Categoría: Noticias Estatales

El objetivo es que los proyectos seleccionados se constituyan en infraestructuras clave de los futuros parques eólicos marinos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

7 enero, 2026 

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha abierto la primera convocatoria de ayudas a proyectos de adaptación física de la infraestructura portuaria de titularidad estatal destinada al despliegue de las energías renovables marinas. Financiado con 212 millones de euros de los fondos NextGenEU, el programa Port-Eolmar busca reforzar las aspiraciones de puertos como el de Tarragona, Castellón, Bilbao, Almería, Cartagena, Cádiz o A Coruña, entre otros, que tienen o buscan ganar protagonismo en una industria que requiere de importantes reservas de espacios. 

El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) gestionará esta nueva línea de ayudas en régimen de concurrencia competitiva. La convocatoria fija una preasignación presupuestaria dividida en regiones y subregiones marinas. La región del Atlántico Nororiental es a la que mayor cuantía se le otorga, con 130 millones de euros divididos entre la subregión del Golfo de Vizcaya y las Costas Ibéricas (100 M€) y la subregión Atlántico Macaronésica de Canarias (30 M€). Por su parte, la región del Mar Mediterráneo se lleva una asignación presupuestaria de 82 millones de euros. 

El presupuesto con el que está dotada esta línea financiará proyectos de infraestructuras singulares en ubicaciones estratégicas por su zona de influencia, tanto para el mercado nacional como el internacional, “que mejoren de manera significativa las capacidades logísticas portuarias mediante la construcción o adaptación de muelles y/o superficies de operación en su zona trasera, así como los servicios generales asociados a su puesta en explotación”, detalla el Ministerio. 

Como condición excluyente para optar a las subvenciones, las propuestas de los puertos que concurran deberán estar asociadas a un proyecto industrial “sólido” ligado al desarrollo de la cadena de valor en torno a las renovables marinas, con una inversión comparable o superior a la ayuda solicitada por la entidad beneficiaria y una vigencia temporal al menos de 10 años. Los desarrollos serán promovidos por operadores privados que obtengan sus correspondientes títulos concesionales vinculados a las nuevas infraestructuras portuarias generadas con las ayudas de la convocatoria. 

El despliegue logístico, prioridad en la convocatoria 

El objetivo, según el Ministerio de Transición Ecológica, es que estos proyectos se constituyan como “base logística” durante la fase de construcción, montaje, puesta en marcha, reparación y mantenimiento de los futuros parques eólicos marinos y otros componentes de renovables marinas, creando líneas de atraque y superficies de trabajo aptas para las operaciones de grandes buques y para aerogeneradores, componentes y plataformas flotantes y fijas de elevadas dimensiones, así como para toda la maquinaria logística necesaria en las distintas fases de estos procesos. 

Para ello, a cada actuación subvencionable se le exigirán unos requerimientos de capacidad de longitud mínima de línea de atraque, calado en muelle (y en canal de navegación) y superficie mínima de explanada asociada, “que permitan dar respuesta a tales actividades de fabricación, ensamblaje y transporte de aerogeneradores marinos para el desarrollo de los parques eólicos en alta mar en España, con posibilidad de exportación a otros mercados”. 

El conflicto podría agravarse en los próximos días 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

7 enero, 2026 

El servicio de amarre en el puerto de Bilbao está sufriendo una serie de turbulencias debido a la propuesta de cambios en la prestación de los servicios por parte de la empresa, P&O Reyser, y el rechazo sindical a estas modificaciones por la parte sindical, encabezada por LAB. 

Este servicios es imprescindible para el normal desarrollo de la actividad en los puertos puesto que la llegada y salida de barcos no entiende de horarios ni festividades y los amarradores garantizan la atención en el tráfico portuario y ante cualquier contingencia, un servicio 24/365. 

Desde la empresa se ha planteado un nuevo sistema de organización del trabajo, que entraría en vigor el próximo 16 de enero, con el objetivo de corregir “graves disfunciones organizativas y económicas” que comprometen la sostenibilidad del servicio. Desde el sindicato se califica de “inasumible” la modificación sustancial de las condiciones de trabajo propuesta y se han convocado seis jornadas de huelga, cinco de ellas ya consumadas, para prevenir la “precarización” de las condiciones de trabajo. 

Los antecedentes 

El servicio de amarre en el puerto de Bilbao ha vivido más de tres décadas de paz social, basada en el acuerdo entre las partes. Ahora la patronal pretende un cambio en las condiciones de trabajo y los sindicatos han llevado esta modificación a los Tribunales, amenazando con “endurecer” la respuesta en caso de no llegarse a un acuerdo. 

Los amarradores del puerto de Bilbao han convocado movilizaciones (Foto: LAB) 

Desde la empresa se argumenta que la jornada anual establecida en convenio es de 1.772 horas de trabajo efectivo, pero que el sistema actual no permite alcanzar ni la mitad de dicha jornada. Aunque la plantilla total es de 60 amarradores, en la práctica solo se dispone de 10 en base y otros 10 en retén domiciliario, un modelo que provoca infradotación real del servicio e infrautilización estructural de la jornada laboral y que genera “importantes sobrecostes” derivados los costes adicionales de activación del retén domiciliario. 

El sistema propuesto por la empresa se basa en turnos de 12 horas, en ciclos de 4 días de trabajo y 4 de descanso, eliminando el retén domiciliario. Este modelo permitiría contar con 30 amarradores en turno de guardia, frente a los 20 actuales, mejorando la capacidad operativa incluso en situaciones de bajas médicas. 

