La plantilla de Bergé suspende su huelga y anuncia “medidas de presión más contundentes” 

Los paros se han paralizado ante la imposición de servicios mínimos «abusivos», según fuentes del sindicato Coordinadora 

Coordinadora 

El Mercantil Barcelona 

16 de octubre de 2025 

El sindicato Coordinadora, que representa a trabajadores de la empresa Bergé Marítima que estaban en huelga, ha suspendido todas las jornadas de paro que quedaban pendientes, este viernes y las próximas semanas. La entidad sindical denuncia “servicios mínimos abusivos” que “han sido dictados” por la empresa y las autoridades portuarias de Barcelona y Bilbao, dos de los recintos, junto a Avilés y Gijón, donde estaban convocados los paros, razón que les lleva a la suspensión. Aun así, las mismas fuentes advierten que recurrirán legalmente los servicios mínimos porque, consideran, “vulneran el derecho fundamental de huelga”, y anuncian unas “medidas de presión más contundentes” que todavía no se han detallado. 

El sindicato lamenta que se suplantaron puestos de trabajo durante la primera jornada de huelga 

Con la decisión, los paros se han quedado en sólo una jornada por el momento, la que se celebró el martes 14 en las cuatro dársenas afectadas. Cabe recordar que la convocatoria afecta a todos los trabajadores de las terminales de Bergé en dichos puertos, pero quedan fuera de ella los que realizan actividades de manipulación de mercancías. Los sindicatos reivindicaron un alto seguimiento de la huelga del martes (del 100% en algunos casos), pero ya entonces se refirieron a unos servicios mínimos que, a su juicio, lastraba el efecto de sus protestas. “En el caso de la terminal Port Nou (que opera Bergé en Barcelona), los dos departamentos, que son operaciones y entrada de mercancías, tuvieron servicios mínimos del 100%”, explican desde Coordinadora. De igual forma, en Bilbao “fueron del 100% los servicios mínimos para abastecimientos de territorios insulares, Ceuta y Melila, como si Bergé fuese la única terminal de la Península o con tráfico a las islas”, añaden. En otros departamentos “con menos incidencia operativa”, los servicios mínimos habrían sido del 50%, según las mismas fuentes. 

Los paros responden a una externalización de servicios en Bergé, iniciada con la entrada de Maersk en su capital 

El sindicato también lamenta que “se suplantaron los puestos de trabajo de buena parte de los empleados que quedaron excluidos de los servicios mínimos”, algo que tendría el “firme objetivo de minimizar el impacto de la huelga”. La plantilla sigue denunciando que no ha recibido ningún acercamiento de parte de la dirección de la empresa para negociar. 

Los paros convocados por los sindicatos responden a una externalización de servicios que habría implementado la empresa tras la entrada del gigante danés AP Möller-Maersk en su accionariado, el pasado mes de septiembre. Coordinadora denuncia la “aplicación de convenios colectivos de condiciones inferiores” y la “precarización de los puestos de trabajo”, además de advertir que estas prácticas laborales “aumentan los riesgos y la accidentabilidad”. 

El tráfico vehículos en el Puerto de Santander creció un 6,4% hasta septiembre 

El mes de septiembre contabilizó un total de 149 buques, el mejor registro en lo que va de año. 

14 octubre 2025  

El presidente de la AP de Santander, César Díaz, ha hecho este martes un balance de los resultados de tráfico de los tres primeros trimestres del año, destacando el buen comportamiento del tráfico de vehículos, que ha crecido un 6,4% y ha sumado nuevas marcas a las más de veinte que ya operan en Santander, revalidando nuevamente el segundo puesto en el ranking de valoración de puertos que realiza todos los años la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). 

“Igualmente, estamos satisfechos con la evolución que sigue experimentando el tráfico de contenedores en el puerto de Santander, incrementando su volumen un 4,4% a lo largo de estos nueve meses de 2025, respecto al mismo periodo de 2024”, ha manifestado Díaz. 

Por todo ello, “y a pesar de las incertidumbres en las que está inmerso el comercio global y las cadenas logísticas de transporte, el puerto continúa cumpliendo con sus objetivos para este año de consolidación de los siete millones de toneladas, más si cabe cuando nos estamos comparando con el mejor resultado de tráfico en la historia del puerto, que fue en 2024”. 

