Categoría: Noticias Estatales

La máquina del fabricante sueco está operando desde abril en el puerto Valencia, donde estará en fase de pruebas durante un año

 Sergio Soler Solaz

 28 mayo, 2025

La terminal de MSC en el puerto de Valencia (MSCTV) acogió durante el martes una demostración de la reachstacker 100% eléctrica, fabricada por Kalmar. Operativa desde el mes abril, la máquina estará a prueba durante un año en la dársena valenciana.

Una prueba que, según lo expuesto por Ignacio De Sebastián, senior manager de Kalmar en España y Portugal, estaría obteniendo hasta el momento resultados positivos: “Por ahora, los datos y la información que nos ha llegado es que las pruebas son muy buenas”, señaló el representante de Kalmar a preguntas de El Canal Marítimo y Logístico.

I. De Sebastián

“El feedback de estas pruebas es hasta ahora muy positivo”

“No obstante, tenemos que esperar para sacar un balance comparativo más adelante, aunque es verdad que el feedback de estas pruebas es hasta ahora es muy positivo”, señaló De Sebastián. “Estamos hablando de una máquina fabricada por Kalmar. Detrás hay una gran empresa con un gran servicio post venta, y eso es siempre sinónimo de garantía”.

En esta línea, resaltó que Kalmar “lleva más de 50 años en esto y tiene una gran experiencia. Este modelo de reachstacker en concreto es una máquina probada hace unos años que además está en continua evolución”, añadió De Sebastián.

Sven Valentin

“Esta reachstacker es compatible con nuestra filosofía y queríamos testearla en una terminal de alto volumen como MSCTV”

Con carácter previo a la demostración en la terminal de MSC, Kalmar organizó un encuentro en Valencia en el que participaron varios responsables de sostenibilidad y desarrollo del fabricante sueco y de la compañía MSC. Entre estos, Sven Valentin, director de MSCTV, quien destacó la importancia de probar esta reachstacker en un entorno como la terminal de MSC en Valencia: “Cuando supe de este proyecto de Kalmar, pensé que habría que probarla en una terminal de uso intensivo como la nuestra”.

“Es en este tipo de terminales donde hay que probarla, para ver si realmente puede servir como alternativa”, apuntó Valentin tras hacer hincapié en que, durante el 2024, MSCTV movió hasta 1,14 millones de teus.

“Tenemos un contrato de alquiler con Kalmar de un año que activamos en abril. Consideramos que esta reachstacker es compatible con nuestra filosofía y queríamos testearla en una terminal de alto volumen como MSCTV”, subrayó el director de la terminal valenciana.

Kalmar organizó en Valencia una jornada para explicar diversos aspectos de la reachstacker

Asimismo, quiso poner en valor el modelo de Kalmar de cara a la futura terminal Norte del puerto de Valencia que explotará TiL, la filial del Grupo MSC: “La terminal Norte será una instalación full automatizada y toda la maquinaria tiene que ser eléctrica o de 0 emisiones”.

Respectó a este proyecto, señaló que, aunque se trata de una terminal automatizada, una reachstacker como esta “va a seguir jugando un rol importante, porque si no van a haber contenedores sobredimensionados que no vamos a poder manipular”.

Ya durante la demostración en MSCTV, Valentin reflexionó sobre la importancia de que todos los equipos que se prueban en MSCTV cuenten con la “aprobación” de los trabajadores portuarios. “Al final, son ellos quienes la usan y quienes nos dicen si una máquina vale la pena”.

Los trabajadores portuarios destacan su “fuerza y comodidad”

A preguntas de El Canal Marítimo y Logístico tras la demostración en MSCTV, Juan Luis Navarrete, capataz general de MSC, explicó que antes de empezar las pruebas su equipo se desplazó a Suecia a probar la reachstacker; “Allí ya vimos que la máquina ‘pintaba’ bien. Hemos realizado una adaptación del joystick para adecuarla a lo que estamos acostumbrados”.

