El Puerto de Huelva inaugura una doble rampa ro-ro en el Muelle Sur 

La doble rampa ro-ro se ha inaugurado hoy. 

Las obras se iniciaron en enero de 2023, con una inversión, que supera los 19,4 millones de euros. 

07 octubre 2025  

El Puerto de Huelva dispone desde hoy de una nueva doble rampa ro-ro destinada al atraque de buques tipo ferry en el Muelle Sur, que permitirá incrementar el movimiento de las exportaciones y las importaciones de mercancía general en el puerto onubense, mediante carga rodada. 

HUELVA. La doble rampa ro-ro en el Muelle Sur del Puerto de Huelva permitirá aumentar la carga rodada. Estas obras, que han conllevado bastante complejidad, han consistido en la construcción de una plataforma de acceso, varios duques de alba de atraque y amarre, pasarela de embarque y rampa flotante. 

Estas instalaciones propiciarán la operativa de cuatro buques tipo ferry a la vez, para el embarque y desembarque de mercancía en carga rodada en camiones y remolques, que son transportados en las embarcaciones que efectúan los servicios marítimos regulares entre Huelva, las Islas Canarias y Marruecos. 

Las obras se iniciaron en enero de 2023, con una inversión, que supera los 19,4 millones de euros. Esta actuación se ha beneficiado de una partida de la Unión Europea a través del Mecanismo Conectar Europa (CEF, de sus siglas en inglés Connecting Europe Facility), con el objetivo de favorecer la mejora de la multimodalidad y la descarbonización del transporte de mercancías. 

La construcción de esta nueva rampa roro ha sido llevada a cabo por la empresa Ferrovial Construcción. Las obras han consistido en la instalación de una nueva rampa Ro-Ro (para tráfico rodado), así como la construcción de todas las infraestructuras necesarias para la óptima operatividad de la flota prevista. La plataforma flotante ha sido construida en las instalaciones de Nuevo Astillero de Huelva y el proyecto de ingeniería naval ha corrido a cargo de la empresa ALTUM. 

Inauguración 

Durante el acto de inauguración de esta nueva infraestructura, han intervenido el presidente del Puerto de Huelva, Alberto Santana, el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, el viceconsejero de Fomento, Articulación de Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, la alcaldesa de Palos de la Frontera, Milagros Romero, y el director de la Región Sur de Ferrovial Construcción, Alberto Torres. Asimismo, han asistido numerosas autoridades y personalidades, entre ellos, el director del Puerto de Huelva, Alfonso Peña. 

El presidente del Puerto de Huelva ha destacado el notable esfuerzo inversor del puerto onubense en dotar al Muelle Sur de nuevas infraestructuras, como esta nueva doble rampa ro-ro, que se sumará a la ya existente, potenciando la implantación de nuevas navieras y la ampliación de mercados, además de facilitar la operativa portuaria y logística de las compañías marítimas que ya operan en estas instalaciones. 

Por su parte, el presidente de Puertos del Estado ha asegurado que esta obra que hoy se inaugura “responde al enorme compromiso de los puertos del Estado con la mejora de la competitividad”. “Inversión como la de esta infraestructura para aumentar la capacidad portuaria, pero también inversiones en sostenibilidad, en digitalización, en seguridad, están contribuyendo a transformar el sistema portuario de titularidad estatal para afrontar los retos presentes y futuros”, ha añadido. 

El viceconsejero de Fomento, Articulación de Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía ha puesto en valor “este hito relevante del Puerto de Huelva en su apuesta por el impulso del tráfico de mercancías y la intermodalidad. Con esta actuación el Puerto potencia el tráfico rodado con las Islas Canarias, África occidental y Marruecos”. Asimismo, Muñoz-Atanet ha precisado que “desde el Gobierno andaluz aprovecharemos la posición geoestratégica de Andalucía en el ámbito marítimo global para transformar el sector logístico y conseguir que sea un verdadero motor económico y territorial”. 

El Puerto de Valencia lidera la conectividad marítima en España 

En Europa, solo está por detrás de Róterdam, Amberes y Hamburgo. 