Compromiso de la AP de Santander 

“Desde la APS vamos a seguir invirtiendo en infraestructuras y en servicios para aumentar la calidad y la cantidad de nuestra oferta, incrementando así la competitividad de las empresas de nuestro entorno”, ha asegurado Díaz. “Seguiremos trabajando duramente en aquellas materias que sí podemos controlar para estar preparados cuando cuestiones ajenas a nuestra intervención como el clima, los aranceles o las necesidades cambiantes de la logística internacional nos afecten. Ese es nuestro compromiso”. 

El tráfico de contenedores se incrementa un 4,4% con respecto al acumulado de estos nueve meses de 2024, alcanzando 118.965 TEUs, mientras que los automóviles lo hicieron en un 6,4%, situándose en 241.078 unidades 

Datos de tráfico interanual y acumulado 2025 

El tráfico interanual del Puerto de Santander entre octubre de 2024 y septiembre de 2025 ascendió a 7,10 millones de toneladas, lo que sitúa a la infraestructura cántabra por encima del objetivo de los siete millones para este año y un 0,2% por encima del mismo interanual anterior. 

El mes de septiembre contabilizó un total de 149 buques, el mejor registro en lo que va de año, y 677.935 toneladas de mercancía, el segundo mejor dato por detrás del mes de marzo. Por su parte, el acumulado entre enero y septiembre alcanzó las 5.293.182 toneladas, un 1,4% inferior al mismo periodo del año anterior, el mejor de la historia de la infraestructura cántabra. 

En estos momentos, los graneles líquidos representan el 3,2% del total de mercancías movidas por el puerto (172.315 toneladas), mientras que los graneles sólidos el 44,8% (2.370.916 toneladas) y la mercancía general (2.749.951 toneladas), la de mayor valor añadido, el 52%. 

El tráfico de contenedores se incrementa un 4,4% con respecto al acumulado de estos nueve meses de 2024, alcanzando los 118.965 TEU´s, mientras que los automóviles lo hicieron en un 6,4%, situándose en las 241.078 unidades. 

El CPE de Valencia renueva su certificación de calidad de tráfico de automóviles 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

13 octubre, 2025 

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha renovado un año más su certificación de calidad en materia de tráfico de automóviles nuevos, que acredita el cumplimiento del estándar establecido por ANFAC y Puertos del Estado para la gestión de vehículos nuevos en los puertos españoles. 

Con esta renovación, que alcanza ya su decimonoveno año consecutivo, el CPEV “reafirma su compromiso con la excelencia, la mejora continua y la satisfacción de sus clientes y colaboradores, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de los requisitos normativos más exigentes”. La certificación ha sido emitida, como en años anteriores, por la entidad SGS. 

El marco de gestión de calidad portuaria está representado por ANFAC 

El Consejo Rector de Puertos del Estado, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto Legislativo 2/2011, aprobó en 2012 los referenciales genéricos de servicio para los distintos tráficos portuarios. En el caso específico de los automóviles y camiones, el marco de gestión de calidad portuaria está representado por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), que define un sistema de calidad y un esquema de certificación asociados al tráfico de vehículos nuevos. 

La evaluación de la calidad en este ámbito considera parámetros esenciales como la gestión de recursos, la protección y seguridad, la organización del tráfico, los servicios al vehículo y la atención al cliente y a las partes interesadas. 

Para el CPE de Valencia, “mantener esta certificación supone una garantía de gestión eficiente, transparencia y compromiso con la mejora continua, reflejando su voluntad de seguir ofreciendo servicios portuarios de máxima calidad y fiabilidad”. 

El tráfico del puerto de Castellón registra su mejor dato mensual en cuatro años 

El recinto portuario ha cerrado septiembre con 1.807.129 toneladas movidas, un 21,3% más que el mismo mes del año anterior 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 octubre, 2025 

El puerto de Castellón ha cerrado septiembre con 1.807.129 toneladas movidas, lo que representa un crecimiento del 21,3% respecto al mismo mes del año anterior, “y representa el mejor resultado mensual de los últimos cuatro años”, explica la Autoridad Portuaria de Castellón (APC). 

