Culmina la ampliación de la terminal del muelle Sur, capaz para operar autopistas ferroviarias con semirremolques 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

4 agosto, 2026 

El puerto de Huelva ha invertido más de 6,3 millones de euros en las obras de ampliación de la terminal ferroviaria del muelle Sur, con la creación de una nueva vía de 1.211 metros de longitud, la ampliación de la terminal y la actualización y la renovación de los sistemas de seguridad, señalización, drenaje e iluminación. 

La terminal, que ya contaba con 33.750 metros cuadrados, se ha visto ampliada hacia el suroeste, sumando 15.112 metros cuadrados adicionales y, a partir de ahora, está capacitada para acoger el servicio de autopista ferroviaria. 

Ocho trenes por semana 

En la actualidad, el puerto de Huelva dispone de conexiones ferroviarias desde esta terminal ferroviaria del muelle Sur mediante dos trenes semanales con Abroñigal (Madrid) y dos trenes semanales con Fuenlabrada (Madrid), así como cuatro trenes semanales con Majarabique (Sevilla), todo ellos para el transporte de mercancía general contenerizada. 

Recordar que la terminal ferroviaria está adaptada a trenes de 750 metros de longitud y dispone de un diseño de doble vía sobre placa, conectada con la vía de las instalaciones ferroviarias de la Autoridad Portuaria de Huelva y los viales rodados principales localizados junto al actual Puesto de Control Fronterizo (PCF). 

Autopista ferroviaria 

La ampliación ha recibido la visita del presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana, y la jefa del Área de Infraestructuras, Guadalupe Díaz. Santana ha mostrado su satisfacción con el desarrollo de este proyecto, ya que permitirá poner en marcha autopistas ferroviarias hasta el norte de España y Europa, “lo que hará posible que los semirremolques y remolques de mercancía puedan subirse al tren y llegar a cualquier mercado”. 

Esta inversión, que ha contado con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, NextGeneration EU, estaba contemplada en el Plan de Empresa del puerto de Huelva, 53 millones de euros este 2026, dentro de un marco inversor global de 255 millones de euros para el periodo 2025–2029. 

La sesión buscó dar forma a la composición de la mesa y para fijar un calendario de reuniones que arrancará en septiembre. 

03 agosto 2026 

La representación de los trabajadores de la estiba de PortCastelló y las empresas del sector constituyeron la mesa de negociación del convenio colectivo, en un encuentro celebrado en la sede de la Asociación de Consignatarios de Buques y Empresas Portuarias de Castellón (ACEP). 

Por parte del comité de empresa asistieron Ramón Cuéllar, Javier Verdegal, Jesús Royo y Aarón Albalat, en representación de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP). 

El texto que regula las condiciones laborales de la estiba en el enclave castellonense no se actualiza desde 2001. Durante estos años se han alcanzado acuerdos relevantes para adaptar la actividad a los sucesivos cambios normativos que ha vivido el sector, pero el articulado en su conjunto no ha vuelto a revisarse. 

La sesión sirvió para dar forma a la composición de la mesa y para fijar un calendario de reuniones que arrancará en septiembre, con el objetivo de abordar de manera ordenada los distintos bloques del convenio. 

«Afrontamos esta negociación desde el consenso y con la voluntad de alcanzar un acuerdo que fortalezca los derechos de las trabajadoras y trabajadores de la estiba de Castellón», señalaron los delegados allí presentes. «Llevamos demasiado tiempo con un marco que no responde a la realidad de nuestro puerto, y toca actualizarlo con responsabilidad y altura de miras». 

Coordinadora acude a este proceso con el mismo compromiso que ha definido a la organización desde sus orígenes: la defensa de la profesionalidad del colectivo, el carácter asambleario en la toma de decisiones y la solidaridad entre los puertos del estado. 

