El silo vertical para automóviles en Barcelona, en el que se invierten alrededor de ocho millones de euros, encara el final de sus obras 

Stand del grupo marítimo italiano en el salón Fitur que se celebra estos días en Madrid | Grimaldi 

Irene Liñán Madrid 

22 de enero de 2026 

La compañía armadora Grimaldi tiene la intención de incrementar las escalas de sus rutas ‘car carrier’ en el puerto de Vigo. Así lo ha confirmado el director de Relaciones Institucionales de Grupo Grimaldi, Miguel Pardo, a El Mercantil durante la celebración de la Feria Internacional de Turismo (Fitur). Aunque no ha ofrecido datos del grado en que se incrementarán dichas escalas ni a partir de cuándo, sí ha informado de que estos incrementos se producirán a través de Finnlines, la naviera del grupo para los países bálticos que opera en la cornisa cantábrica junto con la propia Grimaldi. No obstante, asevera que el tráfico de buques de transporte de carga ro-ro ya está aumentando de forma general “con incrementos sostenidos porque cada vez transportamos más”. 

La finalización del silo vertical de automóviles del puerto de Barcelona se aplaza hasta mediados de año 

A nivel de infraestructuras portuarias, la naviera italiana se ha marcado como objetivo continuar con las inversiones que comenzaron el año pasado. El silo vertical para automóviles del puerto de Barcelona, en el que se invirtieron alrededor de ocho millones de euros, encara la finalización de sus obras, aunque el responsable de Relaciones Institucionales ha reconocido que, en lugar de para marzo, su entrada en funcionamiento está programada para mediados de año, en concreto para junio, debido a “problemas que han surgido con la cimentación en el puerto de Barcelona”. Esta instalación, sostiene Pardo, “nos permitirá crecer a un ritmo sostenido de transporte de vehículos nuevos entre España e Italia”. 

Y es que Grimaldi tiene en mente centralizar el crecimiento de España como hub receptor de carga marítima rodada desde Asia. “Grimaldi entró en Asia hace dos o tres años y ya estamos participando en la exportación de vehículos de China, Corea, Japón y los grandes fabricantes. Ya estamos participando en ese cambio de paradigma”, añade Miguel Pardo refiriéndose a la tendencia importadora europea en materia automovilística. “Hemos entendido perfectamente el cambio y el puerto de Barcelona está haciendo un esfuerzo muy importante para ser un hub para el coche chino”. Igualmente, el responsable asegura que la naviera ya está facilitando conversaciones y soluciones entre Barcelona e Italia a través de las demás líneas del grupo, “por si fuera necesario derivar tráficos al norte de Europa o desde Valencia al oeste de África”. 

Más allá de Barcelona, la red de terminales propias se ha completado con la nueva gestión de la infraestructura de Trasmed en el puerto de Valencia, un hub para el que de momento no hay grandes inversiones programadas, “pero sí que las habrá destinadas a la puesta a punto de las instalaciones”, informa Pardo. En materia de autopistas ferroviarias, Grimaldi mantiene una agenda activa en tanto que Transitalia ha desarrollado el primer servicio de estas características entre Valencia y Madrid, a la espera de alargarlo hasta Portugal. “En Barcelona no dejamos de hablar con el puerto y queremos desarrollar el mismo tipo de tráfico, pero sabemos que va a ser lento”, explica el directivo. “A día de hoy sigue habiendo muchas limitaciones porque queda mucha infraestructura pendiente”. 

Grimaldi espera que el marco FuelEU desaparezca cuando se haga efectivo el acuerdo de emisiones de la OMI 

Además, el Grupo Grimaldi anunció que invertirá 1.300 millones de euros en nueve ferries ro-pax sostenibles que ya están asignados entre Finnlines, la griega Minoan Lines y la propia Grimaldi. “Ahora mismo, para el mercado de Baleares, Trasmed no tiene nada asignado. Para el mercado Italia-España, probablemente sí, pero es algo que todavía está por definir”, explica Pardo. Esta inversión se destinará a construir los nuevos buques para reemplazar los más antiguos de la flota y sustituir aquellos barcos menos eficientes. Los nuevos buques se incorporarán a la flota entre 2027 y 2030. 