En cuanto a la duración de la carga de la batería, Navarrete destacó que “está durando más de lo que pensábamos, dos jornadas e incluso tres”. Además, en el caso de que la batería “esté muy descargada, en 20 minutos se recarga casi un 50%”.

“Destacaría de esta reachstacker la fuerza que tiene, de hecho, no es necesario acelerar mucho para levantar 30 toneladas. Además, es bastante silenciosa y cómoda, por lo que a los que la hemos probado nos está encantando”, remarcó Navarrete.

Las temperaturas del verano, un factor a tener en cuenta

Por su parte, Javier Andrés Parriego, director de mantenimiento de MSCTV, realizó un análisis de las primeras semanas de prueba de la reachstacker de Kalmar en la MSCTV. “Dentro de un año seremos capaces de tener una información muy precisa acerca de esta máquina, además, nos falta la experiencia del verano, donde estará expuesta a mayor temperatura”.

La demostración de la reachstacker de Kalmar congregó a más de una treintena de personas en MSCTV

Sin embargo, a tenor de lo expuesto por Parriego, las primeras pruebas habrían arrojado ya los primeros resultados. Entre estos, que en un turno de baja productividad de 6 horas, la máquina estuvo “trabajando” un 50% del tiempo, se desplazó un total de 14 kilómetros, y el consumo alcanzó los 22 kilovatios/hora.

En cambio, en un turno de alta productividad (también de 6 horas), la reachstacker estuvo “trabajando” un 75% del tiempo, se desplazó 31 kilómetros, y el consumo alcanzó los 41 kilovatios/hora. “Con estos datos, la media de consumo es de 30-35 kilovatios/hora”, apuntó Parriego.

“Hay que esperar a ese año, para poder tener datos fiables de los consumos, de la autonomía, del mantenimiento o de las paradas. También tenemos que ver qué pasa cuando la temperatura en Valencia supera algún día los 40 grados y donde el sistema de baterías se tiene que refrigerar”, concluyó el director de mantenimiento de MSCTV.

Las elecciones se realizarán en el marco del VI Congreso de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP) y el V Congreso de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) 

Por El Canal Marítimo y Logístico –

27 mayo, 2025 

Antolín Goya, coordinador general del sindicato Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM), se presenta a la reelección en el marco del VI Congreso Confederal de la organización, que se celebrará en Tenerife los días 4 y 5 de junio. Goya, que cumple 20 años al frente de la organización, aspira a renovar su mandato por cuatro años más, con una candidatura que califica como “sólida, avalada por el compromiso del colectivo y su voluntad de continuar transformando el sector”. 

“Veinte años son muchos, pasan factura, pero también dan perspectiva para poner en valor todo lo positivo”, señala Goya, quien asegura mantener intactas la fuerza y la ilusión. “Estar al frente del sindicato y contar con el apoyo de los compañeros es un orgullo. Hay tanta variedad de actividad en este sector que no faltan motivos para seguir con ganas”, añade. 

Además del VI Congreso Confederal, se celebrarán el VI Congreso de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP) y el V Congreso de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) y se elegirán al coordinador general de los estibadores y al coordinador general de trabajadores de los puertos, que engloba a sectores como amarre, remolque, prácticos, personal de empresas estibadoras, de autoridades portuarias o de policía portuaria, entre otros. 

Crítico frente a la política europea 

Goya defenderá en este foro una visión “crítica” con las actuales políticas europeas en materia portuaria y comercial, al considerar que están “perjudicando” los intereses de los puertos españoles y europeos, a tenor del sistema ETS o la tasa verde europea, que penaliza las emisiones de los barcos que atracan en puertos europeos y genera una “desventaja” frente a puertos africanos cercanos no sometidos a esta normativa. 

En este contexto, Goya destaca que, pese a los desafíos, el colectivo portuario continúa adaptándose “con responsabilidad”. Se están renovando plantillas, incorporando nuevos trabajadores y reforzando la formación, especialmente en prevención, una exigencia clave en una profesión tan especializada como la portuaria. “Somos un colectivo muy reivindicativo, sí, pero también profundamente comprometido con el servicio. Cada buque que llega, cada situación es diferente. Eso requiere preparación y capacidad permanente de aprendizaje”, concluye Goya. 