07 octubre 2025 

El Puerto de Valencia se sitúa como el puerto español con mejor conectividad y el cuarto de Europa en el tercer trimestre de 2025, según el Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) elaborado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). 

VALENCIA. El Puerto de Valencia es líder en la conectividad marítima de todo el sistema portuario español según el índice PLSCI de la UNCTAD correspondiente al tercer trimestre de 2025. 

De acuerdo con los resultados de la UNCTAD, en el contexto europeo, el Puerto de Valencia alcanza una puntuación de 586,39 puntos, solo por detrás de Róterdam (952,13 puntos), Amberes (879,01) y Hamburgo (698,80). 

En el contexto nacional, el Puerto de Valencia es el primero en la conectividad marítima del sistema portuario español. Le sigue Algeciras, que se sitúa en el quinto lugar del continente con 518,48 puntos. 

A continuación, Barcelona ocupa el séptimo puesto europeo con 473,55 puntos, mientras que Las Palmas se sitúa en el duodécimo lugar con 294,32 puntos. Por su parte, el Puerto de Málaga figura entre los treinta primeros de Europa, con 161,04 puntos. 

A escala global, el liderazgo del transporte marítimo está dominado por los puertos asiáticos, encabezados por Shanghái (2.433,97 puntos), Ningbo (2.020,10), Singapur (1.859,03), Busán (1.625,05) y Qingdao (1.367,19). En Europa, Róterdam mantiene la primera posición y la décima a nivel mundial, con 952,13 puntos. 

En cuanto a los países, España obtiene el título de Estado miembro de la Unión Europea con la mejor conectividad marítima. El país registra 421,13 puntos, tal y como indica el Liner Shipping Connectivity Index (LSCI). Este resultado sitúa a España en el octavo lugar del ranking global, por delante de Países Bajos (378,71) y Bélgica (344,03). 

Valencia impulsa un proyecto para reducir las partículas en las terminales de granel sólido 

La iniciativa ha empezado con una reunión en Castellón y tendrá su fase piloto en la dársena de la capital valenciana 

El Mercantil Barcelona 

6 de octubre de 2025 

El puerto de Valencia ha puesto en marcha el proyecto Life PMFree-Ports, que impulsa la Fundación Valenciaport, y se enfoca en reducir las emisiones de partículas en terminales de granel sólido. La iniciativa ha arrancado con una reunión en Castellón, entorno de gran importancia para el sector cerámico, actividad que a su vez también se ha implicado en dicho proyecto a través del Instituto de Tecnología Cerámica UTC-AICE. En él también participan las autoridades portuarias de Gijón y Cartagena, Puertos del Estado y la ingeniería Oritia & Boreas, y cuenta con un presupuesto “cercano a los 1,6 millones de euros cofinanciados con el programa CINEA Life de la Comisión Europea”, han trasladado fuentes de la dársena valenciana. 

La herramienta se concentra en partículas tipo PM10 y PM2,5 

El objetivo de Life PMFree-Ports es el de “desarrollar y optimizar una herramienta de control operativo ambiental que permita predecir, controlar y minimizar las emisiones fugitivas de partículas” asociadas a las operativas portuarias de granel sólido, señalan desde Valenciaport. En concreto, se concentra en las de tipo PM10 y PM2,5. La herramienta, una vez desarrollada, se integrará en los sistemas de gestión portuaria. Sus impulsores esperan que la “cuantificación de este tipo de emisiones” permita realizar evaluaciones sobre las medidas o prácticas para reducirlas, aumentando la eficiencia de dichas acciones. 

Aunque la coordinación del proyecto corresponde al Instituto de Tecnología Cerámica, la Fundación Valenciaport destaca que “participará activamente en el proyecto”. De hecho, su fase de demostración tendrá lugar en el puerto valenciano. Durante este piloto, se realizará un análisis de eficiencia de la herramienta, su validación y se llevarán a cabo “actividades de difusión” al respecto en coordinación con los participantes del proyecto, han trasladado desde la fundación de innovación portuaria. 