Entre otros problemas, desde Amarradores del puerto de Bilbao se estima que el absentismo laboral llega hasta el 23% de la plantilla. Este es uno de los puntos de desacuerdo, puesto que desde LAB, su coordinadora general Garbiñe Aranburu, califica de “bulo” esta afirmación y responde que “la vía para reducir el absentismo es la prevención”.  

Otro de los caballos de batalla es el incremento de las jornadas, hasta las 2.100 horas anuales según el sindicato, además de la reducción de las vacaciones y el incumplimiento de los tiempos legales de descanso. La empresa lo niega y responde que el nuevo sistema mantiene la jornada laboral, el salario fijo y las condiciones laborales esenciales; respeta los días de vacaciones; homogeneiza la jornada de encargados y amarradores; e incluye una compensación económica por la eliminación del retén domiciliario. 

Avisa la empresa que los dos últimos ejercicios, años 2024 y 2025, han tenido resultados a la baja de un 50% y un 70% menores, llevando a la empresa a unos previsibles “números rojos” si no se toman medidas urgentes de racionalización. El conflicto está servido. 

El organismo regulador seguirá analizando el proceso de compra de ciertos activos de Armas por parte de Baleària. 

02 enero 2026 

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha iniciado la segunda fase del análisis de las tres operaciones por las que la naviera Baleària adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas, y detecta en su análisis inicial “riesgos para la competencia”. 

MADRID. Armas y Baleària están presentes en el mercado de transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros en los ámbitos geográficos Sur Península-Alborán, Sur Península-Estrecho y Península-Canarias. En la primera fase del análisis, la CNMC ha detectado posibles riesgos para la competencia en los tres mercados, consecuencia de la elevada concentración que se produciría. Una vez completadas las operaciones, “Baleària se quedaría como la única naviera en varias de las rutas, dando lugar a un monopolio”, advierten desde el organismo. 

En la zona de Alborán, la operación permitiría a Baleària reforzar su posición como principal operador. Tendría una escasa presión competitiva y, en la mayoría de los mercados afectados, quedaría como único prestador. En el ámbito de las rutas Península-Canarias, la operación supondría la consolidación de Baleària como única naviera en esos mercados. 

En el caso del Estrecho, existe además una operación notificada por DFDS, actualmente en análisis, que afecta al mismo ámbito geográfico que la operación de Baleària en la zona Sur Península-Estrecho. 

En la ruta Algeciras-Tánger Med, ambas operaciones se solapan. En caso de ser autorizadas, Armas dejaría de prestar servicio y el número de navieras se reduciría de cuatro a tres. 

Riesgos para la competencia 

Los riesgos identificados se concretan, tras el análisis realizado por la CNMC en primera fase, en riesgos de incremento de precios, pérdida de calidad y/o reducción de frecuencias en Sur Península-Alborán (al menos en las rutas Sur Península-Melilla y Almería-Nador), así como en Península-Canarias. 

“Este riesgo es especialmente preocupante en las rutas donde no existen Obligaciones de Servicio Público (OSP), ya que no se establecen tarifas máximas”, advierte la CNMC en un comunicado. No obstante, “este riesgo también se genera en las rutas que sí que cuentan con dichas obligaciones, donde hay determinadas rutas de los mercados Península-Canarias y Sur Península-Melilla”. 

Adicionalmente, en estas zonas bajo OSP, “existirían riesgos para las licitaciones, al reducirse de dos a una las navieras que han participado en concursos públicos en los últimos años”. 

Balearia ha presentado compromisos para la zona Península-Canarias, así como su renuncia a la licencia en la ruta Nador-Almería. Sin embargo, la CNMC considera que “los riesgos identificados no permiten autorizar estas operaciones sin compromisos y que las medidas presentadas requieren de un análisis en mayor profundidad en segunda fase”. 

En el caso del Estrecho, la CNMC estima necesario analizar la modificación completa que se produciría en la estructura del mercado por ambas operaciones. 

Un momento del último Consejo de Administración del año. 

22 diciembre 2025 

PortCastelló ha aprobado hoy en Consejo de Administración el Plan de Empresa 2026, un documento estratégico que fija la hoja de ruta del puerto para los próximos años y que contempla inversiones superiores a los 740 millones de euros hasta el horizonte 2029, sumando inversión pública y privada. 

CASTELLÓN. En concreto, la Autoridad Portuaria de Castellón invertirá 200 millones de euros de inversión pública, a los que se añaden 540 millones de euros de inversión privada hasta 2029, lo que evidencia la confianza del tejido empresarial y logístico en el potencial de crecimiento de PortCastelló. 

Dentro de este marco, el Plan de Empresa contempla 99 millones de euros de inversión pública ya en el ejercicio 2026, con el objetivo de acelerar infraestructuras productivas clave vinculadas a conectividad, expansión portuaria, sostenibilidad y seguridad. 

Una de las principales partidas corresponde a la expansión de la Dársena Sur, a la que se destinan 144 millones de euros, asociados al desarrollo del hub de eólica marina offshore. 

La mejora de la accesibilidad ferroviaria constituye otro de los ejes del plan, con una inversión prevista de 94 millones de euros 

Estas actuaciones incluyen el inicio de la construcción de 600 metros lineales de muelle y el relleno de la explanada asociada, configurando un espacio estratégico para nuevos tráficos industriales y energéticos. 

