La renovación contempla dos proyectos estratégicos: la futura estación marítima del Cós Nou y el inicio del proceso participativo para la reordenación de la ribera Sur
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha dado este miércoles 23 de julio un paso decisivo hacia la transformación del puerto de Maó con la presentación de dos proyectos estratégicos: la futura estación marítima del Cós Nou y el inicio del proceso participativo para la reordenación de la ribera Sur. Ambas actuaciones se enmarcan en el ambicioso plan Port Maó, Horitzó 2030, que prevé una inversión pública y privada conjunta de 81 millones de euros hasta el 2029.
El presidente de la APB, Javier Sanz, ha destacado que además de la inversión, lo que destaca de estos proyectos es el proceso participativo en el que se enmarca la línea estratégica de mejora del puerto-ciudad, «trabajando con un modelo de puerto integrado abierto a la ciudad y pensando en las personas».
Durante la mañana de este miércoles se ha presentado el proyecto básico de la nueva estación marítima del Cós Nou ante los principales usuarios del puerto, como fuerzas de seguridad, operadores logísticos, autoridades locales y otros agentes del entorno portuario. La propuesta, elaborada por la UTE Port Maó (formada por Grimalt Nadal Morey Enginyers y Barceló-Balanzó Arquitectes y ganadora del concurso público convocado por la APB), nace del consenso entre instituciones, técnicos y profesionales implicados en el futuro del puerto.
Nueva estación marítima
La nueva estación sustituirá a la actual instalación provisional, “mejorando sustancialmente las condiciones de confort y operatividad para los pasajeros y operadores logísticos”, según afirma la APB. Además, su construcción permite consolidar la estrategia de transformación del puerto, que ha desplazado el tráfico de mercancías al Cós Nou para liberar el muelle de pasajeros y facilitar así su integración urbana y su dedicación a la actividad crucerística.
Javier Sanz, presidente de la APB, en la presentación de los dos proyectos estratégicos
Los trabajos preparatorios ya están en marcha desde mayo del 2025, con el inicio de la mejora de la carretera de acceso al Cós Nou. Una actuación esencial para garantizar la conectividad y el tránsito seguro de vehículos pesados, presupuestada en 2,83 millones de euros.
El presupuesto global del proyecto asciende a 21 millones de euros. El proyecto constructivo será entregado en septiembre y a continuación se abrirá el proceso de licitación de las obras. Se prevé que la nueva estación esté completamente finalizada a finales del 2027, momento en el que el puerto dispondrá de “una infraestructura moderna, operativa y plenamente adaptada a las necesidades actuales y futuras”, tal como indica la APB.
Reordenación de la ribera Sur
Paralelamente, la APB ha anunciado el inicio del proceso participativo para diseñar la reordenación de la ribera Sur del puerto de Maó, en el tramo comprendido entre la Colàrsega y Cala Figuera. Esta intervención pretende transformar radicalmente el frente marítimo, generando un entorno urbano más atractivo, accesible y sostenible. El proceso, que comenzará en septiembre y concluirá a finales de año, será liderado por la consultora Nearco, con experiencia en procesos similares en Maó y otras ciudades portuarias.
Asistentes a la presentación de los dos proyectos
El objetivo de este proceso es escuchar, recoger propuestas y construir consensos con los distintos actores implicados, desde los residentes y comerciantes de la zona hasta las instituciones públicas, profesionales y colectivos ciudadanos. Las conclusiones que se obtengan se incorporarán directamente al diseño del anteproyecto, garantizando una solución compartida y adaptada a las necesidades reales del territorio.
El rediseño de la ribera Sur busca recuperar espacio para el peatón, reducir el protagonismo del tráfico rodado y fomentar una movilidad más amable, que prevé la inclusión de un nuevo carril bici y un sistema de transporte público eléctrico que conectará el futuro aparcamiento de Cala Figuera con la estación marítima del Cós Nou. También se prevé ampliar las zonas verdes, incorporar elementos de mobiliario urbano de calidad y se crear nuevas áreas de esparcimiento pensadas para un uso activo y continuo a lo largo del año.
Con estas actuaciones, la APB reafirma su compromiso con “una transformación urbana inclusiva, sostenible y centrada en las personas». El puerto de Maó se prepara así para convertirse en un espacio mejor integrado en la ciudad, más accesible para todos y “alineado con los valores de cohesión social, sostenibilidad ambiental y desarrollo económico”.
Los puertos de interés general han registrado un movimiento total de 275,4 millones de toneladas hasta junio de 2025, lo que supone un descenso del 3,1% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, según datos provisionales de Puertos del Estado. En el cómputo mensual de junio, se ha experimentado un aumento a doble dígito del 19,8%. En palabras del organismo, el primer semestre ha estado marcado por una corrección de tráficos tras los incrementos coyunturales de 2024 en mercancías como “el contenedor en tránsito o el avituallamiento”. Además, señalan que estos ajustes se producen en un contexto de “estancamiento del comercio mundial advertido por la Organización Mundial del Comercio (OMC)”, en un escenario de “inestabilidad geopolítica y de incertidumbre en las políticas económicas globales”.
