Los puertos de Barcelona y Tarragona siguen con serias afectaciones en sus servicios ferroviarios tras las múltiples incidencias que se han reportado en la red. Una de las que más preocupa es el túnel de Rubí, por donde pasan todos los trenes en ancho UIC con destino a Francia y al resto de Europa. Según han asegurado representantes de los puertos de Barcelona y Tarragona, todavía están esperando la respuesta de Adif para saber cuándo se podrán restablecer estos tráficos.
Así lo ha manifestado este jueves la directora de Relaciones Institucionales del puerto de Barcelona, Ingrid Boqué, tras la celebración del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria de Barcelona: “Estamos en contacto con Adif y el Departament de Territori de la Generalitat, y esperando fechas concretas para el restablecimiento de los servicios ferroviarios afectados; se están teniendo muchas reuniones, pero estamos a la espera de fechas”.
En una atención a medios de comunicación, el jefe de la Dirección de Gestión Ferroportuaria del puerto de Tarragona, Josep Lluís Román, ha recordado que “quien nos debe decir cuándo volveremos a la normalidad es Adif”, así como el momento en que “podamos comenzar a tener circulaciones, aunque sean parciales”. Como se recordará, una de las medidas de emergencia que proponía el Gobierno era permitir la circulación de mercancías mientras durasen las obras en el túnel de Rubí, el punto más crítico para las circulaciones que conectan con el hinterland europeo, y que recientemente se vio afectado por un desprendimiento.
Otra de las alternativas que se ha propuesto, en este caso para las circulaciones en ancho ibérico hacia/desde los puertos de Barcelona y Tarragona, es la utilización de la vía de la costa en horario nocturno. El objetivo es evitar las circulaciones que pasaban por la misma vía que el tren de Rodalies accidentado hace una semana. Sobre la alternativa de la costa, Josep Lluís Román recuerda que es una opción cuya capacidad “es muy reducida, y no tuvimos ninguna llegada ni salida mediante esta opción este miércoles, porque la demanda de circulación es más elevada que su capacidad”.
El puerto de Tarragona, con afectaciones de hasta el 85%
El puerto de Tarragona está teniendo unas afectaciones similares al de Barcelona en cuanto a transporte ferroviario. Según ha detallado este jueves Josep Lluís Román, desde el inicio de los cortes en el servicio (21 de enero), se ha pospuesto el 85,2% de las circulaciones de trenes previstas (46 de 54) entre el recinto portuario y la estación de Tarragona Mercancías.
Si bien no es el tráfico más importante para el puerto de Tarragona, es especialmente crítica la conectividad con el puerto de Barcelona y, concretamente, de aquellos trenes cargados de contenedores que van dirección a la frontera. En la terminal intermodal de La Boella, hay dos trenes que todavía están esperando a salir en esa dirección.
Josep Lluís Román ha explicado que el tráfico más importante para el puerto de Tarragona es aquel que se dirige, especialmente, al Centro y Sur de la Península Ibérica. Es el caso de los vehículos que van dirección a Ciempozuelos, los productos siderúrgicos a Sagunto, la pasta de papel hacia Salamanca, o los graneles agroalimentarios hacia Zaragoza. “Estos tráficos se han visto afectados los primeros días, pero las incidencias, ahora, no se centran en estas redes”, ha resaltado Román.
Así, el puerto de Tarragona asegura que avanza hacia la “normalización” del tráfico ferroviario en las conexiones con el interior y el Sur de la Península, alcanzando un volumen de 8 trenes, “que ya se ajusta a la media habitual de entre 7 y 10 convoyes diarios». La actividad del miércoles incluyó 6 salidas de mercancías diversas —cereales, productos siderúrgicos, vehículos, contenedores y productos químicos—, así como 2 entradas de vehículos procedentes de la capital aragonesa.
Cabe recordar que la Autoridad Portuaria de Tarragona gestiona los movimientos ferroviarios que se llevan a cabo dentro del recinto portuario, y entre éste y la estación de Tarragona Mercancías. En este sentido, desde la APT se puntualiza que la cifra de trenes pospuestos hace referencia a los movimientos entre las instalaciones del puerto y Tarragona Mercancías, y añade que, en algunos casos, trenes que no han sido “suprimidos” y, por tanto, han salido del recinto portuario, “han podido quedar inmovilizados en dicha estación, cuya titularidad corresponde a Adif”.