Los puertos españoles elevan su aportación al Fondo de Accesibilidad hasta los 821,3 millones 

La reunión del Comité de Distribución se produjo en l ajornada de ayer. 

03 octubre 2025 

El Comité de Distribución del Fondo de Compensación Interportuario ha dado luz verde a la actualización del programa de actuaciones del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria derivado de los Planes de Empresa 2026 de los puertos, así como al presupuesto del Fondo para 2026. 

MADRID. De este modo, el Fondo de Accesibilidad pasa a estar conformado por 58 actuaciones que representan una inversión total de 1.883,9 millones de euros, para las que se prevé una aportación máxima de 821,3 millones de euros procedentes de los recursos generados por los puertos. 

Además, el comité ha aprobado la resolución provisional de concesión de subvenciones a 16 proyectos comerciales por un valor de 6 millones de euros, en el marco del programa Puertos 4.0, correspondientes a la convocatoria 2023. 

A la convocatoria se presentaron 67 candidaturas, de las cuales 66 fueron admitidas y finalmente 16 han sido propuestas para asignación de ayudas, por un total de seis millones de euros. Los proyectos seleccionados se enmarcan en áreas como la mejora de la eficiencia logística, la seguridad, la sostenibilidad y la digitalización de procesos. Además, los 16 proyectos seleccionados cuentan con 13 Autoridades Portuarias como agentes facilitadores. 

En el Comité se aprobó además dotar a Puertos 4.0 de una nueva asignación presupuestaria de 18 millones de euros que permitirán financiar tres nuevas convocatorias: ideas y proyectos comerciales antes de que acabe 2025 y proyectos pre-comerciales en 2026. 

Distribución 

Además, en esta reunión del Comité de Distribución -mecanismo que permite la redistribución de recursos dentro del sistema portuario estatal, según las necesidades-, se aprobó la propuesta definitiva de distribución para 2025 y la propuesta inicial para 2026, así como el porcentaje de aportación de las Autoridades Portuarias, el 5%, y para las Autoridades Portuarias de los archipiélagos canario y balear, de Ceuta, Melilla y Sevilla de un 2,5%. 

La propuesta inicial de distribución para 2026, tal y como se establece en el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se destina a las ayudas a la navegación (9,7 millones de euros), a las Autoridades Portuarias por sus condiciones de especial aislamiento, insularidad y ultraperifericidad (10,2 millones de euros), a las actuaciones en seguridad (1,6 millones de euros), al Fondo Puertos 4.0 (8,7 millones de euros) y a otros criterios según el artículo 159.5 b) (16,6 millones de euros). 

El sistema portuario contempla 1.600 millones para conectividad e infraestructuras en 2026 

El objetivo vuelve a ser reforzar y mejorar la red del ecosistema portuario e impulsar temas clave que refuercen su competitividad 

Puertos del Estado 

El Mercantil Madrid 

2 de octubre de 2025 

El encuentro de presidentes y directores de las 28 autoridades portuarias del sistema portuario de interés general celebrado en el puerto de Almería se ha saldado con una planificación de inversión de 1.600 millones de euros de cara al año que viene para reforzar y mejorar la red e impulsar temas clave que refuercen su competitividad. En concreto, las áreas que mayor interés despiertan en el sistema son infraestructuras, sostenibilidad o conectividad. 

Leyes como la de Movilidad Sostenible o la de Puertos del Estado buscan aumentar la competitividad de los puertos 

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha inaugurado el encuentro de presidentes y directores de Puertos del Estado y el sistema portuario recordando que la política sectorial se enmarca en una estrategia “clara y decidida que tiene como objetivo la descarbonización del transporte, lo que va a llevar a la transformación del sistema portuario español hacia un modelo más competitivo para dar respuesta a los retos del futuro”. En este sentido, ha afirmado que este compromiso con los puertos se traduce en una inversión que no se va a detener: “Defendemos que descarbonización y crecimiento económico van de la mano”. 