Licitada la construcción de infraestructuras para ampliar las zonas de almacenamiento y optimizar la operativa de carga y descarga de buques 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

3 agosto, 2026 

La Autoridad Portuaria de Santander ha sacado a licitación la construcción de varios muros de hormigón en el muelle de Raos 2, con un presupuesto de licitación de 3.391.500 euros y un periodo de ejecución de seis meses. 

Los trabajos consisten en la creación de tres cajones para generar distintas zonas de almacenamiento de graneles sólidos mediante la ejecución de un muro de hormigón armado de 165 metros de longitud con tramos transversales al principal y de cierre en sus extremos. 

La nueva construcción estará ubicada en la franja de terreno existente entre el silo vertical de almacenamiento para el carbonato sódico y la cinta transportadora que se utiliza para la carga de los buques. 

De este modo, a través de la ejecución de los muros de contención, la infraestructura permitirá el depósito temporal de materiales sólidos tanto de importación como de exportación. 

Esta inversión sigue a una similar, llevada a cabo por Noatum Terminal Santander, con el fin de duplicar su capacidad de almacenamiento de graneles sólidos en el muelle de Raos 1. Con una inversión de 1,3 millones de euros, se ha duplicado la capacidad del depósito temporal de Noatum hasta las 80.000 toneladas. 

Según explica el presidente del puerto de Santander, César Díaz, la obra de Raos 2 va a conseguir un mayor aprovechamiento del atraque de buques en el muelle, con el objetivo “de ampliar y compartimentar las zonas destinadas al acopio de mercancía a granel, optimizando así el espacio disponible y aumentando la protección de la mercancía”. 

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VM, 04/08/2026 La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife cerró el primer semestre del año ostentando la segunda posición entre los puertos estatales en movimiento de pasajeros en régimen de transporte, con 2,6 millones, así como de pasajeros en régimen de transporte y cruceristas, combinación con la que superó los 3,6 millones de pasajeros, batido únicamente por la Autoridad Portuaria de Baleares con 3,8 millones.Y ello a pesar de que de enero a junio de este año el número de personas contabilizadas en régimen de pasaje cayó un 3,2 por ciento, con casi 87 mil menos que en el mismo periodo de 2025, lo que supone un indicador de la reducción de movimientos de personas entre islas a través del medio marítimo.Así, en el combinado de pasajeros de transporte y cruceristas, el mayor impulso lo aporta esta última modalidad, con un millón de pasajeros de enero a junio, un 10,30 por ciento más, especialidad de la que 688.700 cruceristas pasaron por el puerto de Santa Cruz de Tenerife, con un alza asociada del 8,45 por ciento.También en el número de buques crucero la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife se ratifica en el segundo puesto estatal con 424 unidades en el periodo analizado, un 6,3 por ciento más, y un promedio de 2.359 cruceristas por buque.Con 533.845 toneladas de avituallamiento suministrado de enero a junio, 448.231 de ellas de combustible, nuestros puertos se posicionan en la cuarta posición nacional, con un crecimiento acumulado del 32,9 por ciento respecto al mismo periodo de 2025, lo que a su vez se traduce en un 9,4 por ciento sobre el total suministrado en los puertos dependientes del Estado.En lo que a mercancía general se refiere y pese al descenso experimentado en dicho ítem del seis por ciento con 4,3 millones de toneladas movidas, los puertos de la provincia ocupan el sexto puerto estatal en este tráfico. Más adelante, en el quinto, se encuentran por las cifras de movimiento de contenedores con 141.700 unidades movidas en el primer semestre del año.Líderes en automóviles de pasaje.- La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife fue líder estatal en movimiento de automóviles en régimen de pasaje de enero a junio con 857.813 unidades, lo que se supone un 28,6 por ciento sobre el total de automóviles movidos en dicha especialidad por los puertos de interés general.

La cifra, reflejada en su Plan de Empresa 2027, se complementa con los 710 millones de euros de inversión privada 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

30 julio, 2026 

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado este jueves su Plan de Empresa 2027, un documento que contempla una inversión de 677 millones de euros de la APBA para el periodo 2026-2030. 