Por tipología de mercancía, la general ha retrocedido el 0,8%, hasta los 141 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, la convencional ha crecido el 3,6% (45,3 millones), mientras que la contenerizada ha disminuido el 2,8% (95,7 millones). Respecto a los graneles, los sólidos han descendido el 4,7%, hasta los 39,9 millones de toneladas, a pesar del buen comportamiento de los minerales y los productos metalúrgicos, éstos no pudieron compensar los descensos en abonos y alimentos. Por su parte, los líquidos han caído el 5,5%, hasta los 87 millones de toneladas, lastrados por menores tráficos de petróleo y derivados. Como ya sucedió en los meses anteriores, el puerto de Algeciras se mantiene al frente en el movimiento de graneles líquidos al cierre del primer semestre de 2025, con más de 13,8 millones de toneladas, seguido por el de Cartagena, que supera los 12,5 millones. En cuanto a los graneles sólidos, Gijón continúa liderando el tráfico, con siete millones de toneladas gestionadas, mientras que Tarragona se mantiene en la segunda posición con cuatro millones.
En el movimiento de contenedores, los teus han incrementado el 0,5%, hasta 9,1 millones de unidades. Tal y como pasó durante el mes de mayo, Puertos del Estado detalla que “se mantiene la tendencia a la baja de los contenedores en tránsito (-4,3%)” observada desde enero de 2025, que corrige parte del fuerte incremento registrado en 2024 (+15,1%) por los desvíos ligados a la crisis del Mar Rojo, mientras que el import-export consolida un crecimiento del 7,8%. En cuanto al tráfico ro-ro, éste ha mantenido su tendencia positiva, con el 2,8% y 38,2 millones de toneladas. Asimismo, entre enero y junio se han contabilizado 78.173 buques mercantes, el 1,1% menos que en el mismo periodo de 2024, aunque el arqueo bruto ha aumentado el 0,6%.
“Supone un refuerzo de la capacidad y eficiencia de Algeciras, y un compromiso a largo plazo” Gustavo Santana Presidente de Puertos del Estado
Asimismo, valoran que la inversión de TTIA se produce con los vientos en contra de “la fuerte y creciente competencia” procedente del norte de África en el negocio del transbordo y del ETS, el sistema de comercio de emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) de la UE. El sector viene advirtiendo a la Comisión Europea de los efectos negativos del ETS, en forma de fugas de carbono y tráficos a terceros países. Sin embargo, Bruselas hace oídos sordos.
Como se recordará, TTIA desembolsará 150 millones de euros en la expansión de la terminal pública semiautomatizada que explota en la segunda fase de Isla Verde Exterior, donde crecerá hasta ocupar 510.000 metros cuadrados y una línea de atraque de 1.150 metros. Con esta actuación, sumará 500.000 contenedores más de capacidad, hasta los 2,1 millones teus/año. Y extenderá su actual concesión hasta 2065.
Además, la apuesta de la compañía por consolidar su posición en Algeciras plantea nuevos desafíos para la autoridad portuaria que preside Gerardo Landaluce. En este punto, los representantes de las empresas confirman que están trabajando con la entidad para “ampliar el cantil” del muelle y poder así seguir prestando servicios a “los buques de carga general o que realizan escalas técnicas” en los 200.000 metros cuadrados de terreno que aún quedarán libres.
El puerto y las empresas trabajan para “ampliar el cantil” del muelle y seguir prestando servicios a “los buques”
En concreto, según el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, la decisión de TTIA “es muy positiva porque supone un refuerzo de la capacidad y eficiencia de Algeciras, al tiempo que un compromiso a largo plazo, lo que permitirá consolidar su posición como uno de los hubs estratégicos del Mediterráneo”. Además, “pone de manifiesto que, pese al aumento de la competencia en el norte de África y los posibles efectos de la normativa ETS, que Puertos del Estado está monitorizando desde el nuevo observatorio, los puertos del sistema de titularidad estatal son competitivos en términos de productividad, eficiencia, seguridad y proyección de futuro”, subraya.
En el transbordo de contenedores, las principales amenazas del puerto de Algeciras vienen de Marruecos, desde el vecino Tanger Med, que movió 10,2 millones de teus en 2024 -un 19,8% más que en 2023-, y del futuro desarrollo de Nador West Med, que tendrá una capacidad para 3,4 millones de teus/año.
ALGECIRAS DEMANDA EL TREN PARA ATRAER MÁS INVERSIONES COMO LA DE TTIA
En la misma línea, el presidente de la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, Carlos Fenoy, afirma que el contexto en el que la surcoreana HMM y la francesa CMA CGM han tomado la decisión “no era el más favorable, caso del ETS de Bruselas, que está imponiendo una agenda de descarbonización muy ambiciosa, al margen del resto del mundo”. Sin embargo, “es una buena noticia para el puerto, en general, y para TTIA, en particular, porque la terminal está al límite de su capacidad y con mucha carga de trabajo. Cada vez tiene más tráfico de contenedores de importación-exportación, por lo que necesita más superficie y más atraque”, argumenta Fenoy.
“Tenemos que superar el gran talón de Aquiles que padecemos: la conectividad ferroviaria” Carlos Fenoy Presidente de la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar
Para no retrasar y atraer más inversiones de este tipo, “tenemos que superar el gran talón de Aquiles que padecemos las empresas y el puerto, como es la conectividad ferroviaria” con el interior de la Península y Europa a través de la línea entre Algeciras y Bobadilla (Málaga). Este tramo es una vía única de 176 kilómetros en proceso de electrificación y renovación integral por parte del ministerio de Transportes.
“Necesitamos el tren porque, como ya he afirmado, el import-export está creciendo de manera espectacular, y porque tenemos que descongestionar la carretera para poder prestar servicio al volumen de mercancía que llega tanto en contenedor como en camión [con origen o destino en Marruecos]. Hace poco, la autoridad portuaria ha aprobado la ampliación de la terminal ferroportuaria que está al lado de TTIA, pero urge que dispongamos de conectividad”, argumenta Fenoy. Desde la otra estación, ubicada en el muelle de Isla Verde Interior, operará la futura autopista ferroviaria de Rail & Truck, que enlazará la dársena con Madrid y Zaragoza.
“Entran más barcos que, a su vez, demandarán la asistencia de nuestras empresas” José Antonio Fernández Presidente de la Asociación de Empresas de Servicios de Algeciras (Aesba)
or su parte, el presidente de la Asociación de Empresas de Servicios de Algeciras (Aesba), José Antonio Fernández, declara que la inversión de TTIA “aportará más trabajo a las compañías de la organización, porque implica que entrarán más barcos que, a su vez, demandarán nuestra asistencia”. Aesba integra a más de 70 compañías que prestan diferentes actividades a los buques en el puerto, como el suministro de combustible, las reparaciones navales, la consignación, el avituallamiento de víveres o recambios, el cambio de tripulaciones, etc.
EL PUERTO ESTÁ DISPUESTO A AMPLIAR EL ATRAQUE DE ISLA VERDE EXTERIOR PARA OTROS TRÁFICOS
Hasta hoy, además de la alineación norte de Isla Verde Exterior, estas empresas utilizan la parte de la línea de atraque del este y los terrenos que no están ocupados en el muelle para las reparaciones a flote y otras tareas. “Ahora venimos usando unos 600 metros de cantil [en la alineación este], que se quedarán, de manera progresiva, en 180 metros tras la ampliación de la terminal de contenedores. Esta longitud limitará el número de barcos con los que ahora operamos, que tienen una eslora mayor. El problema no está en los terrenos, porque quedan libres de concesión veinte hectáreas. También es cierto que estamos negociando con la autoridad portuaria, que ha mostrado su predisposición, un alargamiento del atraque, sin necesidad de añadir más rellenos”, explica Fernández.
Por último, el presidente de la Comunidad Portuaria de la Bahía de Algeciras (Comport), José Manuel Tejedor, hace hincapié en “la determinación de los accionistas de TTIA” de intensificar su envite por la dársena “en medio de un escenario internacional adverso y frente a la competencia de Marruecos”. “Siempre es una buena noticia para un puerto que se amplíen el número de escalas”, manifiesta.
“Siempre es una buena noticia para un puerto que se amplíen el número de escalas” José Manuel Tejedor Presidente de la Comunidad Portuaria de la Bahía de Algeciras (Comport)
En línea con su homólogo de Aesba, el reverso de la moneda es que supone “menos disponibilidad de atraque para las escalas comerciales de buques de mercancía general y carga de proyecto, y las de carácter técnico”, como las ya citadas reparaciones a flote”. Según Tejedor, la solución más factible para la carga general y los servicios técnicos también pasa por “ampliar el cantil de Isla Verde Exterior para poder seguir prestando servicios a buques de más de 160 metros de eslora”.
Por su parte, las operaciones de acopio y posterior embarque de piezas de grandes dimensiones para la industria eólica, como la ejecutada en la superficie libre de Isla Verde Exterior el pasado febrero, se “podrían trasladar a la zona de Campamento”. Este terreno de 405.000 metros cuadrados fue adjudicado a Dragados Offshore por la autoridad portuaria en mayo de 2024. “Con independencia de que el espacio tenga ya, afortunadamente, un concesionario, puede ser una salida para este tipo de carga y las diferentes empresas que participan en su operativa”, añade.
Otro desafío que plantea la extensión del hub de TTIA es que “tenemos que seguir trabajando para identificar y solucionar los cuellos de botella dentro de la dársena, porque más barcos implican una mayor circulación de camiones en el interior del recinto, más esperas y más inspecciones en el Puesto de Control Fronterizo (PCF)”, concluye el presidente de Comport. En estos momentos, la autoridad portuaria que preside Landaluce está trabajando en la ampliación del PCF, que pasará a tener 30 puertas de acceso frente a las 12 actuales. Esta actuación se enmarca en el denominado Plan Hércules, dotado con 200 millones de presupuesto, para afrontar los crecimientos del tráfico rodado con Tanger Med.
Evolución del tráfico portuario en 2025
23 de julio de 2025
Los puertos de interés general han registrado un movimiento total de 275,4 millones de toneladas hasta junio de 2025, lo que supone un descenso del 3,1% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, según datos provisionales de Puertos del Estado. En el cómputo mensual de junio, se ha experimentado un aumento a doble dígito del 19,8%. En palabras del organismo, el primer semestre ha estado marcado por una corrección de tráficos tras los incrementos coyunturales de 2024 en mercancías como “el contenedor en tránsito o el avituallamiento”. Además, señalan que estos ajustes se producen en un contexto de “estancamiento del comercio mundial advertido por la Organización Mundial del Comercio (OMC)”, en un escenario de “inestabilidad geopolítica y de incertidumbre en las políticas económicas globales”.
