Preparativos de las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia.
08 mayo 2025
La sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) ha rechazado por segunda vez parar cautelarmente las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia.
VALENCIA. Según publica ElDiario.es, la sección cuarta de la sala de lo contencioso administrativo del TSJCV ha desestimado el recurso de Acció Ecologista-Agró presentado el 11 de marzo contra la decisión del 5 de marzo de desestimar la solicitud de esta asociación de paralizar cautelarmente las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia hasta que hubiera sentencia firme sobre si la DIA de 2007 es válida para el nuevo proyecto.
La Sección Cuarta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSJCV) ya rechazó suspender cautelarmente la ejecutividad del acuerdo del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia de diciembre de 2022 por el que se aprueba el proyecto de construcción del muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de Valencia, que albergará la futura Terminal Norte a petición de Acció Ecologista-Agró el pasado 5 de marzo, tal y como publicó Diario del Puerto.
Los magistrados del TSJCV desestimaron así la solicitud presentada el pasado 27 de enero por Acció Ecologista Agró que pedía esta suspensión cautelar. Sin prejuzgar el fondo del asunto ni por tanto el desenlace del pleito, el TSJCV entendió que la petición de la parte actora se sustenta exclusivamente en un dictamen pericial, discutido por la Administración demandada y que ha de ser valorado por el Tribunal “una vez efectuadas las aclaraciones al mismo ya planteadas, en contraste con los demás elementos de prueba”.
Los trabajos, adjudicados a Ferrovial, suponen una inversión de 10,1 millones de euros correspondientes al tacón y 4,9 millones a la rampa
Autoridad Portuaria de Santander
El Mercantil Madrid
25 de abril de 2025
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, y el recién nombrado presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, acompañados por la presidenta del Gobierno de Cantabria, María José Sáenz de Buruaga, han visitado el inicio de las obras del tacón y la rampa del muelle de Raos 9, cuya finalización está prevista para diciembre de 2025. Los trabajos, que están siendo ejecutados por la constructora Ferrovial, suponen una inversión de 10,1 millones de euros correspondientes al tacón y 4,9 millones a la rampa. En total, 14,9 millones de euros, de los que 3,5 están financiados con cargo a los fondos europeos.
El plan de inversiones del puerto incluye rehabilitación de muelles e infraestructuras portuarias
El tacón consistirá, básicamente, en un tablero de hormigón de 60 centímetros de canto, con forma de L y sustentado por pilotes de 1,20 metros de diámetro. Según el proyecto está previsto ejecutar 2.650 metros lineales de estos pilotes, 1,5 toneladas de acero corrugado y 4.900 metros cúbicos de hormigón. Por su parte, la rampa estará formada por un puente de acero unido rígidamente a un flotador, también de acero. Tendrá una longitud total de 34 metros y una anchura de 16 metros en el entronque con el tacón, y de 31 metros en el extremo de conexión con el barco. En total, estará conformada por 535 toneladas de acero.
Ambas obras forman parte del Plan de Inversiones de la Autoridad Portuaria para el periodo 2024-2028. Un documento que supera los 151 millones de euros y que incluye, además, otras actuaciones relacionadas con la construcción y rehabilitación de muelles e infraestructuras portuarias, urbanizaciones y pavimentaciones, edificaciones portuarias, sostenibilidad, energía, digitalización o innovación. Para el presidente de la autoridad portuaria, se trata de una obra “fundamental para un tráfico estratégico para el puerto como es el rodado, ya que servirá para aumentar la operatividad y versatilidad del muelle, así como para mejorar las operaciones de carga y descarga”.