“A esta cantidad le acompañará una inversión privada de 711 millones de euros, protagonizada por proyectos como la ampliación de Total Terminal International Algeciras o Dragados OffShore en Campamento”, ha recordado la APBA. 

El Plan de Empresa 2027 es el primero que se alinea al nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040 de la APBA, presentado este mes de julio y que marca la hoja de ruta de los puertos de Algeciras y Tarifa durante los próximos años. 

El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha insistido en que para cumplir los objetivos del Plan de Empresa y de generación de empleo y riqueza, “esta apuesta inversora necesita del acompañamiento de mejoras, especialmente en carreteras”. Así, se ha congratulado de la reciente adjudicación de la duplicación del túnel del Acceso Norte (N357) al puerto de Algeciras. No obstante, como “prioridad urgente” para garantizar la conectividad de las mercancías y la movilidad de los ciudadanos, así como para anclar la propia inversión privada, el desdoble de la N340 entre Algeciras y Tarifa, y el aumento de capacidad de la AP7 entre San Roque y Algeciras. 

Entre esas prioridades el presidente de la APBA también ha recordado la necesidad de acelerar las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza de forma especial en su tramo Algeciras-Bobadilla. Del mismo modo, Landaluce ha recordado la necesidad de dotar la comarca de mayor capacidad y potencia eléctrica para dar viabilidad a los proyectos de hidrógeno verde asociados a la transición energética. 

Los proyectos giran en torno al lado tierra 

En lo que compete directamente a la APBA, la inversión girará en torno al lado tierra para optimizar la superficie portuaria disponible, además de reforzar tanto la conectividad viaria como ferroviaria, proyectos englobados en el Plan Hércules con la meta puesta en transformar los tráficos del Estrecho. 

Solo las actuaciones en materia de accesibilidad viaria y ferroviaria suponen 124 millones de euros de inversión de la APBA, con la construcción de la Instalación Técnica Ferroportuaria de Botafuegos y el ramal de conexión independiente entre esta y el puerto de Algeciras, proyectos en fase de aprobación provisional del Estudio Informativo. Se trata de los 3,6 kilómetros iniciales del tramo de vía doblemente prioritario de las TEN-T Algeciras-Madrid, incluidos tanto en el Corredor Mediterráneo como en el Atlántico. Esta actuación de la APBA, que cuenta para su ejecución con el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, permitirá independizar en su tramo inicial el tráfico de mercancías del de pasajeros, que hasta ahora comparten vía única hasta Bobadilla. 

El OPS canaliza parte de la inversión en sostenibilidad 

Uno de cada 6 euros de inversión irá destinado a proyectos de sostenibilidad y energía, y especialmente a la implantación del OPS (Onshore Power Supply) en los muelles de los puertos de Algeciras y Tarifa para permitir la conexión eléctrica de los buques. 

El apartado puerto-ciudad absorbe más del 12% de la inversión en el lustro gracias al avance de las diferentes fases del proyecto del Lago Marítimo, entre otros proyectos; así como la culminación de los trabajos en el Fuerte de Isla Verde y los de la primera fase del Fuerte de Punta Carnero, proyectos ambos subvencionados con el 2% cultural del Ministerio de Transportes. 

Otras actuaciones destacadas son las obras de la nueva Lonja pesquera de Algeciras, la ampliación del Puesto de Control Fronterizo (PCF), el nuevo edificio de aparcamientos y dependencias anexas al Centro de Control de Procesos (CCP) del Puerto de Algeciras o el nuevo escáner CSI y la construcción de la nave que lo albergará. Entre los proyectos estrictamente de infraestructura portuaria, en los que la inversión suma 156 millones de euros, destaca el avance de las obras de ampliación del Muelle de Galera y su conexión con Isla Verde. Los nuevos túneles de embarque y pasarelas móviles de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras absorben 15 millones de euros, la misma cantidad que la APBA va a destinar en el tramo final del periodo de vigencia del Plan a la sustitución de defensas, entre otros proyectos. 

