Bergé Marítima ha solicitado la explotación, en régimen de concesión, de una superficie aproximada de 61.600 m2 en el muelle de Andalusia del puerto de Tarragona. Según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE) de este miércoles, Bergé quiere destinar ese espacio a la manipulación y almacenaje de material siderúrgico, y en hasta un 20% al depósito temporal de vehículos en tránsito marítimo. Así, el puerto de Tarragona ha iniciado el trámite de competencia de proyectos.
El proceso que abre ahora la Autoridad Portuaria de Tarragona tendrá un plazo de un mes, dentro del cual se podrán presentar otras solicitudes con el mismo objeto.
Hasta que no se licite a finales de este año la explotación de la terminal multipropósito del puerto de Tarragona, ubicada en el muelle de Andalusia y antes gestionada por DP World, la dársena funciona mediante ocupaciones temporales. En el caso de Bergé, realiza la recepción de mercancía, consignación, estiba, embarque y despacho de aduanas de los tráficos de la siderúrgica Celsa, tanto en el muelle de Andalusia como en el de Aragó.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 12 millones de euros el montaje de vía y la electrificación del nuevo acceso Sur al puerto de Castellón. De este importe, hasta 9,5 millones irán destinados a la construcción de la plataforma ferroviaria en los primeros 100 metros del trazado y a la conexión con el Corredor Mediterráneo.
De hecho, según especificó el Ministerio en la jornada del lunes 7 de julio, estas dos últimas actuaciones suponen el “grueso” de este paquete de inversiones, ya que alcanzan los 9,5 millones de euros.
Asimismo, las operaciones de montaje por 9,5 millones de euros también incluyen: la reposición de las instalaciones ferroviarias afectadas (electrificación, telecomunicaciones y señalización); y la instalación de pantallas de protección acústica, cerramientos y medidas de integración ambiental.
Además, también se ha adjudicado por otros 2,2 millones de euros el montaje del sistema de electrificación del ramal, que proporcionará energía de tracción a los trenes.
Avance de las obras del nuevo acceso al puerto de Castellón
Estos trabajos se enmarcan en una inversión total prevista de 335,5 millones de euros para la ejecución de este enlace de uso exclusivo para mercancías (8,3 km en vía única electrificada y de ancho mixto, apta para circulaciones en ancho estándar y ancho convencional), que permitirá la entrada de trenes al recinto portuario por la dársena Sur.
“Esta actuación permitirá la entrada de trenes al recinto portuario por la dársena Sur, conectando el puerto de Castelló con el Corredor Mediterráneo e impulsando el tráfico intermodal de mercancías y, con él, una movilidad más eficiente, competitiva y sostenible”, señaló el Ministerio.
Cabe recordar que la ejecución del proyecto constructivo de vía del nuevo acceso ferroviario sur al puerto de Castellón cuenta con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.
El tráfico del puerto de Castellón vinculado al sector cerámico ha crecido un 25,6% en el último año. Estos datos, “consolidan” al recinto portuario como “el puerto referencia” en este ámbito, según ha explicado la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).
En total, en el periodo comprendido entre junio del 2024 y junio del 2025, el recinto castellonense gestionó un total de 5.661.942 toneladas de mercancías asociadas al sector cerámico, lo que representa un 32% del tráfico total del puerto.
Así, el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha señalado que “el puerto de Castellón consolida su papel como infraestructura estratégica para la cerámica tras registrar importantes aumentos en ese tipo de tráficos vinculados a esta industria, clave para la economía de la provincia”.
Este incremento se refleja tanto en las importaciones de materias primas como en las exportaciones de productos cerámicos, que han crecido un 26,2% y 22,4%, respectivamente. “Este último dato es especialmente significativo, ya que refleja el creciente interés de las empresas navieras del sector por operar en el puerto de Castellón, así como de aquellas que ya han apostado por Castellón como puerto de salida para esos productos”.