UNA SOSTENIBILIDAD “PEOR PARA EL MAR QUE PARA LA CARRETERA” 
En términos de sostenibilidad, Grimaldi es crítico con los ecoincentivos en España, especialmente tras una última campaña que ha dejado unos pobres resultados tanto en oferta económica como en concesión. “A ello se suma el hecho de que el régimen de comercio de derechos de emisiones de la Unión Europea (ETS) se está aplicando al short sea shipping, pero no a la carretera, así que tenemos doble desventaja”, lamenta Miguel Pardo. “Todo lo que suba al barco tendría que cobrar ecoincentivos porque se lo estás quitando a la carretera, donde emites y no pagas, mientras que en el barco no emites, pero sí pagas”. 

En este sentido, la naviera ha elevado una propuesta al ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de la Asociación de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia “y esperamos que salga adelante porque estamos poniendo en peor situación al mar que a la carretera“. El grupo tampoco está satisfecho con el aplazamiento del marco de reducción de emisiones de la Organización Marítima Internacional (OMI). “Habría sido bueno tener un marco exclusivo para todo el mundo porque tener uno solamente para Europa acarrea problemas como castigar al comercio intraeuropeo“. A este respecto, Pardo espera que, el día que se haga efectivo ese acuerdo, “desaparezcan el ETS y el FuelEU porque el nuevo marco sería similar. Si no, seguiríamos teniendo un doble marco y no tiene lógica”. 

El producto “DAY 10” mantendrá en 2026 sus 41 servicios en rutas comerciales globales clave, y continuará con los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza 

Con motivo de la Convención entre Transportistas y Puertos para OCEAN Alliance, que se celebró del 20 al 21 de enero de 2026, el Grupo CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen y OOCL lanzaron el producto “DAY 10” de OCEAN Alliance, el cual comenzará a funcionar en abril de 2026. 

El Puerto de Valencia aumentó su presencia entre los 41 servicios de la mayor alianza operativa del sector naviero, estando presente en cinco rutas (WM1, WM2, EM1, WMA y LL3). No obstante, en el “loop” LL3 solo está incluida Valencia si la ruta atraviesa el canal de Suez, al estar suspendidas varias rutas directas por el Mar Rojo hasta nuevo aviso. Esta es sustituida por Zeebrugge en el “loop” que circula por el Cabo. 
 
En general, el producto “DAY 10” conectará la terminal valenciana con Asia Oriental/Mar Negro, el norte de Europa, y costa este de EE.UU., pasando por el Cabo de Buena Esperanza. 
 
Otros puertos españoles como Barcelona y Algeciras también están incluidos en este plan anual como paradas antes o después de la dársena valenciana, lo que destaca la relevancia de este nodo para OCEAN Alliance. 
 
Gracias a OCEAN Alliance, los clientes se beneficiarán de una oferta optimizada y competitiva por décimo año consecutivo gracias al despliegue de 394 portacontenedores; 41 servicios en las rutas más importantes del mundo; y una capacidad total de 5,3 millones de TEU. 
 
Para 2026, la Alianza ha diseñado una red robusta y flexible entre Asia y el norte de Europa para ofrecer el producto más completo de la industria, con la mayor cobertura portuaria existente tanto en origen como en destino. 
 
OCEAN Alliance 
Desde su creación en 2017, OCEAN Alliance se ha convertido en la red naviera operativa más grande del mundo, ofreciendo soluciones innovadoras y flexibles en las principales rutas este-oeste. Conectando Asia con el norte de Europa, el Mediterráneo, Oriente Medio y las costas este y oeste de Norteamérica, la Alianza garantiza agilidad, fiabilidad y eficiencia mediante escalas directas y tiempos de tránsito optimizados. El lanzamiento del producto “DAY 10” destaca la fortaleza de OCEAN Alliance, con el compromiso de colaborar al menos hasta 2032. 
 
Comprometidos con alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2050, los miembros de la Alianza como el Grupo CMA CGM están implementando las mejores soluciones disponibles para reducir el impacto ambiental del transporte marítimo, y se preparan para operar cerca de 200 buques portacontenedores que puedan funcionar con energía baja en carbono para 2031, parte de los cuales ya están desplegados en la red de OCEAN Alliance.  

