Categoría: Noticias Internacionales

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El puerto de Algeciras afianza relaciones con los puertos chinos 

Los encuentros han abordado la conectividad entre ambos países, la colaboración logística, la sostenibilidad y la innovación en la gestión de los puertos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

29 mayo, 2025 

El puerto de Algeciras ha protagonizado esta semana una misión comercial a China en el marco del Foro Portuario de la Ruta Marítima de la Seda. Tras una visita al puerto de Ningbo, este jueves la agenda se ha centrado en Shanghai. Allí, la delegación empresarial algecireña, encabezada por el presidente del recinto andaluz, Gerardo Landaluce, ha mostrado sus ventajas competitivas a asociaciones del sector marítimo-logístico, así como operadores y cargadores interesados en España. 

El miércoles, la misión se centró en el puerto de Ningbo, donde Gerardo Landaluce mantuvo un encuentro con su presidente, Tao Chengbo. En la reunión se trataron asuntos como la conectividad (ambos recintos están conectados por 3 servicios semanales directos), la colaboración logística, la sostenibilidad y la innovación en gestión de puertos, así como la cooperación entre ambas dársenas. 

ImatgeEl presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, y el del puerto de Ningbo, Tao Chengbo 

Para Landaluce, “la energía más verde y barata es la que no se utiliza”, motivo que ha llevado a la institución a centrar sus inversiones en innovación, nuevas aplicaciones y procedimientos de trabajo colaborativo “que nos permita optimizar los tiempos de escala de los buques y ser más eficientes, competitivos y sostenibles”. 

Organizado por el puerto de Algeciras y la Cámara de Comercio, la cita ha contado con la colaboración de la Diputación de Cádiz, Andalucia TRADE, OFECOME Shanghai, y la participación de las empresas Crosscomar, ECS 360, Logistika 360, Mertramar y Total Logistics. 

ImatgeEn la misión han participado participación las empresas Crosscomar, ECS 360, Logistika 360, Mertramar y Total Logistics 

La relación del puerto de Algeciras con el de Ningbo es muy estrecha, desde que en el 2018 ambas dársenas firmaran en Moncloa un acuerdo de colaboración ante los presidentes de China y España. 

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La importación de vehículos chinos crece a doble dígito en Europa pese a los aranceles 

El desembarco en España de vehículos fabricados en el gigante asiático se ha disparado el 44,4% y crece por encima del dato europeo 

MG (SAIC) 

El Mercantil Barcelona 

29 de mayo de 2025 

La barrera arancelaria que la Unión Europea levantó contra los principales exportadores de coches eléctricos chinos no parece estar haciendo mella en los volúmenes. Según los últimos datos de la asociación de logística de automoción europea ECG, los tráficos globales de coche chino (eléctrico y de combustión) han crecido en la comparativa interanual del primer trimestre de 2025, el primero completo con los aranceles en vigor. En total, han llegado a los mercados europeos un total de 247.107 unidades, el 27,12% más que entre enero y marzo de 2024. 

SAIC, Chery y BYD, en este orden, son los tres fabricantes del país asiático que más están vendiendo en España 

La subida ha sido todavía más acusada en España, donde las 46.258 unidades importadas suponen el 44,46% más que en el mismo periodo del año anterior. Asimismo, también ha crecido exponencialmente el mercado, ya que los 22.547 coches vendidos en el país durante el trimestre suponen un incremento del 173% respecto a 2024. SAIC, Chery y BYD, en este orden, son los tres fabricantes del país asiático que más están vendiendo en España, según los datos que ha compartido la analista de ECG Namrita Chow en sus redes sociales. 

En el primer puesto del ranking europeo se ha posicionado Bélgica, como viene siendo habitual desde que la exportación de vehículo chino a Europa empezó a despuntar. El puerto de Amberes-Brujas, de hecho, está considerado la principal puerta de entrada marítima de esta mercancía en todo el continente. Durante el primer trimestre, el país ha llegado a las 71.590 unidades, el 3,38% más que en 2024. Por detrás de España, se han situado Italia (35.472 coches), Países Bajos (18.191 coches) y Polonia (15.258 coches). 

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MSC es la primera naviera en desplegar buques de 24.000 TEUs en África

El buque “MSC Diletta” se ha incorporado al servicio Africa Express.

  • 28 mayo 2025

MSC (Mediterranean Shipping Company) se ha convertido en la primera naviera en desplegar megabuques portacontenedores con capacidad para 24.000 TEUs en el continente africano.