El transporte de mercancías por ferrocarril en el puerto de Tarragona representa el 5,3% del total de las mercancías que se mueven por vía terrestre (511.497 toneladas en el 2024). El 94,7% de las mercancías transportadas por tierra se movieron por camión, lo que supone 9,19 millones de toneladas. El transporte de mercancías por vía terrestre engloba el 30,5% del total de mercancías que mueve el puerto de Tarragona. El principal medio de transporte para el movimiento de mercancías entre el recinto portuario y su hinterland es la tubería (transporte de líquidos a granel como crudo de petróleo y productos químicos), que representa el 62,5% del total.
La instalación es la que más crece de España en tráficos en 2025, gracias en gran medida al impulso de las líneas de MSC
El Mercantil Barcelona
29 de enero de 2026
El puerto de Málaga ha impulsado sus cuentas económicas a lomos de un crecimiento récord en tráficos. La entidad cierra 2025 con ingresos de explotación de 21,9 millones de euros, el 7,1% más que el ejercicio anterior, y con un resultado que se encarama hasta los 6,8 millones de euros, más del doble que en 2024 (tres millones de euros). Como ha recordado la autoridad portuaria en un comunicado, la instalación ha logrado un movimiento de mercancías “récord” de 5,6 millones de toneladas y su crecimiento interanual, del 24,3%, ha sido el más elevado de todos los puertos de interés general. Se trata de un hito que repite por segundo año consecutivo. Ello le ha situado en la posición 17, por tráficos absolutos, del sistema portuario español, cuando hace un año acabó en la 20.
+138%
La exportación de contenedores se ha disparado el 138% en 2025
La apuesta de la naviera MSC por el recinto andaluz, a partir del año 2023, ha tenido un efecto muy claro en el impulso del tráfico contenerizado: ha pasado de aportar 309.000 toneladas en ese ejercicio a superar los 3,8 millones en 2025. Asimismo, destaca el impulso de los tráficos import/export, que con 375.921 se han incrementado interanualmente el 50,2%. Por sí sola la exportación de contenedores ha crecido el 138%, según los últimos datos de la autoridad portuaria. Asimismo, Málaga ha logrado incrementar sus escalas regulares internacionales en el 32%, siendo, de nuevo, el puerto de interés general que más amplía su conectividad en el ejercicio.
PortCastelló cerró el ejercicio de 2025 registrando un crecimiento del 6,5% respecto al año anterior frente a la caída generalizada del conjunto del sistema portuario español, que experimentó un retroceso del 0,2% de media, según los datos de cierre de Puertos del Estado.
Con un volumen total de 18.601.214 toneladas, PortCastelló no solo cumple con las previsiones marcadas por su Plan de Empresa, sino que se consolida como el noveno puerto del sistema portuario nacional. El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, afirmó que “estos resultados son el reflejo de una gestión que ha permitido obtener datos positivos en todo tipo de tráficos, destacando especialmente en segmentos clave para la economía de la provincia”.
Graneles sólidos El puerto de Castellón reforzó su posición como enclave de referencia en granel sólido, un tráfico que registra un crecimiento del 6,3%, un dato que contrasta con la caída del 3,4% en el resto de los puertos nacionales. Con ese dato, PortCastelló se situó como el tercer puerto de España (de los 46 que integran el sistema) en movimiento de graneles sólidos, reafirmando su papel fundamental para el sector cerámico y agroalimentario.
Asimismo, el tráfico de granel líquido experimentó un crecimiento notable del 7,9%, muy por encima del escaso 0,9% registrado a nivel nacional. Por su parte, también destacó el tráfico de contenedores, que aumentó un 14%, superando también la media del sistema.
Estrategia Rubén Ibáñez subrayó que este balance “no es un hecho puntual, sino el resultado de una estrategia durante todo el año basada en la diversificación de tráficos, la mejora de infraestructuras y una intensa labor comercial”, como las misiones comerciales a Marruecos, Turquía y Argelia.
