El movimiento de mercancías del puerto de Cádiz ha acumulado en enero-mayo 2,1 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 3,47 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior.
Según la forma de presentación de la mercancía, los graneles líquidos, con 359.411 toneladas y un incremento del 26 por ciento respecto a mayo del 2024, es el grupo que presenta un mayor crecimiento porcentual.
Le sigue en crecimiento la mercancía general, que sube un 9,55 por ciento en los primeros cinco meses y supera el millón de toneladas. Los graneles sólidos, por su parte, anotan un descenso del 11,79 por ciento, con un total de 668.015 toneladas.
En suma, el total de mercancías en los cinco primeros meses del año presenta un aumento del 3,54 por ciento y suma 2.071.041 toneladas.
El total general del tráfico suma 2.122.101 toneladas, un 3,47 por ciento más que en mayo del 2024.
Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias llega a las 391.940 toneladas en mayo, lo que supone una subida del 11,58 por ciento en comparación con el mimo periodo de 2024. Especialmente positivo sigue siendo el comportamiento del tráfico de pasajeros asociado a la línea de Armas Trasmediterránea que une Cádiz y la Península con las Islas Canarias que, con 15.369 usuarios acumula una subida del 44 por ciento.
El tráfico de contenedor anota volúmenes similares a los registrados en mayo del año pasado y crece un 1 por ciento en toneladas (590.812), baja un 1 por ciento el número de unidades (39.637) y baja un 3,7 por ciento en teus (77.144).
Finalmente, el tráfico de cruceros suma hasta mayo 109 escalas, un 12 por ciento más que en el mismo periodo del pasado año, y 168.702 pasajeros, lo que supone un descenso del 12 por ciento, asociado al menor tamaño de los buques que llegan (un 6 por ciento menos de GT)
Los puertos españoles de interés general movieron 229.969.823 toneladas en el periodo acumulado enero-mayo, lo que supone un descenso del 2,9% respecto al mismo periodo del 2024, según datos provisionales de Puertos del Estado.
Con los datos de mayo, se confirma la tendencia a la baja en los tráficos portuarios del 2025, “efecto de la inestabilidad en el comercio mundial derivada de la situación geopolítica y económica”, según Puertos del Estado.
Tendencia a la baja
La mercancía general registró hasta mayo un descenso del 1,1%, hasta 116,7 millones de toneladas, con un aumento del 2,6% de la convencional, hasta 37,5 millones de toneladas y un retroceso de la contenerizada, -2,7%, (79,3 millones de toneladas) con relación a los mismos meses del año anterior.
El tráfico de mercancías por los puertos de interés general alcanza los 230 millones de toneladas hasta mayo y registra más de 14 millones de movimientos de pasajeros.
Los graneles sólidos se contrajeron el 4,6% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta 33,4 millones de toneladas. Los graneles líquidos también cayeron, el 4,4%, hasta 73,6 millones de toneladas.
La mercancía general registró hasta mayo un descenso del 1,1%, hasta 116,7 millones de toneladas
Los teus anotaron un ligero aumento del 0,2% respecto al mismo periodo del 2024, con 7,5 millones de toneladas. Se mantiene la tendencia a la baja de los teus en tránsito (-4,2%) registrada desde que comenzó el 2025, aunque fue más moderado el descenso en mayo, y el alza en import-export (+7,2%).
El tráfico ro-ro creció un 2,2% hasta los 31,7 millones de toneladas.
El número de buques mercantes por los puertos españoles disminuyó en los cinco primeros meses del 2025 un 1,1% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 63.353 unidades, y el arqueo bruto se incrementó el 0,9%.
El tráfico de pasajeros aumentó hasta mayo el 10,2% con relación al mismo periodo de 2024, hasta 14 millones de movimientos.