El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, ha destacado la importancia de la cooperación entre el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Puertos del Estado y las autoridades portuarias para afrontar los retos derivados de la incertidumbre global. Además, ha subrayado que “desde la Unión Europea se pretende contar a finales de 2025 con la Estrategia Portuaria Europea y la Estrategia de la Industria Marítima Europea, donde se abordarán los temas que afectan a la política portuaria de los Estados miembros para mejorar su posicionamiento frente a países terceros”. 

En cuanto a las iniciativas estatales para aumentar la competitividad de los puertos de interés general, se encuentran en tramitación parlamentaria el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, cuya votación definitiva en el Congreso de los Diputados está prevista para la semana que viene; y el proyecto de Ley de Modificación del Texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, así como la Ley de Navegación Marítima. Por su parte, el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, ha insistido en la necesidad de “una convergencia normativa real entre las medidas europeas y la estrategia global de la Organización Marítima Mundial (OMI) para liderar una transición ecológica ordenada en el transporte marítimo”. 

Castellón supera los 200 millones de toneladas en 10 años 

El puerto de Castellón ha alcanzado la cifra histórica de 200.753.996 toneladas de mercancías movidas entre los años 2015 y 2025, consolidándose, así como uno de los puertos más activos del Mediterráneo. Las principales mercancías movidas en este periodo están vinculadas al granel líquido, que durante ese periodo suman casi 100 millones de toneladas (99.442.027), lo que supone un 49,5% del total. Le siguen las mercancías relacionadas con el granel sólido, con 76 millones de toneladas en ese periodo, un 37,8% del total. La mercancía general, con 25 millones de toneladas, supone un 12,4% sobre el total.pic 

Significativo es el movimiento de TEUs en ese periodo en el puerto de Castellón, un total de 1,7 millones de contenedores movidos. Precisamente hay que recordar que solo en el último año PortCastelló ha registrado un notable aumento en el movimiento de contenedores, alcanzado los 100.000 TEUs, una cifra en ascenso gracias a la consolidación de nuevas líneas regulares, principalmente con conexiones al norte de África, y el reciente interés de las navieras por operar en el puerto de Castellón. 
 
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha asegurado que “superar los 200 millones de toneladas es un reflejo del esfuerzo constante y la capacidad de adaptación del puerto de Castellón a las demandas del mercado” y ha añadido que estas cifras “no solo destacan el crecimiento, sino también la diversificación de nuestras mercancías”. 
 
La Autoridad Portuaria de Castellón continúa con su ambicioso plan de expansión en la dársena sur, que convertirá al puerto en el de mayor superficie disponible en todo el arco Mediterráneo y le permitirá incrementar el tráfico de mercancías. Este nuevo espacio permitirá la instalación de nuevas empresas y proyectos, entre ellos, un hub eólico. 
 
Además, esta expansión estará conectada con la estación intermodal en construcción, ubicada junto a los accesos ferroviarios, también en ejecución. Ambas infraestructuras estarán concluidas en 2026. PortCastelló se posiciona, así como principal nodo logístico del Mediterráneo, ofreciendo una infraestructura clave para el transporte y la distribución de mercancías. 
 
La nueva dársena sur del puerto se encuentra junto al proyecto LogistiCS, impulsado por el Ayuntamiento de Castellón, una zona industrial y logística que generará sinergias, contribuirá al fortalecimiento de la economía local y contribuye a consolidar al puerto como un motor de crecimiento para la provincia y su hinterland. 

Tarragona se alía con el China Construction Bank para atraer inversión y tráficos asiáticos 

La dársena catalana lleva tiempo estrechando lazos con empresas de China para desarrollos como la ZAL o la logística de automoción 

El presidente del puerto de Tarragona, Santiago Castellà (centro a la derecha) ha cerrado el acuerdo con representantes de la entidad bancaria china | Autoridad Portuaria de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

30 de septiembre de 2025 

El puerto de Tarragona ha firmado un protocolo de colaboración con el China Construction Bank, entidad bancaria del gigante asiático y una de las más grandes del mundo, para “atraer nuevas inversiones en el entorno portuario” e “incrementar los tráficos” en la dársena, según fuentes de su administración. Se trata de un paso más en las sinergias que el recinto que preside Santiago Castellà está estableciendo con China, y que hasta ahora también se han materializado en la llegada a Tarragona de coches fabricados en ese país o en el interés de algunas de sus empresas por aterrizar en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que el puerto está poniendo en marcha. De hecho, fuentes del equipo de Castellà subrayan que el acuerdo se ha alcanzado con la participación del Consulado chino en Barcelona, que estuvo visitando sus instalaciones este año. 