En cuanto a los tráficos previstos, el Plan prevé para el 2030 una actividad en el puerto de Algeciras que superará por primera vez los 6 millones de contenedores, y un tráfico total de 125 millones de toneladas anuales. 

El nuevo análisis propone ampliar la lista de puertos vecinos de transbordo e incorporar un factor de corrección por fuga de carbono 

Maersk 

El Mercantil Madrid 

30 de julio de 2026 

El segundo Observatorio del Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS), promovido por Puertos del Estado y que incluye el seguimiento desde 2023 hasta marzo de 2026, concluye que la reorganización de las rutas marítimas iniciada tras la entrada en vigor del régimen comunitario ha adquirido un carácter estructural. Desarrollado por el consorcio formado por Shipping Business Consultant (SBC), el Centro de Innovación del Transporte (CENIT) y Nextport, el documento advierte que, una vez consolidados los nuevos servicios, terminales e inversiones fuera de la Unión Europea (UE), “revertir esa tendencia resultará cada vez más difícil”. 

El 76% de las modificaciones detectadas puede explicarse por el coste adicional generado por el ETS 

En concreto, la entrada en vigor del sistema europeo introdujo un coste adicional para los servicios oceánicos que conectan Asia con Europa, creando un incentivo para reducir la exposición de las navieras. Sin embargo, ese incentivo permaneció inicialmente limitado por el elevado coste que suponía reorganizar las rutas y por la escasa capacidad disponible en los puertos vecinos de la UE. Aunque la situación cambió a partir de 2024, con la crisis del mar Rojo que obligó a desviar numerosos servicios por el cabo de Buena Esperanza, aumentando los tiempos de navegación y modificando los equilibrios económicos de las escalas. 

A ello se sumó el fin de la exención europea para los consorcios marítimos, la reorganización de las grandes alianzas y la entrada en funcionamiento de nuevas terminales fuera de la UE. Una vez rediseñadas las redes, las compañías comenzaron a optimizarlas teniendo en cuenta también el coste derivado del ETS. Para el Observatorio, el régimen europeo ha dejado de ser un elemento secundario y se ha convertido “en uno de los factores que condicionan el diseño de las redes marítimas internacionales”. De hecho, el análisis dado a conocer hoy concluye que el 76% de las modificaciones detectadas puede explicarse por el coste adicional generado por el ETS. 

El 62% de las inversiones en la región euromediterránea se concentrarán en puertos situados fuera de la UE 

En segundo lugar, el informe considera que esta reorganización han adquirido un carácter estructural por las inversiones previstas en la región euromediterránea. Entre 2021 y 2030, se desarrollarán proyectos portuarios por valor de 14.900 millones de euros, que incorporarán 41,7 millones de teus de nueva capacidad. Sin embargo, 9.300 millones de euros, equivalentes al 62% de esa nueva capacidad, se concentrarán en puertos situados fuera de la UE. Para el Observatorio, esta distribución refleja que navieras y operadores logísticos están consolidando una nueva configuración de las redes marítimas alrededor de grandes hubs extracomunitarios. “La magnitud de las inversiones comprometidas demuestra que la reorganización es estructural y no cíclica”, constata el informe. 

Las primeras señales de esta reorganización aparecen en el norte de Europa. Desde comienzos de 2024, los puertos británicos han incrementado de forma sostenida el número de escalas de los servicios oceánicos y han reforzado su papel como puerta de entrada al continente. Sin embargo, ese aumento de conectividad no ha venido acompañado de un crecimiento equivalente del transbordo ni de los volúmenes de importación y exportación. Para el Observatorio, esta evolución sugiere que las nuevas escalas responden principalmente a una reorganización de las rutas destinada a reducir los costes asociados al ETS y no a un incremento de la actividad comercial. Al mismo tiempo, la conectividad directa de los puertos comunitarios del norte de Europa ha retrocedido cinco puntos porcentuales desde principios de 2024, una evolución que el informe considera “compatible con estrategias de fragmentación de servicios para disminuir la exposición al régimen europeo”. 

