Categoría: Noticias Estatales

El proyecto de la naviera pretende que los buques de carga y pasajeros operen con cero emisiones en el horizonte 2030 

Por Sergio Soler Solaz – 

12 diciembre, 2025 

Las autoridades portuarias de Valencia y Baleares han firmado este viernes un acuerdo de colaboración con la naviera Baleària que permitirá desarrollar el primer corredor verde marítimo de España. El proyecto, que ha sido presentado en un acto en el puerto de Valencia, busca que los buques de carga y de pasajeros de la naviera operen con cero emisiones con el horizonte puesto en el 2030. 

En concreto, la naviera valenciana prevé alcanzar las cero emisiones utilizando dos buques con motores duales que estarán propulsados con biogás. Asimismo, dispondrán de baterías a bordo que podrán ser usadas durante la navegación y se instalarán además sistemas de conexión OPS a bordo. 

Javier Sanz, presidente de la APB, junto a Adolfo Utor, presidente de Baleària, y Mar Chao, presidenta del puerto de Valencia, durante la firma del protocolo 

La iniciativa ha sido desgranada por Javier Cervera, director Corporativo de Relaciones Institucionales de Baleària, quien ha explicado que el corredor verde pretende convertirse en un “referente” en el ámbito marítimo. “En la última década, Baleària ha destinado muchas inversiones en energías limpias o biogás, y este corredor verde se suma a todos estos cambios que venimos realizando con determinación”. 

El objetivo del proyecto es alcanzar las cero emisiones cuando los buques están en navegación y también “cuando estén en los puertos”, ha especificado Cervera, quien ha recordado que en estos momentos esta línea cuenta con dos buques –Hypatia Alejandría y el Hedy Lamarr– que realizan entre 12 y 14 servicios semanales que “mueven 150.000 pasajeros y 133.000 camiones”. 

En este escenario, el director corporativo de Relaciones Institucionales de Baleària ha afirmado que en realidad el desarrollo del corredor verde “no lo empezamos ahora”. ” Viene de antes, la transición energética de Baleària ya empezó en el 2013”, ha reflexionado antes de ahondar en la importancia del gas natural en la estrategia medioambiental de la naviera. 

“Hoy presentamos un corredor verde, y los dos ferris que serán utilizados van a ir a full a biogás, lo que va a permitir reducir las emisiones en un 95%. Además, las baterías a bordo permitirán que el 5% restante “sea energía electrificada”; es decir, “0 emisiones gracias al 95% del biogás y un 5% restante mediante esta energía eléctrica”. Por ello, ha recomendado a los puertos que continúen desarrollando su estrategia de electrificación y sus puntos de conexión OPS. “Con eso conseguiremos las cero emisiones adelantándonos 20 años a la normativa”, ha recalcado el representante de la naviera. 

Javier Sanz: “Es un paso decidido que simboliza lo que somos capaces de lograr cuando alineamos estrategias” 

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Javier Sanz, ha destacado que el proyecto “no es solo” un documento. “Hoy celebramos un paso decidido que simboliza lo que somos capaces de lograr cuando alineamos estrategias, recursos y ambición”. 

Sanz ha hecho hincapié en que el proyecto de Baleària se alinea con una cuestión que es “irrenunciable” para la APB: “El compromiso con el medio ambiente y la descarbonización”. “Es una herramienta básica para que nuestros puertos sean verdaderos motores compatibles con la protección de nuestro entorno”, ha afirmado en referencia a la firma del documento. 

El Edificio del Reloj ha acogido este viernes la presentación de corredor verde de Baleària entre Valencia y Palma de Mallorca 

En este escenario, Sanz ha realizado un breve repaso a algunas de las iniciativas más importantes de los puestos gestionados por la APB, principalmente la electrificación de estos recintos portuarios: “Es una de las palancas de nuestra estrategia, de hecho, hemos impulsado la electrificación de nuestros cinco puertos”. Asimismo, ha agradecido el papel en este plan de compañías como Baleària; “el acuerdo pone de manifiesto nuestros objetivos compartidos”. 

Mar Chao: “El proyecto está alineado con nuestra estrategia y nuestro plan Net Zero Emissions” 

La presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Mar Chao, ha señalado en una breve intervención que el proyecto de corredor verde con Palma “está alineado con nuestra estrategia y nuestro plan Net Zero Emissions”. 

En este sentido, ha subrayado que el corredor verde es un ejemplo de que cuando las administraciones y las empresas trabajan “codo con codo con un objetivo común como la descarbonización las cosas salen”. 