El protocolo identifica Tarragona como “nodo logístico preferente para las cadenas euroasiáticas” 

El protocolo, suscrito con la sucursal española del banco chino, “supone el establecimiento de una relación de cooperación empresarial estrecha y estable entre ambas organizaciones, basada en principios de igualdad y beneficio mutuo y de cooperación a largo plazo y desarrollo conjunto”, afirman desde la autoridad portuaria. Entre otras cosas, supondrá la identificación de Tarragona “como un nodo logístico preferente para las cadenas de suministro euroasiáticas”, que ya tienen presencia en la rada. Las dos entidades se han comprometido a “cooperar, aprovechando sus clientes, recursos financieros e infraestructuras empresariales” y buscarán el desarrollo mutuo a nivel “económico y logístico”. 

Aunque no se ha anunciado ningún proyecto concreto, por el momento, el recinto tarraconense ha avanzado que sus principales desarrollos en marcha “jugarán un papel clave” en el marco del acuerdo. Ello hace referencia a infraestructuras como las terminales intermodales de Guadalajara-Marchamalo y La Boella, o a la terminal multipropósito que el recinto tiene en el muelle de Andalucía y a la propia ZAL, todas ellas finalizando procesos de construcción o renovación y todavía sin que se haya cerrado ninguna participación privada en sus respectivas gestiones. 

Seleccionada la oferta de Ership, Intersagunto y CGCA para la nueva terminal de graneles en Sagunto 

La infraestructura permitirá la carga, descarga y almacenamiento de sólidos a excepción del clínker y el cemento 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

29 septiembre, 2025 

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha seleccionado la oferta conjunta presentada por las mercantiles Ership, Intersagunto (Grupo Alonso) y Compañía General de Compras Agropecuarias (CGCA) para el otorgamiento de una concesión administrativa para la construcción y explotación de la terminal de graneles sólidos (excluidos el clínker y el cemento) del puerto de Sagunto. 

La concesión ha sido otorgada después de que durante el pasado mes de julio la mesa calificadora de la APV admitiese la oferta presentada por las tres compañías. Los pliegos para el concurso fueron aprobados el 2 de abril, especificando que la concesión sería otorgada para la construcción de una terminal de graneles “compatibles con la operativa portuaria actual, para su carga, descarga, y almacenamiento”. 

Una de las particularidades de este concurso “es su apuesta por la descarbonización y el medio ambiente”, ha señalado este lunes tras la celebración de un Consejo de Administración que se ha celebrado de manera telemática. En concreto, se ha otorgado “un peso equitativo tanto a la evaluación cualitativa (propuesta técnica) como a la cuantitativa (propuesta económica), asignando un 50% de la puntuación total a cada uno de estos bloques”. 

“Esta distribución refleja el compromiso con el desarrollo sostenible y el cumplimiento de las mejores prácticas ambientales”, ha explicado la APV. “Se trata de una oferta que conlleva el desarrollo de una infraestructura moderna y eficiente, que garantiza el cumplimiento de los estándares operativos y medioambientales más exigentes”, ha añadido la APV. 

Aprobada la ampliación de superficie solicitada por Garbaport 

El Consejo de Administración también ha aprobado la solicitud de la compañía Garbaport para ampliar la superficie que tienen en concesión para la construcción y explotación de una planta de triaje de residuos sólidos, “cuyo objetivo es la segregación minuciosa de los residuos gestionados por el puerto de Valencia. De esta manera se logra valorizar prácticamente el 90 % de los materiales a tratar”, apunta la APV. 