La expansión, una prioridad del puerto que preside Landaluce, permitirá a la surcoreana ganar casi un millón de teus de capacidad
TTI Algeciras
Iñaki Carrera Bilbao
25 de junio de 2025
El armador público surcoreano HMM (Hyundai Merchant Marine), accionista de referencia de TTIA (Total Terminal International Algeciras), ha dado “luz verde” a la ampliación del hub de contenedores que su filial explota en el puerto de Algeciras, confirman a El Mercantil fuentes conocedoras de la operación. En concreto, TTIA “no tardará mucho -será cuestión de unos días o unas semanas-” en enviar su solicitud al consejo de administración de la autoridad portuaria que preside Gerardo Landaluce para su aprobación. La compañía estibadora invertirá “entre 140 y 150 millones de euros en la expansión” de su instalación. Acometerá la actuación “sobre algo más de la mitad” de los 350.000 metros cuadrados de la superficie de la segunda fase del muelle de Isla Verde Exterior.
TTI remitirá su solicitud en “unos días o semanas” al consejo de administración del puerto para su aprobación
En 2008, TTIA desembarcó en Algeciras como subsidiaria de la desaparecida Hanjin Shipping con la primera terminal automatizada del Mediterráneo. Su centro de transbordo internacional ocupa los 350.000 metros cuadrados de la primera fase del citado muelle. El recinto tiene capacidad para 1,6 millones de teus/año. La ampliación permitirá a la compañía sumar un volumen de casi un millón de teus.
La decisión de HMM coincide con la reciente visita que los máximos responsables de la dársena andaluza, el presidente Gerardo Landaluce y el director general José Luis Hormaechea, giraron a la nueva cúpula ejecutiva del HMM, con sede en Seul, “para impulsar” la ampliación de esta infraestructura, tal como adelantó esta publicación. Entre las prioridades del nuevo consejero del grupo marítimo, Choi Won-hyuk, está “invertir en terminales en los principales puertos de ultramar”, de lo que es buena muestra el desembolso previsto en Algeciras.
La ampliación del hub también cumple las expectativas del puerto de Algeciras. En enero pasado, en la presentación de los resultados de 2024, el presidente de la autoridad portuaria, Gerardo Landaluce, ya adelantó que uno de los objetivos principales de la entidad para este ejercicio era sacar adelante la expansión TTIA en el muelle de Isla Verde Exterior.
HMM es la octava naviera del mundo, con una flota de 87 celulares y capacidad para casi un millón de teus, según Alphaliner. El armador opera en el seno de la agrupación Premier Alliance junto con la japonesa ONE y la taiwanesa Yang Ming. Este consorcio mantiene un acuerdo con Mediterranean Shipping Company (MSC) para el intercambio de slots en la ruta Asia-Europa.
HMM comparte el accionariado de TTI Algeciras con CMA CGM y el fondo de inversión CVC DIF
TTI Algeciras está participada por HMM (antigua Hanjin Shipping), que ostenta el 50% del capital más una acción, y por Isla Verde Algeciras Terminal Holding, con el 49% restante. Por su parte, esta última es propiedad del armador francés CMA CGM, con el 51%, y del fondo de inversión neerlandés CVC DIF (antes DIF Capital Partners), con el 49% de los títulos.
Lo que se mantiene como “una incógnita” es el futuro de CVC en el seno de TTIA después de la reciente venta de su participación del 49% en Boluda Maritime Terminals al accionista principal Boluda Shipping, ambas filiales de la corporación que preside Vicente Boluda. “De momento, CVC no ha comunicado ningún movimiento a sus socios”, añaden los interlocutores de El Mercantil.
La ampliación de TTI reforzará el rol de Algeciras en el negocio del transbordo de contenedor en el Estrecho
Algeciras, donde también opera APM Terminals -filial de Maersk- con un hub para 4,3 millones de teus/año, es el primer puerto de transbordo en España. En 2024, movió 4,7 millones de cajas. En total, además de TTIA, el armador asiático es propietario o participa en otros sites hubs de contenedores en el mundo, dos en Corea y dos en la costa oeste de EEUU, y uno en Singapur, Rotterdam (Países Bajos) y Taiwán.