La instalación tendrá una superficie de 51.500 metros cuadrados y se situará en el muelle sur 1 y el muelle centro 2 del recinto
Autoridad Portuaria de Valencia
El Mercantil Barcelona
25 de abril de 2025
La Autoridad Portuaria de Valencia ha exigido al futuro concesionario de su nueva terminal de granel sólido en Sagunto un tráfico mínimo de 800.000 toneladas de esta mercancía al año. Se trata de una cifra que casi iguala las 996.605 toneladas que la rada movió en 2024 y, de hecho, supera las 711.514 toneladas de 2023, por lo que la intención del recinto es prácticamente doblar sus volúmenes de sólido con la nueva infraestructura. Según los pliegos del concurso, que acaban de ser publicados, el puerto ofrece una concesión a 35 años y una parcela de 51.500 metros cuadrados para levantar la terminal.
El recinto reconoce que los tráficos de granel sólido han disminuido en la última década
La voluntad de incrementar el volumen de graneles sólidos es manifiesta por parte de la autoridad portuaria, que en el mismo pliego señala que estos “han mostrado tendencia a la baja” en la última década, pero señala “el potencial significativo de Sagunto para recuperar y fortalecer ese tráfico”. A juicio de la administración portuaria, “la proximidad a polos industriales logísticos, junto con su infraestructura y conectividad terrestre y ferroviaria, convierten a este puerto en una ubicación ideal para atraer nuevos operadores y diversificar los tráficos de mercancías”.
A pesar de las múltiples incertidumbres que acechan la economía mundial, la Terminal de Contenedores del puerto de Vigo, Termavi, continúa incrementando sus tráficos. Así lo trasladó este viernes al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, su presidente, Carlos Botana.
Según informó, en el mes de marzo se movieron un total de 25.847 teus, lo que supuso una subida de este tráfico del +14,34%. En lo que respecta al tráfico acumulado a marzo, Termavi acumula ya un total de 68.462 teus, un +14,2% más que en el mismo periodo de 2024.
De igual forma, con 6.626 toneladas acumuladas, Vigo sigue defendiendo su liderazgo en pesca a nivel nacional gracias a la subida de un +23% registrada en marzo (2.651 toneladas). También sube la pesca congelada, concretamente un +1%, al anotar un total de 42.303 toneladas en marzo, mientras que, durante el primer trimestre del año, el incremento ha sido del +13,6% (120.100 toneladas).
En cuanto a los vehículos, la Terminal de Bouzas continúa defendiendo su segundo puesto en el ránking nacional en este tráfico, a tan solo 6.000 unidades de Barcelona en el acumulado.
Buenos datos también en el capítulo de cruceros durante el primer trimestre del año, en el que crece tanto el número de escalas (+140%), como el de pasajeros (29.729 pax y +290%). Solo en el mes de marzo, el muelle de Trasatlánticos dio la bienvenida a 15.124 turistas que llegaron a Vigo por mar.
A día de hoy, ya hay confirmadas 121 escalas de cruceros, lo que supone superar las expectativas iniciales, además de un récord histórico frente al mejor registro de la terminal, que había tenido lugar en 2011 con 118 escalas.
No solo eso. Este año se prevé batir otro récord, gracias a la llegada de más de 300.000 pasajeros, frente a los 253.000 pasajeros registrados durante el 2011, el mejor año de la serie histórica del turismo de cruceros.
El Consejo de Administración de la APV analizó los últimos datos estadísticos y presentó las cuentas del año 2024, con un resultado final de 6,7 M€, frente a los 4,1 M€ de 2023
En lo que respecta a otros datos estadísticos, Botana informó de que marzo ha sido un buen mes para diferentes tráficos, como el de mercancías (452.397 toneladas y una subida del +1,7%) o el ro-ro (con 140.012 toneladas y un +1,11% de incremento), mientras que el tráfico total alcanzó las 460.450 toneladas, lo que supuso una subida del +1,3%.
El puerto de Vigo presenta una subida general en todos los tráficos en el primer trimestre del 2025
Situación económica
Durante el Consejo de Administración, el presidente portuario del puerto de Vigo también se refirió a la situación económica de la terminal olívica. Un dato que calificó como “muy relevante”, ya que, al ser un organismo que se autofinancia, “la solvencia económica es imprescindible para poder ejecutar las diferentes obras, necesarias para convertirnos en un puerto del futuro”.