La mejora de la accesibilidad ferroviaria constituye otro de los ejes del plan, con una inversión prevista de 94 millones de euros, que permitirá dar continuidad a las obras del acceso ferroviario sur, clave para la conexión del puerto con el Corredor Mediterráneo, así como la finalización de la estación intermodal de Castellón. 

En materia de accesos viarios y urbanización, el Plan de Empresa recoge 16,2 millones de euros destinados a la accesibilidad terrestre vinculada a la urbanización de la dársena sur, con especial protagonismo de los viales asociados al desarrollo de la plataforma ferroviaria interna y a las necesidades de expansión de esta zona portuaria. 

Asimismo, se destinan 14,6 millones de euros a actuaciones en materia de seguridad y protección, entre las que destacan 12,4 millones de euros para la implantación del sistema de seguridad y explotación integrado. 

Sostenibilidad y energía 

En el ámbito de la sostenibilidad y la energía, el plan prevé 13,2 millones de euros, con especial énfasis en la implantación del sistema OPS (Suministro de Energía desde Tierra), que concentra 6,9 millones, y 2,5 millones de euros en actuaciones de sostenibilidad ambiental. 

El Plan de Empresa incorpora también 11,6 millones de euros para el proyecto Delphinidae, orientado a determinar los límites máximos operacionales de los muelles, la eslora máxima de los buques, el espacio navegable y las condiciones límite de viento y oleaje en PortCastelló, así como 8,9 millones de euros para el acondicionamiento del muelle transversal exterior, actualmente en fase de finalización y recepción de las obras. 

Brindis con la Comunidad Portuaria de PortCastelló. 

Junto a estas grandes actuaciones, el documento contempla inversiones en infraestructuras esenciales como 5,8 millones de euros para la mejora del edificio del Puesto de Control Fronterizo, 6,2 millones de euros para la nueva sede institucional de la Autoridad Portuaria de Castellón, 3 millones de euros para la nueva lonja y 1,5 millones de euros destinados a proyectos de integración puerto y ciudad. 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado que “hablamos de un volumen inversor histórico que prepara al puerto de Castellón para el crecimiento de los próximos años, con infraestructuras modernas, eficientes y operativas”. Ibáñez ha subrayado que “estas inversiones no solo refuerzan nuestra competitividad, sino que generan oportunidades, actividad económica y empleo en el entorno del puerto”. 

PortSur 

En la misma sesión, el Consejo de Administración ha aprobado la reordenación de la terminal PortSur para su transformación en terminal polivalente, culminando así el proceso para que todas las terminales del puerto de Castellón puedan operar distintos tipos de tráficos. 

Rubén Ibáñez ha señalado que “el acuerdo aprobado hoy supone un paso decisivo en la transformación del modelo operativo de PortCastelló, ya que permite que nuestras terminales sean capaces de adaptarse a cualquier tipo de mercancía”. 

En este sentido, ha añadido que “la polivalencia evita una especialización excesiva, reduce cuellos de botella y aporta una mayor capacidad de respuesta, convirtiendo al puerto de Castellón en un enclave ágil, flexible y muy atractivo para navieras y operadores logísticos”. 

“Son decisiones estratégicas que empezarán a dar sus frutos en 2026 y que permitirán a PortCastelló seguir creciendo de manera sostenible, ganando cuota de mercado y consolidándose como un puerto de referencia en el Mediterráneo”, ha concluido el presidente. 

La APB gestiona anualmente cerca de 18 millones de toneladas de mercancías y alrededor de 7 millones de pasajeros. 

19 diciembre 2025 

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) publica los pliegos para licitar el Plan Maestro de Integración Puerto y Ciudad del puerto de Palma, un ambicioso proyecto que cambiará la fisonomía y la función del puerto, posicionándolo como un motor clave para el desarrollo económico, social y medioambiental de la isla. 

PALMA DE MALLORCA. La reordenación del puerto de Palma, que busca crear un nuevo modelo de puerto que se integre de manera fluida con la ciudad, promoviendo la sostenibilidad y mejorando la calidad de vida de los ciudadanos, se basa en cuatro líneas estratégicas fundamentales. 

La primera de ellas, la diversificación del tráfico de mercancías y pasajeros, tiene como objetivo optimizar el tráfico portuario, asegurando su correcta sincronización con la cadena logística. 

La APB gestiona anualmente cerca de 18 millones de toneladas de mercancías y alrededor de 7 millones de pasajeros de línea regular en el puerto de Palma, una actividad esencial para el abastecimiento y la conectividad de las Illes Balears. Estas operativas se concentrarán principalmente en el dique del Oeste, el muelle de Poniente y los muelles Comerciales. 

La segunda línea, enfocada en la concentración de la industria náutica, busca reforzar el papel del puerto como un referente en el sector, con el dique del Oeste como centro neurálgico de la actividad industrial náutica. Este sector agrupa a unas 800 empresas, genera una facturación anual de 1.100 millones de euros y da empleo a cerca de 5.000 personas, consolidándose como uno de los principales motores económicos vinculados al puerto. 

En el muelle de Poniente se centralizará la actividad crucerística. Con más de 2 millones de pasajeros y unas 500 escalas anuales, el puerto de Palma se prepara para ofrecer una experiencia más fluida y agradable tanto a los turistas como a los residentes. 

La integración puerto y ciudad es otro de los pilares de este proyecto. Los muelles Comerciales, el muelle Viejo y el Contramuelle-Mollet serán transformados en espacios accesibles para todos, promoviendo el uso público y ciudadano del entorno portuario. La zona contará con amplias áreas verdes, zonas recreativas y espacios para actividades sociales, culturales y educativas. 

