El puerto de Castellón ha registrado un crecimiento del 4,1% en su tráfico total de mercancías en el acumulado hasta mayo de este año -en comparación con el mismo periodo del 2024-, con un volumen de 7.454.879 toneladas movidas.
“Este crecimiento demuestra que el puerto mantiene la línea ascendente con la que arrancó el año y es reflejo del compromiso del equipo portuario y del respaldo de nuestros clientes, y operadores”, ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Rubén Ibáñez.
“Por tipo de presentación, los datos muestran una evolución positiva en todas las modalidades”, destaca el puerto de Castellón. Así, la mercancía general es la que más crece y acumula 520.357 toneladas movidas, un 17,6% más que en el mismo periodo del año anterior; los graneles líquidos crecen un 4,4%, con 3.869.116 toneladas, y los graneles sólidos suman 3.056.894 toneladas, lo que representa un 1,8% más respecto del mismo periodo del año anterior.
“Uno de los datos más destacados es el fuerte impulso del tráfico de contenedores, que aumenta un 38,4% respecto a 2024 con un total de 42.651 teus movidos”, analiza la ACP. De hecho, solo en mayo se han gestionado 10.943 teus, la cifra mensual más alta del año. Además, crece un 20,8% el volumen de mercancía general transportada en contenedor.
El sector energético vuelve a impulsar los tráficos
Según estos datos de cierre, el sector energético vuelve a liderar el volumen de tráfico en el puerto de Castellón. Así, el granel líquido representa algo más de la mitad de todo el tráfico portuario movido en el puerto de Castellón en lo que va de año, un 52%. Le sigue el granel sólido, que supone un 41,1%, en buena parte debido a las materias primas como feldespato, caolín o arcillas con destino al sector cerámico. Cierra la mercancía general, cuyo peso es de un 7%.
Por otro lado, las mercancías más importantes movidas en el puerto castellonense son el petróleo crudo, que crece un 11% en el acumulado del año en comparación con el mismo periodo del año anterior. Le sigue el feldespato, que incrementa un 8,2%. También experimenta una subida importante el tráfico de fuelóleo, un 63%, y de cemento, un 46,1%. También incrementa en un 13,5% el tráfico de azulejos y baldosas.
Los principales destinos con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Turquía, Guyana, Marruecos, Canadá, Libia y Egipto.
Rubén Ibáñez ha señalado que “el puerto de Castellón avanza en la buena dirección, con datos que avalan el esfuerzo colectivo por consolidar un puerto eficiente, competitivo y preparado para responder a las necesidades del tejido empresarial de nuestra provincia.”
El puerto de Tarragona estará un año más en el Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), que se celebrará del 18 al 20 de junio. El recinto catalán contará con un estand propio (E544), donde presentará activos como la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, que estará finalizada en septiembre; la segunda fase del muelle de Balears para acoger operativas vinculadas con la eólica marina, y la PortTarragona ZAL Vila-seca, que encara la recta final de los trabajos.
En el marco del SIL, el presidente de recinto catalán, Santiago J. Castellà, ofrecerá la conferencia 2026: Port Tarragona Guadalajara-Marchamalo. Nuevo puerto seco para acceder al centro de España, el día 19 de junio, a las 11 de la mañana, en el stand de puerto de Tarragona.
Durante los tres días de feria, la delegación tarraconense ha previsto numerosos encuentros y reuniones de trabajo en los que explicará los principales avances de la estrategia #EcoPort2030. La estrategia tiene como objetivo hacer del puerto de Tarragona un hub logístico “altamente competitivo y sostenible” en el Mediterráneo. Ello busca lograrse junto a sus nuevos espacios dedicados a impulsar la intermodalidad y la reindustrialización, y a una conectividad ferroviaria que se verá reforzada con la conexión del puerto al Corredor Mediterráneo en el 2026.