Por tipología de mercancía, la general ha retrocedido el 0,8%, hasta los 141 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, la convencional ha crecido el 3,6% (45,3 millones), mientras que la contenerizada ha disminuido el 2,8% (95,7 millones). Respecto a los graneles, los sólidos han descendido el 4,7%, hasta los 39,9 millones de toneladas, a pesar del buen comportamiento de los minerales y los productos metalúrgicos, éstos no pudieron compensar los descensos en abonos y alimentos. Por su parte, los líquidos han caído el 5,5%, hasta los 87 millones de toneladas, lastrados por menores tráficos de petróleo y derivados. Como ya sucedió en los meses anteriores, el puerto de Algeciras se mantiene al frente en el movimiento de graneles líquidos al cierre del primer semestre de 2025, con más de 13,8 millones de toneladas, seguido por el de Cartagena, que supera los 12,5 millones. En cuanto a los graneles sólidos, Gijón continúa liderando el tráfico, con siete millones de toneladas gestionadas, mientras que Tarragona se mantiene en la segunda posición con cuatro millones.
En el movimiento de contenedores, los teus han incrementado el 0,5%, hasta 9,1 millones de unidades. Tal y como pasó durante el mes de mayo, Puertos del Estado detalla que “se mantiene la tendencia a la baja de los contenedores en tránsito (-4,3%)” observada desde enero de 2025, que corrige parte del fuerte incremento registrado en 2024 (+15,1%) por los desvíos ligados a la crisis del Mar Rojo, mientras que el import-export consolida un crecimiento del 7,8%. En cuanto al tráfico ro-ro, éste ha mantenido su tendencia positiva, con el 2,8% y 38,2 millones de toneladas. Asimismo, entre enero y junio se han contabilizado 78.173 buques mercantes, el 1,1% menos que en el mismo periodo de 2024, aunque el arqueo bruto ha aumentado el 0,6%.
El plan Horitzó 2030 supondrá la transformación del puerto de Maó
La renovación contempla dos proyectos estratégicos: la futura estación marítima del Cós Nou y el inicio del proceso participativo para la reordenación de la ribera Sur
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha dado este miércoles 23 de julio un paso decisivo hacia la transformación del puerto de Maó con la presentación de dos proyectos estratégicos: la futura estación marítima del Cós Nou y el inicio del proceso participativo para la reordenación de la ribera Sur. Ambas actuaciones se enmarcan en el ambicioso plan Port Maó, Horitzó 2030, que prevé una inversión pública y privada conjunta de 81 millones de euros hasta el 2029.
El presidente de la APB, Javier Sanz, ha destacado que además de la inversión, lo que destaca de estos proyectos es el proceso participativo en el que se enmarca la línea estratégica de mejora del puerto-ciudad, «trabajando con un modelo de puerto integrado abierto a la ciudad y pensando en las personas».
Durante la mañana de este miércoles se ha presentado el proyecto básico de la nueva estación marítima del Cós Nou ante los principales usuarios del puerto, como fuerzas de seguridad, operadores logísticos, autoridades locales y otros agentes del entorno portuario. La propuesta, elaborada por la UTE Port Maó (formada por Grimalt Nadal Morey Enginyers y Barceló-Balanzó Arquitectes y ganadora del concurso público convocado por la APB), nace del consenso entre instituciones, técnicos y profesionales implicados en el futuro del puerto.
Nueva estación marítima
La nueva estación sustituirá a la actual instalación provisional, “mejorando sustancialmente las condiciones de confort y operatividad para los pasajeros y operadores logísticos”, según afirma la APB. Además, su construcción permite consolidar la estrategia de transformación del puerto, que ha desplazado el tráfico de mercancías al Cós Nou para liberar el muelle de pasajeros y facilitar así su integración urbana y su dedicación a la actividad crucerística.
Javier Sanz, presidente de la APB, en la presentación de los dos proyectos estratégicos
Los trabajos preparatorios ya están en marcha desde mayo del 2025, con el inicio de la mejora de la carretera de acceso al Cós Nou. Una actuación esencial para garantizar la conectividad y el tránsito seguro de vehículos pesados, presupuestada en 2,83 millones de euros.
El presupuesto global del proyecto asciende a 21 millones de euros. El proyecto constructivo será entregado en septiembre y a continuación se abrirá el proceso de licitación de las obras. Se prevé que la nueva estación esté completamente finalizada a finales del 2027, momento en el que el puerto dispondrá de “una infraestructura moderna, operativa y plenamente adaptada a las necesidades actuales y futuras”, tal como indica la APB.
Reordenación de la ribera Sur
Paralelamente, la APB ha anunciado el inicio del proceso participativo para diseñar la reordenación de la ribera Sur del puerto de Maó, en el tramo comprendido entre la Colàrsega y Cala Figuera. Esta intervención pretende transformar radicalmente el frente marítimo, generando un entorno urbano más atractivo, accesible y sostenible. El proceso, que comenzará en septiembre y concluirá a finales de año, será liderado por la consultora Nearco, con experiencia en procesos similares en Maó y otras ciudades portuarias.
Asistentes a la presentación de los dos proyectos
El objetivo de este proceso es escuchar, recoger propuestas y construir consensos con los distintos actores implicados, desde los residentes y comerciantes de la zona hasta las instituciones públicas, profesionales y colectivos ciudadanos. Las conclusiones que se obtengan se incorporarán directamente al diseño del anteproyecto, garantizando una solución compartida y adaptada a las necesidades reales del territorio.