Adolfo Utor: “Tenemos que hacer compatible la sostenibilidad con la competitividad” 

La intervención más larga ha sido la del presidente de Baleària, Adolfo Utor, quien ha cerrado el evento remarcando la importancia de “hacer compatible la sostenibilidad con la competitividad”. En esta línea, ha defendido la estrategia que sigue la naviera desde hace años en materia de sostenibilidad, señalando que “si no hubiéramos hecho nada, ahora pagaríamos más por ETS”. 

“En su momento lo hicimos por convicción”, ha afirmado en referencia a esta estrategia medioambiental impulsada desde Baleària. “Ahora ya estamos muy metidos, y pretendemos ser sostenibles porque creemos que siendo sostenibles podemos ser más competitivos”. 

Baleària prevé contar con terminales en Valencia y en Palma 

Al concluir el evento, el presidente de Baleària ha afirmado que la intención de Baleària es la de disponer de terminales en los puertos de Valencia y Palma: “Estamos en ello. Queremos que en esas mismas terminales se pueda desarrollar un sistema de autoconsumo eléctrico, y estamos hablando que entre ambos puertos las inversiones mínimas estarían alrededor de 50 millones de euros”. 

Al ser preguntado sobre la terminal en el puerto de Valencia, donde recientemente la APV revocó la concesión que le fue otorgada hace tres años para explotar una terminal de pasajeros, Utor ha afirmado “que hemos sufrido un traspié”. 

“Espero que todo esto se pueda reconducir. Que en un plazo relativamente corto podamos contar con una concesión que nos permita una inversión a largo plazo y poder concretar cosas. No tengo dudas de que para el 2030 ya tendremos una terminal construida”. 

En cuanto al modelo de esta terminal, Utor ha señalado que este modelo “habrá que negociarlo”. “Estamos ahora en un proceso donde es prudente ser discreto, pero lo que queremos es tener una terminal para trabajar y dar buen servicio a nuestros clientes”, ha añadido Utor. “Entonces se quería una terminal de cruceros, pero nosotros no tenemos vocación de cruceros. Pero por ahora, no puedo revelar nada por responsabilidad”. 

“El acuerdo de hoy está limitado a el corredor verde, pero para que el corredor sea una realidad tendrá que haber una terminal, pero no se ha concretado nada”, ha subrayado Utor, avanzando que en el primer semestre del 2026 “podremos anunciar algo si todo va bien”. 

Baleària busca apoyos para impulsar plantas de biogás en España 

Por otra parte, desde la naviera se están realizando esfuerzos para impulsar el desarrollo de plantas de biogás en España. “Queremos proponer a ganaderos, antes de que les llegue el ETS, tener plantas de transformación de purines en biogás”. 

“Es algo en los que nos vamos a meter de manera incipiente, y esperamos contar con apoyo institucional”, ha señalado tras señalar como ejemplo que la Comunidad Valenciana ya cuenta con una planta de biogás. “Es una inversión que no está cuantificada, que son a 25 años, pero podemos conseguir biogás, y lo podemos hacer nosotros con los ganaderos buscando fórmulas de financiación externa”. 

La compañía sevillana califica su designación como “un paso firme” hacia una gestión “altamente” técnica y orientada a la “excelencia” operativa 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 diciembre, 2025 

Sevitrade ha elegido a David Rissech como gerente responsable de la puesta en marcha y consolidación del proyecto de la compañía sevillana en el puerto de Castellón, donde explotará un terminal en la dársena Sur en la que prevé mover hasta 250.000 toneladas de mercancías de manera anual una vez esté a pleno rendimiento. 

La designación de Rissech al frente del proyecto representa “un paso firme hacia una gestión altamente técnica y orientada a la excelencia operativa”, explica Sevitrade. 

Rissech cuenta con 15 años de experiencia en el sector 

Rissech aporta quince años de experiencia en el sector de materias primas, logística, inspección y operaciones industriales, y comenzó como inspector multiproducto, alcanzando posiciones de responsabilidad creciente en SGS. En esta compañía ocupó roles clave como el de jefe de operaciones, responsable de technical governance a nivel nacional para petróleo, gas y químicos, gerente de la delegación de Castellón y más recientemente trade sales manager para España. 