A este VI Congreso Confederal de Coordinadora se prevé la asistencia de unos 230 delegados y delegadas sindicales de toda España en representación de una afiliación de más de 9.000 personas trabajadoras. 

Durante las reuniones en el ECG Congress, surgieron temas como la adaptación del ancho europeo, la terminal de la Boella y la de Guadalajara-Marchamalo 

Por El Canal Marítimo y Logístico –

27 mayo, 2025 

Una delegación del puerto de Tarragona asistió al ECG Congress, celebrado en Cascais los días 22 y 23 de mayo. En el marco del congreso, se realizaron encuentros con diversas compañías del sector de la logística del automóvil, en los que se constató un interés creciente por la estrategia ferroviaria de puerto de Tarragona y, concretamente, por los avances en materia de intermodalidad, así como por la llegada del ancho estándar europeo al puerto, prevista para el 2026. 

La delegación tarraconense mantuvo conversaciones con actores logísticos especializados en el tráfico de vehículos ya finalizados durante la cita sectorial. En estas reuniones, se presentaron las posibilidades de intermodalidad que ofrece el recinto catalán, gracias a las sinergias que se pueden establecer entre las terminales de la Boella y de Guadalajara-Marchamalo, y las opciones de conectividad que ofrecen ambas infraestructuras: hacia el Corredor Mediterráneo, en el caso de la Boella, y hacia el centro peninsular, en lo que respecta a Guadalajara-Marchamalo. 

Tarragona destaca que el tráfico de vehículos es un segmento que se encuentra en la agenda de varias compañías internacionales, y reivindica su “buen posicionamiento”, tanto en lo que respecta a los operadores logísticos como a los fabricantes de vehículos, que el año pasado lo valoraron como el mejor puerto del Estado para este tipo de operaciones, según el ranking de ANFAC. 

Las III Jornadas de Sostenibilidad Ambiental y Gestión Portuaria han puesto sobre la mesa los desafíos de transitar hacia un modelo neutro en emisiones 

Por El Canal Marítimo y Logístico –

27 mayo, 2025 

Las Cocheras del puerto de Huelva acogen desde este martes las III Jornadas de Sostenibilidad Ambiental y Gestión Portuaria. En el evento se dan cita más de 170 participantes y 40 especialistas nacionales e internacionales, con el objetivo compartido de abordar el papel de los puertos en el contexto del cambio climático, la transformación energética y la presión sobre el uso de los recursos naturales. 

El inicio de las jornadas ha contado con la participación del presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana; el presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana; la consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García; la alcaldesa de Huelva, Pilar Miranda; el presidente de la Diputación de Huelva, David Toscano; el presidente de PIANC (Asociación Mundial de Infraestructuras de Transporte por Navegación), Francisco Esteban Lefler, y el presidente de la Asociación Técnica de Puertos y Costas, Manuel Arana. 

El presidente de Puertos del Estado ha destacado el “firme compromiso” del sistema portuario de titularidad estatal con la sostenibilidad. “Los puertos que integran el sistema de interés general, como el de Huelva, están invirtiendo en la mejora de la eficiencia energética, en la electrificación de muelles, en el desarrollo y suministro de combustibles alternativos y en energías renovables, medidas todas que contribuyen al cuidado del planeta y a mejorar la competitividad de los puertos del Estado, al adaptarse a las crecientes exigencias regulatorias y del mercado en esta materia”. 

Por su parte, Alberto Santana ha destacado la singularidad de Huelva como puerto de estuario, “primer enclave industrial a nivel nacional”, que desarrolla su actividad junto al Paraje Natural Marismas del Odiel, reserva de la Biosfera, uno de los principales humedales de Europa, “un reto que nos ha llevado a desarrollar una estrategia medioambiental y energética, además de impulsar la descarbonización portuaria a todos los niveles, promoviendo los combustibles limpios”. 

El presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana

Reducir la huella de carbono sin renunciar a la competitividad 

Desde las aportaciones de la Oficina Española de Cambio Climático y el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria, hasta los casos prácticos compartidos por empresas como Enagás, Moeve o Exolum, el debate ha girado en torno a un modelo de puerto capaz de reducir su huella sin renunciar a la competitividad. Un modelo, además, que encuentra en el puerto de Huelva un ejemplo paradigmático: industrial, energético y de estuario, rodeado de espacios naturales de alto valor ambiental como el Paraje Natural Marismas del Odiel. 

A lo largo de la jornada también se ha abordado la metodología y buenas prácticas en evaluación ambiental, así como el impulso a proyectos tecnológicos que permitan optimizar el uso del agua, reducir emisiones y aprovechar al máximo los recursos disponibles. El acto ha contado con la intervención del meteorólogo y divulgador Roberto Brasero. En su intervención ha recordado que la transición energética exige no solo voluntad política y recursos, sino también narrativa y pedagogía. 

En el evento se han dado cita más de 170 participantes y 40 especialistas nacionales e internacionales

Las jornadas continuarán este miércoles con una segunda sesión centrada en la compatibilidad entre desarrollo portuario y protección ambiental, la valorización de residuos marítimos y los retos hídricos y de uso del suelo. Cerrará el encuentro el director técnico de la International Association of Ports and Harbors (IAPH), Antonis Michail, con una visión global sobre el papel de los puertos europeos ante los desafíos ambientales del presente y el futuro. 

Las jornadas están organizadas por el puerto de Huelva junto con la Asociación Técnica de Puertos y Costas, en colaboración con Puertos del Estado. Asimismo, ha contado con la colaboración de la Diputación de Huelva. 

La prioridad de la nueva directiva de la naviera es “invertir más” en hubs de contenedores, lo que es una ventana de oportunidad para el recinto español

Grúa ship-to-shore de la terminal de TTI en Algeciras | TTI Algeciras

Iñaki Carrera Bilbao

24 de mayo de 2025

Los máximos responsables de la Autoridad Portuaria de Algeciras, el presidente Gerardo Landaluce y el director general José Luis Hormaechea, han girado una visita a la nueva cúpula ejecutiva del grupo marítimo público surcoreano HMM (Hyundai Merchant Marine) “para impulsar” la ampliación de la terminal de contenedores que su filial TTIA (Total Terminal International Algeciras) opera en la primera dársena española, confirman a El Mercantil dos fuentes familiarizadas con las negociaciones. La prioridad del recién nombrado consejero delegado de la naviera asiática, Choi Won-hyuk, es “invertir más en las terminales marítimas”, según recogen los medios del país.

“Es un tema fundamental para 2025, sobre todo en un mercado tan competitivo como el del Estrecho”
Gerardo Landaluce Autoridad Portuaria de Algeciras

La empresa TTI Algeciras, que explota una terminal automatizada con capacidad para manipular 1,6 millones de teus/año, está participada por HMM, que ostenta el 51% de los títulos, y por Isla Verde Algeciras Terminal Holding, con el 49% del capital. Por su parte, esta última es propiedad del armador francés CMA CGM, con el 51% de las acciones, y del fondo de inversión neerlandés CVC DIF (antes DIF Capital Partners), con el 49% restante.

En enero pasado, en la presentación de los resultados de 2024, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ya adelantó que uno de los objetivos principales de la entidad para este ejercicio es sacar adelante la segunda fase de la ampliación del muelle de Isla Verde Exterior, donde opera TTI Algeciras. “Es un tema fundamental en nuestra hoja de ruta para 2025, sobre todo en un mercado tan competitivo como el del Estrecho. Y estamos en el buen camino. Hay un interés firme y manifiesto de los principales accionistas, caso de HMM y CMA CGM, con quienes estamos trabajando en el diseño de cómo materializar sus necesidades”, subrayó Landaluce.