Con estos datos, el puerto de Castellón reafirma su papel como el principal aliado de la economía provincial, y se consolida como un generador de empleo y riqueza.
El Puerto de Sevilla ha incrementado su tráfico un 3,43% en 2025. El recinto sevillano ha destacado el incremento del movimiento de abonos, con el mejor registro de la última década; el contenedor, reforzado por la nueva conexión con Canarias; y las chatarras del hierro destinadas a las siderúrgicas del área de influencia portuaria.
SEVILLA. Por tipo de mercancías, crece un 8,14 % el tráfico de graneles sólidos. Dentro de este grupo repuntan los abonos naturales y artificiales, que alcanzan las 608.800 toneladas (+12,94 %), el mejor resultado en los últimos diez años en el Puerto de Sevilla.
Estos datos consolidan al Puerto de Sevilla como líder nacional en importación de fertilizantes, y lo afianzan como nodo logístico para el sector por sus instalaciones, y experiencia y valor añadido que aportan a las mercancías los operadores.
Asimismo, dentro de los graneles sólidos, también despuntan las chatarras del hierro con un incremento del 19,28 %, lo que suponen 476.700 toneladas movidas en 2025. Esta mercancía, se destina a las dos plantas siderúrgicas del área de influencia del Puerto de Sevilla, situadas en Alcalá de Guadaíra y Jerez de los Caballeros.
Respecto a los graneles líquidos, descienden un 8,57 %, hasta las 519.000 toneladas, debido a la bajada experimentada por los aceites y grasas. A pesar de esta cifra, 2025 se mantiene como la segunda mejor anualidad de la última década para este tipo de tráfico.
Contenedores
El tráfico del contenedor evoluciona ligeramente al alza, sobre todo tras la incorporación de una nueva línea marítima semanal que conecta Sevilla con el Archipiélago Canario. En total, la Terminal Marítima del Guadalquivir movió 1,1 millones de toneladas (+1,37 %) y 156.644 TEUs (+2,83 %).
En septiembre, la naviera CMA CGM intensificó su presencia en el Puerto de Sevilla con la puesta en servicio del buque “CT Pachuca” entre Sevilla – Canarias. Ahora, son cinco las conexiones marítimas semanales con las islas, tres ofrecidas por CMA CGM y dos por Boluda Lines.
Como plataforma sincromodal, el Puerto de Sevilla registró un aumento del 7 % en el número de buques, hasta 991, y un crecimiento del 4,5 % el GT (arqueo bruto). Por el contrario, desciende el número de trenes un 13 % con 975 convoyes.
Nuevos desarrollos
Durante 2025 se sentaron las bases de nuevos desarrollos que potenciarán el crecimiento y la competitividad portuaria. Las ampliaciones de Sevitrade y Aldeport, dos de los grandes operadores logísticos de Sevilla, modernizarán las instalaciones portuarias con nuevas naves y tanques para líquidos, en especial, dedicados a optimizar el transporte de productos agroalimentarios.
En el ámbito económico, las previsiones de cierre sitúan 2025 como año récord para la Autoridad Portuaria de Sevilla, con un importe neto de la cifra de negocio de 23,9 millones de euros y beneficios de explotación de 4 millones.
En cuanto a la inversión pública, ha rondado los 6 millones de euros destinados a proyectos para favorecer la digitalización y la ampliación de las infraestructuras ferroviarias; así como para dotar con mayor capacidad la infraestructura eléctrica de la margen izquierda de la dársena, lo que favorecerá desarrollos como el distrito urbano portuario y la instalación de nuevas empresas en la dársena del Cuarto.
Por otro, la superficie otorgada en concesión ha superado los 100.000 metros cuadrados. Entre las nuevas concesiones tramitadas destacan las ampliaciones de las terminales portuarias al sur; el desarrollo de la península del Cuarto que albergará una planta de biogás y otra dedicada al reciclaje y tratamiento de residuos; y la expansión de la Zona de Actividades Logísticas con nuevas naves. Esta apuesta empresarial evidencia el alto grado de compromiso de la Comunidad Portuaria y refuerza la competitividad del puerto sevillano.