En estos puestos ha liderado equipos “de hasta 65 personas, gestionando cuentas de resultados completas, impulsando transformaciones organizativas, desarrollando nuevos servicios y estandarizando procedimientos técnicos en todo el país”. “Su perfil combina una visión operativa de campo, adquirida durante años en terminales y operaciones portuarias, con una sólida formación directiva”, añade Sevitrade. 

Para Sevitrade, la llegada de Rissech supone “incorporar un liderazgo con profundo conocimiento del tejido industrial mediterráneo, una ventaja clave para la integración de su modelo de negocio en Castellón”. La compañía sevillana considera que la nueva terminal no solo ampliará su presencia geográfica, “sino que reforzará su capacidad para competir en un mercado cada vez más exigente y diversificado”. 

“Con este movimiento, Sevitrade consolida su transición de operador regional a actor nacional, y sitúa a Castellón como un eje fundamental de su crecimiento futuro”, concluye la compañía sevillana. 

El material procedía de China y fue operado por Euroports 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 diciembre, 2025 

El puerto de Tarragona ha completado una operación logística especializada de gran envergadura, gestionando la descarga de cuarenta y nueve unidades de tubos de acero que tienen como destino final la mejora de instalaciones portuarias. 

Los tubos llegaron a bordo del buque Sea Hunter, procedente directamente de China, con un peso total aproximado de 2.088 toneladas, que se utilizarán como parte estructural para una nueva infraestructura marítima. La compleja operativa estuvo a cargo de Oist, que actuó como consignatario, Suardiaz Group como agente y Euroports, que llevó a cabo las tareas de estiba. 

Los tubos llegaron a bordo del buque Sea Hunter, procedente directamente de China 

El muelle de Aragó fue el escenario de la operativa de descarga formada por cuarenta y nueve tubos. Las dimensiones de estos elementos eran de gran tamaño, con longitudes que oscilan entre los 41 y los 45 metros de largo. La descarga se llevó a cabo en el muelle de Aragó, mientras que las piezas se acumularon para su posterior envío al muelle de Lleida. 

Debido a la complejidad y el peso de la carga, la operación de descarga requirió el uso coordinado de equipamiento especializado. El trabajo se completó en dos días, con horarios intensivos de trabajo. Para el izado y la manipulación de las pesadas tuberías, se utilizaron un total de cuatro grúas, combinando una grúa portuaria con tres grúas móviles. Además, se utilizaron tres camiones de transporte especializado para realizar los traslados internos dentro del muelle. Esta operación de importación requirió una significativa movilización de la comunidad portuaria, con un total de unas treinta personas involucradas durante cada jornada de trabajo. 

Bilbao se incorpora al nuevo servicio directo semanal de MSC entre el Norte de Europa y el Oeste de Sudamérica 

09 diciembre 2025  

Iván Jiménez conoce las iniciativas de Petronor en Bilbao 

El Puerto de Bilbao formará parte desde el 20 de diciembre del servicio semanal y directo que conecta el Norte de Europa con la Costa Oeste de Sudamérica operado por MSC. 

Este nuevo servicio supone uno de los hitos más relevantes de los últimos años para el Puerto de Bilbao y refuerza de manera muy significativa su posición como hub estratégico para el comercio internacional. 

Bilbao será el último puerto de escala en la Península Ibérica y el anteúltimo en Europa antes de la singladura hacia Sudamérica, lo que permitirá ofrecer tiempos de tránsito insuperables para las exportaciones e importaciones de su amplio hinterland. Además, la línea se operará con los buques portacontenedores más grandes que ha recibido hasta la fecha la terminal de contenedores de Bilbao, lo que pone de manifiesto la capacidad y competitividad de sus infraestructuras y servicios. 

“Queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento a MSC por la confianza depositada en el Puerto de Bilbao y por el intenso trabajo conjunto desarrollado para hacer realidad este proyecto”, ha señalado el presidente de la AP de Bilbao, Iván Jiménez 

“Para el Puerto de Bilbao, la incorporación a este servicio directo de MSC hacia la Costa Oeste de Sudamérica es una excelente noticia y un motivo de enorme orgullo. Confirma a Bilbao como un enclave portuario de referencia en el Arco Atlántico y abre nuevas oportunidades para el tejido industrial y exportador de nuestro entorno”, ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Iván Jiménez. 

Equipos técnicos y comerciales 

La apuesta de MSC por Bilbao supone, además, reforzar la conexión del puerto con una red de servicios oceánicos sin competencia en el norte de España, facilitando el acceso a mercados clave de Sudamérica para los cargadores del hinterland de Bilbao y consolidando al puerto como plataforma logística de alto valor añadido. 

“Queremos expresar nuestro más sincero agradecimiento a MSC por la confianza depositada en el Puerto de Bilbao y por el intenso trabajo conjunto desarrollado para hacer realidad este proyecto. Esta nueva línea no solo nos conecta mejor con el mundo, sino que también impulsa la competitividad de nuestras empresas y contribuye al crecimiento económico sostenible de nuestro entorno”, ha añadido el presidente. 

La Autoridad Portuaria de Bilbao reconoce igualmente la labor de los equipos técnicos y comerciales que, tanto desde MSC como desde el propio puerto y su comunidad portuaria, han trabajado para atraer y consolidar este servicio directo largamente esperado. 

El enclave castellonense presenta crecimientos extraordinarios con el país del Norte de África en el 2025, el primer año completo sin restricciones desde el 2021 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

9 diciembre, 2025 

Tras el levantamiento a finales del 2024 de las restricciones a las exportaciones españolas impuestas por parte de Argelia, implementado como consecuencia del apoyo del Gobierno español al plan de Marruecos para el Sáhara, los puertos españoles han recuperado durante este 2025 parte de sus tráficos con el país del Norte de África. 

Destaca el caso del puerto de Castellón, que durante este año ha consolidado la recuperación del mercado argelino con “crecimientos extraordinarios”, como así los calificó la Autoridad Portuaria de Castellón (APC) hace unos días. 

Así, en el acumulado de enero a octubre, el tráfico total entre el enclave castellonense y Argelia pasó de las 70.800 toneladas en el 2024 a las más de 303.000 toneladas en el 2025, lo que supone un aumento del 329%. El incremento es especialmente notable en contenedores, “uno de los tráficos estratégicos del puerto”, apuntó la APC. De hecho, Argelia pasó de los 3.800 teus en el 2024 a los 6.100 contenedores en lo que va de año, lo que representa un crecimiento del 63%. 

La APC concluye la segunda misión comercial a Argelia tras la apertura comercial del país 

En palabras de las APC, estos datos “confirman el resurgimiento del mercado con Argelia tras el desbloqueo comercial del 2024”, que ha sido aprovechado por la Autoridad Portuaria de Castellón para volver a presentar sus credenciales a través de misiones comerciales cuyo objetivo de recuperar un “mercado clave” del puerto y sus sectores productivos, entre ellos el cluster cerámico y la exportación de fritas y esmaltes. 

De hecho, el pasado jueves 4 de diciembre concluyó la misión comercial iniciada esa misma semana por una delegación de la APC para recuperar las líneas regulares que se tenían antes del bloqueo. “Argelia es un mercado en el que Castellón tiene una tarjeta de visita espectacular”, indicó el presidente de la APC, Rubén Ibáñez, al término de la misión. 

“Es cierto que Argelia presenta ciertas reservas en cuanto a la importación de productos terminados, sin embargo, no existe la misma reticencia respecto a la entrada de materias primas, un área en la que el puerto de Castellón posee una clara ventaja competitiva”, remarcó Ibáñez. 

La APC fue la primera administración en viajar a Argelia en el 2024 

La misión de este año supone “la continuidad del trabajo iniciado en diciembre del pasado año, cuando el puerto de Castellón se convirtió en la primera administración pública en viajar a Argelia tras el levantamiento del bloqueo comercial impuesto en el 2022”, recordó la APC. 

Aquella misión abrió la puerta “a restablecer relaciones institucionales y comerciales que ahora se pretende consolidar”, apuntó la APC. Hay que recordar que antes del bloqueo, Argelia era el principal destino de exportaciones desde el puerto de Castellón, especialmente para las fritas y esmaltes. 

Durante esta segunda misión, la delegación de la APC estuvo encabezada por su director, Manuel García, quien mantuvo reuniones con autoridades portuarias argelinas, operadores logísticos, empresas importadoras y exportadoras. El propio García puso en valor el potencial del puerto de Castellón en una presentación ante representantes del Ministerio de Transportes, de la Aduana argelina, de y de la asociación argelina de exportadores y empresas del sector logístico, entre otros, en el marco de esta segunda misión comercial que realiza la APC a Argelia tras el desbloqueo. 

La expedición también contó con una amplia delegación de la comunidad portuaria de Castellón, como terminalistas, operadores logísticos o consignatarios. Además, según la APC, se produjo “en un cambio de estrategia de la Autoridad Portuaria de Castellón”. 

“El nuevo acuerdo marco de la estiba firmado recientemente sitúa al puerto entre los más competitivos del arco mediterráneo en tráfico de contenedores, con un coste muy inferior al de puertos cercanos. A ello hay que sumar la bonificación del 40 % al contenedor, lo que convierte a Castellón en un enclave especialmente atractivo para operadores y navieras”, concluyó la APC. 

Boluda opera la terminal de contenedores del Puerto de Vilagarcía. 

05 diciembre 2025  

El Puerto de Vilagarcia cierra 2023 con un nuevo récord de tráficos 

El Puerto de Vilagarcía cerró el mes de noviembre superando su cifra de tráficos del pasado ejercicio con un acumulado en los once primeros meses del año de 1,42 millones de toneladas, mientras que 2024 se cerró con 1,40 millones. 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía, José Manuel Cores Tourís, dio traslado de este balance provisional de tráficos a los miembros del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria. A falta de un mes para acabar el año 2025, “parece claro que superaremos nuevamente la cifra de 1,5 millones de toneladas movidas a cierre del ejercicio”, apuntó Cores Tourís. 

El contenedor crece el 15% 

Por categorías, se mantiene la tónica que viene caracterizando el ejercicio desde su comienzo: una subida destacable en las categorías de mercancía general y sobre todo, de los graneles líquidos; y una ligera caída en los graneles sólidos. 

En la categoría de mercancía general, se movieron hasta noviembre 747.017 toneladas, de las cuales 282.303 corresponden a los contenedores. Destaca el buen comportamiento de la mercancía contenerizada, ya que se contabilizan provisionalmente, a cierre de noviembre, un total de 34.147 TEUs, lo que supone un incremento de más del 15% con relación al año anterior, y la mejor cifra en el acumulado de los 11 primeros meses del año desde el 2019. 

En esta categoría destacan también las cifras de la primera línea ro-ro del Puerto de Vilagarcía, un servicio semanal que conecta Vilagarcía con Róterdam y que aporta más de 140.000 toneladas a la estadística portuaria en sólo seis meses, ya que comenzó a funcionar a finales del pasado mes de mayo. 

El plan incluye nuevos puntos OPS, mejoras operativas, avances tecnológicos, proyectos urbanísticos y una apuesta ambiental que reforzará la conexión puerto-ciudad 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

5 diciembre, 2025 

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha presentado, en la reunión del Consejo de Navegación y Puerto del puerto de Eivissa, el balance de actuaciones y el plan de inversiones previsto para la rada ibicenca, que marcará una transformación de sus infraestructuras, servicios y relación con la ciudad. El conjunto de inversiones asciende a más de 140 millones de euros entre el 2025 y el 2030, consolidando al puerto como un eje “clave de la movilidad, la economía y la sostenibilidad en la isla”, asegura la APB. 

La APB mantiene en marcha un amplio programa de proyectos que se completará a lo largo de los próximos meses y años. Entre las actuaciones más relevantes se encuentra la implantación de dos puntos OPS en los muelles del Botafoc, que permitirá a los ferries conectarse a la red eléctrica terrestre y reducir significativamente las emisiones y el ruido durante su estancia en puerto. La instalación de pérgolas fotovoltaicas y la mejora de la eficiencia del alumbrado está previsto que concluyan durante el primer trimestre del 2026, reforzando la apuesta por la energía limpia y el ahorro energético. 

En el ámbito de las infraestructuras, se están ejecutando las obras de mejora del espaldón del dique de Botafoc, la renovación de defensas y la modernización de la red de agua potable, todas ellas intervenciones para fortalecer la seguridad operativa y garantizar la prestación de servicios en condiciones óptimas. A estas actuaciones se sumará la mejora de los viales de acceso al entorno del Botafoc, cuya licitación está prevista para el primer trimestre del 2026. 

El puerto avanza también en la ejecución de proyectos vinculados al dominio público portuario. La APB destaca la primera fase de la nueva instalación náutica destinada a pequeñas y medianas esloras, la ejecución del nuevo varadero próximo al muelle pesquero y la puesta en marcha del concurso del Bus Nàutic Eivissa por un plazo de 15 años, que potenciará una movilidad marítima sostenible dentro del puerto. 

Durante la reunión del Consejo se han presentado los datos económicos de la Autoridad Portuaria de Baleares 

En el marco de la planificación estratégica, la APB sigue impulsando el Plan Especial del puerto de Eivissa, actualmente en tramitación con el ayuntamiento, y desarrolla estudios para la futura Zona de Actividades Logísticas (ZAL), que permitirá mejorar la gestión de mercancías. A su vez, los estudios técnicos realizados con Cedex y Puertos del Estado permitirán optimizar las maniobras y las condiciones de agitación en la dársena, reforzando la seguridad y eficiencia del tráfico marítimo. 

El compromiso ambiental del puerto se refuerza con la implantación de una nueva ordenanza que mejora la calidad del aire mediante la limitación de emisiones visibles, la obligatoriedad de uso del OPS en horario nocturno para buques inactivos y nuevas restricciones al mantenimiento de motores. Paralelamente, continúa el proceso de descarbonización de la línea Eivissa–La Savina, que incorpora criterios ambientales más exigentes en su licitación. También se avanza en medidas para mejorar el estado de las aguas portuarias. 

El puerto de Eivissa participa igualmente en los avances tecnológicos del conjunto de puertos gestionados por la APB. La implantación del nuevo Posidonia Operations V2 mejora la gestión de escalas y la supervisión de movimientos en tiempo real. La nueva plataforma de servicios técnico-náuticos, la digitalización de señales marítimas y la modernización de los sistemas de administración electrónica permiten avanzar hacia un modelo de puerto inteligente, más ágil y mejor conectado con la comunidad portuaria. 

Proyectos finalizados en el 2025 

A lo largo del año, la APB ha finalizado varias actuaciones clave para la mejora funcional y urbana del puerto de Eivissa. Entre ellas destaca la adecuación de la avenida Santa Eulària, una intervención que ha conllevado un carril bici segregado, una nueva acera para peatones, zonas ajardindas, mobiliario urbano renovado y alumbrado eficiente con tecnología LED. Al mismo tiempo que ha permitido mejorar la conexión entre la estación marítima de Formentera y la ciudad y, así, pacifica el tráfico rodado. 

También ha concluido la actuación de mejora de la accesibilidad, que refuerza la movilidad peatonal y optimiza los recorridos para personas con movilidad reducida, integrándose con los itinerarios urbanos cercanos. En paralelo, se ha puesto en marcha el nuevo sistema de escaleras mecánicas en la zona del Botafoc, una infraestructura que aumenta la comodidad de los usuarios y facilita el tránsito en un entorno especialmente concurrido. 

El plan de inversiones previsto para la rada ibicenca marcará una transformación de sus infraestructuras, servicios y relación con la ciudad 

Durante este periodo también se han resuelto diversos concursos relacionados con la gestión de amarres en la dársena de Poniente y del Botafoc, así como otros vinculados al dominio público portuario, que permiten seguir ordenando y modernizando el espacio náutico-deportivo del puerto, un ámbito que representa ya el 71% de sus ingresos. 

La APB generó 150 M€ 

La APB ha presentado también los datos relativos al cash flow social, el indicador que muestra cómo se redistribuye en la sociedad el valor económico generado a través de la actividad portuaria. Este instrumento permite cuantificar el impacto real del puerto en la economía y en el bienestar de la ciudadanía, más allá de su función logística. 

Los puertos de interés general gestionados por la APB generan un total de 150 millones de euros, que se distribuyen de manera directa en el tejido económico y social de las Islas Baleares. Del total generado, 101 millones de euros (el 68%) se destinan al pago de proveedores, de los cuales 48 millones llegan a empresas de nuestras Islas, contribuyendo de manera decisiva a la actividad y sostenibilidad del tejido productivo local. 

A este impacto se suman 32 millones de euros en tributos e impuestos que revierten directamente en las administraciones públicas, y 10 millones de euros destinados a salarios, que refuerzan el empleo y la actividad laboral vinculada al puerto. Además, 6 millones de euros se retienen como valor para financiar gastos operativos, convenios y proyectos sociales, un componente especialmente relevante que impulsa acciones de mejora comunitaria, ambiental y de integración urbana. 

En conjunto, según la Autoridad Portuaria, “estos resultados ponen de manifiesto que los 150 millones generados por la APB se redistribuyen íntegramente, retornando a la sociedad en forma de actividad económica, puestos de trabajo, ingresos públicos y programas de valor añadido. El cash flow social confirma así el papel del puerto como motor esencial para el desarrollo económico y social de las Islas”. 