Los puertos comunitarios pierden peso tanto en conectividad directa como en cuota de mercado 

El fenómeno resulta todavía más evidente en el Mediterráneo oriental. Desde comienzos de 2024, la conectividad directa de los recintos comunitarios de la región ha pasado del 68% al 50%, mientras aumentan de forma significativa las conexiones feeder entre Grecia y los principales hubs de Egipto y Turquía. Gracias al seguimiento individual de contenedores, el análisis promovido por Puertos del Estado sostiene que parte de los servicios oceánicos que antes escalaban directamente en puertos europeos están siendo sustituidos por redes de alimentación desde instalaciones extracomunitarias, un comportamiento que considera compatible con estrategias para reducir la exposición al ETS. De hecho, el informe sitúa al Mediterráneo oriental como la región con peor evolución de todos los indicadores analizados. “Los puertos comunitarios pierden peso tanto en conectividad directa como en cuota de mercado, mientras que las instalaciones extracomunitarias concentran buena parte del crecimiento del transbordo y de las inversiones previstas para los próximos años”, señala. 

El Plan de Inversiones prioriza la mejora de la red ferroviaria, la operatividad de los muelles y la seguridad portuaria 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

31 julio, 2026 

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao destinará 19,7 millones de euros a inversiones durante el 2027, después de que el Consejo Rector de Puertos del Estado validara por unanimidad el Plan de Inversiones presentado para el periodo 2026-2030. La mayor parte del presupuesto se dirigirá a actuaciones para mejorar la red ferroviaria, la operatividad de los muelles y la seguridad de las instalaciones portuarias. 

El ferrocarril concentra la mayor inversión 

La principal actuación prevista será la instalación del sistema de control, mando y señalización de la red ferroviaria interior del puerto, una obra que contará también con financiación de Fondos FEDER y a la que se destinarán 5,8 millones de euros en el 2027. La actuación permitirá mejorar la fiabilidad del sistema ferroviario y facilitar su mantenimiento, además de gestionar toda la red interior del puerto. 

El plan también contempla una partida de 4,9 millones de euros para el acceso ferroviario al puerto exterior y otros 2,2 millones para la aportación comprometida por la Autoridad Portuaria en el convenio con ADIF destinado al acondicionamiento del ramal ferroviario hasta la estación de tren, incluyendo la implantación del tercer hilo para permitir la circulación en ancho métrico. 

Mejora de muelles y refuerzo de la seguridad 

Además de las inversiones ferroviarias, la Autoridad Portuaria destinará 1,8 millones de euros a la adquisición de dos nuevos sistemas de amarre activo para el puerto exterior y a la renovación de defensas en el muelle Fernández Ladreda, dentro de una actuación con un presupuesto total de 4,3 millones de euros. Asimismo, invertirá 1,4 millones de euros en el desarrollo e implantación de un sistema de seguridad y una plataforma integrada de gestión y control. 

El plan incluye auditorías sobre el terreno mediante un servicio de inspección especializado

Por El Canal Marítimo y Logístico –

30 julio, 2026

El Centro Portuario de Empleo (CPE) de Valencia, en coordinación con las terminales portuarias de CSP Spain, APM Terminals, MSC Terminal Valencia y Valencia Terminal Europa, pondrá en marcha a partir del 3 de agosto una campaña de prevención de riesgos laborales bajo el lema Tolerancia Cero.

Según explica el CPE de Valencia, el objetivo “primordial” de esta acción conjunta es concienciar a la totalidad de los profesionales del ámbito portuario, abarcando tanto al personal propio del CPE de Valencia como a trabajadores de empresas de trabajo temporal y servicios auxiliares, “sobre la trascendencia de mantener hábitos de conducción totalmente seguros durante el desarrollo de las operaciones portuarias”.

