Utor también puja por la división del mar de Alborán y DFDS sella “un principio de acuerdo” para comprar la sección del Estrecho del armador
Grupo Armas Trasmediterránea
Iñaki Carrera Bilbao
10 de junio de 2025
La naviera Baleària, que preside Adolfo Utor, y un consorcio liderado por el armador valenciano Vicente Boluda, presidente de Boluda Corporación Marítima, están pujando para hacerse con las actividades de carga rodada y pasaje del Grupo Naviera Armas-Trasmediterránea en Canarias, según confirman a El Mercantil dos fuentes distintas familiarizadas con la operación. Este negocio incluye los tráficos interinsulares y la línea desde Cádiz con el archipiélago que tiene el conglomerado con sede en Las Palmas de Gran Canaria. Además, la oferta de Baleària “incluye hacerse con el negocio en el mar de Alborán”. Este núcleo comprende las líneas desde Andalucía a Melilla, Marruecos y Argelia.
DFDS negocia con Armas-Trasmediterránea la compra de su división del Estrecho de Gibraltar
Boluda ya tiene una amplia presencia en Canarias como armador y terminalista. En el consorcio que lidera también participan empresarios isleños, caso de Rodolfo Núñez, presidente de la aerolínea Binter y exdirectivo de Caja Canarias, y Germán Suárez, presidente de Astilleros Canarios (Astican), informan las fuentes. Por su parte, a excepción de un servicio conjunto entre los puertos de Huelva y los dos insulares capitalinos con Fred Olsen, Baleària aún no opera en Canarias, pero sí en el mar de Alborán.
Además, Armas-Trasmediterránea, cuya sociedad holding es Bahía de las Isletas, “ha alcanzado un principio de acuerdo” con el armador danés DFDS para venderle su división del estrecho de Gibraltar, es decir, los servicios desde Algeciras con Ceuta y Tanger Med, añaden los mismos medios. En este tráfico, una de las opciones que está encima de la mesa es que “DFDS se apoye en Baleària”. La escandinava y la española ya prestan servicios en el Estrecho. En concreto, DFDS desembarcó en el pujante puente marítimo de carga rodada y pasaje entre Algeciras y Marruecos en septiembre de 2023 con la adquisición de FRS Iberia y FRS Maroc a la alemana FRS por 150 millones de euros.
EL ARMADOR CANARIO TIENE UN VALOR EN LIBROS QUE “RONDA LOS 400 MILLONES”
El conglomerado “tiene un valor en libros que rondará los 400 millones de euros”, añaden los mismos medios. Su facturación es de 529 millones de euros y presenta un resultado operativo negativo de 9,4 millones, según la cuentas de 2023, la últimas presentadas en el registro mercantil. Tiene una flota de 23 buques, de los que 16 son en propiedad. La venta del histórico armador canario se produce tras la restructuración de la deuda entre finales de 2023 y principios de 2024. Naviera Armas entró en dificultades financieras tras adquirir Trasmediterránea, la principal operadora de ferries ro-pax de España, a Acciona en octubre de 2017. En 2002, tras la privatización de Trasmediterránea, la compañía, controlada por la familia Armas, ya poseía una pequeña participación en la citada naviera.
El grupo hipotecó buques por valor de 229 millones como garantía de la devolución de un título de deuda
En 2021, Armas vendió el negocio de Trasmediterránea en Baleares al Grupo Grimaldi. Aun así, su rumbo financiero continúo deteriorándose. Hoy, los principales accionistas de la sociedad holding Bahía de las Isletas son los bancos y fondos de inversión JP Morgan, Bain Capital, Barings (EEUU), Cheyne Capital y Tresidor Investment Management (Reino Unido). Estos accionistas capitalizaron gran parte de la deuda, hasta hacerse con un participación del 94% en la compañía, y las acciones de la familia Armas se diluyeron hasta el 6%. Tras el saneamiento financiero, que pasó el filtro de la Audiencia Provincial de Las Palmas, los antiguos acreedores han decidió colocar la compañía dividiéndola por segmentos de negocio.
Como parte del proceso de reestructuración de la deuda, iniciado en agosto de 2023 y finalizado en enero de 2024, el grupo realizó una operación acordeón, reduciendo, primero, su capital social a cero euros, compensando pérdidas de 75 millones de euros y amortizando la totalidad de las participaciones, para ampliarlo a continuación hasta los 132 millones con la creación de nuevos titulos asumidos por los acreedores, según la memoria consolidada de 2023. El saneamiento también incluyó una quita de los bonos de los nuevos accionistas por valor de 159 millones y una condonación de gran parte de la deuda financiera no garantizada, reduciendo sustancialmente el apalancamiento del grupo. A 31 de diciembre de 2023, Armas-Trasmediterránea tenía hipotecados buques por valor de 229 millones como garantía de la devolución de un título de deuda emitido por una empresa dependiente del holding.