En este sentido, destaca la reubicación del Centro de Formación Profesional Dual Náutico-Pesquero, que permitirá ampliar significativamente el número de plazas y dar respuesta a una demanda formativa que actualmente multiplica por cinco la oferta existente. Además, se reserva un segundo edificio para titulaciones universitarias. 

El proyecto incluye también la nueva escuela municipal de vela y piragüismo, la primera de estas características en Palma, concebida como centro docente y de tecnificación deportiva e integrada con un centro de alto rendimiento. 

Innovación y conocimiento 

El proyecto también pone un fuerte énfasis en la innovación y el conocimiento. En los muelles Comerciales y el muelle Viejo se instalarán infraestructuras como la sede del Centro Oceanográfico de Baleares, la nueva sede del SOCIB —ya en funcionamiento—, un edificio de innovación náutica denominado Sand Box y un centro de transferencia del conocimiento. 

En cuanto al patrimonio, el proyecto contempla la recuperación del histórico paseo de la Riba, derribado en 1965, y el traslado piedra a piedra del faro de la Riba a su nueva ubicaciÓn al final de esta avenida, como parte de un esfuerzo por preservar la memoria histórica del puerto y devolver a la ciudad una parte significativa de su identidad. 

Todo el ámbito contará con espacios comunitarios de ocio al aire libre, amplias zonas verdes y áreas abiertas pensadas para el disfrute ciudadano. La reordenación del puerto de Palma se basará en criterios de sostenibilidad, movilidad eficiente, preservación de la lámina de agua y conexión con otros espacios urbanos, avanzando hacia un modelo de puerto verde y plenamente integrado en la ciudad. 

El proceso de licitación del proyecto se inicia hoy con el envío de los pliegos a la plataforma de contratación del Estado y al Boletín Oficial de la Unión Europea (DOUE). De este, se seleccionarán cinco candidatos que elaborarán un anteproyecto técnico y económico con la prevision de tener el anteproyecto definitivo antes del verano de 2026. 

La transformación del puerto de Palma ya ha comenzado con diversas actuaciones que marcan el inicio de esta reordenación: la remodelación del Paseo Marítimo, la modernización de las instalaciones del Club de Mar, la creación de una nueva zona industrial en el dique del Oeste y la renovación de las instalaciones de la Autoridad Portuaria de Baleares. 

También está en marcha la redacción del proyecto del nuevo Museo Marítimo de Mallorca y la reordenación del Portitxol. 

Con este proyecto, el puerto de Palma se consolidará como un modelo de puerto sostenible e innovador, contribuyendo al desarrollo de la ciudad y de la isla en su conjunto. 

VM, 22/12/2025 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Carlos Botana, hace balance del ejercicio anual durante el tradicional encuentro navideño con la Comunidad Portuaria. En un discurso marcado por el reconocimiento a la «familia del puerto», Botana ha destacado la capacidad de resiliencia y profesionalidad demostrada ante un año lleno de “desafíos técnicos y logísticos”, del que ha confesado sentirse “muy orgulloso”. 

Así, se ha referido al reto que supuso el atraque del buque “Eva Marie” y sus obuses, “una carga inusual y que generó inquietudes”, aunque “se manejó con la profesionalidad que era necesaria”, o la del “Houston V”, “con el tetris de contenedores que traía en cubierta, y con el que se dio una lección del buen hacer de Vigo, de esa Galicia Calidade”. El apagón o el vertido de aceite de palma tras la implosión de un silo, han sido otros de los restos a los que ha tenido que hacer frente el Puerto de Vigo y su Comunidad Portuaria en este 2025 y de los que “no puedo estar más orgulloso”. Como también lo está por el trabajo de la Policía Portuaria, la Guardia Civil y la Policía Local y Nacional en la lucha contra el narcotráfico y las mafias, reiterando la política de «tolerancia cero» ante cualquier actividad ilícita. 
 
Igualmente, ha tenido palabras de agradecimiento hacia los medios de comunicación, ya que “cuando hablo de la familia portuaria, no hablo solo de la Comunidad Portuaria, sino que también me refiero a los medios de comunicación, que ponen las palabras, la voz y la imagen de nuestro día a día, y sin los que el puerto no sería conocido”. 
 
Nueva hoja de ruta 
Según ha asegurado, el Puerto de Vigo ha logrado “normalizar” la cifra de 5,5 millones de toneladas de mercancía general, un dato que hace solo dos años parecía “una utopía”, por lo que “recibo mucho optimismo de vosotros y es el momento de plantearnos nuevos retos”, entre los que ha destacado una hoja de ruta clara: consolidación y crecimiento moderado en 2026, recuperación del crecimiento en 2027 y un objetivo ambicioso para 2030: llegar a los 7 millones de toneladas, ya que “la limitación de espacio nos frena para poder aspirar a otros números”. 
 
Para lograrlo, el Puerto iniciará y contratará en el primer trimestre del año un nuevo Plan Estratégico para los próximos 5 años, “que deberá estar realizado en el 2026”. Un documento “vivo”, que se revisará cada 4 años, “ambicioso y basado en el consenso”, con el objetivo de “recoger todas las demandas del pasado”. 
 
Balance de tráficos 
En lo que se refiere al balance de tráficos, 2025 cierra con resultados históricos en diversos sectores, como sucede en el caso de los vehículos, donde se espera lograr el tercer récord consecutivo, “superando todos los datos históricos anteriores” y que, gracias a la construcción de un nuevo silo en Bouzas, “nos preparamos para seguir creciendo”. 
 