VALENCIA. La llegada del “MSC Diletta” y “MSC Turkiye”, buques de 24.000 TEUs, al servicio Africa Express, que conecta China y Corea del Sur a través del Sudeste Asiático hasta Ghana, Togo, Costa de Marfil y Camerún, supone un avance significativo en la capacidad portuaria de África Occidental.

La histórica primera escala de estos colosales buques tuvo lugar en Lomé, Togo, el 23 de abril con la llegada del “MSC Diletta”. Este acontecimiento marca un punto de inflexión, marcando el comienzo de una era de capacidad de transporte marítimo sin precedentes para la región.

MSC cree que la llegada de buques portacontenedores ultra grandes de 24.000 TEUs a las costas africanas no sólo marca un hito importante, sino que también refleja su dedicación a fortalecer el comercio, impulsar el crecimiento económico en África Occidental y apoyar a las comunidades locales.

Entre los factores de esta decisión de MSC se encuentra el crecimiento del volumen de negocios y comercio entre Asia y África. “El despliegue de buques de mayor tamaño permite a MSC atender eficientemente esta creciente demanda, ya que somos el socio predilecto de la cadena de suministro de África”, ha indicado la naviera.

El “MSC Diletta” ha atracado en Lomé (Togo) y Abidján (Costa de Marfil), consolidando su posición como uno de los portacontenedores más grandes que jamás haya hecho escala en un puerto de África Occidental.

El “MSC Türkiye”, de 400 metros de eslora, desempeñó un papel crucial en el posicionamiento de los puertos de Tema (Ghana) y Kribi (Camerún). Como importante centro de transbordo y comercio estratégico a lo largo de la costa de África Occidental.

Con un calado de 16 metros y una manga de 61 metros, este buque representa una nueva escala para las operaciones marítimas en el África Subsahariana.

La decisión de MSC de desplegar estos buques de 24.000 TEU marca un nuevo capítulo para el comercio de África Occidental, subraya la naviera.

A medida que estos gigantes del mar se convierten en una presencia regular, la región se prepara para experimentar una transformación significativa en su panorama económico, abriendo nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo, concluyó MSC.

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La Comisión Europea se interesa por el desarrollo del modelo de estiba en España

marítimo · En el marco de sus atribuciones

La Comisión Europea viene interesándose desde finales del año pasado por determinadas cuestiones del funcionamiento del modelo de estiba portuaria.

  • 29 mayo 2025

La Comisión Europea se ha dirigido en los últimos meses a las autoridades españolas para interesarse por la evolución del modelo de estiba portuaria en España.

Madrid. Según fuentes a las que ha tenido acceso este Diario conocedoras de la consulta, la Comisión Europea viene interesándose desde finales del año pasado por determinadas cuestiones del funcionamiento del modelo de estiba portuaria, cuya reforma se ha venido implantando en España desde el año 2017.

En concreto, las autoridades comunitarias se han interesado por el funcionamiento de los Centros Portuarios de Empleo (CPEs) y más concretamente por los procedimientos para la salida de las empresas de dichos CPEs.

La Comisión Europea ha preguntado formalmente a España a este respecto, de tal manera que en los últimos meses se ha establecido un canal de comunicación a tal fin con la administración portuaria española a través del cual se viene compartiendo por ambas partes la información relativa a estos asuntos.

Las autoridades comunitarias se han interesado por el funcionamiento de los Centros Portuarios de Empleo (CPEs) y más concretamente por los procedimientos para la salida de las empresas de dichos CPEs

Información puntual

En este contexto, se está trabajando de la mano de los distintos agentes sectoriales para en todo momento trasladar la información puntual ante las autoridades comunitarias.

Según las fuentes consultadas, desde la Administración española se está detallando a la Comisión Europea los aspectos que recoge la legislación de nuestro país para regular los Centros Portuarios de Empleo y, sobre todo, de manera particularizada, se está ofreciendo detalle de todos los instrumentos normativos incluidos en la legislación vigente por los que se establecen los distintos cauces para la salida de las empresas de los Centros Portuarios y qué requisitos para ello se deben cumplir.

Disolución

De igual forma, se está informando a los representantes de la Comisión Europea de los diferentes procesos de separación de empresas que se han iniciado en los últimos años, así como de las separaciones efectivas producidas, sin ir más lejos la que recientemente dio lugar a la disolución del CPE de Almería, de la que informó puntualmente este Diario.

Según las fuentes con las que ha conversado este Diario, los distintos agentes que están participando en la consulta se muestran confiados en torno a la idoneidad de la información que se viene trasladando por parte de España a la Comisión Europea.