Cruceros
En 2025, más de 23.800 cruceristas visitaron Sevilla (+ 11,71 %) y se contabilizaron 82 escalas (+ 9,33 %). A finales de año, la Autoridad Portuaria impulsó el negocio del crucero y megayate con la adjudicación de la gestión de estas dos líneas a Global Ports and Ocean Platform Marinas.
Esta alianza empresarial, conformada por Global Ports Holding Limited, el mayor operador global de terminales de cruceros del mundo; y Ocean Platform Marinas (OPM), uno de los principales gestores de marinas de grandes esloras en España, potencia la oferta del puerto sevillano para atraer más escalas durante los próximos 25 años.
A lo largo de las distintas fases del proyecto, Global Ports and OPM Sevilla invertirá más de 5 millones de euros destinados, principalmente, al desarrollo de la nueva terminal en uno de los históricos tinglados del Puerto de Sevilla, dentro del ámbito del Distrito Urbano Portuario.
Además, el programa de inversión también recoge mejoras en las áreas de atraque, optimización del flujo de pasajeros, soporte especializado para grandes yates y facilidades técnicas para invernada y reparaciones a flote.
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“Estamos en el mejor sitio y momento; si lo hacemos mal solo puede ser culpa nuestra”
Santiago J. Castellà, presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona
Jaume Mas Marc Vergés
El presidente de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, arranca 2026 con la ilusión de poner en marcha diferentes proyectos estratégicos del puerto y la ambición de liderar el desarrollo económico de su territorio.
Tarragona. Basta con una hora de entrevista para darse cuenta de la implicación de Santiago Castellà al frente de Port Tarragona. El presidente de la autoridad portuaria detalla las líneas estratégicas de su mandato en esta entrevista con Diario del Puerto y pone de manifiesto su apuesta para llegar a consensos con el territorio y avanzar en el desarrollo económico del Camp de Tarragona.
Pregunta. Usted fue nombrado presidente de Port Tarragona en octubre de 2024. ¿Qué valoración hace de este tiempo en el cargo? Respuesta. Ha sido apasionante e intenso. Creo que estamos cambiando la concepción del puerto, pues teníamos un recinto que llevaba 30 años proyectando infraestructuras muy interesantes, pero que tenía que dar el paso para ponerlas en valor y explotarlas. Y creo que mi llegada ha coincidido con el momento en que los directivos del puerto y las infraestructuras estaban a punto para iniciar este proceso. Estos cambios siempre producen vértigo, pero también mucha ilusión.
P. ¿En qué pilares se basan estos cambios? R. Hace unos años, los puertos se explicaban por hacer obra pública y no por explotarla. De hecho, hasta hace 30 años las Autoridades Portuarias se llamaban Juntas de Obras, pues eran las encargadas de construir la obra pública más compleja que había, que era ganar terreno al mar. Ahora creo que los puertos públicos nos hemos resituado como un servicio público para generar cadenas de valor en el territorio en el que estamos y, por lo tanto, lo más importante es que las obras nos explican cómo vamos a atraer nuevas mercancías que generen cadenas de valor transformadoras en la lógica que quiera el territorio.
P. Precisamente, uno de los motivos que mencionó la consellera Paneque cuando se oficializó su nombramiento era su estrecha relación con el territorio. ¿Uno de sus objetivos es fomentar la comunidad portuaria en Tarragona y que el puerto lidere el desarrollo económico de la región? R. Somos un motor para activar algunas lógicas en el territorio y nos debemos a ello. El puerto es un servicio público para que entren y salgan mercancías de interés para el territorio, pero sobre todo para que estas mercancías transformen la realidad económica e industrial del territorio. En este sentido, somos un puerto profundamente metropolitano. Somos el puerto de Reus, de Salou, de Cambrils, de Valls, de Tortosa, de Montblanc. Por lo tanto, tenemos que cumplir esta función de potenciar las lógicas que quiera el territorio, que actualmente yo las definiría en tres grandes ámbitos. En primer lugar, la atracción de empresas y reindustrialización. Europa ha decidido reindustrializarse y Tarragona es un sitio estratégico para que lo haga. Otra lógica es el bienestar de las personas, pues debemos lograr que esta reindustrialización y las transiciones energéticas y digitales generen mayor bienestar, puestos de trabajo, mayores salarios y mayor convivencia en el territorio. