Categoría: Noticias Estatales

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El puerto de Vigo cierra el primer semestre con cifras de tráfico récord 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

18 julio, 2025 

Los tráficos en el puerto de Vigo, con datos todavía provisionales, continúan con su tendencia al alza, al acumular en enero-junio un total de 2.735.802 toneladas movidas y récords históricos en el movimiento de mercancías, contenedores y coches. 

Así lo trasladó este viernes el máximo responsable portuario, Carlos Botana, al término del Consejo de Administración del organismo, que analizó los datos estadísticos del primer semestre del año. 

Según destacó Botana, “el tráfico de mercancías se sitúa ya en los 2,6 millones de toneladas, lo que supone el mejor registro de su historia, superando incluso en cerca de un 2% los datos del mismo periodo del ejercicio anterior. Destaca especialmente el movimiento de mercancías en contenedor, que se eleva hasta los 1,2 millones de toneladas, o lo que es lo mismo, un +12,3% con respecto al primer semestre de 2024”, explicó el presidente. 

Los tráficos en el puerto de Vigo continúan con su tendencia al alza, batiendo nuevos récords en el movimiento de mercancías, contenedores y coches 

ImatgeMercancías en contenedor. Datos estadísticos primer semestre 2025 

Continua la tendencia al alza 

En lo que respecta a los contenedores movidos durante los seis primeros meses del año, la Terminal de Guixar ha registrado hasta la fecha un total de 155.355 teus , frente a los 142.639 del ejercicio anterior, un 9% más. 

Otro de los tráficos que continúa imparable es el de los vehículos. Durante el primer semestre del año se han contabilizado un total de 348.430, un +3,6% más que en el mismo periodo del año anterior, y una cifra nunca alcanzada en Bouzas, lo que posiciona a Vigo como el primer puerto del Atlántico y el 6º de Europa en movimiento de coches. 

Vigo se posiciona como el primer puerto del Atlántico y el 6º de Europa en movimiento de coches 

En lo que respecta a otros datos estadísticos acumulados, destacan las subidas registradas por los automóviles (521.608 toneladas y +3,3%), que se sitúa como la primera mercancía movida en el puerto de Vigo durante los seis primeros meses del año, seguida por la pesca congelada (318.731 tons y +8,4%) y los metales (200.848 tons y +8,9%). 

Otras mercancías que también han tenido un comportamiento positivo durante el primer semestre del año han sido los pasajeros de crucero (116.759 pax y +73,23%), las piezas auto (123.324 tons y +2,18%), la fruta (140.844 tons y +4,7%), el granito en bruto (94.860 tons y +1,04%) o las conservas (78.600 y +9%). 

Tal y como valoró el propio Botana, “estas cifras son consecuencia de un nuevo modelo de gestión por ventanas basado en una buena planificación diaria para aprovechar al máximo los espacios, lo que nos permite seguir creciendo”. 

Aprobado el Plan de Empresa 2026, en el que destaca la amenaza de unas políticas pesqueras europeas “muy restrictivas” y la oportunidad que supone el acuerdo de crear un grupo de trabajo para promover la inclusión de Vigo como puerto nodal 

DEUP 

Por otra parte, Botana informó al Consejo de Administración de la tramitación ambiental de la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios (DEUP), en la que se han recogido aproximadamente el 80% de las alegaciones u observaciones presentadas. 

Según indicó, en el mes de agosto se reunirá con las distintas administraciones y entidades implicadas para explicar las modificaciones propuestas y proseguir, así, con la tramitación ambiental, remitiendo el expediente a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del MITERD para su informe. 

ImatgeVehículos ro-ro 

Plan de Empresa 2026 

El Consejo de Administración aprobó el Plan de Empresa 2026 del puerto de Vigo, destacando en el mismo dos puntos importantes que quedan reflejados en el Análisis DAFO: por un lado, la amenaza de las políticas pesqueras europeas muy restrictivas que afectan al sector, en especial a la pesca de arrastre y, por otro, la oportunidad que supone el acuerdo de crear un grupo de trabajo con Puertos del Estado, la Autoridad Portuaria y el resto de administraciones, para promover la inclusión del puerto de Vigo en la red básica de la Red Transeuropea de Transportes. 

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El CPE Castellón organiza una comida de hermandad para celebrar la Virgen del Carmen  

18 julio 2025   

El Centro Portuario de Empleo de Castellón (CPE Castellón) organizó el pasado miércoles una comida de hermandad con motivo de la celebración de la Virgen del Carmen, que se celebró en un conocido restaurante del puerto de Castellón.  

CASTELLÓN. El evento congregó a un notable número de representantes del sector de la estiba del Puerto de Castellón -incluidos estibadores y empresarios-, así como a diferentes miembros de la comunidad portuaria, que no quisieron faltar a la cita organizada por el CPE Castellón para honrar a la Virgen del Carmen.  

Entre los asistentes hay que destacar la presencia de Rubén Ibáñez y de Manuel García, presidente y director de la Autoridad Portuaria de Castellón, respectivamente, así como de Susana Soria, gerente de la Fundación PortCastelló.  

También acudieron José María Salt y Carlos Navarro, presidente y gerente del Centro Portuario de Empleo de Castellón, respectivamente, así como la presidenta del Comité de Empresa del CPE de Castellón, María Gual; y el presidente de la Asociación de Consignatarios de Buques y Empresas Portuarias de Castellón (ACEP), Sebastián Pla. 

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El puerto de Tarragona presenta las novedades de su Plan de Autoprotección 

En la jornada se ha desarrollado un simulacro de emergencia para conocer el nuevo PAU 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

17 julio, 2025 

El puerto de Tarragona ha celebrado este jueves, 17 de julio, la Jornada de difusión del Plan de Autoprotección. La actividad, dirigida a la comunidad portuaria y otros grupos de interés, ha reunido a más de setenta participantes. En ella se han dado a conocer las principales novedades del nuevo Plan de Autoprotección (PAU) del puerto de Tarragona, que fue homologado por la Generalitat de Catalunya el pasado mes de abril. 

Para explicar el enfoque del PAU, durante la jornada se partió de un caso práctico. La Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), en colaboración con la empresa Tepsa, planteó una situación de emergencia a partir de la cual los diferentes grupos de intervención pudieron exponer las actuaciones que llevarían a cabo, así como sus objetivos y necesidades. 

La Jornada de difusión del PAU es una de las actividades que organiza el puerto para reforzar la coordinación entre los distintos actores que intervienen en la gestión de emergencias, junto con ejercicios y simulacros. Este tipo de eventos reafirman “el compromiso de la APT con la seguridad, la sostenibilidad y la relación con su entorno, siendo pilares estratégicos dentro de la organización”, tal como afirma la propia Autoridad Portuaria. 

“Somos un puerto pionero en materia de seguridad y una referencia dentro del sistema portuario estatal. La seguridad es fundamental, especialmente en un puerto con las características del nuestro. Por eso, la llevamos incorporada en el ADN”, ha asegurado el presidente del puerto de Tarragona, Santiago J. Castellà. El máximo representante de la Autoridad Portuaria ha incidido en el hecho de que “la gestión de la seguridad ha experimentado una evolución hacia un planteamiento integral y multidimensional, tal como se puede ver en la última revisión del PAU”. En esta línea, Castellà ha detallado que actualmente aspectos técnicos de gestión directa de emergencias tienen repercusión en el ámbito social, tanto en lo que respecta al cuidado de las personas como a la sostenibilidad y el medio ambiente, motivo por el cual esta visión 360º es imprescindible. “La jornada de difusión del PAU nos permite aportar conocimiento, experiencia y un vínculo entre cuerpos de intervención que nos hace más fuertes”. 

Un caso práctico, el hilo conductor 

Para exponer las novedades introducidas en la última revisión del PAU, la APT, en colaboración con Tepsa, partió de un supuesto de emergencia y, a partir de ahí, los diferentes equipos de intervención pudieron explicar cuál sería su actuación concreta, así como cuáles son sus objetivos y necesidades cuando intervienen dentro del recinto portuario. 