Supera los tres millones de toneladas por quinto año consecutivo 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

22 enero, 2026 

El puerto de Pasaia supera por quinto año consecutivo la barrera de los tres millones de toneladas, superando por poco los datos del año pasado y acercándose a los números del 2023, cuando se superaron los 3,5 millones de toneladas. 

En concreto, la instalación guipuzcoana ha sumado 3.415.626 toneladas, frente a las 3.374.367 del 2024. Según explica la presidenta Izaskun Goñi, “la evolución de los tráficos ha sido desigual por sectores. La caída de la automoción responde a un año de ajuste de la producción, asociado al exceso de stock en algunos mercados, así como a los procesos de adaptación industrial ligados al inicio de producción de nuevos modelos de vehículos”. 

Izaskun Goñi: “Hacemos un balance positivo del año 2025” 

En un contexto económico marcado por la incertidumbre global, el descenso de algunas mercancías, como las vinculadas al automóvil o al sector agroalimentario, se ha visto compensado por el buen comportamiento de otras mercancías industriales. Así, los productos siderúrgicos se mantienen como la principal referencia del puerto, con 1.748.631 toneladas, representando cerca del 52 % del total. 

En el balance se destaca el “notable crecimiento” de otros tráficos como la chatarra, que aumenta un 65,4%; el coque de petróleo, un 44,58% más; los minerales no metálicos, que suben un 43%; acompañados por los productos químicos y la maquinaria y sus repuestos. 

Inversión pública y privada 

A la hora del balance, Izaskun Goñi pone el acento en las inversiones tanto públicas como privadas, que superan los 10 millones de euros en el anterior ejercicio, “actuaciones en ámbitos como la electrificación de muelles, la modernización de infraestructuras, la gestión eficiente del agua o la renovación de la Lonja, contribuyen a consolidar un modelo de puerto alineado con las estrategias europeas de sostenibilidad, descarbonización e innovación”. 

El Basajaun Testing Site del puerto de Pasaia es el mayor banco de pruebas de Europa 

Destaca la inversión privada, ejecutada por las empresas operadoras del puerto, como la que realizó KIMUA para su innovador banco de pruebas Basajaun Testing Site, las nuevas grúas incorporadas por Algeposa y Sobrinos de Manuel Cámara empresa que también inaugurará próximamente un nuevo almacén en Lezo. Además, Estibadora Algeposa y Consignaciones Toro y Betolaza han formalizado nuevas concesiones, con la explotación de dos almacenes en el muelle de La Herrera que van a reforzar la capacidad logística del puerto de Pasaia y consolidando tráficos estratégicos. Finalmente, Iberdrola invierte 1,6 M€ en el avance el proyecto Onshore Power Supply – OPS. 

Esta actuación está también respaldada por una inversión pública de 768.000 € para la adecuación de la red eléctrica para la implantación del sistema OPS, una partida a la que hay que sumar 6,4 millones para avanzar en la Lonja pesquera; 1,5 M€ en gestión del agua y 3,85 millones dedicados a los nuevos accesos por carretera en Lezo y La Herrera, la implantación de nuevos sistemas de control de accesos y videovigilancia y la modernización de la red de protección contra incendios. 

El proyecto pretende desarrollar AGVs y una plataforma de gestión de datos para un control en tiempo real de la movilidad de contenedores 

Clúster de Logística de Aragón 

El Mercantil Madrid 

21 de enero de 2026 

El Clúster de Logística de Aragón (ALIA) lidera un nuevo proyecto para la transformación de la gestión de contenedores en entornos portuarios mediante la automatización avanzada, la digitalización de procesos y el uso combinado de tecnologías. Bautizado como ‘Autoport, Automatización Logística Portuaria con Vehículos Autoguiados’, el proyecto desarrollará unos robots autónomos y una plataforma de gestión de datos para un control en tiempo real de la movilidad de contenedores en el puerto de Castellón. La iniciativa, cuenta también con la participación como partners tecnológicos de las empresas Moontech, Teltronic, Orbel Grupo y DTA. 