El rediseño de la ribera Sur busca recuperar espacio para el peatón, reducir el protagonismo del tráfico rodado y fomentar una movilidad más amable, que prevé la inclusión de un nuevo carril bici y un sistema de transporte público eléctrico que conectará el futuro aparcamiento de Cala Figuera con la estación marítima del Cós Nou. También se prevé ampliar las zonas verdes, incorporar elementos de mobiliario urbano de calidad y se crear nuevas áreas de esparcimiento pensadas para un uso activo y continuo a lo largo del año.
Con estas actuaciones, la APB reafirma su compromiso con “una transformación urbana inclusiva, sostenible y centrada en las personas». El puerto de Maó se prepara así para convertirse en un espacio mejor integrado en la ciudad, más accesible para todos y “alineado con los valores de cohesión social, sostenibilidad ambiental y desarrollo económico”.
Las exportaciones han crecido el 5,2% y las importaciones, el 2,9% en junio, suficiente para amortiguar la bajada del 5,4% en tránsito
Autoridad Portuaria de Valencia
El Mercantil Madrid
22 de julio de 2025
El tráfico de contenedores llenos con mercancías que entran o salen de España a través de los muelles de la Autoridad Portuaria de Valencia sigue creciendo, y este aumento ha servido para equilibrar la bajada en los contenedores en tránsito, es decir, aquellos que pasan por el puerto valenciano sólo como escala hacia otros destinos internacionales. Durante el mes de junio, las estadísticas reflejan un crecimiento del 5,2% en exportaciones y del 2,9% en importaciones, en comparación con el mismo mes del año anterior. Según la autoridad portuaria, estos datos son significativos porque el volumen combinado de mercancías que llegan o salen del país ha sido suficiente para compensar la caída del 5,4% registrada en los tráficos de transbordo.
La tendencia de mejora del contenedor lleno import-export ha sido la tónica durante el primer semestre
En el análisis del primer semestre del año, los datos confirman esta misma evolución: los contenedores en tránsito bajaron el 1,7%, mientras que las importaciones crecieron el 4,8% y las exportaciones lo hicieron en un notable 15,2%. El comportamiento del mes de junio refuerza esta tendencia: aunque los transbordos retrocedieron, el volumen de comercio exterior creció lo suficiente como para mantener el volumen total de contenedores prácticamente estable, con un aumento del 0,08% respecto a junio de 2024, alcanzando los 487.833 teus. El volumen en tránsito, que consiste en descargar contenedores en Valencia para volver a embarcarlos hacia otros países, sin que entren en el mercado español, tuvo un fuerte impulso durante el año 2024, con un crecimiento del 17%.
Sin embargo, desde principios de 2025 ha empezado a descender de forma progresiva. La tendencia actual indica que esa bajada está siendo reemplazada por un aumento de la actividad comercial directamente vinculada al comercio exterior español, especialmente en las exportaciones. Si se amplía la mirada a los últimos 12 meses, todavía se aprecia un balance positivo en los transbordos, con un crecimiento acumulado del 6%, aunque ya inferior al de periodos anteriores. En ese mismo periodo, las importaciones aumentaron el 14%, mientras que las exportaciones crecieron el 2,1%, confirmando que “el motor del puerto siempre está ligado al flujo directo de mercancías con origen o destino en España”, asevera el organismo gestor.
Se han cargado o descargado el 5,9% más de contenedores durante los seis primeros meses
En conjunto, durante los seis primeros meses del año, la autoridad portuaria valenciana ha movido un total de 2,8 millones de contenedores, lo que supone un crecimiento del 3,8% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En términos interanuales, el puerto ha gestionado 5,5 millones de teus, el 8,3% más que en el año anterior. En cuanto a los principales países con los que Valencia mantiene relaciones comerciales, China continúa siendo el mayor socio, con 386.562 teus movidos en lo que va de año. Le siguen Estados Unidos (195.534 teus), Argelia (160.993 teus), Turquía (127.292 teus) e India (81.795 teus).
La autoridad portuaria no ha ofrecido datos sobre el movimiento total de mercancías en junio ni en el acumulado semestral, así como detalles sobre la evolución de los graneles. En todo caso, hasta mayo, su tráfico total se situaba hasta mayo en 33,9 millones de toneladas, el 0,6% menos.
La institución sí hace referencia a los flujos ferroportuarios en su lectura de la primera mitad del año. Entre enero y junio de 2025, se han cargado o descargado 123.933 contenedores en tren, lo que representa un aumento del 5,9%, equivalente a 1,6 millones de toneladas, el 7,7% más que en el primer semestre del año pasado. Por su parte, el tráfico ro-ro también ha crecido. En los seis primeros meses del año, se han movido 269.637 unidades de transporte intermodal, el 7,7% más que en el mismo periodo de 2024.
El volumen de azulejos desde Castellón a Marruecos crece el 100% en lo que va de año, pasando de 31.894 toneladas a 63.620 toneladas
Autoridad Portuaria de Castellón
El Mercantil Madrid
22 de julio de 2025
Marruecos se consolida como el segundo país con el que el puerto de Castellón mantiene mayor relación comercial, sólo por detrás de Turquía. El sector cerámico de Castellón es uno de los principales contribuyentes de esta evolución, con un crecimiento cercano al 100% en el tráfico de azulejos, pasando de 31.894 toneladas durante el primer semestre de 2024 a 63.620 toneladas en el mismo periodo de 2025. El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que ese dato “visibiliza el interés que ha despertado el puerto de Castellón entre el empresariado marroquí y es fruto de las reuniones entre empresas españolas y operadores logísticos, portuarios y marítimos marroquíes que hemos mantenido en las diversas misiones organizadas este año a ese destino”.
“Marruecos se ha consolidado como un destino estratégico para nuestro sector cerámico” Rubén Ibáñez Presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón
Además, Rubén Ibáñez ha asegurado que este crecimiento “es un acicate para nuestro sector cerámico, que ve cómo Marruecos se ha consolidado como un destino estratégico para el producto acabado de nuestro sector cerámico”. El presidente del recinto portuario ha afirmado que “Castellón sigue siendo el puerto de unión entre el sector cerámico de nuestra provincia y Marruecos, facilitando el comercio entre ambos”. Hay que destacar que Marruecos es actualmente el país con mayor conectividad marítima con el puerto de Castellón, gracias a sus rutas regulares y el creciente intercambio de mercancías entre ambos.
+19,5%
En lo que va de año, el tráfico de mercancías con Marruecos ha crecido el 19,5%
En este sentido, en lo que va de año, el tráfico de mercancías con Marruecos ha crecido el 19,5% respecto al mismo periodo del año anterior, y roza las 700.000 toneladas movidas, subrayan desde el recinto castellonense. Si se compara con el tráfico interanual, el crecimiento es aún mayor, superando el 38%, al pasar de 1.000.000 de toneladas a 1.451.000 toneladas. Un aumento que se registra tanto en las exportaciones (+27,8%) como en las importaciones, que crecen el 40,3%. “Son cifras evidencian que Marruecos es un destino estratégico para el comercio exterior de la provincia de Castellón y el puerto”, explican. Actualmente, Marruecos supone el 7,8% de todas las mercancías movidas en el puerto de Castellón, que suman ya 9 millones en los primeros seis meses del año, lo que le mantiene en el noveno puesto en volumen de mercancías movidas en el ranking del sistema portuario español.
Las Palmas creció un 12% hasta superar los 17,7 millones de toneladas.
22 julio 2025La Autoridad Portuaria de Las Palmas se ha situado como cuarto puerto español en términos de toneladas en el primer semestre, con un crecimiento del 12,1%, según los datos de la institución portuaria canaria.
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. De este modo, Las Palmas se situa como cuarto puerto español tras Valencia, Algeciras y Barcelona, autoridades portuarias pertenecientes al Grupo 1.
“De nuevo, estos datos ponen de manifiesto que nos merecemos subir de nivel porque mes a mes nuestras estadísticas nos avalan”, apuntó la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada.
Las estadísticas publicadas por la Autoridad Portuaria de Las Palmas de Gran Canaria reflejan un incremento de su tráfico total hasta alcanzar 17.757.871 toneladas en el acumulado anual de 2025, lo que supone un incremento de +12,05% con respecto al año pasado, esto es, 1.909.321 toneladas más que en 2024.
Por puertos, Las Palmas creció un 12,43% hasta superar los 15,5 millones de toneladas; el Puerto de Arrecife incrementa su tráfico total un 10,88%, con 982.815 toneladas; Puerto del Rosario también arroja cifras positivas, con un incremento del 18,20% y 827.817 toneladas; el Puerto de Arinaga aumenta el 8,45%, con 132.617 toneladas y el Puerto de Salinetas disminuye su tráfico total el 12,63% con 285.573 toneladas.
En cuanto a los distintos tráficos, la Autoridad Portuaria de Las Palmas registró aumentos en los TEUs: +7,43% con 732.519 unidades, frente a 681.877 de 2024; mercancía general contenerizada: +5,86% con 7.991.153 toneladas, frente a las 7.548.762 toneladas de 2024; unidades de tráfico Ro-Ro: +1,95% con 185.511 unidades, frente a las 181.971 del mismo periodo del año anterior; y toneladas de tráfico Ro-Ro: +12,77% con 2.789.004 toneladas, frente a las 2.473.146 toneladas de 2024.
Cruceros
La Autoridad Portuaria de Las Palmas cerró el primer semestre del año con 1.187.066 cruceristas, casi un 25% más que en el mismo periodo de 2024. Según la presidenta del ente público, Beatriz Calzada, se trata de un sector que continúa al alza en las tres islas de la provincia de Las Palmas. Prueba de ello son los cerca de 250.000 cruceristas más que han llegado a las islas de enero a junio de 2025.
En este sentido, la presidenta apuntó: “Durante este primer semestre, los cruceros que han recalado en nuestros puertos han hecho un total de 437 escalas, 181 en Gran Canaria, con más de 550.000 pasajeros; 144 en Lanzarote, con 351.000 cruceristas; y 112 en Fuerteventura, con 288.000. Este pasaje ya disfruta de las prestaciones de las nuevas terminales de estas dos últimas islas, y a final de año lo harán también en la isla de Gran Canaria, donde nuestro concesionario Global Ports está construyendo la terminal de cruceros más grande de Europa”.
Calzada recordó que las previsiones apuntan a un aumento del 18% en el número de escalas y pasajeros para este año, superando los dos millones de cruceristas en la provincia de Las Palmas. Asimismo, para este 2025 se observa un incremento de los cruceristas procedentes de Estados Unidos y Canadá, y la incorporación de los puertos de Las Palmas como escala en los viajes de reposicionamiento que cubren la ruta Caribe-Mediterráneo y viceversa.