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MSC abre la veda de los megabuques en los puertos del oeste de África

La naviera ha desplegado dos unidades con capacidad superior a los 24.000 teus para responder al incremento de flujos con el continente 

El ‘Türkiye’ de MSC, uno de los dos megabuques de la naviera italo-suiza que ha escalado en puertos africanos | MSC

El Mercantil Barcelona 

27 de mayo de 2025 

 El armador ítalo-suizo MSC se ha convertido en pionero a la hora de desplegar megabuques en el oeste de África. Según su propia información, sus navíos ‘MSC Diletta’ y ‘MSC Türkiye’ son los primeros con capacidad de 24.000 teus (megabuques) que llegan a sus costas, en un movimiento que la naviera ha llevado a cabo, preeminentemente, para responder al incremento de los “los volúmenes, los negocios y el comercio entre Asia y África”. De hecho, ambas se insertan en el servicio ‘Africa Express’ de MSC, que conecta algunos de los principales puertos de Asia con los del oeste del continente austral. “La llegada de los barcos señala un salto significativo en las capacidades de los puertos del oeste africano y entraña el potencial de alterar el entorno económico”, han manifestado fuentes del armador que dirige la familia Aponte. 

La primera escala la realizó el ‘Diletta’ el pasado 23 de abril en Lomé (Togo) 

La primera escala, que MSC califica de histórica, se produjo el pasado 23 de abril, cuando el ‘Diletta’ amarró en los muelles del recinto de Lomé, en Togo. Posteriormente, la nave ha pasado por Abidján, la capital económica de Costa de Marfil. De igual forma, el ‘Türkiye’ ha completado escalas en las radas de Tema, en Ghana, y Kirbi, en Cameroon. Según fuentes de la naviera, su llegada “representa una nueva escala en las operativas marítimas en el África subsahariana”. Siguiendo la pauta del ‘Africa Express’ de MSC, estos buques deberían estar escalando en Pointe-Noire, en la República del Congo, en los recintos chinos de Xingang, Ningbo, Shanghai, Nansha, Shekou y Qingdao; en los surcoreanos de Busan y Gwangyang; en Singapur y en el puerto vietnamita de Vung Tau. 

MSC añade que el despliegue de los megabuques “es una respuesta directa a la demanda de los clientes” en ambas regiones, y generará “soluciones de transporte marítimo más eficientes en una ruta de comercio vital”. La naviera espera que ello impulse todavía más los volúmenes, que la infraestructura portuaria africana atraiga más inversión para acomodar las naves de gran tamaño, y que todo ello contribuya a un mayor desarrollo económico del continente africano. 

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GNV anuncia futuras inversiones en el mercado marroquí

El nuevo “GNV Orion” hace escala en Tanger en un acto simbólico que refuerza los lazos de la naviera con Marruecos antes del inicio de la OPE 2025 

Por El Canal Marítimo y Logístico –

27 mayo, 2025 

La naviera GNV rindió un homenaje a Marruecos, uno de los principales mercados de la compañía, con un evento especial en Tanger que se celebró el lunes 26 de mayo coincidiendo con la llegada al Mediterráneo de GNV Orion, el nuevo buque de GNV que zarpó el pasado 30 de abril del astillero GSI de Cantón, en China. Antes de proseguir su ruta hacia Italia, donde se ultimarán los preparativos para la entrada en servicio a finales de junio, la nave ha hecho escala en el puerto de la ciudad marroquí. Se trata de un gesto simbólico para celebrar el próximo comienzo de la Operación Paso del Estrecho (OPE) 2025, del 5 de junio al 15 de septiembre, así como el sólido vínculo de GNV con el país norteafricano. 

ImatgeEl buque GNV Orion entrará en servicio a finales de junio del 2025

La compañía organizó un evento especial a bordo del nuevo GNV Orion, consistente en una visita en exclusiva a la nave. Representantes de las instituciones marroquíes e internacionales, importantes partners de la naviera en el territorio, como el Banco Popular de Marruecos, y medios locales participaron en el encuentro, que también contó con la participación de Matteo Catani, consejero delegado de GNV, Mohammed Kabbaj, socio estratégico de la compañía en el país norteafricano, y Armando Barucco, embajador de Italia en Marruecos 

Hace unas semanas, GNV anunció un pedido de otros 4 nuevos buques alimentados por GNL que se sumarán a las naves todavía en fase de construcción que la compañía tiene encargadas y que garantizarán un incremento de la flota de GNV de un total de 8 nuevas unidades de aquí al 2030. En este marco, Matteo Catani anunció inversiones adicionales e importantes en Marruecos, adelantando la que podría ser la oferta futura y el posible uso de los buques recién encargados en rutas que conectan con el país del Norte de África. 