La campaña centrará “de forma prioritaria” su actuación en un área crítica en la que no existe margen para el incumplimiento “debido al severo riesgo” que entraña para la integridad física de las personas y es el uso obligatorio del cinturón de seguridad en todo tipo de vehículos y maquinaria portuaria.  “Además, también abordará la prohibición del uso de dispositivos electrónicos, como teléfonos móviles o tabletas, durante los desplazamientos y las labores de conducción”, remarca el CPE de Valencia.

Visitas aleatorias para garantizar la efectividad de la medida

Para garantizar la efectividad de la medida, el plan contempla la implantación de un servicio especializado de supervisión e inspección itinerante que realizará visitas continuas y aleatorias por turnos de trabajo en el conjunto de las terminales del puerto.

Previamente al inicio operativo del 3 de agosto, durante estos últimos días del mes de julio se está desplegando una fase intensiva de comunicación interna y concienciación. En ella, delegados de prevención y representantes sectoriales están informando de primera mano a la plantilla en las distintas terminales, apoyados por avisos directos a través del portal del empleado y los canales informativos del puerto.

“Con este paso, el sector de la estiba en el puerto de Valencia reafirma su firme compromiso con la seguridad laboral, la cultura preventiva y el objetivo de alcanzar la siniestralidad cero en sus instalaciones”, concluye el CPE de Valencia.

La APB impulsa la electrificación de sus muelles con una inversión de más de 100 millones de euros

Por El Canal Marítimo y Logístico –

30 julio, 2026

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha acogido esta semana la primera conexión eléctrica de baja tensión realizada a un buque en el puerto de Alcúdia. El fast ferry Som Menorca, de la naviera Menorca Lines, “se ha convertido en el primer buque en utilizar la infraestructura de suministro eléctrico en puerto, permitiendo apagar sus motores auxiliares durante la estancia en el muelle”, ha explicado la APB.

Gracias a esta conexión, conocida como cold ironing u Onshore Power Supply (OPS), el buque puede abastecerse de energía desde tierra mientras permanece atracado, reduciendo el consumo de combustible, las emisiones contaminantes y el ruido generado en el entorno portuario.

Con esta medida, la naviera estima una reducción anual de aproximadamente 236 toneladas de CO₂ en la ruta Alcúdia-Ciutadella, “equivalente al ahorro de unos 88.000 litros de combustible al año”, ha añadido la APB.

Próximo paso

La conexión realizada se ha llevado a cabo mediante la infraestructura de baja tensión habilitada por la APB en el puerto de Alcúdia. El siguiente paso llegará el próximo mes de septiembre, cuando entre en funcionamiento la nueva conexión de media tensión, una infraestructura que ha supuesto una inversión de 2,8 millones de euros y que permitirá suministrar energía eléctrica desde tierra a buques con mayores necesidades energéticas, ampliando significativamente la capacidad del sistema.

La electrificación de los muelles constituye “una de las principales líneas de actuación” de la estrategia ambiental de la APB. Desde el 2021, la APB impulsa un “ambicioso programa” para dotar a sus puertos de infraestructuras OPS.

El plan de inversiones de la APB contempla más de 100 millones de euros destinados durante los próximos años al desarrollo de estas infraestructuras en los puertos de interés general de Baleares.

La cifra, reflejada en su Plan de Empresa 2027, se complementa con los 710 millones de euros de inversión privada

Por El Canal Marítimo y Logístico –

30 julio, 2026

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ha aprobado este jueves su Plan de Empresa 2027, un documento que contempla una inversión de 677 millones de euros de la APBA para el periodo 2026-2030.

“A esta cantidad le acompañará una inversión privada de 711 millones de euros, protagonizada por proyectos como la ampliación de Total Terminal International Algeciras o Dragados OffShore en Campamento”, ha recordado la APBA.