Aspira a llegar a 8 millones de toneladas para el 2028 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

5 diciembre, 2025 

A falta de un mes para el cierre del año, Santander se consolida en noviembre como puerto de siete millones de toneladas. Y es que el tráfico interanual entre diciembre del 2024 y noviembre del 2025 alcanza ya las 7.112.196 toneladas, augurando un año de nuevo récord, que actualmente se encuentra en 7,15 millones de toneladas. 

El tráfico del mes de noviembre en el puerto de Santander se ha cerrado con 640.736 toneladas, un 5,6% superior al registrado en el mismo mes del año pasado y acumula ya casi 6,6 millones de toneladas en 11 meses. Por productos, un 52,6% se corresponde con la mercancía general, un 44,5% son graneles sólidos y los graneles líquidos suponen un 3,0% del total. Por su parte, el tráfico de contenedores se incrementó en un 5,7% con respecto al año anterior, alcanzando los 148.875 teus. Además, el tráfico ro-ro suma el movimiento de 309.058 de automóviles. 

Cesar Díaz, presidente del puerto de Santander, se ilusiona al señalar que “tras encadenar dos cierres históricos consecutivos, el año pasado y el anterior, este ejercicio supondrá la consolidación de Santander como un puerto de siete millones de toneladas” y augura un balance positivo que “nos permitirá seguir creciendo de forma sostenida”, para alcanzar el reto de los ocho millones de toneladas para el año 2028 y “una cifra de negocios de la APS de 30 millones de euros”, tal y como afirmó en su reciente conferencia en la Asociación para el Progreso de la Dirección (APD). 

La aplicación del ETS al transporte marítimo y la modificación de la Ley de Puertos también centraron la Asamblea General de la asociación 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

3 diciembre, 2025 

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) celebró el 27 de noviembre en Madrid su Asamblea General. Entre otros asuntos, se expuso la memoria del año 2025 y se analizó la previsión de cierre económico del ejercicio. Además, se aprobó el presupuesto de la organización para el 2026 y se trataron las prioridades y actividades a realizar. 

La asamblea de ANESCO fijó como materias prioritarias sobre las que trabajar durante los próximos meses la modificación de la Ley de Puertos; la mejora en los controles de entrada y salida de los recintos portuarios; la “necesidad” de habilitar ayudas para la aplicación de las directivas relacionadas con el Fit For 55; y el impacto del Emissions Trading System (ETS), entre otros. 

ANESCO recuerda que su misión es la defensa de los intereses generales de las empresas estibadoras que operan en el sistema portuario español, actuando como interlocutor en el diálogo social con las organizaciones sindicales más representativas del sector de la estiba y prestando los servicios demandados por sus asociados, “un grupo de empresas que emplean a más del 72% de trabajadores del servicio de manipulación de mercancías en el conjunto de los puertos españoles”. 

3 diciembre, 2025 

El puerto de Castellón se encuentra inmerso en su mayor transformación logística de las últimas décadas. La puesta en marcha de los nuevos accesos ferroviarios al Sur y de la futura estación intermodal supondrán un hito para el recinto castellonense, cuya hoja de ruta pasa por atraer nuevos tráficos y por reforzar su rol como nodo estratégico portuario del arco meditarráneo. 

Los accesos ferroviarios al Sur, previstos para el 2027 

En los últimos años, la Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ha dado los pasos necesarios para conectar al puerto de Castellón con su hinterland, una cuestión que pasa fundamentalmente por mejorar sus accesos al Sur y su infraestructura ferroviaria. 

En este contexto, los accesos ferroviarios al Sur, ejecutados por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias  (Adif) y cuya inversión global alcanza los 335 millones de euros, estarán en funcionamiento previsiblemente en el 2027. De hecho, la primera fase de la red ferroviaria interna del puerto de Castellón ya ha sido completada. 

Los accesos permitirán conectar al recinto portuario castellonense de manera directa con el Corredor Mediterráneo y con la red transeuropea TEN-T, incrementando al mismo tiempo su capacidad operativa y facilitando un tráfico ferroviario más eficiente y competitivo. 

La estación intermodal, clave para ampliar el hinterland del puerto de Castellón 

Paralelamente a los accesos, la estación intermodal es uno de los proyectos prioritarios para el puerto de Castellón. Financiada por la propia APC con una inversión de casi 30 millones de euros, la estación intermodal ocupará un espacio de 300.000 m2 y permitirá operar contenedores, graneles sólidos y mercancía nacional, lo que generará nuevas oportunidades de crecimiento al recinto portuario. 