El armador español mantiene el control de la división de remolcadores y Aponte aporta activos y negocio por valor de 700 millones
Gianluigi Aponte y Vicente Boluda, de izquierda a derecha | MSC / Anave
Iñaki Carrera Bilbao
11 de junio de 2025
La entrada del armador ítalo-suizo Mediterranean Shipping Company (MSC) en el holding de remolcadores de Boluda Corporación Marítima con el 50% del capital “ya tiene luz verde de los diferentes organismos reguladores de la competencia”, confirman a El Mercantil dos fuentes familiarizadas con la negociación. MSC ha realizado la transacción aportando unos 200 remolcadores y fondo de comercio en operaciones en diferentes puertos alrededor del mundo de su filial MedTug por valor de 704 millones de euros.
La operación “no contempla” que el primer armador de línea del mundo sume más títulos en la compañía
El naviero valenciano “mantiene el control y la gestión” de Boluda Towage, la sociedad cabecera de la división, donde “ostenta el 50,5% de los derechos políticos” en el consejo de administración. La operación “no contempla” que el primer armador de línea del mundo sume más títulos en la compañía, añaden los mismos medios.
La alianza con el multimillonario napolitano Gianluigi Aponte supone un espaldarazo para el grupo español que preside Vicente Boluda, ya que “afianza” su liderazgo mundial en el negocio de los remolcadores. Además, representa “un salto brutal” en su intensivo proceso de expansión inorgánica desplegado en los últimos años, abriendo las puertas de Boluda Towage a “mercados clave en Asia, como Singapur [segundo puerto del mundo] y Malasia”. Por ambos países transita el estrecho de Malaca, uno de los principales choke points del comercio marítimo internacional.
Con la transacción, Boluda Towage consolida “una flota de 730 remolcadores” repartidos en casi 200 puertos por el mundo y “una facturación de 1.200 millones en 2025”, señalan las fuentes consultadas. En 2023, el negocio de remolque portuario del grupo español obtuvo unos ingresos ordinarios de 675 millones, el 69% de las ventas de la corporación, según las últimas cuentas consolidadas presentadas en el registro mercantil.
LA ALIANZA ENTRE BOLUDA Y APONTE ARRANCÓ HACE DOS AÑOS Y MEDIO
Como ya adelantó esta publicación el pasado 11 de febrero, la naviera de Aponte se ha hecho con el 50% de los títulos de la división de remolcadores de Boluda a cambio de la aportación de los activos y el negocio de su subsidiaria italiana MedTug, titularidad de MSC a través de SAS Shipping Agencies Services.
La operación se ha realizado en tres tramos a través de la instrumental Boluda Towage Holding, sociedad con sede en Luxemburgo, que se ha convertido en el socio único de la división de remolcadores con sede en Madrid. La española está representada por Boluda Corporación Marítima, cabecera de todo el grupo que preside el empresario valenciano, y la ítalo-suiza por SAS Shipping Agencies Services, también con sede en Luxemburgo.
La operación se ha realizado en tres tramos a través de la instrumental Boluda Towage Holding
Boluda constituyó la sociedad en noviembre de 2022. En diciembre de ese mismo año, SAS Shipping Agencies Services entró con una primera contribución no dineraria por el 7,27% del capital. En enero de 2023, realizó una segunda aportación de activos por valor de 118 millones de euros para sumar otro 8,38%, hasta alcanzar el 15,6% del capital, según la memoria consolidada del grupo español. En concreto, integró “18 remolcadores y operaciones portuarias en Gioia Tauro [Italia] y Sines [Portugal]” de su filial MedTug.
La tercera adquisición de MSC hasta el 50% ha sido la recién aprobada por un nutrido grupo de reguladores de los diferentes países donde operan MedTug y Boluda. En esta última parte de la operación, la italiana ha incorporado “160 remolcadores de puerto”, concretan las fuentes. A la luz del coste del segundo tramo, todos los activos y el fondo de comercio aportados por el gigante con sede en Ginebra tienen un valor de 704 millones de euros.
LA ASOCIACIÓN CON MSC APORTA MUCHO MÚSCULO FINANCIERO A BOLUDA
Además del citado desembarco en Singapur y Malasia, la alianza de Boluda con Aponte permite al empresario español ampliar su negocio de remolque portuario a Italia (a dársenas como Génova y Trieste, entre muchas otras), Malta (La Valeta y Marsaxlokk), Noruega (Floro), Grecia (El Pireo, Tesalónica y Kavala) y Colombia (Santa Marta). “La integración, sobre todo, permite a Boluda crecer en el mercado asiático, que es un objetivo que persigue la compañía desde hace más de diez años”, destacan los interlocutores de El Mercantil.