La exportación de azulejos, bonificada un 40%
La APC aplica bonificaciones en tasas portuarias para fomentar tanto la importación de materias primas como la exportación de productos cerámicos, beneficiando a las empresas locales. De este modo, tiene aprobadas bonificaciones del 40% para las exportaciones de azulejos, frita de vidrio, pigmentos y esmaltes y también de un 40% desde la primera escala de buques portacontenedores.
Además, también dispone de bonificaciones del 5% a la importación de materias primas como la arcilla, el feldespato, el caolín, la arena o la nefelina, entre otras. Y de un 10% para el circonio.
Crecimientos destacados en productos vinculados al sector cerámico
Además, “el crecimiento en productos vinculados al sector cerámico ha sido significativo”, afirma la APC. En concreto, la frita de vidrio y esmalte ha experimentado en un año un notable aumento del 40,2%, mientras que las arcillas han crecido un 36,6%.
Los azulejos han incrementado su volumen en 29,7% y el feldespato ha visto un crecimiento del 19,5%. “Estos datos refuerzan la vitalidad y el dinamismo del sector cerámico, mostrando un mercado en constante expansión y con una creciente demanda tanto a nivel local como internacional”, ha concluido Ibáñez.
El puerto de Tarragona ya ha iniciado los trabajos de instalación de las nuevas defensas marítimas en el muelle de Catalunya. Se trata de una actuación que finalizará en el mes de septiembre y que servirá para adaptar esta infraestructura a las necesidades de los grandes buques actuales.
El proyecto ha sido adjudicado por un valor de 1.802.409 € (IVA incluido) a la empresa Prosertek. El diseño, el seguimiento y la supervisión de los trabajos corren a cargo de la dirección de obra de la Autoridad Portuaria de Tarragona.
Las defensas, elementos fundamentales
La Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) decidió cambiar las defensas existentes, instaladas mayoritariamente en el año 2015, ya que no tenían la capacidad suficiente para soportar las energías de atraque de buques de gran dimensión y carga actuales, hecho que hacía necesaria su renovación.
Los nuevos equipamientos que se están colocando tienen una capacidad de absorción de energía de hasta 2.671 kNm, casi el doble que los anteriores. Con esta mejora, el puerto de Tarragona se prepara para recibir buques de hasta 260.000 toneladas de peso total con todas las garantías de seguridad, como por ejemplo embarcaciones de tipo Capesize del subtipo Very Large Ore Carriers (VLOC) destinados al tráfico de mineral de hierro.
Los nuevos equipamientos que se están colocando tienen una capacidad de absorción de energía de hasta 2.671 kNm, casi el doble que los anteriores
Una actuación en dos fases
El proyecto de instalación de los 28 sistemas de defensa se está llevando a cabo en dos fases para minimizar el impacto en la actividad del puerto. La fase 1, ya en marcha, contempla la colocación de las primeras 15 defensas en un tramo continuo del muelle, mientras que la fase 2 completará las 13 restantes.
Los trabajos incluyen el desmontaje de las defensas antiguas, la fabricación y transporte de los nuevos sistemas y su instalación en puntos estratégicos alineados con los noráis (los elementos donde se amarran las embarcaciones). Las defensas retiradas en buen estado —instaladas en el 2015— se conservarán para futuras reutilizaciones en otros muelles del puerto donde no pueden atracar buques de estas dimensiones por su calado.
Los trabajos incluyen el desmontaje de las defensas antiguas, la fabricación y transporte de los nuevos sistemas y su instalación en puntos estratégicos alineados con los noráis
Ejecución técnica y planificación precisa
La instalación de cada sistema de defensa implica diversos pasos técnicos: perforación del paramento vertical del muelle, colocación de anclajes químicos, fijación de placas metálicas, montaje de los elastómeros de caucho y escudos de protección, así como las cadenas de sujeción.