También se ha referido a los contenedores, con 310.000 TEUs registrados. El objetivo ahora es seguir creciendo y alcanzar los 400.000 TEUs mediante la reorganización de espacios, la mejora de la eficiencia y la logística de la Terminal y la creación de tres puntos logísticos para el almacenamiento de contenedores vacíos y ciudades para el trasporte. 
 
De igual forma, en el capítulo de cruceros, ha recordado que el puerto ha superado las 120 escalas y los 300.000 cruceristas, destacando el éxito del reciente embarque de un total de 1.763 pasajeros británicos a bordo del Marella Discovery. 
 
Tampoco ha querido olvidarse del buen comportamiento de otras mercancías, como el granito, los metales y piezas especiales como los molinos eólicos, “que hemos recuperado y ayudan a este buen año”. 
 
2025 también ha estado marcado por “importantes actuaciones en materia de integración Puerto – Ciudad”, entre las que ha destacado las llevadas a cabo en el entorno de Portocultura, el sendero azul que conecta el puerto con la ciudad, o Peiraos do Solpor con el observatorio submarino. “Pero creo que podemos dar nuevos pasos”, ha reconocido. “Conozco muchos puertos por el mundo con una gran integración, como el Puerto de Lisboa y el de Oslo”, aunque “me gustaría hacer nuestro modelo de puerto”. 
 
Infraestructuras estratégicas 
En lo que se refiere a infraestructuras estratégicas, Botana se ha referido a la conexión de la PLISAN con el Puerto de Vigo como «la obra más importante realizada por una Administración Pública y de las más relevantes de Galicia», ya que “conecta esta bolsa de suelo industrial con el Puerto más eficiente del norte de España y que más conexiones marítimas tiene”, comparando este avance con «añadir 200 CV más a la economía gallega». Según ha asegurado, “la capacidad del Puerto de Vigo y el compromiso de su equipo de ingenieros para ejecutar esta compleja obra en apenas un año, en la que han trabajado empresas gallegas, ha sorprendido a inversores internacionales”. 
 
Liderazgo en sostenibilidad 
El presidente portuario también ha querido poner en valor el hecho de que el puerto olívico continúe cosechando éxitos a nivel mundial gracias a su estrategia Blue Growth, sumando ya 17 premios nacionales e internacionales, el último de ellos un premio europeo por su estrategia energética y de descarbonización. “Nuestra exitosa Terminal de coches es, en estos momentos, la que más buques ecológicos tiene”, ha asegurado. “Cuando hace años hablaba de ello, mucha gente pensaba que era un pluf, pero ahora es una realidad”. 
 
En este contexto, ha recordado que, entre los proyectos estrella para 2026, la Terminal Ro-Ro de Bouzas será la única de España en suministrar regularmente bio-GNL y contará con un sistema de suministro eléctrico a buques (OPS) para que estos apaguen sus motores durante su escala en puerto, ya que un gran número de los barcos que operan en Vigo son híbridos. Además, se sigue avanzando en la hidrogenera «Julio Verne» y en el suministro de electricidad a partir de hidrógeno para buques pesqueros congeladores. 
 
Otro de los reconocimientos a los que se ha referido, es el premio al papel de la internacionalización del Puerto y donde “el Puerto de Vigo se está convirtiendo en un puerto fetiche a nivel mundial por su forma de hacer las cosas, por la defensa de la pesca sostenible y la economía azul, en la que asesoramos a puertos de todo el mundo en materia pesquera”. “Tenemos claro quiénes somos y a dónde vamos”, ha concluido. 

La autoridad portuaria lanza el concurso para la terminal polivalente, en el que también incluye de forma opcional la intermodal de La Boella 

Vista aérea del muelle de Andalucía | Autoridad Portuaria de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

19 de diciembre de 2025 

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha logrado fijar un pliego de condiciones del concurso para una nueva terminal multipropósito en el espacio ocupado hasta agosto de 2023 por la instalación para contenedores de DP World. Algo más de años después de revocar aquella concesión, y tras diversas autorizaciones de ocupación del espacio en el muelle de Andalucía para lograr ingresos por dicha superficie, el último consejo de administración de la institución portuaria de este año 2025 ha dado luz verde a las condiciones que deben regir la licitación para encontrar un operador interesado en operar dicha zona. El objetivo es que, poco antes de cumplirse tres años de la salida de DP World, se adjudique la nueva concesión, es decir, a mediados del próximo año. Se pueden presentar las ofertas hasta el 10 de abril de 2026. 

El último consejo de administración de la institución portuaria en 2025 ha dado luz verde a las condiciones 

Según sostiene la entidad portuaria, ha constatado ya “el interés de posibles operadores en una terminal con estas características a través de diversas muestras de interés presentadas”. Asimismo, los estudios realizados recientemente por la autoridad portuaria concluyen “la existencia de elevadas demandas potenciales: 172.000 teus/año en el Port de Tarragona, y 780.000 teus/año en el eje Ebro- Henares, excluyendo las demandas de las ciudades de Madrid y Barcelona. También sostiene en los pliegos del concurso que las ofertas podrán “opcionalmente, integrar también la infraestructura de la terminal intermodal de La Boella”. Eso sí, la plataforma ferroviaria estará destinada “en primer lugar a dar servicio a los tráficos de contenedores de la terminal, pero estará abierta a otros tráficos permitidos en la terminal polivalente”. 

