La prioridad de la nueva directiva de la naviera es “invertir más” en hubs de contenedores, lo que es una ventana de oportunidad para el recinto español
Grúa ship-to-shore de la terminal de TTI en Algeciras | TTI Algeciras
Iñaki Carrera Bilbao
24 de mayo de 2025
Los máximos responsables de la Autoridad Portuaria de Algeciras, el presidente Gerardo Landaluce y el director general José Luis Hormaechea, han girado una visita a la nueva cúpula ejecutiva del grupo marítimo público surcoreano HMM (Hyundai Merchant Marine) “para impulsar” la ampliación de la terminal de contenedores que su filial TTIA (Total Terminal International Algeciras) opera en la primera dársena española, confirman a El Mercantil dos fuentes familiarizadas con las negociaciones. La prioridad del recién nombrado consejero delegado de la naviera asiática, Choi Won-hyuk, es “invertir más en las terminales marítimas”, según recogen los medios del país.
“Es un tema fundamental para 2025, sobre todo en un mercado tan competitivo como el del Estrecho”
Gerardo Landaluce Autoridad Portuaria de Algeciras
La empresa TTI Algeciras, que explota una terminal automatizada con capacidad para manipular 1,6 millones de teus/año, está participada por HMM, que ostenta el 51% de los títulos, y por Isla Verde Algeciras Terminal Holding, con el 49% del capital. Por su parte, esta última es propiedad del armador francés CMA CGM, con el 51% de las acciones, y del fondo de inversión neerlandés CVC DIF (antes DIF Capital Partners), con el 49% restante.
En enero pasado, en la presentación de los resultados de 2024, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ya adelantó que uno de los objetivos principales de la entidad para este ejercicio es sacar adelante la segunda fase de la ampliación del muelle de Isla Verde Exterior, donde opera TTI Algeciras. “Es un tema fundamental en nuestra hoja de ruta para 2025, sobre todo en un mercado tan competitivo como el del Estrecho. Y estamos en el buen camino. Hay un interés firme y manifiesto de los principales accionistas, caso de HMM y CMA CGM, con quienes estamos trabajando en el diseño de cómo materializar sus necesidades”, subrayó Landaluce.
Como ya adelantó esta publicación, la ampliación de TTI Algeciras, que desembarcó en la dársena en 2008 con la primera terminal automatizada del Mediterráneo y del sur de Europa, está presupuestada en 240 millones de euros, aunque se podría ejecutar en diferentes fases. Algeciras, donde también opera APM Terminals -filial de Maersk- con un hub para 4,3 millones de teus/año, es el primer puerto de transbordo en España. En 2024, movió 4,7 millones de cajas.
La ampliación de TTI Algeciras reforzaría el rol del recinto portuario en el negocio del transbordo
El desembolso de TTI Algeciras permitiría a la empresa estibadora duplicar su actual capacidad. Al mismo tiempo, reforzaría el rol de Algeciras en el negocio del transbordo de contenedor en el Estrecho frente a la competencia del vecino Tanger Med, que movió 10,2 millones de teus en 2024, y del futuro desarrollo de MSC y CMA CGM en Nador West Med (Marruecos).
El encuentro de los máximos responsables del puerto español con los directivos de HMM, con sede en Seul, se ha celebrado al final de esta semana. La visita coincide con los recientes cambios en el equipo ejecutivo del grupo surcoreano y con el esclarecimiento de su futuro.
El grupo HMM dispone de ocho terminales de contenedores en el mundo, pero quiere más
A finales de marzo pasado, HMM anunció el nombramiento de Choi Won-hyuk, antiguo presidente del grupo logístico LX Pantos, como nuevo consejero delegado. El nuevo director ejecutivo, que sustituye a Kim Kyung-bae, tiene más de 40 años de experiencia en cadenas de suministro globales. Además de este nombramiento se produjeron otros movimientos de calado en la cúpula directiva. En una entrevista publicada en el digital económico coreano Maeil Business Newspaper en abril, Choi afirmó que su objetivo más urgente “es ampliar la inversión en infraestructuras, incluidas las terminales marítimas y los centros de recogida de contenedores”.
HMM, que en el negocio del contenedor opera en el seno de la agrupación Premier Alliance junto con ONE y Yang Ming, dispone de ocho hubs de contenedores en el mundo, pero “no hay muchos que podamos utilizar de forma práctica”, por lo que “hay que invertir en los principales puertos de ultramar”, aseguró el nuevo ‘master and commander’ de la naviera asiática. Estas palabras abren una ventana de oportunidad para la ampliación de TTI Algeciras.
La multinacional es el octavo carrier de línea, con un flota de 86 portacontenedores y capacidad para 930.000 teus, según Alphaliner. También opera en los segmentos de los petroleros y los graneleros. En el nicho del contenedor, HMM está ejecutando una inversión de 17.500 millones de dólares con el objetivo de casi duplicar su flota de celulares antes de 2030. Los principales accionistas de la compañía son las entidades públicas Korea Development Bank (KDB) y Korea Ocean Business Corporation (KOBC), que ostentan el 71,7% de las acciones. En 2024, ambos accionistas mantuvieron negociaciones con Harim Group para vender una participación del 57,9% en HMM por 4.900 millones de dólares, aunque la transacción no prosperó.
Una delegación de siete empresas de la comunidad portuaria de Algeciras inicia estos días una visita a China
La compañía mantiene en cartera dar entrada a socios privados, aunque con un enfoque distinto. “La privatización […] debe resolverse durante mi mandato. Sin embargo, por el tamaño de HMM, no es fácil vender las acciones públicas a una sola empresa a la vez. En realidad, no hay muchas compañías que puedan adquirir más del 70% de las acciones de los principales accionistas […] porque se necesitan más de 10 billones de wons [7.300 millones de dólares] en fondos de adquisición”, indicó el nuevo consejero delegado al económico surcoreano. “El modelo de Hapag-Lloyd, que equilibra los sectores público [la ciudad de Hamburgo tiene una participación del 13,9% a través del holding HGV] y privado, puede ser una alternativa realista. Se trata de […] vender sólo una parte de la participación del Estado y explotarla después conjuntamente con el sector privado […], ya que la industria naviera es clave para la competitividad del país”, subrayó Choi Won-hyuk. En 2024, HMM tuvo unos ingresos de 8.578 millones de dólares y un beneficio operativo (antes de intereses e impuestos) de 2.575 millones, según su memoria económica. Por último, una delegación de siete empresas de la comunidad portuaria de Algeciras iniciará este domingo una visita a China, impulsada por la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar y la Diputación Provincial. La misión comercial también cuenta con la colaboración de la Autoridad Portuaria de Algeciras e incluye la participación en el Foro de Cooperación Portuaria de la Ruta Marítima de la Seda, que se celebrará el martes en Ningbo. En esta jornada está prevista la intervención del presidente de la dársena, Gerardo Landaluce.