En este contexto, explicó que el resultado a 31 de marzo asciende a 1 M€, frente a los 646.000 € del mismo periodo de 2024
Durante el Consejo, también se presentaron las cuentas del año 2024, con un resultado final de 6,7 M€, frente a los 4,1 M€ del 2023. De igual forma, en el capítulo de efectivo y activos líquidos, el organismo cerró 2024 con algo más de 30 M€, que, hoy, ya son 33 M€, lo que le permitirá poder llevar a cabo actuaciones imprescindibles a lo largo de los próximos años.
Carlos Botana: “La solvencia económica es imprescindible para poder ejecutar las diferentes obras, necesarias para convertirnos en un puerto del futuro”
La instalación, de 38.000 metros cuadrados, complementa la de Tarragona Mercancías y también estará habilitada para tráficos multimodales
Parcela donde se desarrollan las obras de la nueva terminal de Transportes Portuarios | Transportes Portuarios
Òscar Mateu Barcelona
28 de abril de 2025
La compañía Transportes Portuarios está terminando las obras de una nueva terminal ferroviaria de su propiedad al lado del puerto de Tarragona. La compañía ya gestiona la instalación intermodal Tarragona Mercaderies, situada cerca del recinto (en unión temporal de empresas con APM Railway), y hace unos años compró unos terrenos adyacentes para erigir la nueva infraestructura. Se tratará de una instalación con ancho de vía estándar (UIC), pensada para los tráficos internacionales, y especialmente para el transporte de vehículos, aunque también admitirá mercancía intermodal. Según ha trasladado el operador, la inversión para levantarla ha sido “algo más alta” de cuatro millones de euros, con 1,5 millones procedentes de fondos europeos a partir de la anterior convocatoria de ayudas a la descarbonización del transporte, que lanzó el ministerio de Transportes en 2022.
La empresa constata que faltan terminales especializadas en transporte ferroviario de vehículos en España
Las obras, que se prevé que finalicen al término de mayo, tienen lugar en una parcela de 38.124 metros cuadrados. Se trata de los terrenos de una antigua carbonera de Tarragona sobre las cuales pende un plan urbanístico que sólo admite actividad ferroviaria en ellos. La terminal dispondrá de cuatro vías en ancho estándar, de modo que los trenes que lleguen de la red ferroviaria podrán elegir entre las dos direcciones de una bifurcación para dirigirse al ancho ibérico de Tarragona Mercaderies o al internacional de la nueva terminal. Fuentes de Transportes Portuarios han explicado que podrá acoger trenes de 750 metros y que la distribución en cuatro vías está enfocada en facilitar la carga de vehículos en los convoyes.
“Cuando concebimos la terminal, escuchamos las necesidades de compañías especializadas en el transporte ferroviario de vehículos. Nos decían que en España sólo hay terminales especializadas en ancho ibérico”, señalan las mismas fuentes, que además han resaltado que “la mayoría de nuevas terminales proyectadas” en el país “son para tráficos multimodales”. La empresa señala que vio el nicho de los vehículos “como una oportunidad. Seguramente, todas las marcas de China que están intentando entrar en Europa por España querrán enviar unidades al continente”, han previsto. Con la nueva instalación, “los fabricantes o importadores podrán bajar los coches hasta nuestra instalación y enviarlos desde aquí”, añaden. Pese a la próxima finalización de los trabajos, la conexión con la red ferroviaria no está prevista hasta finales de año.
El movimiento de mercancías en el puerto de Cartagena se ha visto lastrado en los tres primeros meses del año por el mal comportamiento de los graneles sólidos y líquidos, pero se recupera parcialmente con los buenos resultados de tráfico del mes de marzo, en línea con los resultados de los puertos de interés general.
El primer trimestre del año suma más de 8,75 millones de toneladas en el puerto de Cartagena, con un marzo excelente en el que, con un incremento del 13,6% con respecto al mismo mes del año pasado y 3,1 millones de toneladas, dejan la diferencia del tráfico portuario acumulado del año en un descenso del 6,1%.