Autoport se desarrollará a lo largo de 18 meses y tiene una dotación económica de 859.000 euros 

Autoport se desarrollará a lo largo de 18 meses y tiene una dotación económica de 859.000 euros, financiados por Puertos del Estado en el marco del Plan de Impulso al Emprendimiento para la Innovación en el Sector Portuario, conocido como Puertos 4.0. En concreto, DTA se encargará de la fabricación del AGV para el movimiento de contenedores marítimos. Moontech desarrollará el software y solución de desarrollo para la integración del AGV en el proyecto del puerto, así como el sistema de conducción remota, gemelo digital y el desarrollo de la IA y Smart Contracts. Orbel Grupo lidera la ingeniería de procesos, y se encargará de la integración, implantación y formación de la solución AGV en puerto. Por su parte, Teltronic se encargará del diseño, configuración y puesta en marcha de la red 5G privada en la terminal de contenedores del Puerto de Castellón, con una capa de conectividad para la comunicación del AGV. 

En la primera sesión de lanzamiento se han marcado las líneas del plan de trabajo, cuyo objetivo principal es el desarrollo de prototipos funcionales de AGVs (Vehículos de Guiado Automático), y de una plataforma avanzada de gestión de datos para un control más eficiente y en tiempo real de la movilidad de contenedores dentro del recinto portuario. Desde el punto de vista tecnológico, supone la primera iniciativa que combina de forma integrada AGVs, conectividad 5G, simulación mediante gemelo digital, algoritmos de inteligencia artificial y trazabilidad segura a través de blockchain. “La integración de AGVs con los sistemas portuarios requiere el desarrollo y adaptación de AGVs capaces de manejar contenedores de diferentes tamaños y pesos, así como de operar en condiciones variables del puerto y adaptarse a distintas configuraciones de carga para poder operar en entornos portuarios dinámicos y congestionados”, aclaran desde el clúster. 

“El objetivo es una reducción en los tiempos de operación y mejora de la eficiencia en la gestión” 
Ángel Gil Director general de ALIA 

La iniciativa parte de la necesidad de un contexto marcado por ineficiencias en la gestión de contenedores, como elevados tiempos de espera, altos costes operativos o una limitada visibilidad en tiempo real de las operaciones. “El objetivo final es una reducción en los tiempos de operación y mejora de la eficiencia en la gestión de los puertos, pensando siempre en la escalabilidad futura y comercialización de los prototipos a otros enclaves portuarios una vez que finalice el proyecto”, explica el director general de ALIA, entidad coordinadora del proyecto, Ángel Gil. A este respecto, añade que, aunque la automatización en los puertos ha avanzado mucho en los últimos años, “se ha convertido en un elemento esencial y es necesario aportar nuevas soluciones y productos que ayuden a una gestión más eficiente y segura”. 

Explora la compra del terreno de Baterías 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

21 enero, 2026 

El puerto de Avilés ha cerrado el ejercicio del 2025 con un incremento del 0,97% en sus tráficos, hasta alcanzar los 4,7 millones de toneladas, que se reparten a partes iguales entre la exportación y la importación. Destacar que la mitad del tráfico total se consigue gracias al movimiento de los graneles sólidos. 

El zinc es el producto de mayor relevancia, superando 1,2 millones de toneladas en la suma del este material y sus concentrados, seguido por los siderúrgicos, los carbones, los abonos y el ácido sulfúrico. 

El valor económico de las mercancías trasegadas en el puerto de Avilés se sitúa en 3.211 millones de euros, con un descenso del 3% frente al pasado 2024 debido a la disminución de tráficos de mercancías de alto valor añadido, como corresponde a los componentes para parques eólicos, según informa la Autoridad Portuaria. 

Expansión a Baterías 

En la reunión del Consejo de Administración en la que se presentaron los datos de tráficos se puso de manifiesto el interés de la entidad en la compra del suelo de las antiguas Baterías de Cok para garantizar el desarrollo futuro del puerto y actividad productiva e industrial que genere crecimiento, empleo y tráficos portuarios. 