Como ya adelantó esta publicación, la ampliación de TTI Algeciras, que desembarcó en la dársena en 2008 con la primera terminal automatizada del Mediterráneo y del sur de Europa, está presupuestada en 240 millones de euros, aunque se podría ejecutar en diferentes fases. Algeciras, donde también opera APM Terminals -filial de Maersk- con un hub para 4,3 millones de teus/año, es el primer puerto de transbordo en España. En 2024, movió 4,7 millones de cajas.

La ampliación de TTI Algeciras reforzaría el rol del recinto portuario en el negocio del transbordo

El desembolso de TTI Algeciras permitiría a la empresa estibadora duplicar su actual capacidad. Al mismo tiempo, reforzaría el rol de Algeciras en el negocio del transbordo de contenedor en el Estrecho frente a la competencia del vecino Tanger Med, que movió 10,2 millones de teus en 2024, y del futuro desarrollo de MSC y CMA CGM en Nador West Med (Marruecos).

El encuentro de los máximos responsables del puerto español con los directivos de HMM, con sede en Seul, se ha celebrado al final de esta semana. La visita coincide con los recientes cambios en el equipo ejecutivo del grupo surcoreano y con el esclarecimiento de su futuro.

El grupo HMM dispone de ocho terminales de contenedores en el mundo, pero quiere más

A finales de marzo pasado, HMM anunció el nombramiento de Choi Won-hyuk, antiguo presidente del grupo logístico LX Pantos, como nuevo consejero delegado. El nuevo director ejecutivo, que sustituye a Kim Kyung-bae, tiene más de 40 años de experiencia en cadenas de suministro globales. Además de este nombramiento se produjeron otros movimientos de calado en la cúpula directiva. En una entrevista publicada en el digital económico coreano Maeil Business Newspaper en abril, Choi afirmó que su objetivo más urgente “es ampliar la inversión en infraestructuras, incluidas las terminales marítimas y los centros de recogida de contenedores”.

HMM, que en el negocio del contenedor opera en el seno de la agrupación Premier Alliance junto con ONE y Yang Ming, dispone de ocho hubs de contenedores en el mundo, pero “no hay muchos que podamos utilizar de forma práctica”, por lo que “hay que invertir en los principales puertos de ultramar”, aseguró el nuevo ‘master and commander’ de la naviera asiática. Estas palabras abren una ventana de oportunidad para la ampliación de TTI Algeciras.

La multinacional es el octavo carrier de línea, con un flota de 86 portacontenedores y capacidad para 930.000 teus, según Alphaliner. También opera en los segmentos de los petroleros y los graneleros. En el nicho del contenedor, HMM está ejecutando una inversión de 17.500 millones de dólares con el objetivo de casi duplicar su flota de celulares antes de 2030. Los principales accionistas de la compañía son las entidades públicas Korea Development Bank (KDB) y Korea Ocean Business Corporation (KOBC), que ostentan el 71,7% de las acciones. En 2024, ambos accionistas mantuvieron negociaciones con Harim Group para vender una participación del 57,9% en HMM por 4.900 millones de dólares, aunque la transacción no prosperó.

Una delegación de siete empresas de la comunidad portuaria de Algeciras inicia estos días una visita a China

La compañía mantiene en cartera dar entrada a socios privados, aunque con un enfoque distinto. “La privatización […] debe resolverse durante mi mandato. Sin embargo, por el tamaño de HMM, no es fácil vender las acciones públicas a una sola empresa a la vez. En realidad, no hay muchas compañías que puedan adquirir más del 70% de las acciones de los principales accionistas […] porque se necesitan más de 10 billones de wons [7.300 millones de dólares] en fondos de adquisición”, indicó el nuevo consejero delegado al económico surcoreano. “El modelo de Hapag-Lloyd, que equilibra los sectores público [la ciudad de Hamburgo tiene una participación del 13,9% a través del holding HGV] y privado, puede ser una alternativa realista. Se trata de […] vender sólo una parte de la participación del Estado y explotarla después conjuntamente con el sector privado […], ya que la industria naviera es clave para la competitividad del país”, subrayó Choi Won-hyuk. En 2024, HMM tuvo unos ingresos de 8.578 millones de dólares y un beneficio operativo (antes de intereses e impuestos) de 2.575 millones, según su memoria económica. Por último, una delegación de siete empresas de la comunidad portuaria de Algeciras iniciará este domingo una visita a China, impulsada por la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar y la Diputación Provincial. La misión comercial también cuenta con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Algeciras e incluye la participación en el Foro de Cooperación Portuaria de la Ruta Marítima de la Seda, que se celebrará el martes en Ningbo. En esta jornada está prevista la intervención del presidente de la dársena, Gerardo Landaluce.