Para garantizar que la actividad portuaria no se vea afectada, las obras se organizan en franjas horarias concertadas con el Departamento de Operaciones Portuarias del puerto catalán, aprovechando las denominadas «ventanas de instalación», cuando no hay atraques previstos.
Se crearán 5.050 nuevas plazas de aparcamiento que se suman a las 6.800 existentes, dotando al puerto de más capacidad
Silo vertical de automóviles del Puerto de Santander | Autoridad Portuaria de Santander
El Mercantil Madrid
2 de julio de 2025
El silo vertical de automóviles del puerto de Santander ha iniciado su segunda fase de ampliación con el montaje y traslado de las grúas que comenzarán la construcción en altura. El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha asegurado que “la buena marcha” de los trabajos de construcción de la ampliación del silo vertical de automóviles “nos reafirma en nuestro objetivo de poder empezar a explotar al completo esta nueva infraestructura, que supone una inversión de 43,5 millones de euros, en enero de 2027”. Los trabajos tienen una duración prevista de 30 meses y están siendo ejecutados por la unión temporal de empresas (UTE) Industrias Metálicas Anro e Imesapi.
El objetivo es explotar al completo esta nueva infraestructura en enero de 2027
La instalación cuenta con una superficie de 70.000 metros cuadrados por cada una de sus cuatro plantas, que permitirán crear 5.050 nuevas plazas de aparcamiento y que se suman a las 6.800 existentes. Además, desde la entidad portuaria destacan que el aumento de capacidad se concentrará en un espacio cercano a los muelles y junto al apartadero ferroviario. Esto significa, como ha señalado Díaz, que “además detrabajar en la búsqueda de soluciones al espacio limitado de que disponemos, reforzamos nuestra apuesta por la sincromodalidad y el impulso al ferrocarril”.
La obra se divide en tres fases que, a su vez, cuentan con dos subfases cada una, para ir poniendo paulatinamente en servicio la ampliación del silo. En estos momentos, ha finalizado la construcción de la primera fase y se han trasladado las grúas para iniciar la segunda. El objetivo es que “la primera de ellas pueda entrar en servicio en el mes de septiembre, la segunda en el mes de mayo de 2026 y la tercera, y última, en enero de 2027″.
“El vehículo es un tráfico estratégico para el puerto y lo vamos a seguir impulsando” César Díaz Presidente de la Autoridad Portuaria de Santander
De esta manera, buscan optimizar el espacio, ya que mantienen en uso la mayoría de las plazas actuales y van incorporando las nuevas a medida que avanza la construcción de la nueva estructura y sus instalaciones. César Díaz ha añadido que “el de vehículos es un tráfico estratégico para el puerto, referente en la fachada atlántica española, y lo vamos a seguir impulsando a través del ambicioso plan comercial que estamos desarrollando y de las continuas inversiones en infraestructuras que realizamos, tales como el propio silo, el tacón y la rampa de Raos 9 o la rampa de Raos 7-8”.
También ha subrayado que “hay que recordar que se trata de una mercancía especialmente valiosa para el impulso de la economía y el empleo de la región, gracias a su alto valor añadido”. Esta instalación permitirá no sólo aumentar la capacidad de la terminal de automóviles, sino también mejorar la gestión de los flujos de vehículos dado su emplazamiento entre el muelle y el apartadero ferroviario. La obra de ampliación del silo de automóviles está contemplada en el Plan de Inversiones de la autoridad portuaria para el periodo 2024-2028.
Finnlines, filial del Grupo Grimaldi en el norte de Europa y el Báltico, amplía su servicio desde el Puerto de Bilbao al Mar del Norte con el objetivo de reforzar las conexiones entre el norte y el oeste de Europa, y abrir así nuevas oportunidades para un transporte de mercancías más eficiente y sostenible.
BILBAO. Finnlines incluye desde esta semana el puerto polaco de Gdynia en su servicio semanal, con salida de la terminal de su agente en el Puerto de Bilbao, Consignaciones Toro y Betolaza, los sábados.