“En 2023, la industria de cruceros generó casi 49.000 puestos de trabajo, y cada crucerista gastó de media por persona y embarque 224 euros”, subrayó Calzada, y añadió: “Son, sin duda, cifras muy positivas de una industria que genera riqueza y oportunidades de manera transversal, puesto que se benefician un amplio abanico de empresas y profesionales, como el sector de la alimentación, los guías turísticos o las agencias de viajes, entre otros”.
Durante los seis primeros meses del año, los recintos portuarios gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) han movido un total de 2.833.919 contenedores. Según ha informado este martes la APV, estas cifras suponen un crecimiento del 3,84% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
El crecimiento todavía es mayor en términos interanuales; y es que en los últimos doce meses completos, los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia han sumado un total de 5.580.598 teus, “un 8,33 % más que en el año anterior”, remarca la APV.
Crece el import/export pero baja el transbordo
En lo que se refiere a los datos del mes de junio, las estadísticas reflejan un crecimiento del 5,29 % en exportaciones y un 2,93 % en importaciones, en comparación con el mismo mes del año anterior. “Estos datos son significativos”, apunta la APV, que destaca que estas cifras compensan “la caída” del 5,46 % registrada en los tráficos de transbordo.
“El tráfico de contenedores llenos con mercancías que entran o salen de España a través del puerto de Valencia sigue creciendo, y este aumento ha servido para equilibrar la bajada en los contenedores en tránsito”, explica la APV.
Este tipo de tráfico en tránsito tuvo “un fuerte impulso durante el año 2024, con un crecimiento del 17%”, apunta la APV. Sin embargo, desde principios del 2025 ha empezado a descender de forma progresiva”.
Si se amplía la mirada a los últimos doce meses, “todavía se aprecia” un balance positivo en los transbordos, con un crecimiento acumulado del 6 %, “aunque ya inferior al de periodos anteriores”. En ese mismo periodo, las importaciones aumentaron un 14 %, mientras que las exportaciones crecieron un 2,12 %, “confirmando que el motor del puerto siempre está ligado al flujo directo de mercancías con origen o destino en España”.
En el análisis del primer semestre del año (enero a junio de 2025), los datos confirman esta misma evolución: los contenedores en tránsito bajaron un 1,75 %, mientras que las importaciones crecieron un 4,82 % y las exportaciones lo hicieron en un notable 15,21 %.
“El comportamiento del mes de junio refuerza esta tendencia: aunque los transbordos retrocedieron, el volumen de comercio exterior creció lo suficiente como para mantener el volumen total de contenedores prácticamente estable, con un ligero aumento del 0,08 % respecto a junio de 2024, alcanzando los 487.833 teus”, subraya la APV.
En cuanto a los principales países con los que el puerto de Valencia mantiene relaciones comerciales, China continúa siendo el mayor socio, con 386.562 teus movidos en lo que va de año. Le siguen Estados Unidos (195.534), Argelia (160.993), Turquía (127.292) e India (81.795).
Crece también el tráfico ferroviario
Además del tráfico de contenedores por mar, “el transporte ferroviario de mercancías también ha mostrado buenos resultados”. Entre enero y junio del 2025, se han cargado o descargado 123.933 contenedores en tren, lo que representa un aumento del 5,93 %, equivalente a 1.637.638 toneladas, un 7,78 % más que en el primer semestre del año pasado.
Por su parte, el tráfico roro “también ha crecido”. En los seis primeros meses del año se han movido 269.637 unidades de transporte intermodal (uti), un 7,78 % más que en el mismo periodo del 2024. “Este tipo de operación es fundamental para las conexiones regulares con las Islas Baleares, Italia y otros destinos del Mediterráneo”, recuerda la APV.
Por su parte, el tráfico de pasajeros también mantiene un comportamiento “desigual”. En junio pasaron por el puerto de Valencia 184.515 personas, un 4,88 % más que en junio del 2024. Si se toma en cuenta el último año completo, el puerto ha recibido un total de 1.616.882 pasajeros.
De estos, 836.413 corresponden a viajeros de líneas regulares, lo que representa un incremento del 3,85 %, mientras que los 780.469 restantes fueron cruceristas, “una cifra que supone una caída del 3,99 % respecto al periodo anterior”, concluye la APV.
El ferry ‘Romantika’, consignado por Ronco, ha iniciado los trayectos con destino al puerto argelino de Orán este mes de julio
Autoridad Portuaria de Almería
El Mercantil Sevilla
22 de julio de 2025
La Autoridad Portuaria de Almería ha fortalecido sus relaciones con el mercado argelino mediante una conexión puntual de mercancías Ro-Ro operada por la naviera Madar Maritime Company (MMC). El servicio, consignado por Ronco y realizado con el ferry ‘Romantika’, ha comenzado sus trayectos este mes con destino al puerto de Orán (Argelia). El recinto portuario contempla que la ruta adquiera un carácter regular a partir de otoño, con una implantación de manera permanente en las instalaciones almerienses, donde MMC ya dispone de un local.