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Swedish Ports Face May 21 Strike Threat as Dockworkers and Transport Unions Press Demands

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Sweden’s port operations could face serious disruption later this month as dockworkers and transport unions issue coordinated strike warnings amid stalled labor negotiations.

The Swedish Dockworkers’ Union has announced plans for a nationwide six-hour strike on May 21, from noon to 6 p.m., threatening a full shutdown of work across all ports unless progress is made in collective bargaining talks with the ports’ employers association.

“This is a first step to push for meaningful negotiations,” said Erik Helgeson, vice chairman of the Dockworkers’ Union, at a press briefing. “We want real dialogue, and we’re prepared to escalate if necessary.”

Among the union’s core demands are tighter restrictions on the use of temporary agency labor, improved protections for union representatives, and stronger obligations for employers to negotiate in good faith. Helgeson himself was previously dismissed from the Port of Gothenburg—an event that continues to weigh heavily on the union’s calls for improved representation rights.

The Transport Workers’ Union, which represents about 1,700 port workers, has also issued a formal conflict warning over what it describes as the “systematic misuse of temporary personnel” in Swedish ports. The union plans to impose a hiring and agency worker blockade beginning May 21, followed by a staggered strike starting May 30 unless a resolution is reached.

“We are not seeking conflict, but we have reached a point where we must act,” said Transport Workers’ Union Chairman Tommy Wreeth. “We remain open to talks and hope to find a solution, but we are ready to defend our members’ rights.”

The dual threat has raised concerns among port operators and industry leaders.

“This is an unsustainable situation,” said Johan Grauers, chief negotiator for Sweden’s Ports, in a written statement. “Our members are facing strike threats from two different unions, each with separate demands. What we need right now is stability and the ability to focus on our operations—especially in today’s uncertain geopolitical environment.”

The mediation institute has not yet commented publicly on the conflict, but observers say its role may soon be critical in averting a broader labor disruption.

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Transporte y fletes impulsan a ZIM en el primer cuatrimestre

La naviera transportó 944.000 TEUs en el primer cuatrimestre.

  • 19 mayo 2025

ZIM presenta unos beneficios de 373 millones de dólares en el segundo trimestre

El incremento del volumen de contenedores transportados ha impulsado los resultados de la naviera israelí ZIM en el primer cuatrimestre del año, en el que superó los 2.000 millones de dólares de ingresos.

VALENCIA. La naviera transportó 944.000 TEUs en el primer cuatrimestre de 2025, el 12% más que en el mismo periodo del pasado año, lo que ha llevado a ZIM a superar los 2.000 millones de ingresos en este periodo.

Asimismo, el flete medio creció en el periodo a los 1.776 dólares por TEU, más de 200 dólares por encima de la registrada en el primer cuatrimestre de 2024. El beneficio neto creció hasta los 296 millones de dólares, por los 92 millones del primer cuatrimestre del año anterior.

Eli Glickman, presidente y CEO de ZIM, declaró: “ZIM comenzó el año con un impulso positivo, al alcanzar un 12% de crecimiento en volumen y fuertes ganancias en el primer trimestre. Aprovechando nuestra flota transformada y estructura de costos mejorada, generamos ingresos del primer trimestre de $2.01 mil millones y un ingreso neto de $296 millones. Basándose en nuestro historial comprobado de devolver capital a los accionistas, declaramos un dividendo de $0.74 por acción, o $89 millones, que representa aproximadamente el 30% de nuestros ingresos netos trimestrales”.

Glickman agregó: “Al mirar hacia el resto del año, el entorno operativo es altamente incierto, impulsado por una serie de factores que afectan las expectativas comerciales y económicas mundiales. Para ZIM, nuestro enfoque es controlar lo que podemos y responder a los cambios del mercado rápidamente con acciones decisivas. Evaluamos continuamente cómo asignar mejor la capacidad y hemos tomado medidas para modificar nuestra red a fin de que coincida con los cambios en el flujo de carga desde China y otros mercados del sudeste asiático hacia los Estados Unidos, incluso en la última semana, , que subraya la naturaleza ágil de nuestra estrategia comercial”.

