Puertos del Estado y las empresas ponderan el arrojo de la inversión de HMM y CMA CGM pese a los vientos en contra del escenario internacional
Autoridad Portuaria de Algeciras
Iñaki Carrera Bilbao
23 de julio de 2025
La esperada ampliación de hub de contenedores de TTIA (Total Terminal International Algeciras) en la primera dársena española ha recibido los parabienes de las empresas de la comunidad portuaria y del ente público Puertos de Estado. Los diferentes interlocutores de El Mercantil ponderan la responsabilidad contraída por los accionistas de la estibadora, los armadores de línea HMM (Hyundai Merchant Marine) y CMA CGM, en un contexto marcado por “la gran incertidumbre geopolítica”, derivada de la batalla arancelaria del presidente Donald Trump y las guerras en Oriente Próximo y en Ucrania. A su vez, estos acontecimientos están provocando cambios de calado en el comercio marítimo internacional y en la supply chain de los cargadores.
“Supone un refuerzo de la capacidad y eficiencia de Algeciras, y un compromiso a largo plazo”
Gustavo Santana Presidente de Puertos del Estado
Asimismo, valoran que la inversión de TTIA se produce con los vientos en contra de “la fuerte y creciente competencia” procedente del norte de África en el negocio del transbordo y del ETS, el sistema de comercio de emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) de la UE. El sector viene advirtiendo a la Comisión Europea de los efectos negativos del ETS, en forma de fugas de carbono y tráficos a terceros países. Sin embargo, Bruselas hace oídos sordos.
Como se recordará, TTIA desembolsará 150 millones de euros en la expansión de la terminal pública semiautomatizada que explota en la segunda fase de Isla Verde Exterior, donde crecerá hasta ocupar 510.000 metros cuadrados y una línea de atraque de 1.150 metros. Con esta actuación, sumará 500.000 contenedores más de capacidad, hasta los 2,1 millones teus/año. Y extenderá su actual concesión hasta 2065.
Además, la apuesta de la compañía por consolidar su posición en Algeciras plantea nuevos desafíos para la autoridad portuaria que preside Gerardo Landaluce. En este punto, los representantes de las empresas confirman que están trabajando con la entidad para “ampliar el cantil” del muelle y poder así seguir prestando servicios a “los buques de carga general o que realizan escalas técnicas” en los 200.000 metros cuadrados de terreno que aún quedarán libres.
El puerto y las empresas trabajan para “ampliar el cantil” del muelle y seguir prestando servicios a “los buques”
En concreto, según el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, la decisión de TTIA “es muy positiva porque supone un refuerzo de la capacidad y eficiencia de Algeciras, al tiempo que un compromiso a largo plazo, lo que permitirá consolidar su posición como uno de los hubs estratégicos del Mediterráneo”. Además, “pone de manifiesto que, pese al aumento de la competencia en el norte de África y los posibles efectos de la normativa ETS, que Puertos del Estado está monitorizando desde el nuevo observatorio, los puertos del sistema de titularidad estatal son competitivos en términos de productividad, eficiencia, seguridad y proyección de futuro”, subraya.
En el transbordo de contenedores, las principales amenazas del puerto de Algeciras vienen de Marruecos, desde el vecino Tanger Med, que movió 10,2 millones de teus en 2024 -un 19,8% más que en 2023-, y del futuro desarrollo de Nador West Med, que tendrá una capacidad para 3,4 millones de teus/año.
ALGECIRAS DEMANDA EL TREN PARA ATRAER MÁS INVERSIONES COMO LA DE TTIA
En la misma línea, el presidente de la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar, Carlos Fenoy, afirma que el contexto en el que la surcoreana HMM y la francesa CMA CGM han tomado la decisión “no era el más favorable, caso del ETS de Bruselas, que está imponiendo una agenda de descarbonización muy ambiciosa, al margen del resto del mundo”. Sin embargo, “es una buena noticia para el puerto, en general, y para TTIA, en particular, porque la terminal está al límite de su capacidad y con mucha carga de trabajo. Cada vez tiene más tráfico de contenedores de importación-exportación, por lo que necesita más superficie y más atraque”, argumenta Fenoy.