La línea tocará desde Bilbao los puertos de Zeebrugge y Amberes, en Bélgica; Helsinki y Kotka en Finlandia; Travemunde y Lubeck, en Alemania, y desde este mes de junio Gdynia, en Polonia. Las salidas desde Gdynia tienen tienen lugar los viernes con llegad a Bilbao el viernes siguiente.
La nueva conexión de Finnlines, cuyo agente en Bilbao es Toro y Betolaza, permite conectar Polonia con la red global del Grupo Grimaldi
Desde los puertos citados se puede conectar con Irlanda, Reino Unido, Noruega y Suecia, y acceder a la red Grimaldi hacia América del Norte y del Sur, África Occidental y Extremo Oriente. Según Blasco Majorana, responsable de las líneas del Mar del Norte y España en Finnlines, la nueva conexión con Gdynia “es parte de nuestro proceso continuo de desarrollo de servicios, operaciones más inteligentes y logística fiable en toda Europa”.
Alternativa intermodal rentable
Esta nueva ruta constituye “una alternativa intermodal rentable y práctica frente al transporte por carretera para las mercancías con origen o destino en Polonia hacia o desde Bélgica, Francia, Reino Unido, España y Finlandia”, explica Blasco Majorana, quién añade que “además, permite conectar Polonia directamente con la red global del Grupo Grimaldi, ofreciendo enlaces con Extremo Oriente, Oriente Medio, Mediterráneo, África Occidental, Sudamérica y la costa este de Estados Unidos”.
“Clase Finneco”: buques eficientes y sostenibles
Andima Ormaetxe, director de Operaciones, Comercial y Logística de la AP de Bilbao, ha felicitado a Finnlines por el lanzamiento de esta nueva conexión con Polonia y por “su compromiso con buques eficientes y sostenibles, como la serie Finneco, que refleja claramente su apuesta por la descarbonización del transporte marítimo”. Igualmente, el Managing Director de Consignaciones Toro y Betolaza, Gorka Zabala, remarca que “el vínculo entre Consignaciones Toro y Betolaza y Finnlines se mantiene desde hace más de 50 años y se articula actualmente a través de una avanzada terminal multipropósito, que ha incrementado su capacidad de carga en el Puerto de Bilbao hasta los 5.800 metros lineales con los nuevos buques de la clase Finneco, que además han reducido la huella de carbono”. Para Zabala, los principales beneficiarios de la nueva escala en Gdynia son “los exportadores de semirremolques, vehículos, productos siderúrgicos, carga de proyecto, contenedores y de una amplia tipología adicional de mercancía”.
El tráfico de contenedores en PortCastelló se dispara un 45% en un año. Así lo confirma el presidente de la entidad, Rubén Ibáñez, quien destaca las bonificaciones del 40% aplicadas a este tipo de tráfico como las aliadas para lograr este hito. “Esta rebaja supone una clara apuesta para recuperar cuota de mercado”, asevera.
CASTELLÓN. El puerto de Castellón afianza su recuperación en uno de los tráficos clave para su desarrollo estratégico: los contenedores. En solo un año, PortCastelló ha registrado un crecimiento del 45,28% en el movimiento de TEUs, lo que se traduce en 100.000 contenedores gestionados durante ese periodo. Además, este tráfico mantiene una evolución al alza en lo que va de 2025, con un incremento del 38,44%. Con ello Castellón se sitúa como el cuarto puerto que más crece del sistema portuario estatal en esta categoría.
Estos datos evidencian la recuperación de un tráfico esencial para la competitividad del enclave castellonense. Así lo afirma el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, quien señala que “el contenedor es uno de los tráficos que PortCastelló se ha marcado como prioritarios para reconquistar. Estamos viendo ya los frutos de la estrategia puesta en marcha y de la confianza del tejido empresarial”.