El buque comprado a una naviera turca soluciona el traslado a la incineradora de Mallorca de los desechos que no se pueden reciclar en Ibiza
El ‘Hatay’, adquirido por Baleària, en dique seco para su revisión y reacondicionamiento en el astillero Indunaval Vatame, en Burriana (Castellón) | Manuel Hernández
Iñaki Carrera Bilbao
18 de junio de 2025
La naviera Baleària, que preside Adolfo Utor, acaba de adquirir un barco de 456 metros lineales de carga rodada al armador turco IBC Güler para el transporte de residuos y mercancía peligrosa entre puertos del Mediterráneo español, confirman a El Mercantil dos fuentes familiarizadas con la operación. El ‘Hatay’ (1979), un Ro-Ro puro de 3.545 toneladas de peso muerto (tpm), se encuentra ahora en dique seco en el astillero Indunaval Vatame, en Burriana (Castellón), donde está siendo sometido a revisión. El armador con sede en Dénia ha invertido siete millones de euros en su adquisición y reacondicionamiento, añaden las fuentes.
El armador español ha invertido siete millones de euros en su adquisición y reacondicionamiento
En las próximas semanas, Baleària incorporará el ‘Hatay’ a la línea entre Dénia e Ibiza y también prestará servicios interinsulares entre Ibiza y Mallorca “para el transporte de cargamentos de residuos y mercancías peligrosas”. El buque será rebautizado y abanderado en España. El Ro-Ro tiene 105,6 metros de eslora y 18,80 metros de manga.
“El barco viene a cubrir una necesidad temporal de la naviera como soporte o backup para transportar residuos y algo de carga peligrosa, caso de material pirotécnico para las fiestas insulares, que no demandan volumen. También permite al armador descongestionar los buques que cubren las líneas regulares de pasaje y carga. Estos barcos están autorizados y pueden transportar estos cargamentos, pero, al final, siempre generan alguna limitación o pequeña perturbación”, explican los interlocutores de El Mercantil.
Incorporará el ‘Hatay’ entre Dénia e Ibiza y también prestará servicios interinsulares entre Ibiza y Mallorca
El transporte marítimo ha sido una de las soluciones que han encontrado los consejos de Ibiza y Mallorca y el Gobierno de Baleares para el traslado de los residuos de las islas Pitiusas hasta la capital del archipiélago. Esta gestión logística, que pasa por el uso del camión y el barco, implica el traslado de los desechos que no se pueden reciclar en el vertedero de Ca na Putxa, al este de Ibiza y que se encuentra al máximo de capacidad, para su incineración en la planta de Son Reus, al oeste de Mallorca, lo que permitirá a Baleares avanzar hacia el objetivo de vertedero cero que marcan las directivas de la UE.
Según la casa de inteligencia marítima AXS, el ‘’Hatay’, de un solo motor, fue construido en los antiguos astilleros daneses Orskov Christensen’s Steel, hoy bajo la denominación social Orskov Yard, para el también armador del país escandinavo Mercandia. “El Ro-Ro pasó la mayor parte de los 80 y 90 en aguas británicas. Durante estos años, el armador instaló una rampa interna fija a estribor, que sustituyó al elevador que conectaba la cubierta principal con la que está a la intemperie”, indica AXS.
En los últimos años, la naviera de Adolfo Utor ha realizo un importante esfuerzo inversor en la renovación y ampliación de su flota, que está compuesta por 35 barcos y opera 25 rutas de transporte de pasaje, coches y carga rodada. El armador une a diario la Península con Baleares (donde conecta las cuatro islas), Canarias, Ceuta y Melilla. En diciembre de 2024, el puerto de Algeciras adjudicó a Baleària la línea entre Tarifa y Tánger ciudad (Marruecos), que ya está en funcionamiento. En el ámbito internacional también trabaja en Argelia, Estados Unidos y Bahamas.