“Tenemos que superar el gran talón de Aquiles que padecemos: la conectividad ferroviaria”
Carlos Fenoy Presidente de la Cámara de Comercio del Campo de Gibraltar
Para no retrasar y atraer más inversiones de este tipo, “tenemos que superar el gran talón de Aquiles que padecemos las empresas y el puerto, como es la conectividad ferroviaria” con el interior de la Península y Europa a través de la línea entre Algeciras y Bobadilla (Málaga). Este tramo es una vía única de 176 kilómetros en proceso de electrificación y renovación integral por parte del ministerio de Transportes.
“Necesitamos el tren porque, como ya he afirmado, el import-export está creciendo de manera espectacular, y porque tenemos que descongestionar la carretera para poder prestar servicio al volumen de mercancía que llega tanto en contenedor como en camión [con origen o destino en Marruecos]. Hace poco, la autoridad portuaria ha aprobado la ampliación de la terminal ferroportuaria que está al lado de TTIA, pero urge que dispongamos de conectividad”, argumenta Fenoy. Desde la otra estación, ubicada en el muelle de Isla Verde Interior, operará la futura autopista ferroviaria de Rail & Truck, que enlazará la dársena con Madrid y Zaragoza.
“Entran más barcos que, a su vez, demandarán la asistencia de nuestras empresas”
José Antonio Fernández Presidente de la Asociación de Empresas de Servicios de Algeciras (Aesba)
or su parte, el presidente de la Asociación de Empresas de Servicios de Algeciras (Aesba), José Antonio Fernández, declara que la inversión de TTIA “aportará más trabajo a las compañías de la organización, porque implica que entrarán más barcos que, a su vez, demandarán nuestra asistencia”. Aesba integra a más de 70 compañías que prestan diferentes actividades a los buques en el puerto, como el suministro de combustible, las reparaciones navales, la consignación, el avituallamiento de víveres o recambios, el cambio de tripulaciones, etc.
EL PUERTO ESTÁ DISPUESTO A AMPLIAR EL ATRAQUE DE ISLA VERDE EXTERIOR PARA OTROS TRÁFICOS
Hasta hoy, además de la alineación norte de Isla Verde Exterior, estas empresas utilizan la parte de la línea de atraque del este y los terrenos que no están ocupados en el muelle para las reparaciones a flote y otras tareas. “Ahora venimos usando unos 600 metros de cantil [en la alineación este], que se quedarán, de manera progresiva, en 180 metros tras la ampliación de la terminal de contenedores. Esta longitud limitará el número de barcos con los que ahora operamos, que tienen una eslora mayor. El problema no está en los terrenos, porque quedan libres de concesión veinte hectáreas. También es cierto que estamos negociando con la autoridad portuaria, que ha mostrado su predisposición, un alargamiento del atraque, sin necesidad de añadir más rellenos”, explica Fernández.
Por último, el presidente de la Comunidad Portuaria de la Bahía de Algeciras (Comport), José Manuel Tejedor, hace hincapié en “la determinación de los accionistas de TTIA” de intensificar su envite por la dársena “en medio de un escenario internacional adverso y frente a la competencia de Marruecos”. “Siempre es una buena noticia para un puerto que se amplíen el número de escalas”, manifiesta.
“Siempre es una buena noticia para un puerto que se amplíen el número de escalas”
José Manuel Tejedor Presidente de la Comunidad Portuaria de la Bahía de Algeciras (Comport)
En línea con su homólogo de Aesba, el reverso de la moneda es que supone “menos disponibilidad de atraque para las escalas comerciales de buques de mercancía general y carga de proyecto, y las de carácter técnico”, como las ya citadas reparaciones a flote”. Según Tejedor, la solución más factible para la carga general y los servicios técnicos también pasa por “ampliar el cantil de Isla Verde Exterior para poder seguir prestando servicios a buques de más de 160 metros de eslora”.