Reunión del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Avilés 

Se trata de un espacio de 33 hectáreas que supone “la única bolsa de suelo de dimensión significativa y área de expansión portuaria e industrial de valor añadido” para el puerto, según su presidente, Santiago Rodríguez Vega. En su informe detalló el crecimiento del suelo portuario en desarrollos de menor tamaño, como el relleno en el Muelle de Valliniello, 33.000 metros cuadrados que ya se están utilizando para tráficos de valor añadido por parte de empresas como Idesa, Windar o Asturfeito. 

El solar de las antiguas Baterías también es codiciado por otros proyectos industriales y de equipamiento, por lo que habrá que esperar a la valoración del SEPIDES y afrontar, en su momento, el coste de descontaminación de los suelos. Por ello, según el presidente Rodríguez Vega, antes de lanzar una propuesta de compra en firme se deberá considerar la viabilidad económica de la operación, su rentabilidad, el esfuerzo técnico necesario para su desarrollo, los aspectos jurídicos y legales asociados a la misma y las servidumbres existentes actualmente. 

La naviera puso en valor su profundo conocimiento del archipiélago canario

Marina Cartagena

• Última actualización 22 enero 2026 05:20

Baleària aprovechó ayer el arranque de Fitur para reafirmar su compromiso estratégico con la conectividad marítima de Canarias, un territorio clave para la movilidad. La naviera presentó su proyecto para el archipiélago con la presencia del presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, y del presidente de la naviera valenciana, Adolfo Utor.

madrid. La compañía subrayó el carácter esencial del transporte marítimo para los territorios insulares, donde la conectividad no solo es un servicio, sino una infraestructura crítica que asegura el abastecimiento, la competitividad económica y la cohesión territorial. En este contexto, Utor destacó su papel como operador estratégico para la continuidad de las cadenas de suministro y el flujo constante de mercancías y pasajeros entre islas y con la Península.

La naviera puso en valor su profundo conocimiento del archipiélago canario, donde opera desde hace siete años, y su voluntad de seguir impulsando el desarrollo económico y social del territorio a través de un modelo de transporte marítimo moderno, sostenible y adaptado a las necesidades específicas de Canarias.

“Baleària es referente tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros, combinando eficiencia operativa con una firme apuesta por la innovación tecnológica y la sostenibilidad medioambiental”, aseguró.

Además, destacó la puesta en marcha en el próximo mes de mayo del nuevo fast ferry “Mercedes Pinto”, “un buque de última generación que supondrá una inversión de 120 millones de euros”. Esta nueva unidad permitirá mejorar la conectividad interinsular, aumentando capacidad y reduciendo tiempos.

Los datos de tráficos de 2025 cumplen las previsiones de la Autoridad Portuaria ya que se esperaba un movimiento similar al del año anterior. 

21 enero 2026 

La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao (APFSC) cerró el ejercicio de 2025 en positivo tras consolidar, en el último trimestre, la tendencia al alza de los tráficos que se movieron en sus muelles, sumando un total 6,98 millones de toneladas, 332.396 más que en 2024. 

FERROL. Esto supone un incremento del 5% en un año “en el que el sistema portuario nacional se ha visto especialmente afectado por las tensiones geopolíticas que han incidido en las rutas comerciales”, dice la APFSC. Atendiendo al tipo de mercancía, la general es la que ha experimentado un mayor incremento pasando de 673.193 toneladas a 893.133 en 2025, es decir, un 32,67% más. 

La mercancía general va ganando peso en el cómputo total al igual que los graneles líquidos que han experimentado un aumento del 20,91 %. Entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2025 se han movido en los muelles dependientes de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, un total de 2,76 millones de toneladas de graneles líquidos frente a las 2,28 millones de toneladas del mismo período del año anterior. 

Estos incrementos han permitido paliar la caída de los graneles sólidos que, con el carbón ya prácticamente inexistente, han descendido un 9,89%. Durante el último año se han movido en los puertos de Ferrol y San Cibrao 3,33 millones de toneladas de graneles sólidos frente a los 3,95 millones de toneladas del 2024. 