ImatgeJesús Teva, jefe de la división de Seguridad Integral del puerto de Tarragona 

El supuesto planteado consistió en una hipotética ruptura parcial (del 10% del diámetro) de la línea de entrada/salida de un tanque de metanol a causa de un golpe de ariete durante una operativa de descarga de un buque, con el consiguiente vertido de producto dentro de una de las cubetas, lo que obligaría a activar el Plan de Autoprotección de Tepsa y también el del puerto; este último primero en fase de alerta y, en caso de que la situación no se controlase rápidamente, en fase de emergencia. 

Esta situación conllevaría el aviso y movilización del Centro de Control Portuario de la APT; Policía Portuaria, que realizaría el control del tráfico y del acceso al muelle; Parc Químic, que llevaría a cabo tareas de apoyo a la primera intervención hecha por la empresa; Bombers de la Generalitat, que apoyarían tanto a los operarios de Tepsa como al Parc Químic; Capitanía Marítima y Salvamento Marítimo, que estarían informados por si fuese necesario realizar alguna operación sobre el buque atracado; Guardia Civil, que gestionaría el acceso a la zona de alerta; y Protecció Civil, Mossos d’Esquadra y SEM, a quienes también se informaría para alertarles en caso de posible afectación fuera de la zona portuaria y para valorar la activación del PLASEQTA. 

Reforzar la coordinación entre equipos 

Más allá de hacer público y dar a conocer la actualización del PAU del puerto de Tarragona a todos los grupos de interés, la celebración de esta jornada permite reforzar la coordinación entre todos los grupos de intervención que participan en la gestión de una emergencia. En este sentido, cabe destacar que la preparación de esta actividad implica revisar los protocolos establecidos y los procedimientos a seguir, así como las prioridades de actuación. Además, el hecho de compartirlo en un acto público permite que todos los actores implicados conozcan la labor del resto de cuerpos. 

En las ponencias e intervenciones han participado representantes de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Policía Portuaria, TEPSA, Capitanía Marítima, Salvamento Marítimo, Protecció Civil, Parc Químic, Bombers de la Generalitat, Servei d’Emergències Médiques (SEM), Ayuntamiento de Tarragona, Guardia Civil, Guardia Urbana de Tarragona y Mossos d’Esquadra. 

ImatgeSantiago Castellà, presidente del puerto de Tarragona 

Una herramienta viva 

El jefe de la división de Seguridad Integral del puerto de Tarragona, Jesús Teva, ha afirmado que jornadas como esta sirven para “entender mejor el rol de cada uno y mejorar la eficiencia en la gestión de emergencias”. Asimismo, ha subrayado que “el Plan de Autoprotección no es solo un documento, sino que es una herramienta viva”. En este sentido, ha recordado que el PAU se mejora anualmente “para recoger las nuevas realidades que van surgiendo con el tiempo”, y ha añadido que “implementar procesos de mejora continua refuerza la capacidad de respuesta ante cualquier suceso”. 

“Tanto la APT como el resto de actores tenemos un compromiso firme con la seguridad. Contamos con un alto grado de especialización y, además, apostamos por la innovación”, ha señalado Teva. “La tecnología es una herramienta clave en la gestión de emergencias. Hoy no actuamos igual que hace 10 años. Por eso apostamos por ella con determinación”, ha explicado, poniendo como ejemplo la apuesta del puerto de Tarragona y su Policía Portuaria por el uso de drones. “Con todo ello, lo que buscamos es ser resilientes y tener la máxima capacidad de recuperación ante cualquier situación, para que esta tenga el mínimo impacto posible”, ha concluido. 

Nueva prueba de drones para la detección de gases 

Paralelamente, la APT ha llevado a cabo esta semana una segunda prueba de detección de gases con dron, junto con BG, ICYM – Grupo Procisa y DJI Store Iberia, para definir el modelo que determine de forma efectiva el sistema definitivo a implantar de cara a finales del 2025. Asimismo, en septiembre se llevará a cabo una última prueba que permitirá dar forma definitiva al modelo que proporcione un mayor apoyo en la gestión de emergencias. 