Por su parte, las operaciones de acopio y posterior embarque de piezas de grandes dimensiones para la industria eólica, como la ejecutada en la superficie libre de Isla Verde Exterior el pasado febrero, se “podrían trasladar a la zona de Campamento”. Este terreno de 405.000 metros cuadrados fue adjudicado a Dragados Offshore por la autoridad portuaria en mayo de 2024. “Con independencia de que el espacio tenga ya, afortunadamente, un concesionario, puede ser una salida para este tipo de carga y las diferentes empresas que participan en su operativa”, añade.
Otro desafío que plantea la extensión del hub de TTIA es que “tenemos que seguir trabajando para identificar y solucionar los cuellos de botella dentro de la dársena, porque más barcos implican una mayor circulación de camiones en el interior del recinto, más esperas y más inspecciones en el Puesto de Control Fronterizo (PCF)”, concluye el presidente de Comport. En estos momentos, la autoridad portuaria que preside Landaluce está trabajando en la ampliación del PCF, que pasará a tener 30 puertas de acceso frente a las 12 actuales. Esta actuación se enmarca en el denominado Plan Hércules, dotado con 200 millones de presupuesto, para afrontar los crecimientos del tráfico rodado con Tanger Med.
Evolución del tráfico portuario en 2025
23 de julio de 2025
Los puertos de interés general han registrado un movimiento total de 275,4 millones de toneladas hasta junio de 2025, lo que supone un descenso del 3,1% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, según datos provisionales de Puertos del Estado. En el cómputo mensual de junio, se ha experimentado un aumento a doble dígito del 19,8%. En palabras del organismo, el primer semestre ha estado marcado por una corrección de tráficos tras los incrementos coyunturales de 2024 en mercancías como “el contenedor en tránsito o el avituallamiento”. Además, señalan que estos ajustes se producen en un contexto de “estancamiento del comercio mundial advertido por la Organización Mundial del Comercio (OMC)”, en un escenario de “inestabilidad geopolítica y de incertidumbre en las políticas económicas globales”.
Por tipología de mercancía, la general ha retrocedido el 0,8%, hasta los 141 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, la convencional ha crecido el 3,6% (45,3 millones), mientras que la contenerizada ha disminuido el 2,8% (95,7 millones). Respecto a los graneles, los sólidos han descendido el 4,7%, hasta los 39,9 millones de toneladas, a pesar del buen comportamiento de los minerales y los productos metalúrgicos, éstos no pudieron compensar los descensos en abonos y alimentos. Por su parte, los líquidos han caído el 5,5%, hasta los 87 millones de toneladas, lastrados por menores tráficos de petróleo y derivados. Como ya sucedió en los meses anteriores, el puerto de Algeciras se mantiene al frente en el movimiento de graneles líquidos al cierre del primer semestre de 2025, con más de 13,8 millones de toneladas, seguido por el de Cartagena, que supera los 12,5 millones. En cuanto a los graneles sólidos, Gijón continúa liderando el tráfico, con siete millones de toneladas gestionadas, mientras que Tarragona se mantiene en la segunda posición con cuatro millones.
En el movimiento de contenedores, los teus han incrementado el 0,5%, hasta 9,1 millones de unidades. Tal y como pasó durante el mes de mayo, Puertos del Estado detalla que “se mantiene la tendencia a la baja de los contenedores en tránsito (-4,3%)” observada desde enero de 2025, que corrige parte del fuerte incremento registrado en 2024 (+15,1%) por los desvíos ligados a la crisis del Mar Rojo, mientras que el import-export consolida un crecimiento del 7,8%. En cuanto al tráfico ro-ro, éste ha mantenido su tendencia positiva, con el 2,8% y 38,2 millones de toneladas. Asimismo, entre enero y junio se han contabilizado 78.173 buques mercantes, el 1,1% menos que en el mismo periodo de 2024, aunque el arqueo bruto ha aumentado el 0,6%.
El plan Horitzó 2030 supondrá la transformación del puerto de Maó
La renovación contempla dos proyectos estratégicos: la futura estación marítima del Cós Nou y el inicio del proceso participativo para la reordenación de la ribera Sur
Por El Canal Marítimo y Logístico –
23 julio, 2025
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha dado este miércoles 23 de julio un paso decisivo hacia la transformación del puerto de Maó con la presentación de dos proyectos estratégicos: la futura estación marítima del Cós Nou y el inicio del proceso participativo para la reordenación de la ribera Sur. Ambas actuaciones se enmarcan en el ambicioso plan Port Maó, Horitzó 2030, que prevé una inversión pública y privada conjunta de 81 millones de euros hasta el 2029.