El origen de MedTug está en Rimorchiatori Mediterranei, por la que MSC pagó entre 1.200 y 1.400 millones de euros a su propietarios, Rimorchiatori Riuniti y un fondo de inversión de Deutsche Bank, en octubre de 2022. Con posterioridad, los activos y los diferentes negocios de Rimorchiatori Mediterranei quedaron bajo la denominación social MedTug.
Gran parte del pasivo de Boluda procede de un contrato de financiación con Bank of America y BNP Paribas
“La contribución en equity de MSC aporta mayor potencia al balance de Boluda porque no es deuda. La compañía crece en volumen y en resultado bruto de explotación, al tiempo que diluye y reduce su apalancamiento en términos relativos”, declaran las fuentes.
En 2023, la cifra de negocios consolidada de Boluda Corporación Marítima, incluida también la división naviera, fue de 978 millones y el resultado neto alcanzó 28 millones. El conglomerado tiene un fondo de maniobra de 105 millones, unas reservas de 300 millones, un inmovilizado material de 1.100 millones y una deuda de 968 millones con entidades de crédito. Gran parte de este pasivo procede del contrato de financiación que Boluda Towage tiene suscrito con Bank of America y BNP Paribas, cuyo saldo era de 879 millones a 31 de diciembre de 2023, según las últimas cuentas presentadas en el Registro Mercantil.
Por último, bien se puede decir que la alianza entre Boluda y Aponte nace de un desencuentro. A finales de 2020, a través de MedTug, MSC puso en marcha un plan para la prestación de servicios de remolque en algunos puertos donde dispone de sus propias terminales de contenedores, primero en la dársena de Amberes (MSC PSA European Terminal) y luego en Valencia (MSC Terminal Valencia) y Las Palmas de Gran Canarias (OPCSA). Las solicitudes de licencia de la filial de MSC para remolque en los dos puertos españoles, donde la concesión administrativa estaba y está en manos de Boluda, no prosperaron.
Un momento de la visita a la primera operativa. Foto: Alex Oltra.
(Alex Oltra)
Gandía Servicios Portuarios ha operado su primera embarcación en el Puerto de Gandía. Foto Alex Oltra.
(Alex Oltra)
11 junio 2025
Gandía Servicios Portuarios ha operado su primera embarcación en el Puerto de Gandía. La compañía es fruto de la alianza entre las empresas Ership y Gandía Port Cargo.
GANDÍA. Gandía Servicios Portuarios, firma que nace fruto de la alianza entre Ership y Gandía Port Cargo, ha operado su primer buque en el puerto de la capital de La Safor. La nave, denominada “Spanaco Progress”, ha atracado en la dársena gandiense a primera hora, cargando 3.800 toneladas de tablero.
El alcalde de Gandía, José Manuel Prieto, ha visitado esta semana el Puerto de Gandía, acompañado por los concejales Miguel Ángel Picornell y Elena Moncho, para conocer de primera mano la llegada de la primera embarcación operada por la nueva empresa Gandía Servicios Portuarios S.L. (GSP).
Prieto ha destacado que “se trata de una noticia excelente para la ciudad y para el futuro del puerto”, subrayando el impulso que supondrá para el tráfico de mercancías, la economía local y la creación y consolidación de empleo en el sector portuario. “Esta incorporación abre nuevas oportunidades y contribuye a consolidar el papel del puerto como eje estratégico de desarrollo”, ha añadido.
GSP ha obtenido recientemente la licencia de la Autoridad Portuaria de Valencia para operar durante los próximos seis años. La compañía centrará su actividad en la carga, descarga, estiba, desestiba y transbordo de mercancías como papel en bobinas, productos hortofrutícolas y madera.
“Estas dos empresas, una local y otra que trabaja en más de 40 puertos, se han unido para generar más tráficos comerciales que ayudarán a crecer en actividad económica y comercial”, ha destacado el alcalde.