Entre las medidas adoptadas por la Autoridad Portuaria de Castellón para impulsar este tipo de tráficos destaca la bonificación del 40% al tráfico de contenedores, “siendo el único puerto del sistema portuario que la aplica. Esta rebaja supone una clara apuesta para recuperar cuota de mercado y facilitar la operativa a las navieras y empresas que apuestan por Castellón”, subraya Rubén Ibáñez.
El presidente de PortCastelló opina además que “la reactivación de este tráfico demuestra que el puerto de Castellón está resultando atractivo por su agilidad, su competitividad en costes, sus conexiones y su apuesta decidida por seguir creciendo de la mano de la comunidad portuaria”.
En ese sentido, recuerda que PortCastelló está reforzando su actividad promocional con misiones comerciales en mercados estratégicos, como Marruecos, en colaboración con la Cámara de Comercio y representantes de la comunidad portuaria. “Estas acciones nos permiten consolidar relaciones comerciales, explorar oportunidades de negocio y abrir nuevas rutas marítimas”.
Actualmente, los principales destinos con los que PortCastelló mantiene relaciones comerciales en tráfico de contenedores son, por este orden: Marruecos, Israel, Argelia, Turquía, Francia y Egipto.
PortCastelló avanza así en su hoja de ruta para diversificar su cartera de tráficos y reforzar su papel como nodo logístico clave del arco mediterráneo.
TTIA compromete 150 millones ante al puerto de Landaluce para ampliar la terminal y sumar entre 500 y 800 metros más de línea atraque
HMM
Iñaki Carrera Bilbao
2 de julio de 2025
El negocio del transbordo de contenedores en el puerto de Algeciras ha recibido un espaldarazo de la mano de la TTIA (Total Terminal International Algeciras), cuyo consejo de administración ha aprobado invertir 150 millones de euros en la ampliación de la terminal pública de contenedores que explota en la primera dársena española, tal como adelantó El Mercantil el pasado 25 de junio. TTIA ya “ha presentado oficialmente el proyecto” a la autoridad portuaria que preside Gerardo Landaluce, indica la empresa en un comunicado. Ejecutará la ampliación sobre 160.000 metros cuadros en la segunda fase de Isla Verde Exterior, lo que le permitirá sumar una capacidad de manipulación de medio millón de teus/año, alcanzando un volumen anual de 2,1 millones de cajas.
La inversión servirá para aumentar el periodo de la concesión de TTI hasta el año 2065
La solicitud remitida por la sociedad, que tiene que ser aprobada por el consejo de administración de la entidad pública, también contempla aumentar el periodo de la concesión hasta el año 2065. En un principio, la autorización de la instalación, que comenzó operaciones en 2010 siendo la primera terminal semiautomatizada del Meditérraneo y del sur de Europa, era por un plazo de 30 años más una prórroga de cinco años.
La empresa terminalista está participada por la naviera surcoreana pública HMM (antigua Hanjin Shipping), que ostenta el 50% del capital más una acción, y por Isla Verde Algeciras Terminal Holding (50% del capital menos una acción). Por su parte, esta última es propiedad del armador francés CMA CGM, con el 51%, y del fondo de inversión neerlandés CVC DIF (antes DIF Capital Partners), con el 49% de los títulos.
En concreto, según el digital surcoreano Chosunbiz, HMM, a través de TTIA, presentó la carta de intenciones a la Autoridad Portuaria de Algeciras el pasado 30 de junio. Del total de la inversión, HMM tiene previsto desembolsar 35 millones de euros, correspondiendo el resto a CMA CGM y préstamos externos, añade la publicación asiática.
La empresa prevé finalizar los trabajos de expansión de la terminal para 2028, informa Chosunbiz. La instalación aumentará su superficie hasta los 510.000 mertos cuadrados en Isla Verde Exterior. Hoy, dispone de un muelle de 850 metros y una patio de 300.120 metros cuadrados para apilar contenedores de carga seca a cinco alturas. Con la ampliación, la terminal espera sumar “entre 500 y 800 metros más de atraque”, señalan fuentes solventes, “aunque es un asunto abierto a las negociaciones con la autoridad portuaria”.