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Los tráficos en las terminales españolas de Cosco suben un 6% 

Asimismo, destacan los saltos exponenciales de terminales como la del Canal de Suez o la de Vado, con incrementos a doble y triple dígito en junio 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

16 julio, 2025 

Las terminales españolas de Cosco Shipping Ports (Valencia y Bilbao) registraron un volumen de contenedores de 1,8 millones de teus en el primer semestre, un 5,9% más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, el mes de junio se saldó con una tendencia negativa, al contabilizarse 321.200 teus, un 6,7% menos que el mismo mes del 2024. 

Las terminales de ultramar de Cosco Shipping Ports (CSP) obtuvieron unos resultados en positivo tanto en el primer semestre (+8,4% y 17,3 millones de teus) como en el mes de junio (+10,1% y 3 millones de teus). Destacan en este apartado la Suez Canal Container Terminal, que registró un aumento del 62,9% en junio y un 25% en el primer semestre, y APM Terminals Vado, participada en un 40% por Cosco, que notificó una subida del 134,6% en junio y de un 117,6% en el primer semestre. 

Por lo que respecta a los datos globales de Cosco Shipping Ports, el volumen total de carga continuó al alza en junio, con un aumento del 4,6% interanual. En los seis primeros meses del año, las terminales de Cosco se apuntaron una subida del 6%, sin contar la Qingdao Ports International y la Container Terminal Tollerort. 

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Castellón otorga una nueva concesión para almacenar granel sólido a Grupo Gimeno 

La empresa, que gana 48.608 metros cuadrados en la Dársena Sur, ya operaba en una terminal dedicada a tráficos del sector de la cerámica 

Consejo de administración del puerto de Castellón | Autoridad Portuaria de Castellón 

El Mercantil Barcelona 

14 de julio de 2025 

El grupo empresarial Gimeno ha logrado expandir su huella logística en el puerto de Castellón. La autoridad portuaria le ha otorgado la concesión de 48.608 metros cuadrados que había solicitado en marzo, con el objetivo de construir una nave para almacenar granel sólido dedicado al sector de la cerámica. Este nuevo espacio, que se localiza en la Dársena Sur del recinto, viene a sumarse a la terminal del mismo segmento que Gimeno ya controla en esta ubicación, Portsur Castellón, desde que en 2022 se hiciera con todo su accionariado. 

3,18 millones de euros 

La empresa invertirá 3,18 millones de euros 

La autoridad portuaria que dirige Rubén Ibáñez entrega a Gimeno una concesión por 12 años y una prórroga opcional de seis años. La empresa invertirá 3,18 millones de euros en levantar una infraestructura de 4.000 metros cuadrados, cuyo objetivo es el de almacenar “arcillas, feldespatos y caolines, entre otros”, señalan las fuentes del puerto. “La inversión contempla que el almacenamiento sea en nave cerrada para evitar la dispersión de polvo y partículas pulverulentas al medio ambiente durante el proceso de manipulación y expedición de las materias primas”, describe la autoridad portuaria en un comunicado. Esta instalación, que actuará como complemento de la terminal de Gimeno, podrá albergar un total de 300.000 toneladas anuales de granel sólido.

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Landaluce destaca la “eficiencia portuaria” que aporta Algeciras a la alianza Gemini

Por El Canal Marítimo y Logístico –

11 julio, 2025 

El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha destacado este viernes en Madrid la “eficiencia portuaria” que aporta el recinto andaluz a la alianza Gemini, integrada por las navieras Maersk y Hapag-Lloyd. 

Así lo ha defendido durante su intervención en el taller Quien cambia gana: nuevos factores de competitividad, sesión integrada en el Foro ICEX 2025, que ha reunido en la capital española a especialistas y profesionales públicos y privados en comercio exterior. 

“Hoy más que nunca los puertos son activos estratégicos en el marco de una situación económica y geopolítica actual de incertidumbre”, ha afirmado Landaluce añadiendo que “según el Banco Mundial, el puerto de Algeciras es el de mayor eficiencia de Europa”. 

En este sentido, ha puesto como ejemplo la alianza Gemini, que ha elegido a Algeciras como uno de sus siete hubs mundiales “precisamente” por cumplir con los estándares de fiabilidad: es decir, por su compromiso de ofrecer “un 90% en cuanto al cumplimiento de los tiempos de la mercancía y la productividad”. 

