Las terminales mundiales portuarias de Cosco Shipping Ports (CSP) finalizaron el 2025 con un movimiento de 117,5 millones de teus movidos, lo que representa un 6,2% más que hace un año, una cifra superior a los 110,6 millones de contenedores del 2024. La recién estrenada terminal de Chancay (Perú) arrojó un acumulado anual de 336.200 teus, si bien no hay datos del año anterior para comparar los resultados.
En cuanto a las cifras del último trimestre del año, las terminales globales de CSP cerraron el 2025 con el mejor dato de los últimos doce meses: 31 millones de teus de octubre a diciembre, lo que supone un aumento del 9,4%.
Por lo que respecta a las terminales españolas de CSP (Bilbao y Valencia), obtuvieron un acumulado enero-diciembre de 3,75 millones de teus, un 2,2% más que el año anterior. El mejor trimestre para las terminales españolas de Cosco fue el segundo, cuando se movieron unos 983.400 contenedores, cifra muy similar a la de abril-junio del 2024.
El Consejo de la Autoridad Portuaria de Avilés ha abordado este martes el interés en la compra del suelo de las antiguas Baterías.
20 enero 2026
El Consejo de Administración de la AP de Avilés ha informado en su reunión de este martes de los resultados de tráfico de 2025, que superaron casi en un 1% de los de ejercicio anterior, así como del interés de la entidad en la compra del suelo de las antiguas Baterías de Cok (33 hectáreas) para garantizar el desarrollo futuro del puerto y actividad productiva e industrial que genere crecimiento, empleo y tráficos portuarios.
En su intervención, el presidente de la AP de Avilés, Santiago Rodríguez Vega, ha puesto en contexto esta iniciativa, que ya figuraba, junto con otras zonas de crecimiento, en el Plan de Expansión del Puerto avilesino de 2022. Este documento, en su análisis, se refería hace cuatro años a este espacio como una “oportunidad estratégica, única bolsa de suelo de dimensión significativa y área de expansión portuaria e industrial de valor añadido”.
Desde entonces hasta hoy, el Puerto de Avilés ha llevado a cabo y participado en diversas actuaciones con el doble objetivo de optimizar la superficie de sus muelles (tanto en la margen derecha como izquierda) y de ampliar su ámbito con suelos adicionales (convenio de El Estrellín o relleno en el Muelle de Valliniello, entre otros).
Todo ello para atender las necesidades de los clientes portuarios y atraer a nuevas empresas que, para crecer o asentarse en Avilés, necesitan suelo conectado con un puerto para la fabricación y exportación de sus mercancías. Se trata de un proceso similar al que ya se produjo cuando se construyó el Muelle de Valliniello, sin el cual empresas como Windar, Asturfeito o IDESA no tendrían hoy en el PEPA sus plantas de producción y fabricación ya que el Puerto supone un eslabón necesario dentro de su cadena productiva.
Precisamente en julio pasado, coincidiendo con el estreno de la nueva explanada ganada al mar en la margen derecha, Rodríguez Vega hacía pública la intención del Puerto de seguir generando espacios para el desarrollo portuario e industrial con la mirada puesta en el ámbito de Baterías de Cok.
En estos momentos, este espacio es la única bolsa de suelo de tamaño relevante disponible para el crecimiento del Puerto de Avilés. La modificación del Plan General de Ordenación de Avilés, aprobado en enero de 2025, permite usos industriales, logísticos y de PYME, facilitando su integración en la operativa portuaria.
En la actualidad, la APA está a la espera de conocer el importe de la tasación encargada a la empresa SEGIPSA, información que estará disponible en pocos días. Lo que ya conoce el Puerto es que costes estimados de urbanización y descontaminación de este suelo superarán con toda seguridad los 20 millones de euros.
Antes de la formulación de una propuesta en firme de compra a SEPIDES, el Puerto deberá despejar una serie de consideraciones previas entre las que se incluye la viabilidad económica de la operación, su rentabilidad, el esfuerzo técnico necesario para su desarrollo, los aspectos jurídicos y legales asociados a la misma y las servidumbres existentes actualmente en dicho espacio.
Tráficos 2025
La Autoridad Portuaria de Avilés cerró 2025 con un incremento sostenido (+0,97%) de sus tráficos, en comparación con 2024, hasta alcanzar las 4.695.613 toneladas, de las que 2.309.175 toneladas se corresponden con mercancías desembarcadas (importadas) y 2.386.438 toneladas con mercancías embarcadas (exportaciones).