Crece el tráfico de contenedores 

También en la terminal de contenedores el avance del año ha favorecido una recuperación hasta finalizar con un incremento importante de movimientos. Tras cerrar el 2024 en negativo, este último ejercicio los datos han vuelto a ser favorables. Así, en la terminal de Yilport se han contabilizado en 2025 un total de 22.564 TEU´s frente a los 14.208 del año anterior, lo que supone un incremento de un 58,81%. Si lo medimos en toneladas, el crecimiento es de un 71,84 % ya que se han movido 233.048 frente a las 135.617 del pasado ejercicio. 

La APFSC, satisfecha con los resultados de “un año de transición” 

Los datos de tráficos de 2025 cumplen las previsiones de la Autoridad Portuaria ya que se esperaba un movimiento similar al del año anterior. El crecimiento del 5% estaba, por lo tanto, dentro de las expectativas del organismo portuario al tratarse de un año de transición en un puerto en transformación. Algo que comienza ya a mostrar sus primeros resultados en Ferrol donde, con un total de 4,1 millones de toneladas movidas, el crecimiento fue de un 16,11 %. Un dato que muestra que, poco a poco, se va superando la desaparición del carbón cuyo movimiento es ya testimonial y donde los graneles líquidos siguen ganando peso con más de 2,6 millones de toneladas movidas a lo largo del año y con el gas natural como principal tráfico. 

En el caso de San Cibrao, la situación de Alcoa hace mella en los resultados. Los tráficos han descendido un 7,62% con 2,87 millones de toneladas movidas frente a las 3,11 millones del 2024 y lejos de los 5,4 millones del 2022. 

“Los datos de 2025 coinciden con las previsiones que teníamos en la Autoridad Portuaria. Sabíamos que este era un año de transición y que los tráficos serían similares a los del ejercicio anterior. Seguimos, por lo tanto, en la línea marcada en el plan de trabajo para la transformación de nuestros puertos”, destaca el presidente del organismo portuario, Francisco Barea. Insiste en que este 2026 la previsión es continuar con una evolución paulatina de los tráficos, especialmente en las dársenas ferrolanas, en un año clave ya que se finalizará la obra de la conexión ferroviaria que supondrá un punto de inflexión para Ferrol. “Esto, unido al avance de proyectos en marcha como las terminales de líquidos o la incorporación de nuevas empresas contribuirán a que en los próximos años nuestros muelles intensifiquen su actividad. Aunque en ese puerto que estamos construyendo no importarán tanto las toneladas sino el valor que generen en nuestra área de influencia”, destaca Barea. El presidente del organismo portuario insiste en la prudencia, especialmente cuando estamos en un contexto internacional incierto que afecta a las rutas comerciales y a la economía en general. 

El operador francés argumenta un «contexto internacional incierto» para desviar el MEX, el FAL1 y el FAL3 a la ruta del Cabo 

Autoridad del Canal de Suez 

El Mercantil Barcelona 

20 de enero de 2026 

La naviera francesa CMA CGM ha decidido revertir a la ruta del cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) tres servicios que habían comenzado a transitar por el Mar Rojo y el Canal de Suez, uno de ellos con escalas en España. Este último es el MEX (Mediterranean Club Express), que hace una ruta entre el Mediterráneo y Asia Oriental y escala en los puertos de Barcelona y Valencia. Aunque CMA CGM no había anunciado un regreso oficial del servicio a Suez, sí que había estado realizando tránsitos por la zona afectada por ataques hutíes en los últimos meses, según han registrado firmas de análisis como Xeneta. Ahora, el gigante del shipping arguye “un contexto internacional complejo e incierto” para “desviar los buques de los servicios FAL 1, FAL 3 y MEX” a la ruta sudafricana, aunque añade que “la situación será revisada regularmente”. 

Varios buques del servicio MEX han realizado trayectos por Suez en los últimos meses 

El MEX escala en los dos puertos españoles, en Marsella-Fos (Francia), Jeddah (Arabia Saudí), Port Klang (Malasia), Singapur, Vung Tau (Vietnam) y en los recintos chinos de Shekou, Nansha, Xiamen, Ningbo, Shanghai y Qingdao. Según los rastreos de Xeneta, los buques ‘Jules Verne’, ‘APL Changi’, ‘Galapagos’, ‘Grace Bay’ y ‘Kimberley’ han realizado trayectos por Suez en algún momento de los últimos meses, o los tenían previstos para el arranque de este 2026 (caso del ‘Kimberley’). CMA CGM opera esta ruta en conjunto con otros miembros de la Ocean Alliance, aunque su comunicado no hace referencia a las demás navieras. 