Durante la visita, también se ha resaltado el momento de transformación que vive el puerto, con inversiones en marcha que superan los 30 millones de euros destinados a infraestructuras como tinglados, la Marina o el nuevo centro del Instituto Español de Oceanografía (IEO). “Empresas privadas y administraciones estamos trabajando en intervenciones que supondrán el relanzamiento del distrito marítimo”.
“El Puerto de Gandía, con 133 años de historia, debe proyectarse hacia un futuro innovador, sostenible y diversificado. Esta apuesta por nuevas operativas y por abrirse a más operadores es clave para asegurar su viabilidad y potenciar su dimensión económica y cultural”, ha concluido el alcalde.
El sector de la estiba respira con alivio en el puerto de Bilbao tras haberse alcanzado un preacuerdo para la renovación del convenio colectivo para los trabajadores de las cuatro empresas estibadoras del puerto, Bergé, Toro y Betolaza, CSP y SLP. La representación sindical de Coordinadora de Trabajadores de los Puertos y la Asociación de Consignatarios de Buques y Estibadores (ACBE) se ponen de acuerdo en una mesa de negociación con numerosas reuniones previas.
Tras el aviso de Coordinadora del pasado lunes, augurando movilizaciones, en la reunión del miércoles se ha avanzado con importantes mejoras económicas para los próximos tres años, tras haber caducado el anterior convenio en diciembre del 2024. Desde el sindicato se espera su ratificación definitiva el próximo 25 de junio, fecha fijada para la firma oficial del nuevo convenio.
Este avance se produce tras el ultimátum planteado por el sindicato en la reunión de hoy, en el marco de una negociación que venía prolongándose desde hace meses y que había sido respaldada por la asamblea de trabajadores celebrada el pasado lunes.
El preacuerdo contempla importantes mejoras económicas para los próximos tres años, y se espera su ratificación definitiva el próximo 25 de junio, fecha fijada para la firma oficial del nuevo convenio hasta el 2028. Según Coordinadora, el acuerdo es fruto del trabajo conjunto, del compromiso de los delegados y delegadas, y del respaldo de una plantilla que ha sabido mantenerse unida en todo momento.
La asamblea de Coordinadora de Trabajadores de los Puertos amagó con un posible conflicto en el puerto de Bilbao
Dos puntos de fricción
Las conversaciones se encontraban estancadas en dos puntos clave. Por un lado, el relativo al día de permiso retribuido solicitado por la parte social, aunque desde Coordinadora se reconocía que, algunas empresas estarían dispuestas a concederlo, no existía unanimidad en su aplicación, ya que una de las propuestas empresariales incluye una cláusula que exceptúa a aquellas compañías que ya tengan un régimen similar.
Por otro lado, la cuestión económica, el tema más relevante, parece haberse encauzado y desde la organización sindical se congratula por haber conseguido, una vez más, defender los derechos del colectivo desde la vía del diálogo y la negociación, sabiendo mantener la firmeza sin perder de vista la necesidad de aproximar posturas y garantizar la paz social en el puerto.
Utor también puja por la división del mar de Alborán y DFDS sella “un principio de acuerdo” para comprar la sección del Estrecho del armador
Grupo Armas Trasmediterránea
Iñaki Carrera Bilbao
10 de junio de 2025
La naviera Baleària, que preside Adolfo Utor, y un consorcio liderado por el armador valenciano Vicente Boluda, presidente de Boluda Corporación Marítima, están pujando para hacerse con las actividades de carga rodada y pasaje del Grupo Naviera Armas-Trasmediterránea en Canarias, según confirman a El Mercantil dos fuentes distintas familiarizadas con la operación. Este negocio incluye los tráficos interinsulares y la línea desde Cádiz con el archipiélago que tiene el conglomerado con sede en Las Palmas de Gran Canaria. Además, la oferta de Baleària “incluye hacerse con el negocio en el mar de Alborán”. Este núcleo comprende las líneas desde Andalucía a Melilla, Marruecos y Argelia.