Esta ampliación se ajusta a la estrategia de la APV orientada al incremento del valor funcional y operativo de sus instalaciones, en un proceso de “mejora competitiva” acorde con los compromisos y retos medioambientales de la Autoridad Portuaria. 

Mejoras para la línea de pasajeros Valencia-Argel 

El Consejo de Administración de la APV también ha acordado la mejora de las instalaciones de embarque y desembarque de pasajeros con origen/destino a Argelia. Con este objetivo, se ha aprobado la petición de la empresa Baleària Eurolíneas Marítimas, para instalar una nave desmontable con el objeto de dar apoyo a las operaciones de embarque y desembarque para mejorar la atención de estos tráficos. 

El Consejo, asimismo, ha dado el visto bueno al inicio de las obras del proyecto constructivo de verificación estructural de obra civil para la fase 2 de recrecido de defensas en el muelle de Levante de APM Terminals Valencia. Esta acción cuenta con un presupuesto de 855.542 euros. 

Por último, la reunión del Consejo de Administración también ha acordado el inicio de los trámites para la autorización de una operación financiera de crédito con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) por valor de 300 millones de euros. “Esta cuantía irá destinada a financiar el plan de inversiones de la APV”, concluye la Autoridad Portuaria. 

El tráfico de fruta mantiene su senda creciente en Vigo 

Con cifras en alza y una posición geoestratégica clave, el puerto de Vigo se afianza como punto neurálgico para la entrada de fruta procedente de América y África hacia Europa 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

29 septiembre, 2025 

Con el objetivo de proyectar su papel como hub logístico de referencia para las importaciones de fruta procedentes de América y África hacia la Península Ibérica y el Norte de Europa, el puerto de Vigo participa en la feria Fruit Attraction con un espacio propio dentro del stand de Puertos del Estado. La participación en este certamen internacional coincide con un momento de crecimiento sostenido del tráfico de frutas en Vigo. 

El puerto de Vigo movió más de 286.000 toneladas en el 2024, lo que supuso un incremento cercano al 30% respecto al ejercicio anterior y la consolidación de este tráfico como uno de los más dinámicos de los últimos años. Una tendencia positiva que se ha confirmado en el primer semestre del 2025, con un crecimiento adicional del 2% a pesar del contexto global de inestabilidad en los intercambios comerciales. 

La Autoridad Portuaria de Vigo tiene en marcha varias iniciativas clave para acompañar el crecimiento del tráfico hortofrutícola en los próximos años. 

Importaciones estratégicas desde América y África 

El tráfico de fruta del puerto de Vigo se caracteriza por su naturaleza eminentemente contenerizada, su condición mayoritariamente importadora, con un 90% de los volúmenes en el 2024 correspondientes a mercancía procedente de centro y Sudamérica, concentrada en mercados estratégicos, como son, por ejemplo, Brasil y Costa Rica, que aportan más del 70% de las importaciones. 

En cuanto a las variedades, destacan la banana, que representa casi la mitad del total, principalmente desde Costa Rica y Colombia; la piña, con un peso del 22% y Brasil como proveedor principal; y el melón, que alcanza el 20% del tráfico, también en su mayoría procedente de Brasil. A ello se suman los cítricos, con un 2,5% del total, que llegan desde Sudáfrica y Brasil con destino prioritario al mercado portugués. 

Carlos Botana, presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo 

El valor añadido de Vigo radica no solo en las cifras, sino en la eficiencia y competitividad logística con la que se gestionan estos tráficos. Su posición geoestratégica en las rutas que conectan América y África con Europa refuerza su papel como entrada atlántica de fruta y pesca congelada para España, con tiempos de tránsito inferiores a 12 horas para alcanzar cualquier punto de la Península y facilitar la conexión con los mercados de Europa central y septentrional. 

El puerto de Vigo registra un crecimiento histórico y se posiciona en Fruit Attraction 2025 como puerta atlántica clave para el tráfico de fruta. 