“Esta labor se verá reflejada en los datos de tráfico portuario relativos a este año 2025” Rosario Soto Presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería
Esta nueva línea se integrará en la actual oferta de conexiones del enclave almeriense con el país norteafricano, que ya cuenta con dos rotaciones semanales de la naviera Armas-Trasmediterránea: una con Orán y otra con Ghazaouet. En semanas determinadas, la operativa se refuerza con una rotación adicional dedicada exclusivamente a carga. Asimismo, durante la Operación Paso del Estrecho (OPE), se incorpora una frecuencia semanal extra hacia cada destino, adaptándose al aumento de pasajeros propio del periodo estival. “Desde la autoridad portuaria hemos intensificado nuestras relaciones institucionales y comerciales con Argelia en el último año, un mercado en el que tenemos grandes oportunidades tras el desbloqueo comercial definitivo del país argelino a las importaciones españolas a finales de 2024″, ha destacado la presidenta del puerto de Almería, Rosario Soto.
Este aumento en la conectividad con Argelia ya se refleja en los datos de tráfico. En 2024, el volumen de mercancías entre el puerto de Almería y los enclaves argelinos creció el 136% respecto al año anterior, hasta alcanzar las 68.258 toneladas. Las exportaciones al país africano han incluido productos como carne animal, cemento, cerámica y yeso. Por su parte, las importaciones se centraron en dátiles, higos, piñas, moluscos y manufacturas plásticas. “Esta labor, puesta de manifiesto en la visita que realizamos a Argelia en abril, está dando sus frutos gracias al trabajo conjunto con las empresas de la comunidad portuaria y se verá reflejada en los datos de tráfico portuario relativos a este año 2025”, ha añadido Soto.
El puerto de Gijón quiere profundizar en su intermodalidad ferroportuaria puesto que considera prioritario el transporte ferroviario como modo de conexión con los centros productivos de su entorno y con las regiones colindantes. En este sentido, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, y el presidente de ADIF, Pedro Marco de la Peña, se han reunido con la presidenta de la instalación asturiana, Nieves Roqueñí.
Esta conectividad ferroviaria ha ganado en importancia tras la apertura en noviembre del 2023 de la Variante de Pajares, una infraestructura que ofrece nuevas posibilidades para la gestión de cargas y la ampliación de los servicios ferroviarios con la Meseta. Recordar que, tras más de 20 años de obras y una inversión de 4.000 millones de euros, la conexión ferroviaria entre La Robla y Pola de Lena, que ahora es la entrada a Asturias por ferrocarril, es una infraestructura de 49,7 kilómetros de longitud, con 12 túneles, el 80% del recorrido, y 10 viaductos.
En la reunión tripartita se ha acordado establecer un plan de colaboración para fomentar la intermodalidad portuaria y el incremento de las composiciones ferroviarias que tienen su origen y destino en las instalaciones del puerto de Gijón, así como de actuaciones que mejoren el entorno de los accesos ferroviarios al puerto.
De esta forma, se acuerda que el puerto de Gijón hará los estudios necesarios para mejorar la intermodalidad y ADIF realizará un examen de la situación de los accesos para acometer los instrumentos de colaboración que sean necesarios formalizar entre todas las instituciones afectadas, a partir de otoño.
Las exportaciones a través del puerto de Algeciras han crecido el 6,8% en la primera mitad del año 2025, alcanzando 104.860 teus llenos
Autoridad Portuaria de Algeciras
El Mercantil Madrid
21 de julio de 2025
El puerto de Algeciras ha registrado una actividad de 50,5 millones de toneladas durante la primera mitad del año, el 5,4% menos que en el mismo periodo del año anterior, motivado principalmente por el descenso de los graneles líquidos, que alcanzan 13,9 millones de toneladas (-5%). La mejora de los resultados registrados en junio da continuidad a la tendencia iniciada en mayo.
“Las inversiones privadas deben acompañarse de la aceleración de la conectividad terrestre” Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
De esta forma, el movimiento acumulado de contenedores suma entre enero y junio un total de 2,2 millones de teus, el 4,6% menos que el año pasado, recuperando de esta forma parte del terreno perdido en el primer cuatrimestre cuando la contracción era del 6,28%. Por su parte, las exportaciones a través del puerto de Algeciras han crecido el 6,8% en la primera mitad del año 2025, alcanzando 104.860 teus llenos, “dato que muestra la fortaleza de la dársena del Estrecho como herramienta de internacionalización para los exportadores de la Península”.
El aceite de oliva sigue siendo el producto más exportado desde las terminales algecireñas, con un crecimiento del 21%, y Estados Unidos el principal destino del mismo. No obstante, crecen con fuerza otros destinos alternativos, como los mercados asiáticos, entre ellos destaca China (+89%). En esta línea, el presidente de la autoridad portuaria, Gerardo Landaluce, señala que estos datos dan cuenta también “de la apuesta de la Cooperación Gemini por el puerto de Algeciras”; así como los anuncios de inversiones que acaban de hacer público tanto TTI Algeciras como el grupo Maersk.
El primero invertirá 150 millones de euros para ganar una capacidad adicional de medio millón de teus en Isla Verde Exterior, mientras que el segundo va a reforzar su presencia con un nuevo centro de almacenamiento y distribución en el sector San Roque de la ZAL Bahía de Algeciras. Por ello, Landaluce ha reivindicado que “esta atracción de inversiones debe verse acompañada de una aceleración de las obras de conectividad terrestre del puerto de Algeciras, es decir, la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza y los accesos por carretera a Algeciras y a la zona industrial de la Bahía”.
esia, India, Brasil o Corea del Sur. Otros segmentos destacados son los graneles sólidos, que decrecen hasta las 161.144 toneladas (-62,37%). La mercancía general ha totalizado 54 millones de toneladas, el -1,53% menos que durante los seis primeros meses de 2024.