DFDS negocia con Armas-Trasmediterránea la compra de su división del Estrecho de Gibraltar
Boluda ya tiene una amplia presencia en Canarias como armador y terminalista. En el consorcio que lidera también participan empresarios isleños, caso de Rodolfo Núñez, presidente de la aerolínea Binter y exdirectivo de Caja Canarias, y Germán Suárez, presidente de Astilleros Canarios (Astican), informan las fuentes. Por su parte, a excepción de un servicio conjunto entre los puertos de Huelva y los dos insulares capitalinos con Fred Olsen, Baleària aún no opera en Canarias, pero sí en el mar de Alborán.
Además, Armas-Trasmediterránea, cuya sociedad holding es Bahía de las Isletas, “ha alcanzado un principio de acuerdo” con el armador danés DFDS para venderle su división del estrecho de Gibraltar, es decir, los servicios desde Algeciras con Ceuta y Tanger Med, añaden los mismos medios. En este tráfico, una de las opciones que está encima de la mesa es que “DFDS se apoye en Baleària”. La escandinava y la española ya prestan servicios en el Estrecho. En concreto, DFDS desembarcó en el pujante puente marítimo de carga rodada y pasaje entre Algeciras y Marruecos en septiembre de 2023 con la adquisición de FRS Iberia y FRS Maroc a la alemana FRS por 150 millones de euros.
EL ARMADOR CANARIO TIENE UN VALOR EN LIBROS QUE “RONDA LOS 400 MILLONES” El conglomerado “tiene un valor en libros que rondará los 400 millones de euros”, añaden los mismos medios. Su facturación es de 529 millones de euros y presenta un resultado operativo negativo de 9,4 millones, según la cuentas de 2023, la últimas presentadas en el registro mercantil. Tiene una flota de 23 buques, de los que 16 son en propiedad. La venta del histórico armador canario se produce tras la restructuración de la deuda entre finales de 2023 y principios de 2024. Naviera Armas entró en dificultades financieras tras adquirir Trasmediterránea, la principal operadora de ferries ro-pax de España, a Acciona en octubre de 2017. En 2002, tras la privatización de Trasmediterránea, la compañía, controlada por la familia Armas, ya poseía una pequeña participación en la citada naviera.
El grupo hipotecó buques por valor de 229 millones como garantía de la devolución de un título de deuda
En 2021, Armas vendió el negocio de Trasmediterránea en Baleares al Grupo Grimaldi. Aun así, su rumbo financiero continúo deteriorándose. Hoy, los principales accionistas de la sociedad holding Bahía de las Isletas son los bancos y fondos de inversión JP Morgan, Bain Capital, Barings (EEUU), Cheyne Capital y Tresidor Investment Management (Reino Unido). Estos accionistas capitalizaron gran parte de la deuda, hasta hacerse con un participación del 94% en la compañía, y las acciones de la familia Armas se diluyeron hasta el 6%. Tras el saneamiento financiero, que pasó el filtro de la Audiencia Provincial de Las Palmas, los antiguos acreedores han decidió colocar la compañía dividiéndola por segmentos de negocio.
Como parte del proceso de reestructuración de la deuda, iniciado en agosto de 2023 y finalizado en enero de 2024, el grupo realizó una operación acordeón, reduciendo, primero, su capital social a cero euros, compensando pérdidas de 75 millones de euros y amortizando la totalidad de las participaciones, para ampliarlo a continuación hasta los 132 millones con la creación de nuevos titulos asumidos por los acreedores, según la memoria consolidada de 2023. El saneamiento también incluyó una quita de los bonos de los nuevos accionistas por valor de 159 millones y una condonación de gran parte de la deuda financiera no garantizada, reduciendo sustancialmente el apalancamiento del grupo. A 31 de diciembre de 2023, Armas-Trasmediterránea tenía hipotecados buques por valor de 229 millones como garantía de la devolución de un título de deuda emitido por una empresa dependiente del holding.
La plataforma digital Portchain simplifica el proceso de comunicación de atraques de la compañía terminalista de Maersk con las navieras
Instalación de APM Terminals en Barcelona | APM Terminals
El Mercantil Barcelona
2 de junio de 2025
Las instalaciones portuarias de APM Terminals (Maersk) en Valencia y en Barcelona han comenzado a operar con la plataforma digital Portchain Connect Network, una red de coordinación de atraques empleada actualmente por más de 150 terminales a nivel mundial. Esta herramienta facilita el intercambio de datos de programación con las navieras, lo que permite a ambas terminales ofrecer actualizaciones anticipadas sobre los horarios de atraque. En palabras del director general de APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández, la integración con Portchain Connect “ofrece a nuestros clientes una visión fiable de las ventanas de atraque en ambas terminales”.
“El resultado son unas operaciones más fluidas y una mayor eficiencia en los atraques” Director general de APM Terminals Spanish Gateways Julián Fernández
Portchain Connect permite reducir la comunicación manual y aumentar la precisión en la planificación de atraques, lo que repercute en una mejor utilización de los espacios portuarios, ha señalado APM Terminals. Gracias a esta digitalización, los clientes navieros se benefician de una comunicación más ágil con las terminales, que puede traducirse en una disminución de hasta dos horas en cada escala portuaria, así como en un ahorro de combustible de hasta el 10% en ciertos trayectos, según ha añadido la compañía terminalista. Según Julián Fernández, este proceso se traduce en “unas operaciones más fluidas para nuestros equipos, una mayor eficiencia en los atraques y una cadena de suministro más predecible y sostenible para las navieras”.
Desde Portchain, su director comercial y cofundador, Thor Thorup, ha subrayado la relevancia de esta integración en el Mediterráneo. “La incorporación de APM Terminals Barcelona y Valencia a Portchain Connect refuerza nuestra red en dos centros cruciales del Mediterráneo”, ha afirmado. De este modo, Thorup concluye que, de forma conjunta, “estamos mejorando la eficiencia de los atraques y reduciendo las emisiones para los transportistas que hacen escala en estas terminales”.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Rubén Ibáñez, ha presentado este jueves el puerto de Castellón a toda la sociedad empresarial marroquí de Casablanca (Marruecos).
La presentación se ha producido en el marco de la misión comercial a Marruecos, organizada por la Cámara de Comercio de Castellón, a través del Programa Pyme Global, con el apoyo y cofinanciación de Fondos FEDER y la colaboración de la Fundación PortCastelló.
En relación con la misión comercial, el presidente de la APC, Rubén Ibáñez, ha destacado el “éxito” de la misma y, al respecto, ha indicado que “está despertando mucho interés” entre el empresariado marroquí. “Fruto de las reuniones B2B entre empresas españolas y operadores logísticos, portuarios y marítimos marroquíes, ya se han cerrado futuras transacciones con el puerto de Castellón, aumentando fundamentalmente el número de contenedores”, ha añadido Ibáñez.
Asimismo, Ibáñez ha subrayado que “el puerto de Casablanca es nuestro puerto estrella en Marruecos y lo que queremos es ser el puerto del Mediterráneo para el mercado marroquí, dado que tenemos una importante capacidad para absorber las necesidades de su mercado y también estamos situados en un punto estratégico dentro del mediterráneo”.
“Además somos un puerto ágil y rápido a la hora de efectuar todos los movimientos marítimos”, ha afirmado el máximo responsable del puerto de Castellón.
Tráfico de mercancías con Marruecos
El país del Norte de África es actualmente el segundo país en volumen de tráfico comercial con el puerto castellonense, representando el 7,6% del total de mercancías movidas en el 2024. En lo que va de año, el tráfico de mercancías con Marruecos ha experimentado un crecimiento del 30,8% respecto al mismo periodo del año anterior, y alcanza ya las 462.035 toneladas.
Por tipo de mercancías, destacan los graneles sólidos (principalmente azulejos y baldosas, sulfato, fosfatos y frita, en este orden), seguidos de mercancía general y granel líquido. Además, el número de contenedores con Marruecos ha experimentado un aumento espectacular del 87,3% en los primeros cuatro meses del año, con casi 4.000 contenedores.
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) y la comisión negociadora del convenio colectivo para la regulación de las relaciones laborales del sector portuario de valencia han aprobado, por una amplia mayoría, el primer Protocolo de Inclemencias Meteorológicas que se pone en marcha en un Centro Portuario de Empleo del Estado español.
