Marruecos y el Norte de África están ganando cada vez mayor protagonismo desde la perspectiva logística e industrial, y ahí los puertos andaluces tienen mayores oportunidades en relación a otros puertos
Por El Canal Marítimo y Logístico –
22 septiembre, 2025
Por la extensión de su fachada marítima, Andalucía es la comunidad autónoma española con más recintos portuarios declarados de interés general. Algeciras, Almería, Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla son puertos que cuentan, más allá de sus diferencias y características particulares, con una posición geoestratégica diferencial en el marco del transporte marítimo internacional.
En este sentido, Andalucía se sitúa en la confluencia de las rutas que aglutinan mayores índices de tráfico portuario: principalmente, las que conectan Asia con Europa a través del Canal de Suez -ahora también el Cabo de Buena Esperanza- y el Mediterráneo, y las que conectan América con el Mediterráneo y el Sur de Europa por el estrecho de Gibraltar.
A estas se les une las rutas entre Europa y África, donde los puertos andaluces tienen un papel destacado e insustituible como puerta de entrada/salida a cada uno de los continentes. En este contexto, y más allá de la competencia que pueda suponer algunos puertos africanos como Tánger Med, los recintos portuarios andaluces han sabido crear sus oportunidades de negocio mirando al Norte de África.
Así, los diversos puertos andaluces han puesto en marcha, durante las últimas décadas, proyectos e iniciativas en forma de conexiones con países como Argelia y sobre todo con Marruecos. Nuevas conexiones para mercancías y también para pasajeros (principalmente en lo que se refiere a la Operación Paso del Estrecho) en las también los operadores logísticos han sabido detectar nichos de mercado. Y es que Marruecos y el Norte de África están ganando cada vez mayor protagonismo desde la perspectiva logística e industrial, y ahí los puertos andaluces tienen mayores oportunidades en relación a otros puertos españoles.
El puerto Algeciras, el gran puerto del Estrecho de Gibraltar
Marruecos y España cuentan con dos bases logísticas por encima del resto en cuanto a importancia en el Estrecho de Gibraltar: Tánger Med, en la parte Norte de África, y el puerto de Algeciras, en la parte Sur de Europa.
Partiendo de esta premisa, desde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) se viene trabajando desde hace años en la integración de una cadena logística de valor que refuerce sus lazos con sus vecinos del Sur.
Un reflejo de la importancia del puerto de Algeciras como puente entre África y Europa, es que solo en el primer semestre del 2025 el tráfico de mercancías import/export entre el recinto portuario andaluz y Marruecos sumó 284.395 camiones, lo que significa un 6,4% más que el mismo periodo del ejercicio 2023.
El puerto de Algeciras viene trabajando desde hace años en la integración de una cadena logística de valor que refuerce sus lazos con sus vecinos del Sur
Pero la relación entre Marruecos y el puerto de Algeciras no solo se limita al tráfico de mercancías, también es un importante nexo de unión con África en el apartado pasajeros. Solo en el primer mes de la Operación Paso del Estrecho (OPE), las rutas que conectan Algeciras y Tarifa con Ceuta y Tánger concentraron cerca del 75% de los embarques registrados, según datos de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias. Además, es precisamente la línea Algeciras-Tánger Med la que aglutina el 47% de los embarques.
El puerto de Almería mejora sus conexiones con Argelia
El puerto de Almería es el recinto portuario más cercano a Argelia. Esta condición le ha permitido mejorar en el último año su conectividad con el país africano en lo que se refiere al tráfico ro-ro. Y lo ha hecho a través de la naviera Madar Maritime Company, que inició a finales de julio una conexión puntual con Orán con el objetivo de consolidarse como una línea regular.
El tráfico de mercancías entre los puertos argelinos y el de Almería, impulsado por el desbloqueo de la región a finales del 2024, creció un 136% en el 2024 en comparación con el ejercicio 2023. En total, se alcanzaron 68.258 toneladas movidas, y desde el enclave almeriense se exportó, entre otras cosas, carne animal o materiales de construcción. En cuanto a las importaciones, las más destacadas fueron los dátiles, los higos, los moluscos y las manufacturas de plástico, entre otras.
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Rosario Soto, encabezó este año una misión comercial a Argelia, concretamente a las ciudades de Argel y Orán
No obstante, la relación del puerto de Almería con el Norte de África no se limita a Argelia. De hecho, la Autoridad Portuaria de Almería mantiene una vinculación muy estrecha con el tejido social y diplomático de Marruecos, principalmente, a través de la Fundación Mohammed V y el Consulado de Marruecos. Además, en relación al tráfico de pasajeros, la conexión Nador-Almería también es relevante en la Operación Paso del Estrecho, motivo por el que la naviera de GNV anunció a principios de año una ruta estacional desde el 21 de junio hasta el 14 de septiembre.
Cádiz busca recuperar sus conexiones con Marruecos
El tráfico marítimo entre el puerto de Cádiz y Marruecos se interrumpió en el 2014. Por ello, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz presentó el pasado mes de abril sus capacidades para establecer nuevos vínculos comerciales con el país del Norte de África. Lo hizo en un encuentro en la región de Souss Massa, al Sur del país, en un acto que estuvo acompañado por empresarios del sector; por el Ayuntamiento de la ciudad; o por la Zona Franca de Cádiz, entre otros: una presencia que explica que la recuperación de este tráfico trasciende el negocio meramente portuario.
Participación del puerto de Cádiz en Logismed, el Salón Internacional de Logística y Transporte para África y el Mediterráneo, que se ha celebrado en Casablanca
Aunque no hay hasta el momento confirmación, las negociaciones podrían suponer la puesta en marcha de una conexión marítima con Marruecos a partir del próximo mes de octubre o noviembre. Algunos medios de ámbito local incluso hablan de una conexión Cádiz-Agadir-Cádiz que podría ampliarse tanto en el sentido Sur como en el Norte.