La expansión de la terminal de Algeciras se produce en un momento de fuerte competencia en el Estrecho
Con independencia de los proyectos que puedan albergar HMM y CMA CGM, la ampliación de la terminal se debe a que “ha llegado a su nivel máximo de operatividad”, añaden las misma fuentes. TTIA se encuentra “desarrollando el proyecto o ‘layout’ y analizando la maquinaria más adecuada para su instalación”.
“Nos permitirá responder a nuevas oportunidades de servicio y atender buques de mayor tamaño” Alonso Luque Consejero delegado de TTI Algeciras
Tras el compromiso inversor de la sociedad, en la segunda fase del muelle de Isla Verde Exterior aún quedarían libres casi 200.000 metros cuadrados de superficie. Cada semana, TTIA recibe algunos de los portacontenedores más grandes del mundo, como el ‘HMM Algeciras’ (23.964 teus), y los buques de CMA CGM propulsados por gas natural licuado (GNL), como el ‘Jacques Saadé’ (23.000 teus).
Según el consejero delegado de la compañía, Alonso Luque, esta ampliación es “la evolución natural de más de una década de crecimiento sostenido y […] comercial”. Desde que arrancó operaciones hace 15 años, la empresa estibadora ha manipulado cerca de 18 millones de teus. El proyecto “aportará la capacidad física adicional que necesita la terminal” y “permitirá responder a nuevas oportunidades de servicio y atender buques de mayor tamaño, manteniendo la flexibilidad y la eficiencia”, añade Luque.
“Encaja en nuestro plan de contar con infraestructuras sostenibles y de alta capacidad” Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
Por su parte, para el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, el modelo público de TTIA “ha contribuido a consolidar el puerto como una plataforma logística global y una herramienta estratégica para el desarrollo de los flujos de importación y exportación de Andalucía y España”. Esta ampliación, una prioridad en el plan de trabajo que se había marcado Landaluce para 2025, “encaja plenamente en nuestra hoja de ruta para desarrollar infraestructuras marítimas sostenibles y de alta capacidad en el entorno del estrecho de Gibraltar”, destaca el máximo responsable del puerto.
HMM es la octava naviera del mundo, con una flota de 87 celulares y capacidad para casi un millón de teus, según Alphaliner. El armador opera en el seno de la agrupación Premier Alliance junto con la japonesa ONE y la taiwanesa Yang Ming. Este consorcio mantiene un acuerdo con Mediterranean Shipping Company (MSC) para el intercambio de slots en la ruta Asia-Europa.
Algeciras, donde también opera APM Terminals -filial de Maersk- con un hub para 4,3 millones de teus/año, es el primer puerto de transbordo en España. En 2024, movió 4,7 millones de cajas. En total, además de TTIA, el armador con sede en Seul es propietario o participa en otros sites hubs de contenedores en el mundo. Por su parte, CMA CGM es el tercer armador de línea del globo con 683 celulares y cuatro millones de teus de capacidad. A través de sus filiales Terminal Link y CMA Terminals, el grupo marítimo con sede en Marsella opera 45 plataformas de contenedores en todo el mundo. CMA CGM opera en Ocean Alliance con Cosco Shipping y Evergreen.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha informado este martes de la elaboración de un estudio para identificar a los usuarios actuales y potenciales de carga rodada y contenedores “de cara a potenciar nuestra acción comercial aprovechando nuestras fortalezas en este tipo de tráfico”.
SANTANDER. Díaz ha recordado que “el de Santander es el puerto líder en tráfico rodado de la fachada norte española y que la buena marcha de la terminal de contenedores, ubicada en el Espigón Norte de Raos, y el establecimiento de nuevas líneas regulares de contenedores, constituyen una clara oportunidad de desarrollo de negocio”.