En este sentido, concluyó: “A pesar del aumento del nivel de incertidumbre, hemos reafirmado nuestra perspectiva para 2025 de un EBITDA ajustado entre 1.600 y 2.200 millones de dólares y un EBIT ajustado entre 350 y 950 millones de dólares. Estamos seguros de que hemos construido un negocio resistente y seguiremos beneficiándonos de la inversión estratégica en nuestra flota con una capacidad más grande, moderna y rentable, aproximadamente el 40% de la cual se alimenta con GNL. Con el apoyo de nuestra base de costos más bajos, creemos que ZIM está bien posicionada para impulsar un crecimiento rentable a largo plazo”.

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El tráfico de mercancías del puerto de Génova cae un 6% en el primer trimestre

 El Canal Marítimo y Logístico

19 mayo, 2025

El puerto de Génova movió durante el pasado mes de marzo un total de 3.055.805 toneladas de mercancías, lo que representa un ligero descenso del -1% en relación al mismo mes del ejercicio 2024.

El descenso es todavía mayor si comparamos los datos del primer trimestre del año con el del 2024, ya que en el de este 2025 el puerto italiano movilizó un total de 8,4 millones de toneladas por los 8,9 millones del mismo periodo del 2024. Estos datos significan un retroceso del 6%, según datos publicados en la web de la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental.

Buenos resultados en el resto de puertos del mar de Liguria Occidental

Pese al descenso en el puerto de Génova, en el total de recintos portuarios gestionados por la Autoridad Portuaria del Mar de Liguria Occidental (Savona, Pra’, Vado Ligure y Génova), el volumen de mercancías gestionadas en el primer trimestre muestra un crecimiento del 1,4% en comparación el mismo periodo del 2024.

En total, los cuatro puertos gestionaron 15,8 millones de toneladas, y ello, “a pesar del contexto marcado por las incertidumbres derivadas de la espera de las determinaciones de la nueva Administración estadounidense sobre la posibilidad de aplicar derechos de importación a productos procedentes del exterior”, señala la Autoridad Portuaria.

Entre los sectores que componen el cuadro de actividad de los puertos del Sistema del Mar Ligur Occidental, destacan en particular los volúmenes del sector contenerizado, que registra un +11,4% (6.827.060 toneladas manipuladas), y de las cargas sólidas a granel, que crecen un 26,1% (688.799 toneladas).

Desde el punto de vista de las unidades manipuladas, el tráfico de contenedores creció un 10% (725.344 teus) respecto al 2024 y un 8,6% en comparación con el 2023, “confirmando una dinámica que ya se había consolidado a lo largo del año pasado”. En concreto, este crecimiento es fruto de la revisión de rutas y servicios por parte de los grandes operadores del sector, que apoyaron la expansión de las actividades de transbordo (+107,3% respecto a 2024).

“La persistencia de incertidumbres debidas a la crisis de Suez ha favorecido de hecho este tipo de operaciones también en relación con la reorganización de los servicios, especialmente en las rutas Este-Oeste, tras el rediseño de las estructuras de las tres alianzas globales y sus redes compartidas”, explica la Autoridad Portuaria.

El movimiento de contenedores llenos creció un 6,4% respecto al primer trimestre de 2024.

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China y EE UU se rebajan los aranceles un 115% durante 90 días

La rebaja entrará en vigor el 14 de mayo e incluye la creación de un mecanismo permanente de consulta

 El Canal Marítimo y Logístico

12 mayo, 2025

China y Estados Unidos han acordado una tregua parcial en su guerra comercial, que elevó sus tensiones a máximos en abril. Tras las conversaciones mantenidas este fin de semana en Ginebra, ambos países reducirán un 115% sus aranceles recíprocos a partir del próximo 14 de mayo. Así, China pasará de unos aranceles del 125% sobre productos estadounidenses a un 10%, mientras que EE UU pasará de unos gravámenes del 145% sobre productos chinos a un 30%.

El pacto ha sido anunciado este lunes en un comunicado conjunto, difundido tras las negociaciones celebradas en Ginebra entre representantes de los gobiernos de ambos países, durante las que también han acordado crear un mecanismo permanente de consulta. Según EFE, este instrumento de diálogo estará liderado por el viceprimer ministro chino, He Lifeng; el secretario del Tesoro de EE UU, Scott Bessent, y el representante de Comercio de EE UU, Jamieson Greer.

Uno de los temas en los que se ha prestado mayor atención durante las negociaciones ha sido el del fentanilo. De hecho, parte de los aranceles estadounidenses a productos chinos buscaban combatir la exportación china de los químicos necesarios para la producción de esta droga. En este sentido, según ha explicado Bessent en un comunicado, “hubo un compromiso sorprendente al abordar la crisis del fentanilo” dado que “China entendió la magnitud de lo que pasa en Estados Unidos”.

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