El puerto de Algeciras, una herramienta para las empresas españolas 

Asimismo, el presidente de la APBA ha hecho hincapié en que el puerto de Algeciras es una “herramienta fundamental” para la competitividad de las exportaciones e importaciones de las empresas españolas. 

Por último, Landaluce ha recordado que el 80% del comercio mundial se realiza por vía marítima, al tiempo que ha destacado el rol de Algeciras para la “competitividad” del comercio exterior de las empresas españolas. “Además, los puertos han añadido a sus virtudes en los últimos años la de la resiliencia”, ha concluido Landaluce. 

Landaluce ha compartido mesa con Rocío Chico, consejera de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Polonia; Nuria Lacaci, secretaria general de la Asociación de Cargadores; y Miguel Ángel Molina, adjunto al director general de GMV, moderados por el director general de Transformación Digital, Información y Estrategia del ICEX, Jorge Alvar. 

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El puerto de Castellón registra el mejor mes en tráfico de mercancías de los últimos tres años

 Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 julio, 2025 

El puerto de Castellón ha cerrado el mes de junio del 2025 “como el mejor en tráfico de mercancías en los últimos 34 meses, es decir, casi tres años”, según ha informado la Autoridad Portuaria de Castellón (APC). 

Con un total de 1.745.204 toneladas gestionadas, el puerto de Castellón ha registrado un aumento del 14,7% respecto al mismo periodo del año anterior. “Este es el mejor resultado desde agosto del 2022, lo que subraya el crecimiento constante del puerto”, ha remarcado la APC. 

Su presidente, Rubén Ibáñez, ha manifestado que estos datos “reflejan que el puerto es una plataforma clave para sectores estratégicos como la cerámica, la energía y las materias primas”. Además, “reflejan la capacidad del puerto para ofrecer soluciones logísticas eficaces y adaptadas a las necesidades del comercio global”. 

Crecimiento en todos los tipos de tráfico 

Durante el mes de junio, el puerto ha experimentado un crecimiento en todos los tipos de tráfico respecto del mismo periodo del año anterior, destacando el granel líquido con un aumento del 17%, sumando 796.375 toneladas. 

“Este tipo de tráfico es el que más crece, consolidándose como el pilar fundamental del puerto”, ha afirmado la APC. Le sigue el granel sólido, que también ha registrado una subida del 14,5%, alcanzando las 834.719 toneladas. 

El tráfico de contenedores también ha tenido un “incremento significativo” del 14%, con un total de 10.655 teus movidos, lo que refleja el “creciente interés” en el puerto de Castellón como una plataforma logística clave para el comercio internacional. En cuanto a la mercancía general, se ha registrado un crecimiento del 1,9%, con 110.576 toneladas movidas. 

Crecimiento acumulado en el 2025 

En el acumulado del 2025, el puerto de Castellón también refleja “cifras positivas”, al gestionar un total de 9.200.083 toneladas, lo que supone un crecimiento de casi un 6% respecto al mismo periodo del año anterior en tráfico total. En concreto, crece un 14,5% en mercancía general, un 6,4% en granel líquido y un 4,2% en granel sólido. 

Con esos datos, actualmente el granel líquido representa el 50,8% del tráfico total del puerto, seguido del granel sólido (que constituye el 42,4% del total), y por último la mercancía general, que tiene un peso de un 6,9%. 

Principales mercancías movidas 

Entre las mercancías más importantes movidas en el puerto de Castellón en lo que va de año destacan el petróleo crudo, el feldespato, las gasolinas, el fuelóleo, las arcillas, el cemento, el caolín y el coque. Las que más han crecido en comparación con el año anterior son el fuelóleo, que ha aumentado un 68%, el gasóleo (+61,4%), el cemento (+60%) y el feldespato (+15,8%). 

En cuanto a los mercados clave, los principales países con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Turquía, Marruecos, Guyana, Canadá, Kazajistán, Egipto, Libia y Brasil. 