En el acumulado anual, el puerto de Castellón crece un 3,7% y roza ya los 14 millones de toneladas movidas desde enero hasta septiembre. El incremento se extiende a todos los tipos de tráfico, “destacando especialmente el movimiento de contenedores, con un crecimiento del 24%”, apunta la APC. 

Le siguen los graneles líquidos (+6,3%), la mercancía general (+5,1%) y los graneles sólidos (+1%), mientras que, por tipo de mercancía, los graneles líquidos representan el 50,5% del total, los graneles sólidos el 42,8%, y la mercancía general el 6,7%. 

El crudo continúa siendo la principal mercancía 

El petróleo crudo sigue siendo la principal mercancía movida, con 4 millones de toneladas en lo que va de año y un incremento del 12%. Le sigue el feldespato, con 2,5 millones de toneladas (+12%), y otras mercancías como gasolinas, fuelóleo, cemento, arcillas, caolín, coque, gasóleo y azulejos. 

Los principales países con los que el puerto mantiene relaciones comerciales son: Turquía, Marruecos, Guyana, Canadá, Egipto, Rumanía e Italia. 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que “estos resultados confirman la buena salud del puerto y la eficacia de la estrategia comercial que estamos impulsando, centrada en recuperar mercados que se habían perdido como Argelia o Marruecos y en consolidar nuevas rutas logísticas”. 

Santander inicia la explotación de la primera fase de la ampliación del silo vertical para vehículos 

La institución portuaria pone en marcha los primeros 47.000 metros cuadrados de la ampliación para generar 5.050 plazas de aparcamiento 

Autoridad Portuaria de Santander 

El Mercantil Madrid 

10 de octubre de 2025 

La Autoridad Portuaria de Santander ya dispone del primer tercio de la obra de ampliación del silo de automóviles, mientras continúan los trabajos de la segunda y tercera fase. Por tanto, se inicia la explotación de los primeros 47.000 metros cuadrados de una ampliación que creará un total 5.050 nuevas plazas de aparcamiento, y que se suman a las 6.800 existentes. El presidente del recinto, César Díaz, ha asegurado que esta inversión, que asciende a 43,5 millones de euros, “dotará al puerto de más capacidad operativa y aumentará la eficiencia de la terminal de vehículos, concentrándola en un espacio cercano a los muelles y junto al apartadero ferroviario, reforzando así nuestra apuesta por la sincromodalidad y el impulso al ferrocarril”. 

La plantilla de Bergé se dirige a la huelga ante la ausencia de negociaciones con la empresa

El primer paro se establece para el próximo martes 14 y coincidiría con una visita de la dirección de Bergé a su terminal de Barcelona

La terminal de Bergé en Bilbao, a la derecha en primer término | Coordinadora CETM

Òscar Mateu Barcelona

9 de octubre de 2025

Trabajadores de la empresa Bergé en los puertos de Avilés, Barcelona, Bilbao y Gijón se asoman a una primera jornada de huelga el próximo martes 14 de octubre, después de que no haya existido ningún contacto ni negociación con la compañía desde que se lanzó el preaviso de los paros, el pasado 30 de septiembre. Según han trasladado fuentes sindicales a esta publicación, el grupo empresarial también se habría ausentado de una reunión de mediación entre ambas partes convocada este jueves, lo que acerca todavía más la interrupción de actividad. “La empresa sólo ha transmitido un mensaje en el que negaba la existencia de un conflicto y la pertinencia de convocar una huelga”, han trasladado las mismas fuentes. Los paros afectarían a “toda la actividad” de Bergé en las cuatro dársenas, “excepto al servicio portuario de manipulación de mercancías”, trasladó el sindicato Coordinadora la semana pasada, y responden principalmente a movimientos de externalización de servicios de la firma.

Los sindicatos dan por segura la primera jornada de paros y esperan que tenga seguimiento amplio

Los representantes sindicales dan por segura la primera jornada de paros, y esperan que tenga un seguimiento amplio. “A todo el mundo le preocupa mucho la falta de contacto por parte de la empresa. Nos consta esa preocupación”, trasladan las mismas fuentes sindicales. Al mismo tiempo, apuntan a que su objetivo es “llegar a entendimientos con la dirección, no todo tiene que ser una imposición”. El preaviso de huelga convoca paros para el martes 14 de octubre y el viernes 17, ambos la semana que viene, y para el lunes 20, miércoles 22 y viernes 24 de la siguiente. A partir de la tercera semana, “se tranformarán en indefinidos”, anunció Coordinadora. De iniciarse el martes que viene, día 14, la huelga coincidiría con una visita de la cúpula directiva de Bergé a sus instalaciones del puerto de Barcelona.

Bouzas de Vigo se convertirá en la primera terminal ro-ro de España con conexión OPS

UECC y Suardiaz estrenarán el sistema que permitirá reducir emisiones y ruido en el puerto gallego

 El Canal Marítimo y Logístico

8 octubre, 2025

La Autoridad Portuaria de Vigo continúa trabajando en diversas iniciativas encaminadas hacia la descarbonización del puerto. En este contexto, la Terminal ro-ro de Bouzas ya cuenta con la infraestructura necesaria que posibilitará que los buques car-carriers puedan apagar sus motores durante su escala y conectarse a la red eléctrica, lo que eliminará las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorará la calidad del aire en el entorno del puerto.

Se trata del sistema energético OPS (Onshore Power Supply), que permitirá suministrar energía renovable a los buques atracados en el muelle, reduciendo su contaminación atmosférica y acústica.

Las navieras UECC y Suardiaz serán las primeras en beneficiarse de este sistema, que permitirá mantener apagados los motores auxiliares de los buques durante las operaciones de carga y descarga, ya que estos podrán seguir funcionando con energía eléctrica del puerto.

Bouzas, referente europeo en electrificación portuaria

En la reunión mantenida este miércoles, en la que el presidente del puerto de Vigo, Carlos Botana, estuvo acompañado por parte de su equipo directivo, también participó un grupo técnico del BEI e Iberdrola, promotora de la iniciativa, que se desplazaron a Vigo para conocer en detalle el proyecto de suministro de electricidad a los buques de la Terminal ro-ro, ya que han identificado el gran potencial que van a tener estas iniciativas a nivel europeo y consideran que el caso de Vigo es un buen piloto exportable al resto de puertos.

Asimismo, el máximo responsable portuario, Carlos Botana, ha informado que “esta novedosa tecnología ha suscitado un “alto interés” por parte de las navieras, que lograrán reducir su huella de carbono, convirtiendo Bouzas en la primera terminal ro-ro de España en contar con este sistema, lo que supondrá dar un paso más dentro de la estrategia de Crecimiento Azul que lidera desde el año 2016”.

Botana, indicó, además, que la institución que preside trabaja en estos momentos, en otras líneas de inversión para electrificar sus muelles, concretamente la terminal de contenedores y de cruceros.


Tarragona, el puerto más valorado por ANFAC

 El Canal Marítimo y Logístico

 8 octubre, 2025

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) acaba de hacer pública la 18ª edición de su informe Valoración de la Logística Marítimo-Portuaria de Vehículos, elaborando el ranking anual en el que sale como primer clasificado el puerto de Tarragona, seguido por los de Santander y Sagunto. Fuera del pódium, el cuarto puesto es para el puerto de Pasaia, seguido de Valencia, Vigo y con Barcelona y Málaga empatados en el séptimo lugar.

El informe de ANFAC señala que a lo largo del 2024 se ha podido observar cómo las fábricas de vehículos han comenzado a recuperar cierta normalidad en las cadenas de montaje y que la distribución de vehículos, aunque continúa enfrentando grandes retos, parece avanzar hacia una progresiva recuperación. 

A pesar de todo, la evolución del volumen de producción está limitada por el “difícil cambio hacia la electrificación”, con lo que la producción total de vehículos en España cerró el año con 2.377.091 unidades producidas, un 3% menos respecto al año anterior. La actividad exportadora ha avanzado en la misma línea, contrayéndose en un 4 % y se sitúa, al igual que en el resto de Europa, por debajo de los niveles prepandemia con caídas respecto al 2019 del 19,7% (España) y del 17,3% (Europa). 