Pese a ser bautizada como polivalente, “estará destinada al tráfico comercial de contenedores y, opcionalmente, otras cargas”. En este sentido, el puerto detalla que se autoriza el movimiento de la futura terminal, además de los contenedores, mercancía general no contenerizada (incluyendo refrigerada no contenerizada, así como mercancía paletizada y/o transportada en sacos o big-bags, bultos o fardos); vehículos en régimen de mercancía (podrá requerir la construcción de un silo de vehículos); carga rodada y project cargo. También se establece en los pliegos que la instalación debe estar “abierta al tráfico comercial general, y deberá ofrecer sus servicios 24 horas al día, los siete días de la semana”. 

20 mill. € 

El concurso establece una inversión por parte de los interesados de, al menos, 20 millones de euros 

De la superficie máxima total del muelle de Andalucía (452.218 metros cuadrados), los interesados pueden solicitar un mínimo de espacio concesionable del 50%. Asimismo, los pliegos establecen diversas posibilidades de plazo, con un mínimo de 20 años, “siendo susceptible de incrementarse hasta un máximo de 50 años en función de la inversión realizada en infraestructuras, instalaciones o equipos de la terminal, ligada en este caso a las características principales del proyecto”. Para una oferta de 20 años, se solicita una inversión de 20 millones de euros y para optar a 50 años debe ascender, al menos, a 60 millones de euros. 

Los pliegos contemplan un compromiso mínimo de actividad anual ligado a la superficie de concesión 

Las bases de la licitación contemplan un compromiso mínimo de actividad anual de la terminal ligado a la superficie de concesión solicitada. Si ésta es del 100%, asciende a 325.000 teus equivalentes anuales a partir de 2031. Si la propuesta se sitúa en el 50%, el volumen desciende a 125.000 teus. También se prevén en las condiciones aprobadas por la autoridad portuaria otros mínimos en función del resto de posibles superficies demandadas. En todo caso, el concurso fija también un compromiso mínimo de tráfico de contenedores operados en modalidad lo-lo (mediante grúa portuaria) igual a 100.000 teus/año, con una cuota máximo del 20% de unidades vacías. El documento de los pliegos concreta que “el compromiso definido para el año 2031 será el que se mantenga durante el plazo concesional restante”. Sin embargo, “durante los cuatro años anteriores los tráficos totales anuales podrán ser inferiores al compromiso de actividad mínima establecido”, siendo del 25% de los tráficos del 2031 y posteriores para el ejercicio 2027 y del 50% entre 2028 y 2030. 

El recinto andaluz celebra este año medio siglo de actividad contenerizada 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

19 diciembre, 2025 

El puerto de Algeciras volverá a superar los 100 millones de toneladas de actividad por décimo año consecutivo. El hito coincide con el 50 aniversario del inicio de operaciones contenerizadas en la dársena algecireña. Durante este tiempo, el recinto andaluz ha movido 114 millones de contenedores, desde la implantación de Sea Land en la terminal de Isla Verde, pasando por la llegada de Maersk al muelle del Navío, hasta las actuales APM Terminals y TTI Algeciras. 

Sea Land inauguró la actividad de contenedores en el puerto de Algeciras en 1975 en la terminal de Isla Verde 

Así se desprende de las estadísticas del puerto de Algeciras para el mes de noviembre. En los once primeros meses del 2025, la actividad ha sumado 92,6 millones de toneladas de mercancías (-3,5%) y 4,4 millones de teus (+0,5%), “tras un mes que deja para la historia el récord de productividad alcanzado el 20 de noviembre en APM Terminals durante la operativa del Maastricht Maersk, que operado con 10 grúas, dejó una marca de 251 movimientos por hora”, recuerda el recinto andaluz. 

Los graneles líquidos, hasta el undécimo mes del año, sumaron 26 millones de toneladas, un 0,8% menos que el mismo periodo del año anterior. Los graneles sólidos crecieron hasta las 259.111 toneladas (+12%); la mercancía general hasta los 60,7 millones de toneladas (-3,9%), mientras que el suministro de combustible a buques se acercó a los 2,7 millones de toneladas (-12%). 

En cuanto a las terminales marítimas, el acumulado hasta noviembre rozó los 6 millones de pasajeros (+7%) y más de 1,3 millones de vehículos (+6,5%). Por su parte, el enlace marítimo del Estrecho para carga rodada superó las 482.000 unidades (+4,3%). 

De esta cantidad, 200 millones de euros serán aportados con fondos propios de la APC y otros 540 serán a cargo del sector privado 

Por Sergio Soler Solaz – 

19 diciembre, 2025 

“Creo que el 2025 ha sido muy positivo para el puerto de Castellón, un año en el que hemos podido transformar la configuración del puerto y en el que hemos abrazado a nuevas empresas y fidelizado a las que ya teníamos”. Así se ha expresado este viernes el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), Rubén Ibáñez, durante el tradicional brindis navideño que ha cogido el emblemático Edificio Moruno del Grao de Castellón. “En definitiva, entre todos hemos diseñado ese puerto que tiene mucho más futuro y muchas más oportunidades”, ha añadido. 

El acto se ha celebrado tras concluir el Consejo de Administración de la APC, en una sesión en la que se ha aprobado el Plan de Empresa 2026, un documento que contempla hasta 740 millones de euros de inversiones en el puerto de Castellón hasta el horizonte 2029. 

“Todo esto se debe sin duda al esfuerzo de todos vosotros. Espero que el próximo 2026 sea como mínimo igual de provechoso que el 2025, cuento con vosotros, y espero que sigamos sumando gente a la comunidad portuaria. Si hay algo que está de moda en todo el sistema portuario es el puerto de Castellón”, ha reflexionado el presidente de la APC. 