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Constituida la comisión negociadora del V Acuerdo Marco de la Estiba 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 julio, 2025 

Coordinadora de Trabajadores del Mar (CETM) ha anunciado, tras la reciente sentencia del Tribunal Supremo (TS) “que señala que el V Acuerdo Marco de la Estiba está adaptado al derecho de la Unión Europea”, la constitución de la comisión negociadora encargada de la negociación y desarrollo del citado acuerdo. 

La sentencia, notificada a mediados de junio, determina que el modelo actual de estiba portuaria, regulado por el V Acuerdo Marco, “es plenamente compatible con el derecho de la Unión Europea, y confirma que no vulnera ni la libertad de competencia ni la libertad de establecimiento”, señala Coordinadora. 

En esta línea, explica que la resolución del TS “únicamente” plantea ajustes técnicos muy concretos, “sin impacto en la estructura del modelo”, que son objeto de análisis y adecuación por las partes que forman esta comisión constituida por ANESCO “y a la que Asoport ha renegado participar, y por la parte social, Coordinadora, UGT, CC OO y LAB, no participando ELA y CIG”. 

La prórroga del V Acuerdo Marco se extiende hasta finales de año 

Además, este espacio de trabajo “servirá también” para abordar la prórroga del V Acuerdo Marco, cuya vigencia se extiende hasta el 31 de diciembre del 2025, “abriendo así un nuevo tiempo de revisión y consolidación del marco jurídico que regula la estiba portuaria”. 

La convocatoria de esta comisión negociadora marca un “momento clave” para el sector, “que vive una etapa de estabilidad avalada por la sentencia del Supremo, que fortalece y respalda el modelo de estiba acordado entre sindicatos y la patronal”, subraya CETM. 

Una sentencia que “viene a demostrar que es posible combinar derechos laborales, estabilidad en el empleo y profesionalidad, sin infringir la normativa comunitaria. Todo ello, consolidando un sistema portuario eficiente, justo y legal”, apunta Antolín Goya, coordinador general de Coordinadora. 

“Esta comisión ha adoptado el acuerdo de volver a reunirse para la primera quincena de septiembre con la firme voluntad de alcanzar un acuerdo”, concluye la Coordinadora. 

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El CPE de Valencia pone en marcha nuevas aulas dedicadas a la formación 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 julio, 2025 

Las nuevas aulas del edificio de formación del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) son ya una realidad tras su puesta en marcha esta semana, “consolidando así la apuesta del CPE por el desarrollo del talento y la cualificación profesional dentro del sector portuario”, afirma el CPEV. 

El nuevo espacio se ha reconfigurado para acoger diferentes tipos de actividades y ganar un aula más de formación, que además cuenta con una mayor capacidad. También se han adecuado el resto de sus aulas con mobiliario nuevo para hacerlas más cómodas, funcionales, mejor iluminadas y equiparlas con tecnología adecuada. 

Cada año pasan más de 1.000 trabajadores por las aulas del CPE 

Cada año pasan por estas aulas de formación más de 1.000 trabajadores del CPE de Valencia entre estibadores y estibadoras y personal de administración. La reforma y puesta en marcha de estas nuevas instalaciones “permitirá incrementar las formaciones de los trabajadores y las trabajadoras”, ya que cuentan con mayor número de metros cuadrados para llevar a cabo los cursos de formación. 

Este nuevo espacio está diseñado para ofrecer programas especializados de formación tanto para nuevas especialidades, reciclaje y prevención en riesgos laborales, inglés, así como para la formación continua del personal en activo. 

Unas aulas que ya cuentan con los dos simuladores que dispone el CPEV y que fueron diseñados y construidos por el Laboratorio de Simulación y Modelado (LSyM) de la Universitat de València de manera pionera en España. 

Las nuevas aulas de formación del CPEV han sido nombradas en honor a los vientos que históricamente han guiado la navegación y el trabajo en el mar: Levante, Poniente, Tramontana y Mediodía. Así, cada aula representa un rumbo posible en el viaje hacia la empleabilidad y el desarrollo profesional en el entorno portuario. 

El responsable de formación del Centro Portuario de Empleo de Valencia, Ricardo Mallach, ha incidido en la importancia de contar con estas nuevas instalaciones, “con este nuevo espacio reforzamos nuestro compromiso con la mejora continuada de la competencia y cualificación de los profesionales de la estiba. Apostamos por una formación adaptada a las nuevas demandas del mercado”. 