Por otra parte, el valor económico de las mercancías embarcadas y desembarcadas en el Puerto avilesino ha descendido un 3% y se situó el año pasado en 3.211 millones de euros, frente a los 3.307 de 2024. Este descenso está relacionado con la disminución de tráficos de mercancías de alto valor añadido, como corresponde a los componentes para parques eólicos.
Por tipo de mercancías, sostienen el crecimiento del año pasado los graneles sólidos y la pesca, frente al estancamiento de la mercancía general y el ligero descenso de los graneles líquidos.
Por toneladas, lideran el ránking de mercancías los concentrados de zinc, los productos siderúrgicos, los carbones, los abonos, el zinc y el ácido sulfúrico.
El valor promedio de cada tonelada movida en los muelles avilesinos a lo largo de 2025 alcanza los 684 euros, con una diferencia importante: si nos fijamos en el valor de la tonelada importada, cae hasta los 537 euros frente a los 855 en el caso de las toneladas exportadas.
Esta diferencia se explica por el mayor valor económico de las mercancías objeto de embarque en los muelles avilesinos, que en un alto porcentaje se corresponden con componentes para parques eólicos, zinc, productos siderúrgicos o piezas de carga de proyecto.
Otros asuntos
Concesión a Windar Offshore S.L. para la ocupación por un plazo de dos años de edificio administrativo de servicios y aparcamiento en el muelle de Valliniello con destino a oficinas y vestuarios. Ante el reciente vencimiento de la concesión de la que venía siendo titular con el mismo fin (otorgada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Avilés en el año 2021 por un plazo de cuatro años).
Prórroga de 1 año (con posibilidad de otro año más) de la concesión a TADARSA Logistics S.L.U. para ocupación de la antigua nave de Astavisa y su superficie anexa, en la margen derecha, con destino a almacenamiento y montaje de componentes internos para torres eólicas.
Concesión a Alvargonzález S.A. para la ocupación -por un período de 5 años con posibles prórrogas- del tinglado nº15, en la zona de servicio de la margen izquierda del Puerto de Avilés, al haber vencido recientemente el título en virtud del cual venía ocupándolo.
Autorización a la empresa TADARSA Logistics S.L.U. para la ocupación de 20.000 m2 en el Muelle de Valliniello por un plazo de 2 años, al haber vencido recientemente el título en virtud del cual venía ocupándolo. Se trata de un espacio para la prestación del servicio comercial de entrega y recepción, depósito, remoción y traslado de mercancía (operaciones no incluidas en el servicio portuario de manipulación de mercancías), así como para el almacenaje y expedición de tramos eólicos y grandes piezas industriales por vía marítima.
Las instalaciones en Bilbao y Valencia se han mantenido al alza, pero a un ritmo menor tras la normalización de la crisis del Mar Rojo
Autoridad Portuaria de Valencia
El Mercantil Barcelona
19 de enero de 2026
Las dos terminales marítimas de CSP Spain (coparticipadas por CMA CGM) han logrado mantener crecimiento en sus tráficos en 2025, aunque no al mismo ritmo que lo hacían en 2024. Según las últimas cifras que ha publicado el grupo estatal chino, ambas instalaciones movieron conjuntamente un total de 3,75 millones de teus, el 2,2% más que en el ejercicio anterior. En 2024, tras un año en el que especialmente la terminal del puerto de Valencia atrajo un gran número de escalas desviadas por la crisis del Mar Rojo, ambas terminales cerraron un incremento interanual del 17%. Aun así, los números de 2025 son los mejores que ha firmado hasta ahora la empresa que gestiona Cosco Shipping Ports y la naviera CMA CGM.
La terminal del grupo chino en el Canal de Suez ha crecido el 41,3% respecto a 2024
Por números totales, las terminales españolas de Cosco son las quintas con más tráfico (en conjunto) de todas las empresas terminalistas que el grupo chino controla fuera de su país de origen. El cambio de tendencia respecto al Mar Rojo también se habría notado en la instalación de Port Said (Egipto), situada junto al Canal de Suez, y que ha sido la que ha registrado un mayor volumen en 2025: hasta 5,57 millones de teus, el 41,3% más que en 2024. Ese ejercicio fue el que peor impacto se llevaron la región y la infraestructura egipcia por los desvíos de buques hacia el cabo de Buena Esperanza, mientras que en los últimos trimestres se han ido recuperando ciertos tráficos de las grandes navieras en la zona. Aunque CSP Spain no presenta un porcentaje de crecimiento elevado, sí esquiva las contracciones de las infraestructuras de Cosco en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos), Busan (Corea del Sur), el ‘reefer’ de Génova (Italia), Jeddah (Arabia Saudí) o el puerto insignia de la estatal china en El Pireo (Grecia).