El puerto de Castellón aprueba su hoja de ruta para los próximos años 

Antes del brindis, la APC ha aprobado el Plan de Empresa 2026, un documento que ha calificado de “estratégico” y que fija la hoja de ruta del puerto para los próximos años. En total, contempla inversiones superiores a los 740 millones de euros hasta el 2029, una cantidad en la que se incluyen inversiones de carácter público y privado. 

En concreto, el volumen inversor previsto asciende a 200 millones de euros de inversión pública, a los que se añaden 540 millones de euros de inversión privada, “lo que evidencia la confianza del tejido empresarial y logístico en el potencial de crecimiento del puerto de Castellón”, ha explicado la APC. 

Begoña Carrasco, alcaldesa de Castellón, Rubén Ibáñez, presidente del puerto de Castellón, y Marc García, director general de Costas, Puertos y Aeropuertos de la Comunitat Valenciana 

Dentro de este marco, el Plan de Empresa contempla 99 millones de euros de inversión pública ya en el ejercicio 2026, “con el objetivo de acelerar infraestructuras productivas clave vinculadas a conectividad, expansión portuaria, sostenibilidad y seguridad”. 

Una de las principales partidas corresponde a la expansión de la dársena Sur, a la que se destinan 144 millones de euros, asociados al desarrollo del hub de eólica marina offshore. Estas actuaciones incluyen el inicio de la construcción de 600 metros lineales de muelle y el relleno de la explanada asociada, configurando un espacio estratégico para nuevos tráficos industriales y energéticos. 

La mejora de la accesibilidad ferroviaria constituye otro de los ejes del plan, con una inversión prevista de 94 millones de euros, “que permitirá dar continuidad a las obras del acceso ferroviario sur, clave para la conexión del puerto con el Corredor Mediterráneo, así como la finalización de la estación intermodal de Castellón”, ha especificado la APC. 

El Edificio Moruno del Grao de Castellón ha acogido este viernes el tradicional brindis navideño de la Autoridad Portuaria 

En materia de accesos viarios y urbanización, el Plan de Empresa recoge 16,2 millones de euros destinados a la accesibilidad terrestre vinculada a la urbanización de la dársena sur, con “especial protagonismo” de los viales asociados al desarrollo de la plataforma ferroviaria interna y a las necesidades de expansión de esta zona portuaria. 

Asimismo, se destinan 14,6 millones de euros a actuaciones en materia de seguridad y protección, entre las que destacan 12,4 millones de euros para la implantación del sistema de seguridad y explotación integrado. En el ámbito de la sostenibilidad y la energía, el plan prevé 13,2 millones de euros, con “especial énfasis” en la implantación del sistema OPS (Suministro de Energía desde Tierra), que concentra 6,9 millones, y 2,5 millones de euros en actuaciones de sostenibilidad ambiental. 

El Plan de Empresa incorpora también 11,6 millones de euros para el proyecto Delphinidae, orientado a determinar los límites máximos operacionales de los muelles, la eslora máxima de los buques, el espacio navegable y las condiciones límite de viento y oleaje en el puerto de Castellón, así como 8,9 millones de euros para el acondicionamiento del muelle transversal exterior, actualmente en fase de finalización y recepción de las obras. 

R. Ibáñez: “Hablamos de un volumen inversor histórico para el puerto de Castellón” 

Junto a estas grandes actuaciones, el documento contempla inversiones en infraestructuras esenciales como 5,8 millones de euros para la mejora del edificio del Puesto de Control Fronterizo, 6,2 millones de euros para la nueva sede institucional de la Autoridad Portuaria de Castellón, 3 millones de euros para la nueva lonja y 1,5 millones de euros destinados a proyectos de integración puerto-ciudad. 

El presidente de la APC, ha destacado que “hablamos de un volumen inversor histórico que prepara al puerto de Castellón para el crecimiento de los próximos años, con infraestructuras modernas, eficientes y operativas”. Ibáñez ha subrayado que “estas inversiones no solo refuerzan nuestra competitividad, sino que generan oportunidades, actividad económica y empleo en el entorno del puerto”. 

En la misma sesión, el Consejo de Administración ha aprobado la reordenación de la terminal PortSur para su transformación en terminal polivalente, culminando así el proceso para que todas las terminales del puerto de Castellón puedan operar distintos tipos de tráficos. 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

18 diciembre, 2025 

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha aprobado cerca de 65.000 m² de nuevas concesiones y ampliaciones en materia logística y para aumentar la capacidad de las terminales portuarias al Sur, en la Dársena de Cuarto. 

Entre ellas destaca la aprobación de la ampliación de las concesiones de Sevitrade y Aldeport. Por un lado, Sevitrade ampliaría sus instalaciones de la terminal de líquidos en 36.397 m² destinados a la construcción de nuevos tanques de almacenamiento para granel líquido, en especial para aceite y otras mercancías de interés, y para la habilitación de un área que optimice la operativa de camiones con mayores cargadores y más espacio de báscula. Para ello, el operador logístico tiene previsto invertir 10,3 M€ y ejecutará los trabajos en tres fases, hasta el 2027. 

Por otro, Aldeport, cuya nueva terminal se inauguró a finales del pasado año, ampliará la superficie de su concesión administrativa 19.474 m² más. Allí construirá nuevas naves dedicadas a la logística de productos agroalimentarios y fertilizante. La empresa, conformada por los grupos Portillo y Ership, tiene previsto invertir en torno a los 4 M€. 