Ya suma una docena de embarcaciones a su flota con motores duales a gas natural licuado
Además, la naviera ha apostado por el GNL como combustible estratégico de transición para la descarbonización de su flota, que ya dispone de 12 barcos con motores duales a gas natural. En este capítulo, destacan el alta en su flota del los fast ferries gemelos el ‘Margarita Salas’ (2024) y el ‘Eleanor Roosevelt’ (2021), que absorbieron una inversión conjunta de 215 millones. En su proceso de expansión de negocio, Baleària está pujando para hacerse con las actividades de carga rodada y pasaje del Grupo Naviera Armas-Trasmediterránea en Canarias (los tráficos interinsulares y la línea desde Cádiz con el archipiélago) y en el mar de Alborán (líneas desde Andalucía a Melilla, Marruecos y Argelia). En 2024, su volumen de negocio rozó los 700 millones de euros (+6% interanual) y el resultado bruto de explotación fue de 130 millones (+11%).
La remontada en contenedores ha sido posible «gracias a un excelente mes de mayo en APM Terminals Algeciras», según la autoridad portuaria
Autoridad Portuaria de Algeciras
El Mercantil Barcelona
20 de junio de 2025
El puerto de Algeciras ha registrado una actividad de 42,6 millones de toneladas durante los cinco primeros del año, el 5,7% menos que en el mismo periodo del año anterior. El movimiento de contenedores suma entre enero y mayo un total de 1,8 millones de teus, el 6,28% menos que el año pasado, recuperando de esta forma parte del terreno perdido en el primer cuatrimestre. La remontada ha sido posible “gracias a un excelente mes de mayo en APM Terminals Algeciras”, según la autoridad portuaria. Sólo ese mes se han movido 440.848 teus entre las dos terminales de contenedores del recinto, una cifra mensual que no se alcanzaba desde hace casi cinco años; y un total de 8,8 millones de toneladas.
+122% de graneles sólidos
Los graneles sólidos han recuperado el pulso entre enero y mayo con un ascenso del +122%
En mayo, han destacado por su comportamiento los volúmenes de importación y exportación con mercados como Estados Unidos (+21%), Costa Rica (+30%), Perú (+56%) o Filipinas (57%). También en el Estrecho, pero en relación a la carga, el enlace Algeciras-Tanger Med sigue creciendo y suma entre enero y mayo 230.318 camiones (+6,4%) con mercancía importación y exportación entre la Unión Europea y Marruecos. Solamente en mayo, el enlace ha gestionado 48.604 camiones, el 6,1% más que en mayo de 2024. En lo referente al tráfico de vehículos en régimen de pasaje, el puerto de Algeciras ha movido un total de 80.392 unidades sólo en mayo, el 19,5% más; y entre enero y mayo esta cantidad fue de 170.344 unidades, el 15,1% más que en el mismo periodo del año pasado.
Otros segmentos destacados son los graneles sólidos, que crecen hasta las 156.072 toneladas (+122%); mientras que los líquidos suman 11,9 millones de toneladas (-4,5%), debido a la menor importación de petróleo crudo (-9,2%), en parte compensado con una mayor exportación de productos refinados como el gasoil (+6,2%) y la gasolina (+6,5%). El suministro de combustible a buques suma 1,16 millones de toneladas (-19,4%); y la mercancía general ha totalizado 28 millones de toneladas, el -5,57% menos que durante los primeros cinco meses de 2024. En el balance de mayo, los graneles sólidos han crecido hasta las 33.742 toneladas. Los graneles líquidos han descendido el 3,9%, hasta las 2,2 toneladas; y la mercancía general ha descendido otro 2,3% hasta superar con poco las seis toneladas.
La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) participa en el SIL de Barcelona, con una hoja de ruta clara: mostrar el potencial del puerto de Castellón “como plataforma estratégica en el Mediterráneo a través de sus ambiciosos proyectos de expansión y conectividad”, según explica la APC.
El presidente de la Autoridad Portuaria, Rubén Ibáñez, ha señalado que el puerto de Castellón llega a esta edición del SIL con una “propuesta sólida para el futuro del puerto, orientada a atraer nuevas inversiones, ampliar capacidades y generar empleo vinculado a la logística, la energía y la industria”.
Entre los principales proyectos que se presentarán en el certamen destacan el proyecto de expansión de la dársena Sur, una de las actuaciones más ambiciosas del puerto, que contempla una reserva de hasta 500.000 metros cuadrados, 875 metros lineales de muelle y 16 metros de calado preparados para acoger el desarrollo de la eólica marina flotante.
“Con esta planificación, seremos el puerto con mayor superficie disponible en todo el arco mediterráneo a disposición de nuevas empresas”, ha recordado Ibáñez.
El puerto de Castellón impulsa su infraestructura ferroviaria
Otro proyecto es el del acceso ferroviario sur hasta el puerto de Castellón, actualmente en desarrollo y cofinanciado con fondos europeos, “que mejorará notablemente la conectividad terrestre del puerto, permitiendo una mayor entrada y salida de mercancías por tren y fomentando un transporte más sostenible”, apunta el puerto de Castellón.
Por último, la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL) – LogistiCS, impulsada junto a la estación intermodal de la APC y que se ubicará en la zona anexa al polígono del Serrallo. “Será una de las infraestructuras clave para transformar Castellón en una ciudad logística de referencia. LogistiCS será, junto con el puerto de Castellón, la mayor plataforma logística que va a existir en la provincia”, ha afirmado Rubén Ibáñez.
La filial logística del fabricante quiere ganar 200.000 metros cuadrados, más del doble de los que ocupa actualmente en la dársena
La Dársena Sur de Sagunto, donde se encuentran las instalaciones de Toyota | Autoridad Portuaria de Valencia
El Mercantil Barcelona
20 de junio de 2025
El brazo logístico de Toyota en el puerto de Sagunto ha solicitado una ampliación de su espacio de concesión. La filial del fabricante japonés quiere añadir 199.807 metros cuadrados a su actual espacio en la Dársena Sur del recinto valenciano, con el objetivo de convertirlos en una zona para la logística de vehículo terminado de sus marcas Lexus y Toyota. Según figura en el proyecto constructivo presentado ante la Autoridad Portuaria de Valencia, Toyota Logistics Services cuenta actualmente con 103.038 metros cuadrados en el costado sur de la dársena, que dedica esencialmente a las importaciones de vehículos de su matriz automovilística para el mercado español, además de otros dos espacios de 50.000 y 38.000 metros cuadrados cuyas concesiones caducaron, pero se mantienen bajo régimen de autorización. La nueva concesión se ha solicitado por un plazo de 15 años.
6,17 millones
Toyota invertirá 6,17 millones en las obras de construcción de la campa
La voluntad de la compañía es de invertir 6,17 millones de euros en acondicionar los espacios para “una campa de almacenamiento de vehículos en espera de carga y descarga desde vía marítima a terrestre o ferroviaria”. En los documentos presentados ante la autoridad portuaria, figura que la ampliación “es consecuencia del aumento de las ventas de Toyota en España y debido al incremento de stock para ciertos ciertos modelos por lanzamientos o paradas de producción”, dado que, a consecuencia de ello, “el espacio de almacenaje en la concesión ha resultado insuficiente de manera persistente”. De hecho, Toyota habría estado usando “varias autorizaciones administrativas” para ocupar más espacio “como solución temporal”. Es decir, se trata de una ampliación de espacio al uso, dado que la concesión actual ya se dedica a la misma actividad y es adyacente. El proyecto del gigante automovilístico estima que las obras se alargarían sólo cuatro meses, una vez obtenida la autorización por parte de la autoridad portuaria.
Toyota accedió a su concesión actual en Sagunto en el año 2007, aunque ya en ese momento contó con unos 200.000 metros cuadrados. Entonces, el contrato era por 20 años y la empresa quería instalar “un centro logístico destinado a Toyota y Lexus” con “operaciones de valor añadido”. Sin embargo, “a raíz de la crisis económica y la disminución de las ventas de Toyota en España”, refieren los documentos, la compañía solicitó en 2013 una reducción de la superficie de concesión hasta los 102.300 metros cuadrados actuales.
La solicitud de la firma japonesa ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y entra ahora en plazo de competencia de proyectos. La autoridad portuaria valenciana señala que “se abre un plazo de un mes para la presentación de otras solicitudes que tengan el mismo objeto que la presentada”.
Baleària está presente en el Salón Internacional de Logística y Transporte de Barcelona, con un stand propio (E526), donde presenta su servicio integral y sostenible. Como actividad añadida, en el stand se podrá seguir la charla Innovación y energías limpias para una logística responsable, el próximo jueves a las 13 horas, en la que está prevista la participación de Maximiliano Bermejo, director de Carga, y Javier Cervera, responsable de Transición Energética de la naviera.
En SIL 2025, Baleària muestra como las medidas adoptadas han logrado reducir la huella de carbono de su actividad. En concreto, el pasado año la naviera dejó de emitir 15.000 toneladas de dióxido de carbono gracias a unas operativas más eficientes y al crecimiento de un 184% del uso de gas natural (GNL), con lo que las emisiones de CO2 por metro lineal disminuyeron un 4,9% respecto el año anterior.
Cabe recordar que el pasado año, Baleària transportó 7,6 millones de metros lineales de carga en las bodegas de sus buques, lo que supone alrededor de 564.000 camiones, con un crecimiento del 3% respecto al año anterior.
En lo referido a la digitalización, Baleària ha desarrollado un nuevo portal digital con sistemas interconectados, que ofrece a los clientes de carga información relevante en tiempo real para poder gestionar las rutas de manera más eficiente y acceder a datos como la ubicación de los equipos y de los buques o posibles incidencias y cambios en las rutas, contribuyendo a que la operativa portuaria sea más ágil, los clientes puedan planificar mejor su logística y los transportistas puedan viajar con mayor comodidad.
Conexiones fiables
“La fiabilidad, la puntualidad y la adaptación a las demandas logísticas de los clientes son algunos de nuestros compromisos para garantizar un servicio impecable en todas nuestras conexiones, según explica el director general de Baleària, Georges Bassoul, quien destaca destaca el papel crucial de la naviera para para asegurar el transporte de mercancías en los territorios donde opera.
Las conexiones nacionales con Baleares, Ceuta, Melilla y Canarias, se complementan con las internacionales, Argelia y Marruecos. Pero es en Baleares donde se acumula el 60% de la carga de la naviera, conexión servida por 6 ferries, 2 fast ferries y 3 buques más, desde los puertos de Barcelona y Valencia con destino a Mallorca, Menorca y Eivissa.
En Melilla, opera con un ferry de propulsión eléctrica desde el puerto de Málaga, mientras que en Ceuta, la naviera gestiona la línea pública con un ferry y complementa con un fast ferry, alcanzando los diez servicios diarios; y en Canarias opera con dos ferries con motores duales a gas natural, ofreciendo entre tres y cuatro salidas semanales.
En las conexiones con Marruecos, Baleària ofrece diez servicios diarios a Tanger Med desde Algeciras, y una conexión desde Motril, así como servicios diarios entre Almería y Nador. El año pasado Marruecos experimentó un crecimiento del 8% y supuso el 30% del total de carga, pero sigue apostando por los puertos de Mostaganem, Argel y Orán, en Argelia, con varias salidas semanales.
El Alto Tribunal ha anulado seis preceptos del texto, pero reconoce que el Acuerdo «cumple con Europa sin desproteger a los estibadores»
Coordinadora
Òscar Mateu Barcelona
18 de junio de 2025
El Tribunal Supremo ha fallado de forma definitiva ante el recurso de casación que la patronal estibadora Asoport presentó en 2022 contra la entrada en vigor del V Acuerdo Marco de la Estiba. En su resolución de este miércoles, el Alto Tribunal ha dado por bueno el grueso del marco legal, pero ha estimado parcialmente la demanda de dicha patronal al anular un total de seis preceptos del texto que, anteriormente, había dado por buenos la Audiencia Nacional. Por el momento, tanto las dos entidades que protagonizaron la negociación del acuerdo -el sindicato Coordinadora y la patronal estibadora Anesco- como la propia Asoport han manifestado satisfacción ante el fallo, aunque todas coinciden en que debe analizarse su contenido en profundidad.