En este escenario, en el año pasado se han dado ciertos cambios en la utilización de los diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril y buque. En España, del total de vehículos transportados a lo largo del 2024 que descendió en un 3,8% hasta los 4,8 millones de vehículos, más del 50 % de los traslados fueron por vía marítima, seguido del transporte por carretera, el 31,4 %; y por ferrocarril, el 14%.

Tarragona lidera el ranking de los puertos peninsulares

El modo marítimo

El informe de valoración logística marítimo-portuaria del 2024 revela que el transporte marítimo de vehículos ha descendido un 9,4%, situándose un 12,6% por debajo de los niveles previos a la pandemia. La caída se debe tanto a la reorganización del transporte marítimo (importaciones -10%) como a la menor producción de vehículos (exportaciones -9,4%).

A pesar de ello, la valoración global de los puertos analizados por ANFAC se mantiene estable por tercer año consecutivo, con una media de 3,9 sobre 5. Cuatro de los ocho puertos evaluados superan los 4 puntos, con Tarragona en lo más alto, seguidos de Santander, Sagunto y Pasaia. Los puertos de Valencia, Vigo, Barcelona y Málaga aprueban, pero quedan por debajo de los 4 puntos. 

Lo mejor y lo peor

La saturación portuaria muestra una mejora significativa gracias a la estabilización de las cadenas logísticas y a la reducción de la presión operativa. Los trámites aduaneros se consolidan como el aspecto mejor valorado, con una puntuación de 4,4, reflejando la agilidad introducida en los procesos. 

También mejora la accesibilidad a los puertos tanto por carretera (4,3) como por ferrocarril (4), aunque las obras de mejora generan preocupación por su impacto temporal en los flujos logísticos. En cuanto a la manipulación, la carga y descarga de camiones sigue siendo la mejor valorada (4,2), seguida de las operaciones en depósitos (4), trenes (3,8) y barcos (3,6), destacando la necesidad de reforzar la formación del personal para reducir incidencias.

Valoración por puertos

Los fabricantes insisten en priorizar la conectividad ferroviaria y en mejorar la gestión de las terminales interiores, cuya capacidad resulta insuficiente ante las crecientes necesidades logísticas. También reclaman medidas de flexibilidad ante los cortes prolongados de corredores ferroviarios por obras.

Otro de los retos es la adaptación de las infraestructuras al incremento de vehículos electrificados, lo que requiere coordinación entre puertos, terminales y navieras. En paralelo, se subraya la importancia de potenciar la digitalización y el uso de inteligencia artificial para gestionar en tiempo real los accesos y movimientos de vehículos en los puertos.

Finalmente, el informe destaca la necesidad de minimizar incidencias mediante controles de calidad en la carga y descarga, así como mayor formación y concienciación del personal. ANFAC recuerda que este estudio complementa el Esquema de Calidad ANFAC–Puertos del Estado, en marcha desde el año 2003, cuyo sistema de certificación anual premia con una bonificación del 15% en la tasa de actividad a los puertos que alcanzan los estándares de excelencia en sus servicios.

Valoración del puerto de Pasaia

El primer puerto que ha salido a valorar los datos ha sido el de Pasaia quien señala que ha mejorado en dos décimas su nota hasta un 4,1 sobre 5. Los principales factores que han jugado a favor del puerto en la calificación han sido la accesibilidad por carretera y la flexibilidad en el servicio, ambas valoradas con un 4,7 sobre 5. 

Además, otros apartados de los analizados por el informe, relativo al ejercicio pasado, también muestran una valoración positiva de los fabricantes: la proactividad de la Autoridad Portuaria, con un 4,4, y la gestión de los trámites aduaneros, con un 4,3.  Según destaca la presidenta de la Autoridad Portuaria de Pasaia, Izaskun Goñi, “los trabajos que estamos llevando a cabo para mejorar el acceso por vía ferroviaria serán claves para seguir mejorando en la satisfacción de las empresas automovilísticas que operan en el puerto” y que han conseguido mover un total de 241.964 unidades, un 98,2% de exportación.