En el lado positivo se encuentra la mercancía general que, con 231.000 toneladas, mantiene la línea ascendente del último ejercicio y crece un 15,7%, con los productos químicos, siderometalúrgico y abonos como las mercancías más voluminosas y la que más crece porcentualmente. La mercancía convencional sube en un 63% y suma casi de 93.000 toneladas.
En negativo
Los graneles líquidos obtienen un comportamiento dispar, pero negativo en su conjunto. Así, el total desciende hasta los 6,53 millones de toneladas, un 4,5% menos, lastrados por el gasoil (-66,7%), el fuel (-30,6%) y la gasolina (-26,1%), mientras crecen el petróleo crudo (+7%), el gas natural (+10,7%), los biocombustibles (+10,6%), y los químicos (+34,7%).
Por su parte, los graneles sólidos reflejan un descenso del 17%, con un total 1,9 millones de toneladas, siendo el cereal la mercancía más voluminosa dentro de este grupo, con 920.000 toneladas movidas y un incremento del 3%.
También, aumenta el cemento y clinker en un 320%, mientras que descienden las habas de soja (-64%) y el carbón y coque (-33,7%). Finalmente, el movimiento de teus desciende el 5,58%, sumando 10.875 unidades y 138.054 toneladas, un -3%.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ha aprobado este viernes la concesión a la empresa Sevitrade para la construcción y explotación de una nueva terminal en la dársena Sur del puerto.
La concesión a la compañía sevillana alcanza los 50.680 metros cuadrados, y está destinada al desarrollo de una terminal de manipulación de graneles líquidos y almacenes sólidos. “Esta será la concesión de mayor envergadura en volumen desde el 2019”, explica la APC.
Alcohespa centrará en Castellón parte de sus operaciones portuarias
Por su parte, Alcohespa ha recibido la concesión de 15.829 metros cuadrados para instalar una terminal, también en la dársena Sur, especializada en la recepción, almacenamiento y expedición de graneles líquidos.
Con una inversión comprometida de 6,8 millones de euros, la empresa —especializada en la comercialización de alcohol etílico a nivel nacional e internacional— centralizará en Castellón parte de sus operaciones portuarias, que actualmente se desarrollan en diversos puntos de España y Portugal.
Leatransa invertirá en Castellón 13 millones de euros
Las inversiones comprometidas por ambas compañías ascienden a 38 millones de euros, que se suman a los 13 millones ya anunciados por Leatransa, alcanzando una inyección total de capital privado que ronda los 51 millones de euros. Leatransa, empresa del grupo Tervalis, opera en el puerto de Castellón desde el 1995.
Según la APC, todas estas actuaciones “refuerzan” el posicionamiento de la dársena Sur como “área de crecimiento y especialización industrial y logística dentro del recinto portuario”.
Para su presidente, Rubén Ibáñez, ha señalado que el puerto de Castellón “sigue avanzando con paso firme y acelerado para atraer nuevas inversiones y consolidarse como un nodo estratégico en el Mediterráneo”.
Asimismo, ha recordado que la mota de cierre de la dársena sur se ejecutó “en tiempo récord, en solo seis meses, permitiendo cimentar nuestro futuro y seguir creciendo por el sur”.
Aprobado el convenio para el desarrollo del hub tecnológico
El Consejo de Administración también ha aprobado el convenio con la Generalitat Valenciana para la cesión del edificio de los antiguos cines del muelle de Costa, donde se desarrollará un hub tecnológico.
Este nuevo espacio, fruto del acuerdo con la Conselleria de Innovación, Industria, Comercio y Turismo, “se convertirá en motor de innovación, empleo y desarrollo económico para la provincia, al ofrecer un espacio especializado en tecnologías emergentes y nuevas oportunidades empresariales”.
El proyecto del hub tecnológico comenzó a gestarse en el 2024, tras la firma de un protocolo entre la Generalitat Valenciana y la Autoridad Portuaria de Castellón.