El Plan de Empresa 2027 es el primero que se alinea al nuevo Plan Estratégico 2030 con visión 2040 de la APBA, presentado este mes de julio y que marca la hoja de ruta de los puertos de Algeciras y Tarifa durante los próximos años.

El presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha insistido en que para cumplir los objetivos del Plan de Empresa y de generación de empleo y riqueza, “esta apuesta inversora necesita del acompañamiento de mejoras, especialmente en carreteras”. Así, se ha congratulado de la reciente adjudicación de la duplicación del túnel del Acceso Norte (N357) al puerto de Algeciras. No obstante, como “prioridad urgente” para garantizar la conectividad de las mercancías y la movilidad de los ciudadanos, así como para anclar la propia inversión privada, el desdoble de la N340 entre Algeciras y Tarifa, y el aumento de capacidad de la AP7 entre San Roque y Algeciras.

Entre esas prioridades el presidente de la APBA también ha recordado la necesidad de acelerar las obras de la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza de forma especial en su tramo Algeciras-Bobadilla. Del mismo modo, Landaluce ha recordado la necesidad de dotar la comarca de mayor capacidad y potencia eléctrica para dar viabilidad a los proyectos de hidrógeno verde asociados a la transición energética.

Los proyectos giran en torno al lado tierra

En lo que compete directamente a la APBA, la inversión girará en torno al lado tierra para optimizar la superficie portuaria disponible, además de reforzar tanto la conectividad viaria como ferroviaria, proyectos englobados en el Plan Hércules con la meta puesta en transformar los tráficos del Estrecho.

Solo las actuaciones en materia de accesibilidad viaria y ferroviaria suponen 124 millones de euros de inversión de la APBA, con la construcción de la Instalación Técnica Ferroportuaria de Botafuegos y el ramal de conexión independiente entre esta y el puerto de Algeciras, proyectos en fase de aprobación provisional del Estudio Informativo. Se trata de los 3,6 kilómetros iniciales del tramo de vía doblemente prioritario de las TEN-T Algeciras-Madrid, incluidos tanto en el Corredor Mediterráneo como en el Atlántico. Esta actuación de la APBA, que cuenta para su ejecución con el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, permitirá independizar en su tramo inicial el tráfico de mercancías del de pasajeros, que hasta ahora comparten vía única hasta Bobadilla.

El OPS canaliza parte de la inversión en sostenibilidad

Uno de cada 6 euros de inversión irá destinado a proyectos de sostenibilidad y energía, y especialmente a la implantación del OPS (Onshore Power Supply) en los muelles de los puertos de Algeciras y Tarifa para permitir la conexión eléctrica de los buques.

El apartado puerto-ciudad absorbe más del 12% de la inversión en el lustro gracias al avance de las diferentes fases del proyecto del Lago Marítimo, entre otros proyectos; así como la culminación de los trabajos en el Fuerte de Isla Verde y los de la primera fase del Fuerte de Punta Carnero, proyectos ambos subvencionados con el 2% cultural del Ministerio de Transportes.

Otras actuaciones destacadas son las obras de la nueva Lonja pesquera de Algeciras, la ampliación del Puesto de Control Fronterizo (PCF), el nuevo edificio de aparcamientos y dependencias anexas al Centro de Control de Procesos (CCP) del Puerto de Algeciras o el nuevo escáner CSI y la construcción de la nave que lo albergará. Entre los proyectos estrictamente de infraestructura portuaria, en los que la inversión suma 156 millones de euros, destaca el avance de las obras de ampliación del Muelle de Galera y su conexión con Isla Verde. Los nuevos túneles de embarque y pasarelas móviles de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras absorben 15 millones de euros, la misma cantidad que la APBA va a destinar en el tramo final del periodo de vigencia del Plan a la sustitución de defensas, entre otros proyectos.

En cuanto a los tráficos previstos, el Plan prevé para el 2030 una actividad en el puerto de Algeciras que superará por primera vez los 6 millones de contenedores, y un tráfico total de 125 millones de toneladas anuales.