La autoridad portuaria lanza el concurso para la terminal polivalente, en el que también incluye de forma opcional la intermodal de La Boella
Vista aérea del muelle de Andalucía | Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
19 de diciembre de 2025
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha logrado fijar un pliego de condiciones del concurso para una nueva terminal multipropósito en el espacio ocupado hasta agosto de 2023 por la instalación para contenedores de DP World. Algo más de años después de revocar aquella concesión, y tras diversas autorizaciones de ocupación del espacio en el muelle de Andalucía para lograr ingresos por dicha superficie, el último consejo de administración de la institución portuaria de este año 2025 ha dado luz verde a las condiciones que deben regir la licitación para encontrar un operador interesado en operar dicha zona. El objetivo es que, poco antes de cumplirse tres años de la salida de DP World, se adjudique la nueva concesión, es decir, a mediados del próximo año. Se pueden presentar las ofertas hasta el 10 de abril de 2026.
El último consejo de administración de la institución portuaria en 2025 ha dado luz verde a las condiciones
Según sostiene la entidad portuaria, ha constatado ya “el interés de posibles operadores en una terminal con estas características a través de diversas muestras de interés presentadas”. Asimismo, los estudios realizados recientemente por la autoridad portuaria concluyen “la existencia de elevadas demandas potenciales: 172.000 teus/año en el Port de Tarragona, y 780.000 teus/año en el eje Ebro- Henares, excluyendo las demandas de las ciudades de Madrid y Barcelona. También sostiene en los pliegos del concurso que las ofertas podrán “opcionalmente, integrar también la infraestructura de la terminal intermodal de La Boella”. Eso sí, la plataforma ferroviaria estará destinada “en primer lugar a dar servicio a los tráficos de contenedores de la terminal, pero estará abierta a otros tráficos permitidos en la terminal polivalente”.
Pese a ser bautizada como polivalente, “estará destinada al tráfico comercial de contenedores y, opcionalmente, otras cargas”. En este sentido, el puerto detalla que se autoriza el movimiento de la futura terminal, además de los contenedores, mercancía general no contenerizada (incluyendo refrigerada no contenerizada, así como mercancía paletizada y/o transportada en sacos o big-bags, bultos o fardos); vehículos en régimen de mercancía (podrá requerir la construcción de un silo de vehículos); carga rodada y project cargo. También se establece en los pliegos que la instalación debe estar “abierta al tráfico comercial general, y deberá ofrecer sus servicios 24 horas al día, los siete días de la semana”.
20 mill. €
El concurso establece una inversión por parte de los interesados de, al menos, 20 millones de euros
De la superficie máxima total del muelle de Andalucía (452.218 metros cuadrados), los interesados pueden solicitar un mínimo de espacio concesionable del 50%. Asimismo, los pliegos establecen diversas posibilidades de plazo, con un mínimo de 20 años, “siendo susceptible de incrementarse hasta un máximo de 50 años en función de la inversión realizada en infraestructuras, instalaciones o equipos de la terminal, ligada en este caso a las características principales del proyecto”. Para una oferta de 20 años, se solicita una inversión de 20 millones de euros y para optar a 50 años debe ascender, al menos, a 60 millones de euros.
Los pliegos contemplan un compromiso mínimo de actividad anual ligado a la superficie de concesión
Las bases de la licitación contemplan un compromiso mínimo de actividad anual de la terminal ligado a la superficie de concesión solicitada. Si ésta es del 100%, asciende a 325.000 teus equivalentes anuales a partir de 2031. Si la propuesta se sitúa en el 50%, el volumen desciende a 125.000 teus. También se prevén en las condiciones aprobadas por la autoridad portuaria otros mínimos en función del resto de posibles superficies demandadas. En todo caso, el concurso fija también un compromiso mínimo de tráfico de contenedores operados en modalidad lo-lo (mediante grúa portuaria) igual a 100.000 teus/año, con una cuota máximo del 20% de unidades vacías. El documento de los pliegos concreta que “el compromiso definido para el año 2031 será el que se mantenga durante el plazo concesional restante”. Sin embargo, “durante los cuatro años anteriores los tráficos totales anuales podrán ser inferiores al compromiso de actividad mínima establecido”, siendo del 25% de los tráficos del 2031 y posteriores para el ejercicio 2027 y del 50% entre 2028 y 2030.