Ambos operadores logísticos solicitaron a la APS una mayor capacidad para sus instalaciones con el objetivo de potenciar el tráfico portuario, en especial, de productos agroalimentarios, entre otras mercancías de interés. Ahora, el Consejo da luz verde a la tramitación que permitirá dotar con más de 55.000 m² adicionales las terminales situadas al Sur del puerto de Sevilla. 

Por otro lado, el órgano de gobierno ha dado luz verde a la ocupación de una parcela de 8.815 m² por parte de Sevisur Logística, empresa gestora de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de la compañía Merlin Properties Socimi, para la construcción de una nave crossdocking de última milla por un plazo de 35 años. La empresa tiene previsto invertir 3,5 M€ en la construcción y equipamiento de este almacén que alcanzará unas dimensiones de 5.135 m2. 

“Estamos muy satisfechos con la evolución de las empresas de la Comunidad Portuaria de Sevilla que continúan en una apuesta decidida por incrementar los tráficos y contribuir desde Sevilla a la logística del agro, entre otros tráficos clave de la provincia”, ha declarado Rafael Carmona, presidente de la APS. 

Recreación de la nueva terminal de cruceros en el Distrito Urbano Portuario 

Global Ports y OPM explotarán la terminal de cruceros 

El Consejo de Administración de la APS también ha aprobado la propuesta de adjudicación del concurso para la gestión de la terminal de cruceros y megayates del puerto de Sevilla a favor de Global Ports and Ocean Platform Marinas Sevilla. 

Se trata de una alianza empresarial conformada Global Ports Holding Limited, “el mayor operador global de terminales de cruceros del mundo”, según la APS, y Ocean Platform Marinas (OPM), “uno de los principales gestores de marinas de grandes esloras en España”, cuyo accionista mayoritario esOcean Capital Partners. 

Durante los próximos 25 años, Global Ports and OPM Sevilla combinará su “experiencia operativa, especialización y conocimiento” para posicionar el puerto de Sevilla como un destino de alto nivel para cruceros y megayates. “El objetivo es atraer escalas de mayor valor añadido para estas dos líneas de negocio, optimizar todos los servicios asociados a cada escala, y mejorar la atención y experiencia del pasaje; así como reforzar la integración urbana del frente marítimo”, ha explicado el puerto de Sevilla. 

“Los líderes mundiales del sector se han aliado para gestionar la terminal de cruceros en una clara apuesta por el puerto de Sevilla”, ha destacado Rafael Carmona, presidente de la Autoridad Portuaria. Carmona ha valorado el interés mostrado en el potencial de la ciudad como destino turístico de excelencia y ha señalado que “nuestro objetivo es impulsar de forma conjunta el desarrollo del negocio portuario de cruceros premium y megayates bajo criterios de sostenibilidad, con más escalas y una marina en pleno corazón urbano”. 

Nueva terminal en el Distrito Urbano Portuario 

El ámbito de la concesión comprende una superficie de 5.100 metros cuadrados distribuidos entre la actual terminal de cruceros del muelle de las Delicias, explanadas adyacentes y la línea de atraque. 

Además, incluye la ocupación de 1.548 metros cuadrados en el muelle de Tablada para la nueva terminal de cruceros que se ubicará en uno de los históricos tinglados del puerto, dentro del Distrito Urbano Portuario. Una vez trasladado el atraque de cruceros a Tablada, el muelle de las Delicias reforzará su papel como marina para grandes yates. 

A lo largo de las distintas fases del proyecto, Global Ports and OPM Sevilla tiene previsto invertir más de 5 millones de euros destinados, principalmente, al desarrollo de la nueva terminal y a la mejora de los servicios para cruceros y megayates. En concreto, el programa de inversión recoge mejoras en las áreas de atraque, optimización del flujo de pasajeros, soporte especializado para grandes yates y facilidades técnicas para invernada y reparaciones a flote. 

El programa de inversión se ejecutará durante los próximos cinco años; aunque, en el corto plazo, Global Ports and OPM Sevilla destinará más de 700.000 euros a mejoras en la actual terminal de cruceros y en el Muelle de las Delicias. 

Además de las operaciones de cruceros, la concesión incluye la prestación de servicios especializados para megayates, como asistencia de concierge, aprovisionamiento y soporte técnico, posicionando a Sevilla como un puerto base atractivo y destino de invernada para operadores. 

“El puerto de Sevilla ocupa una posición única en la industria de cruceros. Con su ubicación dentro del territorio accesible a través de la Eurovía del Guadalquivir, este puerto marítimo de interior es ideal para operaciones de embarque y tránsito, especialmente para cruceros que combinan itinerarios fluviales y marítimos”, ha señalado la APS. 

En la actualidad, el volumen de pasajeros de cruceros ronda los 20.000 cruceristas al año, una cifra que Global Ports and OPM Sevilla prevé incrementar respaldada por su afianzada posición en el sector, las sólidas relaciones con las navieras y su red global de negocio. 

La Autoridad Portuaria de Sevilla hace balance del 2025 

El presidente de la APV ha avanzado durante la sesión del Consejo de Administración que la previsión de cierre del ejercicio 2025 alcanza la cifra récord de 24 M€, superando el volumen de años anteriores, y con una previsión de beneficios cercana a los 4 M€, antes de impuestos. Respecto al tráfico, las expectativas son positivas con un movimiento de mercancías que prevé superar los 4,3 millones de toneladas.