Por El Canal Marítimo y Logístico –

20 mayo, 2025

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha contratado la instalación de cuatro nuevos sistemas OPS (Onshore Power Supply) en los puertos de Palma, Eivissa y Maó por un importe cercano a los diez millones de euros.

Estas infraestructuras permitirán a los buques conectarse a la red eléctrica desde tierra durante su estancia en el puerto, eliminando la necesidad de mantener en funcionamiento los motores auxiliares. Con ello, se “reducirá las emisiones contaminantes y la contaminación acústica en las zonas urbanas cercanas”, afirma la APB.

El presidente de la APB, Javier Sanz, ya destacó en su momento “el impulso decidido” que está llevando a cabo la Autoridad Portuaria en la electrificación de los muelles. Una cuestión que tiene un “efecto directo” en el proceso de descarbonización de las operaciones portuarias y, por tanto, “en la sostenibilidad ambiental y en el bienestar de los vecinos de puerto, que notarán una reducción del ruido durante las escalas de los buques”.

En el puerto de Palma, donde ya está en funcionamiento un primer punto OPS en baja y media tensión para ferrys y fast-ferries en los muelles de Ponent, se ha adjudicado recientemente la instalación de un segundo sistema en media tensión con una potencia de 1.600 kW, ubicado en los muelles comerciales.

Esta nueva infraestructura permitirá la conexión de ferrys que operan en línea regular, “ampliando así la cobertura del sistema actual y reforzando el proceso de descarbonización de las operaciones portuarias”, añade la APB. La empresa adjudicataria fue Sampol por 2,4 millones de euros, que ya implementó el primer OPS en el mismo puerto.

Nuevos puntos en Eivissa y Maó

En el puerto de Eivissa también se instalarán dos sistemas OPS en media tensión, con una potencia total de 1.600 kW cada uno, ubicados en los muelles de Botafoc, lo que permitirá conectar simultáneamente dos barcos.

“Esta doble conexión incrementará la eficiencia operativa y reducirá de forma sustancial las emisiones atmosféricas y el ruido generado en el entorno portuario, en línea con la estrategia de sostenibilidad y mejora de la integración puerto-ciudad”, afirma la APB. El contrato también fue adjudicado a Sampol, por un presupuesto de ejecución de las obras de 4,69 millones de euros.

Por su parte, en el puerto de Maó, se ha adjudicado la ejecución de un sistema OPS en media tensión con una potencia de 1.600 kW, que se ubicará en los muelles del Cós Nou, permitiendo la conexión de ferrys y otros barcos.

“Este nuevo punto de suministro supone un paso importante hacia un modelo de operaciones portuarias más limpias y silenciosas, especialmente relevante para los residentes en el entorno del puerto”, subraya la Autoridad Portuaria. En este caso, la adjudicación ha recaído en la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por FCC y COMSA por 2,84 millones de euros.

Cofinanciación europea

Estas actuaciones se enmarcan en la “apuesta decidida” de la APB por la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética en sus instalaciones portuarias. La electrificación de muelles de los cinco puertos de interés general que gestiona (Palma, Alcúdia, Eivissa, Maó y la Savina) tiene una previsión de inversión total aproximada de 100 millones de euros hasta el año 2030, cofinanciados en un 40% por los fondos europeos NextGenerationEU.

“Se calcula que cada uno de los proyectos puede aportar 15 puestos de trabajo de forma directa”, concluye la Autoridad Portuaria de Baleares.