Asoport valora positivamente la “pérdida de poder de la Comisión Paritaria Estatal”
En su resumen conclusivo, el fallo del Supremo valora que “España dispone de un marco legal renovado que, a nuestro juicio, cumple esencialmente con Europa sin dejar desprotegidos a los estibadores”. Asimismo, considera que el Acuerdo “cierra un largo capítulo de conflictos”, y culmina en un “modelo que combina la liberalización con elementos de autorregulación colectiva que garantizan la continuidad del empleo y la capacitación de los estibadores”. Con todo, anula apartados en los artículos 6, 11, 25, 26 y 37.1, que esencialmente imponían obligaciones a las empresas estibadoras en relación a los Centros Portuarios de Empleo (CPE) y con la Comisión Paritaria Sectorial Estatal, el órgano creado a partir del Acuerdo y que estaba integrada por representantes sindicales y por miembros de Anesco.
En este sentido, el presidente de Asoport, Joaquim Coello, ha manifestado en declaraciones a esta publicación que “la resolución nos parece positiva”. Según su lectura de los artículos anulados o restringidos, “la Comisión Paritaria Sectorial Estatal pierde poder, algo que nos satisface”, y ahora “si una compañía abandona el Centro Portuario de Empleo no tendrá que contribuir económicamente a la Comisión Paritaria, se puede ir sin mayores consecuencias”. Asimismo, Coello destaca que la estimación parcial de su recurso también redunda en que “ante esa posible marcha del Centro Portuario de Empleo, una empresa debe subrogar a los trabajadores que lo quieran, pero si estos renuncian a ello la empresa no tiene mayor obligación”. Por último, “la organización del trabajo se deja a juicio de la autoridad de la empresa” dada la anulación de los artículos o de algunos de sus párrafos.
La ampliación de la capacidad en la terminal de contenedores del puerto de Santander comienza su andadura de cinco meses con la fase de pilotaje de la cimentación para soportar las cargas en el muelle de Raos 3. Se trata de la ampliación en 170 metros de las vías para grúas portacontenedores.
La obra se licitó por un valor de 3,37 M€ el pasado mes de noviembre y el proyecto constructivo se fijó en abril de este año en poco más de 2,7M€, aunque finalmente se ha adjudicado en 2,49M€ a una UTE formada por Europea de Ingeniería y Obra Civil, por un lado, y Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales, por otro.
El top-10, al alcance
El puerto de Santander se ha colocado en el puesto número 11 del ranking de los puertos españoles y prepara el asalto al “top-10” portuario, como se expresa en el Plan Estratégico a 2030. No en vano el tráfico de contenedores experimentó un crecimiento exponencial hasta alcanzar casi los 150.000 teus el año pasado, con un incremento del 161,1%, llegando a mover y mover 1.360.643 toneladas en contenedores, un 137,4% más.
En lo que va de año, se han movido a través del puerto un total de 65.361 teus, un 13,1% más que el mismo periodo del 2024, mientras que, en toneladas, el crecimiento ha sido del 15,3%, pasando de las 511.785 de los cinco primeros meses del 2024 a las 590.053 del 2025.
Polivalencia
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, se ha mostrado satisfecho con el inicio de la obra que supondrán la ampliación de la línea de atraque en la Boluda Maritime Terminals Santander y la posibilidad de operar dos buques al mismo tiempo. Además, ha subrayado que esta ampliación se ha configurado de manera “polivalente”, de forma que además de atender el tráfico de contenedores “se puedan manipular mercancías con el flujo grúa-tolva-camión u otro tipo de mercancía general como project cargo, paletizado o ensacado”.
El objetivo final es “sacar el máximo partido a nuestros muelles, optimizando espacios y recursos, para que los operadores puedan trabajar con el mayor rendimiento posible” asegura el presidente del puerto.
