La dársena catalana prevé adjudicar la concesión en el primer semestre, con una inversión mínima de 20 millones de euros y espera unos tráficos de 125.000 teus/anuales
Por Alejandro Flores García –
18 diciembre, 2025
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha sacado a licitación la terminal multipropósito del muelle de Andalusia, y para ella busca un “operador global” que “actúe como socio estratégico”. La concesión podría estar adjudicada en el primer trimestre del 2026, según ha avanzado a este medio el presidente del puerto de Tarragona, Santiago Castellà. El recinto ocupará una superficie mínima de 226.109 m2, ampliables a 452.218 m2, y el plazo máximo de explotación inicial es de 20 años, extensible hasta los 50. La concesión establece un volumen de tráfico mínimo de 125.000 teus equivalentes a partir del 2031, y una inversión privada mínima de 20 millones de euros.
Tal como informamos en El Canal, el puerto de Tarragona tendría interés en generar sinergias entre la terminal multipropósito y la terminal intermodal de La Boella, muy cercanas la una de la otra. Santiago Castellà asegura a este medio que “estas sinergias se valorarán en función del proyecto presentado”, y que “la posibilidad que se creen son posibles, no solo por las excelentes instalaciones portuarias dada la proximidad de la terminal multipropósito con la infraestructura intermodal y el Punto de Inspección Fronterizo, sino también por la magnífica conexión ferroviaria con Europa y el Corredor del Ebro-Henares”.
En este sentido, el presidente del puerto de Tarragona detalla que “más que un perfil estrictamente ferroviario, el puerto de Tarragona busca un operador terminalista marítimo o logístico”, por lo que “el concurso se ha diseñado con la voluntad de captar un operador con una visión integral del negocio portuario y logístico”. No obstante, Castellà añade que “el modelo de adjudicación permite adaptarse al alcance y solidez del proyecto presentado”, si bien “la integración de ferrocarril se valorará como un activo estratégico cuando forme parte de una propuesta logística global, coherente con la apuesta intermodal del puerto de Tarragona, pero no como elemento excluyente”.
Santiago Castellà, presidente del puerto de Tarragona
“La integración del ferrocarril se valorará como un activo estratégico cuando forme parte de una propuesta logística global, coherente con la apuesta intermodal del puerto de Tarragona, pero no como elemento excluyente”
A valorar acuerdos “firmes” con navieras y cargadores
Los tráficos autorizados para la nueva terminal multipropósito serán contenedores, carga general convencional no contenerizada, vehículos, ro-ro y project cargo. Por el contrario, los líquidos y sólidos a granel quedan excluidos, con la excepción de que formen parte accesoria de los tráficos autorizados. El objetivo es apoyar un modelo portuario basado en la diversificación hacia sectores especializados y el impulso del ferrocarril. De este modo, el puerto de Tarragona valorará que el operador tenga acuerdos comerciales “firmes” con cargadores y navieras, así como capacidad para generar puestos de trabajo cualificados e impactos positivos en el ecosistema logístico-industrial.
El puerto de Tarragona busca, así, un operador que actúe como “socio estratégico, con capacidad de generar actividad económica estable y transformadora”, si bien matiza que “más allá de su capacidad para aportar tráfico propio o vinculado a alianzas previas consolidadas, el futuro operador debe tener visión de largo plazo respecto a su implantación en el puerto y una estrategia alineada con la de la APT, así como solvencia técnica, experiencia internacional y capacidad de inversión”.
Ello significa que el concesionario “deberá presentar un perfil con ambición logística y capacidad de desarrollo estructural”, por lo que “no debe estar centrado únicamente en el movimiento eficiente de mercancías, sino en la transformación del espacio concesional en una instalación operativa avanzada, integrada en la cadena logística y generadora de valor económico”.
Según contextualiza el presidente del puerto de Tarragona, “la licitación no responde únicamente a una necesidad de ocupación de suelo portuario, sino que forma parte de una estrategia más amplia para transformar nuestro modelo operativo y logístico. Este concurso supone la activación de la primera palanca, que debe permitir al puerto de Tarragona crecer en presencia y en volumen en la logística del Noreste peninsular. El objetivo es atraer tráficos de alto valor añadido, captar operadores con capacidad tractora real y consolidar una terminal moderna, versátil e intermodal”, resume.
Además, Castellà concluye que “el puerto de Tarragona está en un momento muy interesante, dado que somos el punto de intersección de dos grandes corredores logísticos (Mediterráneo y Ebro-Henares), la cual cosa nos convierte en uno de los puertos del Mediterráneo mejor conectados hacia el interior peninsular y hacia Europa. Este posicionamiento estratégico y las excelentes condiciones del puerto de Tarragona en instalaciones, calado y experiencia, y de su hinterland más inmediato en espacio, comunicaciones y empresas especializadas, nos sitúa como una región que puede dar servicio a la logística peninsular, europea y mediterránea”.