Especializados en logística del frío 

La fortaleza en tráficos de fruta en Vigo se combina con la del tráfico de pesca congelada para conformar su liderazgo en el tráfico reefer en la Península y Europa, apoyado en sus infraestructuras portuarias, servicios especializados y capacidad de almacenamiento frigorífico. La terminal de contenedores de Vigo, TERMAVI, se ha consolidado como referencia con más de 1.300 conexiones reefer disponibles. 

El tráfico de fruta del puerto de Vigo se caracteriza por su naturaleza eminentemente contenerizada 

Junto a ella operan dos terminales especializadas en fruta, DART Vigo y Progeco Vigo Fresh Port, ambas situadas de forma contigua a la terminal de contenedores, lo que favorece la concentración operativa y permite contar con instalaciones modernas, dotadas de servicios de inspección fitosanitaria y con un tratamiento de flujos ágil y eficiente. 

Uno de los factores determinantes en la especialización de Vigo es la histórica presencia en su hinterland de las principales multinacionales del sector pesquero, lo que ha propiciado una amplia capacidad de almacenamiento frigorífico y de congelación. Esta infraestructura, inicialmente vinculada al tráfico pesquero, ha permitido diversificar y consolidar la apuesta por el tráfico hortofrutícola. 

El resultado es un sistema logístico integrado que da respuesta a las exigencias del comercio internacional de perecederos, donde la rapidez, la trazabilidad y la fiabilidad resultan imprescindibles para garantizar la competitividad de los productos en destino. 

Nuevas infraestructuras para consolidar el crecimiento 

La Autoridad Portuaria de Vigo tiene en marcha varias iniciativas clave para acompañar el crecimiento del tráfico hortofrutícola en los próximos años. Entre ellas, destaca la construcción de un nuevo Puesto de Control Fronterizo, prevista para el 2026, que permitirá agilizar los trámites aduaneros y sanitarios con una dotación moderna de infraestructuras que facilitará el incremento de volúmenes. 

Este proyecto se inscribe dentro de una actuación integral en los muelles comerciales, orientada a optimizar espacios y maximizar la operativa de contenedores y perecederos. A ello se sumará la finalización, también en el 2026, del apartadero ferroviario de la Plataforma Logística del puerto de Vigo (PLISAN), situada a 35 kilómetros del puerto. Este gran espacio intermodal ya acoge a empresas del sector de refrigerado y congelado, lo que refuerza la cadena logística con una nueva infraestructura para la distribución hacia los mercados europeos y supone un aliciente más para el desarrollo futuro de este tipo de tráficos. 

El puerto movió más de 286.000 toneladas de fruta en el 2024, lo que supuso un incremento cercano al 30% respecto al ejercicio anterior 

Con un tráfico que no deja de crecer, una infraestructura moderna y proyectos estratégicos en marcha, Vigo llega a Fruit Attraction 2025 con el objetivo de consolidar su liderazgo como entrada atlántica de fruta para España y Europa. La feria, considerada el mayor escaparate internacional del sector hortofrutícola, se convierte así en el escenario idóneo para reforzar la imagen de Vigo como puerto competitivo, eficiente y preparado para los desafíos logísticos globales, además de estrechar lazos con importadores, exportadores, transitarios y navieras y dar a conocer, a nivel internacional, las ventajas que ofrece su ecosistema logístico y empresarial especializado en refrigerado y congelado. 

Los puertos de Barcelona y Tarragona fortalecen su hinterland con el estreno de literaTIM 

La sociedad participada por ambos puertos, Grupo Samca y Renfe viene a ampliar la zona de influencia de TIM hasta el Este de Aragón y Lleida 

Por Alejandro Flores García – 

29 septiembre, 2025 

La sociedad Terminal Intermodal Monzón (TIM) ha inaugurado este lunes la terminal intermodal literaTIM, el último de los nodos que gestiona la empresa participada por Grupo Samca, Renfe y los puertos de Barcelona y Tarragona. Ubicada en el apartadero de La Melusa (Tamarite de Litera, Huesca), literaTIM se especializa principalmente en el tráfico reefer, mientras que TIM y agroTIM completan el tráfico agroalimentario a través del contenedor dry y los graneles sólidos. 