ANESCO reclama que las ayudas del Plan de Descarbonización incluyan a las empresas estibadoras 

“Los ingresos del ETS garantizarán las ayudas del Plan de Descarbonización a partir de 2026” 

Tras las afirmaciones recogidas en la entrevista de Diario del Puerto a la directora general de la Marina Mercante, Ana Núñez, de que los ingresos derivados del ETS garantizarán las ayudas del Plan de Descarbonización a partir de 2026, ANESCO considera imprescindible que dichas ayudas incluyan también a las empresas estibadoras, actores clave en la cadena logística portuaria. 

MADRID. La Asociación de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) valora positivamente el impulso dado al Plan de Descarbonización, que se financiará a partir de 2026 con los ingresos derivados del ETS, tal y como señaló su máxima responsable en una entrevista en Diario del Puerto. 

No obstante, la aportación de las empresas estibadoras para avanzar en los objetivos de transición energética y reducción de emisiones en el ámbito marítimo-portuario es fundamental, de ahí que ANESCO ya trasladara en su día a Puertos del Estado la necesidad de articular ayudas para las terminales portuarias. 

Ahora, a raíz de estas nuevas informaciones, la Asociación ha solicitado una reunión con el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, para transmitirle las iniciativas y necesidades específicas del sector de la estiba y reforzar su participación en las políticas de descarbonización. 

ANESCO reafirma así su disposición a colaborar estrechamente con la Administración en el desarrollo de medidas que impulsen la competitividad y sostenibilidad del sistema portuario español, reconociendo la importancia de que todo el entramado logístico-portuario esté alineado en el cumplimiento de los objetivos ambientales europeos. 

Almería recupera la concesión de Puerto Bayyana para dedicarla a usos portuarios 

La parcela llevaba 24 años esperando acoger un complejo para la estancia y embarque de pasajeros, pero nunca llegó a desarrollarse 

El consejo de administración del puerto de Almería | Autoridad Portuaria de Almería 

El Mercantil Barcelona 

7 de octubre de 2025 

El puerto de Almería ha extinguido la concesión que en 2001 otorgó a la compañía Puerto Bayyana para construir un complejo de estancia y espera de pasajeros. El consejo de administración del recinto ha acordado “la caducidad” de la concesión administrativa este martes, culminación de un proceso que había iniciado este mes de enero, después de que la compañía concesionaria no haya avanzado en los proyectos que debía desarrollar en esa parcela durante los 24 años en los que ha estado bajo su gestión. La iniciativa “permite poner en valor terrenos que llevaban más de dos décadas bloqueados” y que podrán “incrementar el beneficio” de la dársena, han señalado sus fuentes. 

75.000 m2 

La concesión se generó en los años 90 con la compra de terreno por parte de la autoridad portuaria 

La concesión de Bayyana tiene 75.000 metros cuadrados y se generó a finales de los años 90, mediante la compra de terrenos por parte de la autoridad portuaria. La iniciativa se enmarcaba en la voluntad del gobierno local de desarrollar una zona dedicada a los pasajeros, con hoteles y zonas de espera y servicio, muy ligada a los tráficos de la Operación Paso del Estrecho (OPE). Aunque el proyecto ha ido cambiando a lo largo de los años, la unión temporal de empresas que se hizo con la concesión nunca llegó a culminar ningún desarrollo en ella.  

A finales de abril de este año, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, Rosario Soto, apuntó a la voluntad de que “los beneficios del espacio sean de interés público”. El puerto recibió el visto bueno del Consejo de Estado para extinguir la concesión. Asimismo, Soto señaló que se “acompasará” su nuevo uso con las obras de acceso viario que están teniendo lugar en la zona oeste del recinto portuario, donde se sitúa la parcela afectada. “La autoridad portuaria ya trabaja con la DGT para dar accesibilidad al terreno y poder dotarle de uso portuario complementario o auxiliar”, han trasladado fuentes de su equipo este martes. 

A SUBASTA EL FARO DE LA GARRUCHA 
El puerto de Almería también ha acordado “informar a Hacienda” para iniciar “la subasta” del Faro de la Garrucha, instalación portuaria que estaba en desuso desde 2021 (el puerto utiliza ahora el Faro de Mojácar). La infraestructura va ligada a un terreno de 4.552 metros cuadrados “localizado en una zona excepcional” por su proximidad a la playa, ha puntualizado la autoridad portuaria.