que integran la junta directiva de USMX.
Es hora de que USMX negocie un contrato justo con los estibadores que refleje la importante contribución que han estado haciendo a nuestra recuperación económica.»
Según publica ZeroHedge, “El presidente Joe Biden rompió su silencio … al acusar a los empleadores de acaparar ganancias.
“Los transportistas marítimos han obtenido ganancias récord desde la pandemia y, en algunos casos, las ganancias crecieron más del 800 por ciento en comparación con sus ganancias antes de la pandemia”, dijo Biden en un comunicado emitido por la Casa Blanca el martes, después de que la ILA se declarara en huelga en 14 puertos de las costas este y del golfo de Estados Unidos, deteniendo las operaciones de contenedores y roll-on/roll-off en 36 terminales marítimas.
“La compensación de los ejecutivos ha crecido en línea con esas ganancias y las ganancias se han devuelto a los accionistas a tasas récord. Es justo que los trabajadores, que se pusieron en riesgo durante la pandemia para mantener abiertos los puertos, también vean un aumento significativo en sus salarios”.
Al instar a USMX a sentarse a la mesa de negociaciones con una oferta salarial aceptable, Biden también advirtió a los transportistas que no se aprovechen de las interrupciones de la cadena de suministro causadas por el huracán Helene«.