Mota de cierre de la dársena Sur del puerto de Castellón 

Esta actuación cuenta con financiación del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia – Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU, y en palabras del presidente de la APC, Rubén Ibáñez, la estación junto con los accesos al Sur supondrán un “salto histórico” que permitirá al puerto de Castellón estar más conectado que nunca. 

En el caso de la estación intermodal, la iniciativa permitirá ampliar al puerto de Castellón su hinterland a 26 provincias españolas, que representan hasta la mitad del Producto Interior Bruto (PIB) de toda España. Una cuestión relevante, puesto que en la actualidad el hinterland natural del puerto abarca a 6 provincias, cuyo peso ronda el 10% de todo el PIB nacional. La estación intermodal será además la primera estación de mercancías integrada en la Red Transeuropea de Transporte. La previsión es que las obras de la estación finalicen en el 2026. 

El puerto de Castellón acelera la transformación de dos terminales 

El Consejo de Administración de la APC del pasado 14 de noviembre dio el primer paso para transformar dos de sus tres terminales en grandes áreas polivalentes. Se trata de otra decisión histórica, que permitirá disponer de 1,4 kilómetros de muelles polivalentes. 

Con la creación de terminales polivalentes, la APC busca no depender de la especialización excesiva de cada muelle, evitando al mismo tiempo posibles cuellos de botella y facilitando la fluidez de cualquier tipo de mercancías. Según explicó recientemente Ibáñez, esta reordenación proporciona “flexibilidad inmediata” al puerto de Castellón, preparándolo para los nuevos tráficos que se prevén tras el inicio de operaciones en la estación intermodal y la puesta en marcha de los nuevos accesos. 

La decisión conlleva la adaptación de las terminales de TMG y Noatum, que tendrán que adaptar sus concesiones para generar instalaciones más competitivas y eficientes capaces de operar cualquier tipo de tráfico. 

Vista aérea del puerto de Castellón 

Un acuerdo “histórico” entre estibadores y terminalistas 

Otra de las cuestiones importantes, que precisamente se ha anunciado apenas hace unas semanas, es el acuerdo histórico alcanzado entre estibadores y terminalistas en el puerto de Castelló. El acuerdo permitirá principalmente ajustar los costes operativos, mejorando la productividad del puerto de Castellón mediante tarifas altamente competitivas. 

Con la firma del acuerdo la operación del contenedor se sitúa con un coste inferior respecto al que ofrecen otros puertos cercanos, una medida que se suma a las bonificaciones al contenedor implementadas por la APC. En concreto, en comparación con otros recintos portuarios el coste para el contenedor se sitúa en un 15% más económico, mientras que la bonificación al contenedor es del 40%. Ambas medidas son a día de hoy un atractivo para que operadores y exportadores elijan el enclave castellonense, convirtiendo a Castellón en un destino atractivo para nuevas líneas, para navieras, y también para el cluster cerámico, tan importante en la provincia. El acuerdo crea por tanto un marco moderno y equilibrado a través del cual la APC pretende explotar todo el potencial del puerto de Castellón. 

La energía eólica y los cruceros, en el punto de mira del puerto de Castellón 

Paralelamente, el puerto de Castellón continúa avanzando en otros segmentos como el de los cruceros.  Tras un 2025 de récord, donde aproximadamente 3.500 cruceristas han llegado a Castellón a través de 10 escalas (una de ellas en Peñíscola), para los próximos dos años la APC ya ha cerrado un total de 16 escalas de cruceros. 

En puerto de Castellón se afianza en el sector cruceros con 3.500 cruceristas en el 2025 

Las 8 escalas cerradas para el 2026 y otras 8 para el 2027 reflejan los esfuerzos que ha realizado la APC en estos años para consolidar esta actividad en Castellón. En un momento en el que los turistas empiezan a buscar destinos fuera de la masificación, la APC valora positivamente las cifras de este 2025 y prevé continuar creciendo en este segmento de actividad durante los próximos años. 

Por otra parte, durante el pasado mes de octubre, la APC aprobó la participación del puerto de Castellón en el programa que permitirá optar a ayudas destinadas a la adaptación de su infraestructura portuaria para facilitar el despliegue de la energía eólica marina y otras renovables marinas en España. 

Por último,  el puerto de Castellón continúa trabajando en la expansión de su zona logística, con el desarrollo de la dársena Sur y el proyecto LogistiCS, unas líneas de actuación que permitirán al puerto de Castellón afianzarse como uno de los nodos logísticos más importantes del litoral mediterráneo y por extensión de España.