La terminal funciona desde principios de septiembre, aunque llevaba meses realizando pruebas con algunos tráficos. Las tres terminales de TIM, que permitirán reforzar la internacionalización de las empresas rurales de la zona, disponen de conexiones con su foreland a través de puertos como los de Barcelona y Tarragona, ambos miembros de la sociedad, así como Valencia, Castellón, Bilbao y Pasaia, a través de los cuales también pueden llegar los trenes de forma directa. 

La terminal literaTIM comenzó a funcionar a principios del mes de septiembre 

En el caso de literaTIM, dispone de una superficie de 18.000 metros cuadrados; dos vías; dos reach stacker; capacidad operativa máxima de 7 trenes diarios, y almacenaje para 600 UTIs, 84 de ellos refrigerados. La terminal, además, cuenta con habilitación aduanera ADT (Almacén de Depósito Temporal) y LAME (Local Autorizado para Mercancías de Exportación), por lo que los trámites aduaneros pueden gestionarse en el mismo recinto para una mayor agilidad. 

Público asistente a la inauguración de literaTIM 

La construcción de la terminal ha requerido una inversión de 4 millones de euros, y el proyecto fue declarado Inversión de Interés Autonómico de Aragón en el 2022. En conjunto, las tres terminales de TIM han supuesto un despliegue económico de 24 millones de euros, suman 118.000 metros cuadrados, con una capacidad operativa de hasta 4 trenes simultáneos y 139.200 UTIs de gestión máxima anual. Sumadas las tres terminales, TIM calcula que se quitan de la carretera hasta 71.500 camiones y se evita la emisión de 14.100 toneladas de CO2. 

La terminal intermodal literaTIM se especializa en el tráfico reefer y cuenta con 84 conexiones para el almacenaje de contenedores refrigerados 

Barcelona y Tarragona suman un nuevo nodo interior para agroalimentarios 

La inauguración oficial de literaTIM, y por lo tanto la culminación de las tres terminales de TIM, se ha celebrado con la presencia de representantes de los puertos de Barcelona y Tarragona, Grupo Samca, Renfe, Adif y autoridades autonómicas. 

El presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, ha recordado cuando a finales de los 90 se “tejió una alianza estratégica para hacer del Noreste peninsular un eje logístico; literaTIM refuerza el papel de Aragón como plataforma logística de primer nivel europeo y completa el círculo de TIM” para apoyar a “una agricultura pujante, una ganadería moderna y una industria agropecuaria floreciente, y es una pieza clave para la internacionalización del sector aragonés”. 

José Alberto Carbonell, presidente del puerto de Barcelona 

Por su parte, la directora Comercial del puerto de Tarragona, Genoveva Climent, ha resumido que para el recinto catalán “TIM es esencial porque nos permite unir Aragón y la Catalunya interior a través del ferrocarril y la carretera”. Más reivindicativa, Climent ha explicado que «España sigue con una cuota modal ferroviaria inferior al 4%, muy lejos de la media europea del 17%, pero proyectos como literaTIM no solo nos ayudan a avanzar en esta línea, sino que funcionan como palancas estratégicas para anticiparnos a un futuro ferroviario reforzado». 

Genoveva Climent, directora Comercial del puerto de Tarragona 

También han estado presentes en la inauguración el delegado del Gobierno de España en Aragón, Fernando Beltrán; la directora general de Planificación Estratégica y Logística del Gobierno de Aragón, Raquel Campos; el director general de Transportes del Ejecutivo autonómico, David Sánchez; la alcaldesa de Tamarite de Litera, Sandra González; el presidente de la Diputación Provincial de Huesca, Isaac Claver; el presidente del Grupo Samca, Javier Luengo; el director de Logística del Grupo Samca, Daniel Larriba; el director de la TIM, José Antonio Ramos, y el director de Desarrollo de Negocio de Renfe Mercancías, Julián Mata.