Los puertos de interés general han movido 135,2 millones de toneladas durante los tres primeros meses de 2025, lo que representa un retroceso del 0,8% respecto al primer trimestre del año anterior. Según Puertos del Estado, la actividad durante el primer trimestre del año se ha visto afectada por “una sucesión de borrascas que provocaron cierres puntuales de algunos puertos”, así como por “la inestabilidad en el comercio mundial derivada de la situación geopolítica y la incertidumbre por los aranceles de Estados Unidos”. No obstante, tras las caídas registradas en enero (-6,4%) y febrero (-1,7%), en marzo se ha producido “una recuperación de los tráficos” que ha contribuido a amortiguar la caída trimestral.
Por tipo de mercancía, la general ha crecido el 1,7% en el conjunto del trimestre, con 68,2 millones de toneladas. Destaca el comportamiento de la carga convencional, que ha repuntado el 9,2% hasta alcanzar los 22,4 millones de toneladas, mientras que la contenerizada ha descendido el 1,7%. En cuanto a los graneles, los sólidos logran estabilizarse y cerrar el trimestre con un incremento del 0,1%, hasta los 20,3 millones de toneladas, mientras que los líquidos retroceden el 4,7%, hasta los 43 millones de toneladas. Tal y como ya ocurrió en el acumulado de los últimos dos meses, es el recinto de Algeciras el que más toneladas mueve en graneles líquidos a cierre del primer trimestre, seguido por el de Cartagena. Respecto a los graneles sólidos, ha sido el de Gijón el que más toneladas ha gestionado en los primeros tres meses del año, seguido de Tarragona.
En el ámbito del contenedor, los teus han crecido el 0,5% en comparación con los primeros tres meses del año anterior, hasta alcanzar los 4,3 millones de unidades. Desde Puertos del Estado explican que “se confirma en el primer trimestre del año la caída de los teus en tránsito (-4,2%) y el alza en import-export (+7,3%)”. Por su parte, el tráfico Ro-Ro continúa al alza y registra un aumento del 8,3% en el primer trimestre, con 19,1 millones de toneladas transportadas por esta modalidad.
Tras la publicación de la segunda partida de ayudas, SPC Spain considera que el programa no cumple con su misión y genera el efecto contrario
Baleària
El Mercantil Madrid
24 de abril de 2025
La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) llama a repensar de forma “imprescindible y urgente” el programa de ecoincentivos marítimos, cuya segunda partida de ayudas se aprobó ayer mismo otorgando subvenciones a 15 empresas de un total de 52 candidatas con un porcentaje de ejecución de ayudas muy bajo respecto del total presupuestado inicialmente. La asociación cree que, “en su concepción actual”, el programa de ecoincentivos “demuestra su incapacidad de cumplir los objetivos marcados” y apunta a que el resultado, si bien provisional, de esta segunda tanda de ayudas “no sólo no cumple con su misión incentivadora, sino que ejerce el efecto contrario”.
SPC Spain considera que existe una “clara incompatibilidad” entre la norma y su aplicación eficiente
La resolución provisional de la secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible sobre la concesión de ayudas de la segunda convocatoria del programa de ecoincentivos marítimos otorga un volumen total de 1,7 millones de euros frente a un presupuesto de 20 millones. De las 15 empresas beneficiarias, “únicamente seis recibirán un importe próximo al solicitado”, es decir, de más del 89% en los fletes propuestos, según denuncia la asociación del transporte marítimo de corta distancia. Apenas cuatro recibirán un importe de más de 100.000 euros. Y las otras nueve entidades obtendrán, de media, el 20% sobre lo que solicitaron. Esto, asevera SPC Spain, está muy lejos de responder a los desafíos que enfrenta el sector del transporte de corta distancia.
“Ante este resultado, la asociación quiere manifestar su profundo disgusto al comprobar que todos los esfuerzos realizados por los operadores de transporte usuarios de los servicios, las compañías navieras que los prestan, el conjunto del sector e incluso el propio ministerio, son claramente baldíos e incapaces de conseguir los objetivos para los que se desarrolló este programa largamente reclamado desde el sector”, ha expresado la organización en un comunicado. A su juicio, existe una “clara incompatibilidad” entre la normativa que rige este programa y su aplicación eficiente.