El presidente de la APB, Javier Sanz, ha destacado que además de la inversión, lo que destaca de estos proyectos es el proceso participativo en el que se enmarca la línea estratégica de mejora del puerto-ciudad, «trabajando con un modelo de puerto integrado abierto a la ciudad y pensando en las personas».
Durante la mañana de este miércoles se ha presentado el proyecto básico de la nueva estación marítima del Cós Nou ante los principales usuarios del puerto, como fuerzas de seguridad, operadores logísticos, autoridades locales y otros agentes del entorno portuario. La propuesta, elaborada por la UTE Port Maó (formada por Grimalt Nadal Morey Enginyers y Barceló-Balanzó Arquitectes y ganadora del concurso público convocado por la APB), nace del consenso entre instituciones, técnicos y profesionales implicados en el futuro del puerto.
Nueva estación marítima
La nueva estación sustituirá a la actual instalación provisional, “mejorando sustancialmente las condiciones de confort y operatividad para los pasajeros y operadores logísticos”, según afirma la APB. Además, su construcción permite consolidar la estrategia de transformación del puerto, que ha desplazado el tráfico de mercancías al Cós Nou para liberar el muelle de pasajeros y facilitar así su integración urbana y su dedicación a la actividad crucerística.
Javier Sanz, presidente de la APB, en la presentación de los dos proyectos estratégicos
Los trabajos preparatorios ya están en marcha desde mayo del 2025, con el inicio de la mejora de la carretera de acceso al Cós Nou. Una actuación esencial para garantizar la conectividad y el tránsito seguro de vehículos pesados, presupuestada en 2,83 millones de euros.
El presupuesto global del proyecto asciende a 21 millones de euros. El proyecto constructivo será entregado en septiembre y a continuación se abrirá el proceso de licitación de las obras. Se prevé que la nueva estación esté completamente finalizada a finales del 2027, momento en el que el puerto dispondrá de “una infraestructura moderna, operativa y plenamente adaptada a las necesidades actuales y futuras”, tal como indica la APB.
Reordenación de la ribera Sur
Paralelamente, la APB ha anunciado el inicio del proceso participativo para diseñar la reordenación de la ribera Sur del puerto de Maó, en el tramo comprendido entre la Colàrsega y Cala Figuera. Esta intervención pretende transformar radicalmente el frente marítimo, generando un entorno urbano más atractivo, accesible y sostenible. El proceso, que comenzará en septiembre y concluirá a finales de año, será liderado por la consultora Nearco, con experiencia en procesos similares en Maó y otras ciudades portuarias.
Asistentes a la presentación de los dos proyectos
El objetivo de este proceso es escuchar, recoger propuestas y construir consensos con los distintos actores implicados, desde los residentes y comerciantes de la zona hasta las instituciones públicas, profesionales y colectivos ciudadanos. Las conclusiones que se obtengan se incorporarán directamente al diseño del anteproyecto, garantizando una solución compartida y adaptada a las necesidades reales del territorio.
El rediseño de la ribera Sur busca recuperar espacio para el peatón, reducir el protagonismo del tráfico rodado y fomentar una movilidad más amable, que prevé la inclusión de un nuevo carril bici y un sistema de transporte público eléctrico que conectará el futuro aparcamiento de Cala Figuera con la estación marítima del Cós Nou. También se prevé ampliar las zonas verdes, incorporar elementos de mobiliario urbano de calidad y se crear nuevas áreas de esparcimiento pensadas para un uso activo y continuo a lo largo del año.
Con estas actuaciones, la APB reafirma su compromiso con “una transformación urbana inclusiva, sostenible y centrada en las personas». El puerto de Maó se prepara así para convertirse en un espacio mejor integrado en la ciudad, más accesible para todos y “alineado con los valores de cohesión social, sostenibilidad ambiental y desarrollo económico”.