Huelva, alta frecuencia de conexiones con Marruecos
Uno de los objetivos de la Autoridad Portuaria de Huelva es fortalecer su posicionamiento como nodo estratégico en la red de transporte intermodal del Sureste de Europa; una estrategia que pasa por mejorar su conectividad marítima con África.
En este escenario, el recinto andaluz mantiene enlaces semanales con destinos como Mauritania, Senegal, Casablanca (Marruecos) operados por diversas navieras. El enclave añadió en marzo una nueva conexión marítima con Tánger, una apuesta de la naviera Suardiaz Group y de GTO que se trata de la primera línea regular de alta frecuencia entre Huelva y Marruecos. De hecho, cuenta con hasta seis conexiones semanales Huelva-Tánger-Huelva.
El puerto de Huelva mantiene enlaces semanales con destinos como Mauritania, Senegal, Casablanca (Marruecos) operados por diversas navieras
Por otro lado, analizando los tráficos del puerto andaluz en el 2024, el ejercicio concluyó con un total de 1,7 millones de toneladas de mercancías movidas y 106.800 contenedores, lo que suponen incrementos de alrededor del 20% en ambos apartados respecto al ejercicio precedente. Según explicó la Autoridad Portuaria al publicar los datos, estos incrementos se debieron fundamentalmente a las nuevas líneas marítimas regulares con el Norte de África, en concreto, con Casablanca (Marruecos), además de las relacionadas con el Levante español.
El puerto de Málaga dispara su tráfico de vehículos con Marruecos
El puerto de Málaga movió 4,5 millones de toneladas de mercancías en el 2024, siendo el recinto portuario que presentó mayor incremento porcentual de todo el sistema portuario español al crecer un 76,5%. Tanto las cifras de contenedores movidos como de importación alcanzaron su techo, una muestra de lo positivo que fue el ejercicio.
Los buenos resultados, según explicó a principios de año la Autoridad Portuaria, vinieron en parte por las líneas regulares con el Norte de África que mantuvo el puerto malagueño en ese año. Estas líneas aportaron en total un 15% del total de ingresos de explotación del enclave malagueño.
La carga rodada con Marruecos fundamentó el crecimiento de tráfico del puerto malagueño en el 2024
Por el puerto de Málaga salieron en el 2024 hasta 86.466 unidades de vehículos con destino a Marruecos, lo que significó un incremento del 31,8% en comparación con el año precedente. La cifra fue catalogada entonces por la Autoridad Portuaria de Málaga como un récord absoluto de crecimiento en este apartado.
Marruecos aglutina casi todo el tráfico ro-ro del puerto de Motril
El puerto de Motril incrementó hasta un 30,1% el tráfico de carga rodada, siendo las líneas con Melilla y Marruecos las que aglutinaron prácticamente la totalidad del ro-ro del enclave.
Por su posición geográfica, el puerto de Motril también tiene su potencial como nexo de conexiones entre Europa y el Norte de África. Las navieras Baleària y Armas operan líneas regulares, en un enclave que también tiene su potencial desde el punto de vista de la carga de proyectos.
El puerto de Motril incrementó hasta un 30,1% el tráfico de carga rodada, siendo las líneas con Melilla y Marruecos las que aglutinaron prácticamente la totalidad del ro-ro del enclave
En los primeros cuatro meses de este 2025, el recinto de la costa granadina incrementó en un 30,1% el tráfico de carga rodada, siendo precisamente las líneas con Melilla y Marruecos las que aglutinaron prácticamente la totalidad del ro-ro del enclave portuario. La conexión operada por Baleària con Tánger Med movilizó en este periodo 8.896 camiones, por los 1.060 de la conexión Motril-Melilla.
El puerto de Sevilla, también con la mirada hacia África
En abril, la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) aprobó una concesión administrativa a Sevisur Logística, empresa gestora de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL). El objeto de la concesión es la ocupación de una parcela de más de 12.000 m² dedicada a la construcción de dos naves logísticas en esta zona logística.
El puerto de Sevilla se ha propuesto mejorar la distribución de mercancías tanto al Sur peninsular como al Norte de África
La construcción de estos almacenes supondrá una inversión de 6,5 millones de euros y dotará a la ZAL del puerto de Sevilla de una mayor capacidad logística. Según explicó la APS en ese momento, uno de los objetivos principales de estas nuevas instalaciones era mejorar la distribución de mercancías tanto al Sur peninsular como al Norte de África.
La “competencia colaborativa” de los puertos de Andalucía
Nadie es ajeno a la fortaleza creciente del puerto de Tánger-Med con respecto a los puertos andaluces. Sin entrar en detalles, el recinto portuario marroquí movió solo durante el año 2024 más de 10 millones de toneladas de mercancías.
Una especie de amenaza que ha llevado a los puertos andaluces a trazar una estrategia común. Concretamente, la jornada La economía andaluza desde sus puertos, celebrada en Almería, puso de acuerdo a los siete presidentes de las autoridades portuarias andaluzas en el sentido de hacer un frente común para continuar desarrollando a Andalucía como hub logístico.
En esta línea, más allá de las diferencias, se ha intentado potenciar esta estrategia mediante proyectos conjuntos, destinados a mejorar las conexiones ferroviarias de los puertos y por extensión de Andalucía, entre otras cuestiones.
El propio presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla, Rafael Carmona, acuñó un nuevo concepto: la competencia colaborativa, a través del cual cada recinto portuario aporta sus ventajas complementándose con las que aporta el resto. Una estrategia que en definitiva busca afianzar ese papel de los puertos andaluces como puente entre África y Europa que siempre han tenido.