De igual forma, el FAL 1 y el FAL 3 también operan buques que han realizado esos tránsitos por Suez, caso del ‘APL Changi’, el ‘CMA CGM Merlion’ o el megabuque portacontenedores ‘CMA CGM Jacques Saade’, cuyo retorno a la vía egipcia fue anunciado por la propia autoridad del Canal de Suez. Estas dos rutas conectan destinos del norte de Europa con Asia Oriental, con un trayecto parecido al del MEX, pero con menos escalas. Asimismo, las dos están usando el puerto marroquí de Tanger Med, en el estrecho de Gibraltar, como parada intermedia y posible hub de transbordo para el Mediterráneo. 

Los cambios buscan aumentar el impacto de las citas comerciales y mejorar la participación de sectores estratégicos 

Autoridad Portuaria de Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

20 de enero de 2026 

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha definido el calendario de sus eventos comerciales propios para 2026 con variaciones respecto a las fechas habituales, con el objetivo de adaptarse mejor a las agendas sectoriales y maximizar su impacto. Según el recinto portuario, estos ajustes persiguen “adaptarse mejor a las agendas sectoriales, conseguir más impacto y reforzar el posicionamiento del puerto tarraconense en sectores estratégicos”, manteniendo en la agenda dos grandes encuentros consolidados como son Rail Day y Agrifood International Congress, y reprogramando la cita del Med Hub Day para ganar visibilidad. 

La obra se encuentra a un 88% de su ejecución, lo que supone un importe certificado cercano a los 48 millones de euros 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

20 enero, 2026 

El cumplimiento del plan de ejecución de la Fase II de la nueva terminal de contenedores ha llevado a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) a disponer, a finales del 2025, del préstamo firmado con el Banco Europeo de Inversiones (BEI). El contrato con el BEI se firmó en julio del 2023 por un importe de 30 millones de euros y se recibió el pasado 16 de diciembre de acuerdo con las previsiones de ejecución del proyecto contemplado en su Plan de Inversiones. 

La obra se encuentra a un 88% de su ejecución, lo que supone un importe certificado cercano a los 48 millones de euros. 

Avances en las obras 

En la actualidad, se encuentra finalizada la estructura principal del muelle, formada por 8 cajones de hormigón armado de 63,68 metros de eslora, 27 metros de manga en zapata y 20,5 metros de puntal,  lo que conforma una alineación de 510 metros adicionales. El recinto creado entre la nueva alineación, el muelle 5 y la fase 1 de la terminal se encuentra relleno con material procedente del dragado del canal y de la zona de maniobra del nuevo muelle. 

También, se ha finalizado la primera fase de la precarga para la consolidación de los terrenos, y durante las próximas semanas finalizará la segunda fase de las tres proyectadas. Igualmente, se está avanzando en la ejecución de la superestructura del muelle, que eleva su cota de finalización en 2,5 metros (hasta la cota +7,0) y en la que se situarán los elementos de atraque y amarre, los carriles de grúa y todas las instalaciones necesarias para el servicio al buque. 

Cabe recordar que la fase 2, que se ejecuta por un importe de 54,6 millones de euros, está cofinanciado por la Comisión Europea a través de la convocatoria 2021 de los fondos CEF (Connecting Europe Facility), ascendiendo el importe de la ayuda a 15,65 millones de euros. 

Como se sabe, se trata de ampliar el muelle ya ejecutado en la fase 1 en una longitud de 510,45 metros, con lo que se obtendrá una línea de atraque total de 1.100 metros, con calado de 16 metros respecto al cero del puerto. La superficie de explanada se incrementará en aproximadamente 10 hectáreas, obteniéndose de esta forma una terminal con un total de 40 hectáreas dedicadas al tráfico de contenedores (Lo-Lo).