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Bergé solicita más espacio en Tarragona para reforzar su operativa con Celsa 

La solicitud contempla una concesión por un periodo de cuatro años sobre una superficie de 61.600 metros cuadrados en el muelle de Andalucía 

Muelle de Andalucía del puerto de Tarragona | Autoridad Portuaria de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

10 de julio de 2025 

El operador logístico español Bergé ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Tarragona la concesión administrativa de una superficie de 61.600 metros cuadrados en la zona III-2 del muelle de Andalucía. Dicha petición contempla un periodo de explotación de cuatro años, comprendido entre el 14 de agosto de 2025 y el 13 de agosto de 2029. Este espacio estará destinado principalmente a la manipulación y almacenamiento de mercancía siderúrgica y, de forma residual, servirá de depósito temporal de vehículos en tránsito marítimo. La iniciativa se enmarca en el acuerdo que la compañía mantiene con Celsa Group desde agosto de 2023, mediante el cual Bergé presta servicios de estiba y almacenamiento para los embarques de productos siderúrgicos en buques. 

El plan económico de Bergé proyecta ingresos de 17,8 millones de euros y un ebitda de 1,43 millones hasta 2029 

Según ha indicado la autoridad portuaria a esta publicación, “se trata de un incremento puntual sobre la ocupación que actualmente ya tiene la empresa Bergé para la explotación del tráfico de Celsa, de forma que no supone una nueva ocupación sino una ampliación dentro del marco existente”. En esta línea, el organismo ha subrayado que “esta ampliación reafirma el compromiso tanto de Bergé como de Celsa para continuar desarrollando sus operativas en el puerto de Tarragona, con la voluntad compartida de consolidar e incrementar progresivamente los volúmenes de mercancía manipulada”. La petición de Bergé también se produce en un contexto de crecimiento del tráfico de vehículos en régimen de mercancía en el recinto portuario tarraconense. 

De acuerdo con la memoria económico-financiera presentada, el operador prevé generar ingresos totales por valor de 17,88 millones de euros derivados de las actividades de carga, descarga y almacenamiento entre 2025 y 2029 en el espacio que solicita. Los costes operativos acumulados durante este periodo incluyen partidas destinadas a personal, reparaciones, suministros, seguros y tributos, como el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) y el Impuesto de Actividades Económicas (IAE), y suman 13,02 millones de euros. Además, la inversión contempla actuaciones de mantenimiento para garantizar la operatividad de la explanada y asegurar “un servicio de garantías a nuestros clientes”, tal como recoge el documento remitido por la empresa a la entidad portuaria. Asimismo, el ebitda previsto por Bergé para estos cuatro años asciende a 1,43 millones de euros, manteniendo un margen aproximado del 8% sobre los ingresos. 

Bergé estima mover más de un millón de toneladas de siderúrgicos en los cuatro años de concesión 

El operador logístico también ha detallado las tasas portuarias previstas, con una tasa de ocupación que asciende de los 498.724 euros en el primer año a los 528.730 euros en el cuarto, y una tasa de actividad que parte de los 90.937 euros hasta alcanzar los 96.409 euros en el último ejercicio. El coste total estimado en concepto de tasas portuarias durante los cuatro años asciende a 2,4 millones de euros. Por otra parte, la previsión de tráfico anual se mantiene constante en 290.913 toneladas de mercancía siderúrgica durante los cuatro años de vigencia de la concesión. En total, se prevé el movimiento de más de 1,1 millones de toneladas de productos siderúrgicos entre 2025 y 2029. 

En la actualidad, el trámite se encuentra en fase de competencia de proyectos, tras su publicación en el Boletín Oficial del Estado el pasado 9 de julio. A partir de esa fecha, se abrió un plazo de un mes para que otras empresas interesadas puedan presentar solicitudes para la misma superficie y con el mismo objeto. Las propuestas deben cumplir los requisitos establecidos en el artículo 84 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y pueden entregarse tanto en la sede institucional de la Autoridad Portuaria de Tarragona como por registro electrónico. 

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