El conjunto de terminales que controla Cosco, incluyendo las de China, ha movido 117,5 millones de teus en 2025. De este volumen, la cartera de instalaciones internacionales da cuenta de 36,9 millones de teus, aunque la firma marítima no ha publicado los tráficos de la terminal Tollerort del puerto de Hamburgo. En 2024, esta sola infraestructura aportó más de un millones de teus a los volúmenes de Cosco. De nuevo excluyendo Hamburgo, el negocio internacional de Cosco Shipping Ports ha crecido el 11,8% en 2025.
La conectividad del puerto de Bilbao despierta el interés de diversos primeros espadas del sector marítimo internacional. Así, el nuevo equipo directivo de la naviera CMA CGM ha girado una visita a las instalaciones de la infraestructura vizcaína.
Recordar que la naviera francesa es la tercera en importancia a nivel mundial tras MSC y Maersk, operando más de 650 buques que conectan más de 420 puertos en unos 160 países.
En concreto, el vicepresidente para Europa en Short Sea Lines, Pierre-Edouard Eouzan; el vicepresidente en Short Sea Lines North Europe, Julien Daguerre; el COO en Short Sea Lines North Europe, Chris D’Arcy; el Managing Director de CMA-CGM Iberia, John Blessington; y la managing director en Short Sea Spain, Zoja Malceva, se han reunido con el director de Operaciones, Comercial y Logística de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Andima Ormaetxe.
En el encuentro se ha analizado las nuevas capacidades y servicios que se ofrecen desde el puerto de Bilbao, así como han podido conocer de primera mano las posibilidades que ofrece el enclave como plataforma logística multimodal en el eje atlántico y como aliado en la descarbonización y digitalización del transporte marítimo.
Conviene recordar que en los últimos meses se ha vivido en el puerto de Bilbao el desembarco de dos líneas directas en contenedor con Canadá y Norteamérica, por un lado, y por otro, el servicio con el Caribe y la costa Oeste de Sudamérica, ambos impulsado por el gigante MSC, Mediterranean Shipping Company.
El tráfico de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha crecido un 16,7% en el año 2025, alcanzando más de 5,5 millones de toneladas. Los graneles líquidos han impulsado este crecimiento con un aumento del 106,04% respecto a 2024.
CÁDIZ. El tráfico portuario en la Bahía de Cádiz ha crecido un 16,7 por ciento en 2025 cerrando el ejercicio con 5.521.066 toneladas de tráfico total general. Según la forma de presentación de la mercancía, los graneles líquidos han superado el millón de toneladas y, con un total de 1.138.731 toneladas, han acumulado en este año un 106,04 por ciento más que en 2024.
Por su parte, los graneles sólidos también presentan una subida del 9,74 por ciento frente a 2024 y terminan el año superando los 1,8 millones de toneladas.
Finalmente, la mercancía general ha concluido 2025 con 2.423.927 toneladas, lo que supone un crecimiento del 1,29 por ciento respecto al año anterior.
El avituallamiento, por otro lado, ha anotado un crecimiento del 10,84 por ciento a lo largo del pasado año, sumando 132.055 toneladas.
La pesca fresca, por su parte, se recompone del descenso del año anterior y acumula a lo largo de 2025, 11.885 toneladas, un 7,41 por ciento más que en 2024, y consigue un valor de venta 50,1 millones de euros, 3 millones más que en 2024 alcanzando un 6,24 por ciento de crecimiento.
Por otro lado, respecto a la forma de transporte, el tráfico rodado con Canarias (roro) ha subido un 0,62 por ciento (930.927 toneladas) frente a 2024, año que ya presentaba un crecimiento del 12,68 por ciento frente a 2023.
Mientras que el tráfico de contenedores (lolo) ha experimentado un leve descenso del 0,23 por ciento durante 2025 acumulando un total de 1,4 millones de toneladas. También desciende en TEUs (un 4,55 por ciento menos), y en unidades (un 5,05 por ciento menos), con un total de 211.746 y 110.968 respectivamente.
Especialmente positivo ha sido el comportamiento del tráfico de pasajeros, tanto el asociado a la línea de Armas Trasmediterránea que une Cádiz y la península con las Islas Canarias como el de cruceros. En 2025 se ha superado el récord histórico de pasajeros (de cabotaje) pasando de 40.345 durante 2024 a 45.167, consiguiendo así, un aumento del 11,95 por ciento respecto al año anterior.
El tráfico de cruceros, como ya se adelantó, cierra 2025 con 344 escalas, 11 más que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone un crecimiento del 3,3 por ciento.
De cara a 2026, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz se marca como objetivo incrementar el tráfico de contenedores, apoyándose en la puesta en marcha de la Nueva Terminal de Contenedores, una infraestructura llamada a reforzar la capacidad operativa y la competitividad del puerto.
Para ello, continuará trabajando en el desarrollo de infraestructuras y servicios que permitan consolidar su posicionamiento dentro del sistema portuario.
Por tipología de tráfico, el crecimiento se apoya principalmente en los graneles líquidos, que alcanzan las 9.170.695 toneladas, con un incremento del 7,88%, y en los graneles sólidos, que superan las 8.163.211 toneladas, creciendo un 6,33% en el conjunto del año.
Respecto al tráfico de contenedores, Castellón movió 99.416 teus, lo que representa un aumento del 13,91% y sitúa al puerto rozando el umbral de los 100.000 contenedores.
Cerca de un 4% más de escalas que en el 2024
El aumento de tráficos tiene su reflejo directo en la actividad marítima. A lo largo del ejercicio han escalado en el puerto de Castellón 1.383 buques, un 3,83% más que en el 2024.
Entre las principales mercancías canalizadas durante el 2025 destacan el petróleo crudo, el feldespato, el fuelóleo, las gasolinas, el cemento a granel y los cereales. En concreto, el petróleo crudo se sitúa como la principal mercancía movida en los muelles del puerto de Castellón durante el 2025, con un total de 5,2 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 11,6% respecto al año anterior.
Le sigue el feldespato, segunda mercancía en volumen de tráfico, “que registra también una evolución muy positiva”, con un incremento del 12,6% a lo largo del ejercicio, reforzando el vínculo del puerto con el sector cerámico y la industria de materias primas.
En tercer lugar, el fuelóleo se consolida como una de las mercancías estratégicas del puerto, con un total de 1,1 millones de toneladas movidas en el 2025 y un destacado crecimiento del 32%, “uno de los aumentos más significativos del año”.
En el ámbito internacional, los principales intercambios comerciales se han producido con países como Turquía, Marruecos, Guinea, Canadá, Egipto, Rumanía e Italia.
El puerto de Castellón movió durante el último mes del año un total de 1.537.068 toneladas de mercancías, lo que supone un incremento del 9,2% respecto al mismo mes del ejercicio anterior.
Con estas cifras, el recinto castellonense “cierra el mejor mes de diciembre de los últimos cuatro años, consolidando la senda de crecimiento registrada a lo largo de 2025”, según explica la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).
El granel sólido lidera los crecimientos
Por tipología de tráfico, el granel sólido lidera los crecimientos en diciembre, con un aumento del 16%, hasta alcanzar las 728.000 toneladas. Le sigue el granel líquido, que registra un crecimiento del 12,2%, con un total de 737.459 toneladas movidas durante el mes de diciembre.
Las principales mercancías canalizadas a través del puerto de Castellón en este periodo han sido petróleo, feldespato, gasolinas, fuelóleo y cereales, “lo que vuelve a poner de manifiesto el papel del puerto como aliado logístico de sectores estratégicos como el energético, el cerámico y el agroalimentario”.
El puerto de Huelva ha apoyado la propuesta de la empresa Surcontrol, que forma parte del ecosistema de la Lonja de la Innovación, para desarrollar el reto de innovación enfocado a Digitalización operación portuaria: Noráis y Rampa Ro-Ro.
Esta empresa es una ingeniería especializada en la industria 4.0, con especial dedicación a la digitalización y automatización. Su proyecto consistirá en ofrecer una solución para monitorizar en tiempo real noráis y rampas ro-ro, mejorando así la eficiencia de la operativa portuaria.
El presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana, ha valorado positivamente la labor que efectúa la Lonja de la Innovación y las empresas, emprendedores y startups alojadas en este centro tecnológico de innovación, primer nodo FIWARE portuario mundial, donde se desarrollan proyectos innovadores, que permiten avanzar en la digitalización y la modernización de la operativa portuaria, como el proyecto centrado en el seguimiento de la operativa en estos elementos e infraestructuras de los muelles.