Según el CPEV, este protocolo se convierte en una “herramienta esencial” que establece las pautas y procedimientos a seguir “de cara a minimizar los riesgos asociados a fenómenos climáticos adversos y garantizar la seguridad, salud y bienestar de la plantilla”.
En el mismo, se especifican los procedimientos de información y alerta a las personas trabajadoras; se determinan los elementos vulnerables en función de los riesgos existentes, y se relacionan los medios y recursos para hacerles frente.
“Además, se da cumplimiento al deber de que la negociación colectiva incluya protocolos de actuación que recojan medidas de prevención de riesgos específicamente referidas a la actuación frente a catástrofes y otros fenómenos meteorológicos adversos, tal y como se estableció en la normativa dictada tras la DANA del pasado mes de octubre”, recuerda el CPE de Valencia.
Para el CPE de Valencia contar con un protocolo de inclemencias meteorológicas “es de vital importancia”, ya que permite ofrecer una respuesta organizada y eficiente ante eventos meteorológicos adversos, minimizando así los riesgos y mitigando los impactos negativos.
Una necesidad tras lo ocurrido con la DANA
Esta necesidad se hace “especialmente evidente” tras la DANA que asoló parte de la provincia de Valencia. En este sentido, cabe recordar la implicación ejemplar de la plantilla, que no solo mantuvo la operatividad en condiciones difíciles, sino que también se volcó en ayudar a los compañeros y ciudadanos damnificados, demostrando un fuerte compromiso social y humano.
De esta manera, el CPEV “es el primero en España” en implementar este Protocolo de Inclemencias Meteorológicas que se irá adaptando y evolucionando a medida que se identifiquen nuevas necesidades y aprendizajes.
En este sentido, la comisión negociadora se ha comprometido a seguir trabajando activamente en su mejora continua, con el objetivo de fortalecer la resiliencia del puerto frente a futuros episodios climáticos extremos.
La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) encabeza esta semana una misión comercial a Casablanca (Marruecos), organizada por la Cámara de Comercio de Castellón. La visita se integra en el marco del Programa Pyme Global, que cuenta con el apoyo y cofinanciación de Fondos FEDER y con la colaboración de la Fundación PortCastelló.
Marruecos es actualmente el segundo país en volumen de tráfico comercial con el puerto de Castellón, representando el 7,6% del total de mercancías movidas en 2024. De hecho, en lo que va de año, el tráfico de mercancías con Marruecos ha experimentado un crecimiento del 30,8% respecto al mismo periodo del año anterior, y alcanza ya las 462.035 toneladas.
Para el presidente de la APC, Rubén Ibáñez, “Marruecos es un socio estratégico para el puerto de Castellón. Estamos viendo una tendencia de crecimiento en nuestras relaciones comerciales, y esta misión es un paso más para reforzar los lazos con nuestro segundo principal mercado exterior”.
Firma de un Memorando con el puerto de Casablanca
La agenda de la misión está incluyendo reuniones “de alto nivel” con la Agence Nationale des Ports (ANP), la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) con el puerto de Casablanca, y encuentros con representantes de asociaciones empresariales marroquíes como la patronal CGEM, la Asociación de Freight Forwarders (AFFM), la Asociación de Shipagents and Shipbrokers (APRAM), la Asociación de Exportadores Marroquí (ASMEX) y la Dirección Regional de Aduanas de Casablanca.
También se han celebrado varias rondas de reuniones B2B entre empresas españolas y operadores logísticos, portuarios y marítimos marroquíes.
La presidenta de la Cámara de Comercio de Castellón, Mª Dolores Guillamón, ha afirmado que el notable incremento del tráfico con Marruecos, tanto en volumen de mercancías como en contenedores, “refleja el dinamismo de nuestras relaciones bilaterales”.
La misión comercial ha contado con el respaldo de la Oficina Comercial de España en Casablanca, donde se ha celebrado una reunión final para analizar oportunidades de negocio y futuras colaboraciones.
“Esta acción se enmarca en la estrategia de internacionalización del puerto de Castellón, que busca potenciar su posicionamiento como nodo logístico clave en el Mediterráneo y como motor de desarrollo para las empresas del hinterland castellonense”, concluye la APC.