Además, ha señalado que “la ampliación y mejora continua de nuestras infraestructuras sincromodales, que dotan al puerto de nuevas capacidades, forman también parte de la oferta del puerto a la hora de abordar nuevos objetivos y acciones comerciales”.
La actuación, que se encuentra recogida en los objetivos generales del Plan Estratégico de la APS como un vector de crecimiento del puerto, analizará tanto los tráficos actuales como los potenciales del puerto susceptibles de ser transferidos de la carretera al modo marítimo, y la oportunidad de situar a Santander como un nodo esencial de nuevas cadenas logísticas.
“Nuestra propuesta, una vez identificados estos usuarios, pasará por la posibilidad de que pasen a formar parte de una cadena logística sólida, competitiva, eficaz y fiable en la que el puerto contribuya al impulso de sus empresas”, ha asegurado Díaz.
Apuesta por la intermodalidad
El Puerto de Santander se encuentra dentro de la Red Básica Transeuropea de Transporte, lo que le sitúa como un nodo de la máxima importancia estratégica para lograr los objetivos de la política de transporte de la Unión Europea, cuenta con una de las mayores tasas de intermodalidad ferroviaria de todo el sistema general de Puertos del Estado y canaliza una parte importante del tráfico ro-ro de la cornisa Cantábrica.
Con estas credenciales el presidente de la APS ha abogado, una vez más, por la necesidad de configurar una autopista ferroviaria que una Santander y Madrid que “serviría para incrementar la capacidad comercial del puerto” pero también para “seguir impulsando el transporte intermodal lo que supondría una optimización de los tiempos y una disminución el impacto ambiental del transporte pesado, además de una contribución a la descongestión de las carreteras”.
4 estibadores pasan a formar parte al 100% de la plantilla fija de estiba.
(Miriam Ghuneim)
01 julio 2025
La estiba del puerto de Alicante impulsa el relevo generacional con nuevos ingresos y la consolidación de plantilla. En total serán 4 los nuevos estibadores que se incorporan a la plantilla fija de estiba.
ALICANTE. La estiba de Alicante impulsa el relevo generacional con nuevos ingresos y la consolidación de la plantilla, después de que 4 estibadores pasen a formar parte al 100% de la plantilla fija de estiba, tras haber desempeñado su labor desde octubre de 2023 como fijos a tiempo parcial.
Esta consolidación es un paso más en el proceso de renovación generacional que se está impulsando en el puerto de Alicante para garantizar el futuro del sector. Los compañeros son Nerea Morales Benito, Oscar Badía, Juan Pedro Reyes y Rubén Benesiu— que verán consolidado su contrato al 100%, incorporándose plenamente a la plantilla estable.
Asimismo, cuatro nuevos ingresos se incorporaron con contratos al 50%, en un contexto de ampliación y fortalecimiento de la plantilla; se trata de Laura Castells Arjona, Darío Guerrero, Omar Martínez y Borja Torregrosa que entran a formar parte del equipo como nuevos estibadores con contrato al 50%.
Todas estas incorporaciones, efectiva a partir del 1 de julio, suponen un paso firme hacia el relevo generacional necesario para cubrir jubilaciones y garantizar la continuidad del servicio con profesionalidad y compromiso.
En octubre de 2023 se sumaron a la estiba 13 personas, inicialmente con una jornada del 50%; cinco de ellos ya están al 100% y ahora se suman cuatro más a desempeñar su labor a jornada completa.
Manuel Soriano, presidente de la estiba del puerto de Alicante, ha querido destacar que “estamos dando pasos importantes para asegurar un futuro sólido y profesional en nuestras operaciones. Apostamos por gente joven, preparada y comprometida. Esta es la mejor forma de responder a los retos que vienen y de reconocer el valor de quienes se forman desde abajo, aprendiendo el oficio y asumiendo responsabilidades desde el primer día”.