El proyecto integra sensorización, captura de datos y una plataforma software avanzada para la monitorización continua de infraestructuras críticas
Innovación para una gestión portuaria más eficiente y conectada
El noray es un elemento que permite el amarre de los buques a los muelles y las rampas ro-ro (roll-on/roll off), de las que existen dos infraestructuras dobles en el muelle Sur, facilitan las operaciones de carga y descarga de mercancías de buques con portón en popa o proa.
En el caso del noray resulta necesario conocer el estado real de su ocupación y consultar un histórico completo de la misma para establecer una planificación portuaria por parte de los prestadores de servicios técnicos-náuticos y portuarios.
La empresa Surcontrol ha sido seleccionada para desarrollar este reto de innovación
En cuanto a las rampas ro-ro, es esencial disponer de información actualizada sobre su uso por parte de navieras y prestadores del servicio de manipulación de mercancías, entre otros agentes de la cadena de logística y transporte.
Con la adjudicación de este reto de innovación, Surcontrol desarrollará un piloto de su proyecto que incluya todos los servicios necesarios para digitalizar estos elementos. Este proyecto permitirá llevar a cabo una monitorización continua y fiabledel estado de los noráis y de las rampas ro-ro del puerto de Huelva, integrando el despliegue hardware (sensorización y captura de datos) como una solución software avanzada.
La propuesta se apoya en la amplia experiencia de esta empresa en digitalización avanzada de activos industriales e infraestructuras críticas, así como su propia plataforma de monitorización que centraliza la gestión de activos en un único entorno digital.
El bloqueo de accesos al puerto reduce el 88,14% el tráfico de camiones y mantiene activo el plan de autoprotección en fase de alerta
Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
9 de enero de 2026
El puerto de Tarragona afronta el segundo día de protestas agrarias con un mayor impacto en su operativa, como consecuencia del bloqueo de los accesos al recinto portuario desde la A-27. Según los datos facilitados por la Autoridad Portuaria de Tarragona, la afectación durante esta segunda jornada se ha traducido en una reducción del 88,14% del tráfico de camiones en comparación con el mismo día y la misma franja horaria de 2025, lo que ha llevado a mantener activado el Plan de Autoprotección del recinto en fase de alerta.
Con el inicio del año, el Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha puesto en marcha el Plan de Formación 2026, que fue ratificado a finales de mes pasado por la dirección y los miembros del comité de empresa. “Este programa tiene como misión fundamental garantizar que la plantilla adquiera los conocimientos técnicos necesarios para el desempeño de las funciones de estiba, asegurando una actualización constante de sus competencias profesionales”, explica el CPEV.
Para este ejercicio, el plan prevé la formación de un total de 184 trabajadores en diversas áreas operativas, además de la formación transversal en prevención de riesgos laborales o reciclaje, que abarcará a un número mucho mayor de trabajadores.
De manera específica, se contempla la capacitación de 50 trabajadores en la especialidad de elevadora/containera, 24 en grúa carro, 20 en trastainer y 4 en la modalidad de mafi. Asimismo, las especialidades de capataz y clasificador, que contarán con 30 y 50 plazas respectivamente, se impartirán de forma continuada para asegurar la cobertura permanente de estas funciones críticas.
Este año se iniciará por primera vez la formación de grúa de 14/20
Como principal “novedad estratégica” para este año, el CPE de Valencia iniciará por primera vez la formación de grúa de 14/20. Esta medida responde al objetivo de la compañía de alcanzar el máximo número posible de gruistas cualificados durante el primer semestre del año, “reforzando así la agilidad y capacidad de respuesta de las terminales valencianas ante las exigencias del tráfico portuario”.
El plan de 2026 destaca también por su capacidad de adaptación y su enfoque en la seguridad. En este sentido, el número de personas destinadas a las especialidades de Dispatcher APM y Clasificador MSC se ajustará dinámicamente, según las necesidades reales de personal que presenten las terminales.
Además, la empresa “reafirma su compromiso” con el reciclaje profesional, estableciendo cursos obligatorios para todos los trabajadores que recuperen sus especialidades tras un periodo prolongado de baja.
Finalmente, la formación en prevención de riesgos laborales mantendrá su carácter transversal, integrándose en todas las especialidades formativas del centro. El plan permanecerá abierto a un análisis continuo para identificar e incorporar nuevas necesidades formativas que puedan surgir a lo largo del año.
“El Centro Portuario de Empleo de Valencia consolida así su función como Empresa de Trabajo Temporal específica del sector, centrada en la puesta a disposición de profesionales cualificados y en el desarrollo de un nivel óptimo de asesoramiento en recursos humanos”, concluye el centro.