“Es decepcionante observar cómo programas similares puestos en marcha por otros países, como Italia, resultan de mucho más sencilla aplicación y enormemente más eficientes en la consecución de sus objetivos”, continúa el texto de la asociación española. De esta forma, SPC Spain ha vuelto a alertar de la urgencia de disponer de un programa de ecoincentivos marítimos efectivo, “pues es clave para la sostenibilidad del transporte de mercancías en España”. Este programa, según lo concibe la organización, debería ser capaz de impulsar significativamente el uso de cadenas intermodales marítimas, fomentando su complementariedad con otros modos de transporte, especialmente la carretera, y promoviendo un sistema logístico más eficiente, ecológico y sostenible.
La asociación llama a evitar que las normas ambientales “malogren” los avances del short sea shipping
El desarrollo del transporte marítimo de corta distancia en España “ha sido un éxito en las últimas dos décadas”, según SPC Spain, que cita los datos del Observatorio Estadístico de esta modalidad de transporte marítimo de carga y que publica regularmente la propia asociación. “Este modelo de transporte ha contribuido a la reducción de emisiones, la descongestión de infraestructuras terrestres y la disminución de la siniestralidad en carretera”, afirma SPC Spain, que manifiesta su preocupación ante la entrada en vigor de normativas medioambientales europeas como el régimen de comercio de emisiones de carbono (ETS) y FuelEU este año, y en breve, la implantación de la Zona de Control de Emisiones de Azufre (SECA) en el Mediterráneo.
SPC Spain llama a evitar que estas regulaciones “malogren los importantes avances conseguidos en los últimos 20 años, que han permitido desarrollar un conjunto de autopistas del mar y servicios regulares que configuran una oferta de transporte marítimo de corta distancia de gran calidad y que, además, ha evolucionado hacia un mejor desempeño medioambiental mediante la renovación y adaptación de la flota con estándares avanzados”. No es la primera vez que la organización española invita a garantizar la continuidad del programa de ecoincentivos con el objetivo de seguir promoviendo el transporte intermodal de mercancías. “Reiteramos nuestro compromiso y hacemos un llamamiento a las autoridades competentes para asegurar la disponibilidad de un programa de ecoincentivos marítimos adaptado a la realidad del sector”, ha insistido la asociación.
Los puertos españoles movieron 135,2 millones toneladas hasta marzo, lo que supone un leve descenso del 0,8% respecto al mismo periodo del 2024, según los datos provisionales publicados por Puertos del Estado.
El primer trimestre ha estado marcado por las borrascas y la inestabilidad en el comercio mundial.
Estadísticas de los puertos españoles durante el primer trimestre de 2025
Sin embargo, tras la caída del 6,4% en enero y del 1,7% en febrero, en marzo se produjo una recuperación de los tráficos, lo que ha “suavizado” la caída del trimestre.
Los contenedores aumentaron hasta marzo un 0,5%, registrando 4,3 millones de teus. En este sentido, se confirma en el primer trimestre del año la caída generalizada de los teus en tránsito (-4,2%) y el alza en los de import/export (+7,3%).
Los puertos españoles movieron 135,2 millones toneladas hasta marzo, lo que supone un leve descenso del 0,8% respecto al mismo periodo del 2024, según los datos provisionales publicados por Puertos del Estado. El primer trimestre ha estado marcado por las borrascas y la inestabilidad en el comercio mundial.
Sin embargo, tras la caída del 6,4% en enero y del 1,7% en febrero, en marzo se produjo una recuperación de los tráficos, lo que ha “suavizado” la caída del trimestre. Los contenedores aumentaron hasta marzo un 0,5%, registrando 4,3 millones de teus. En este sentido, se confirma en el primer trimestre del año la caída generalizada de los teus en tránsito (-4,2%) y el alza en los de import/export (+7,3%).
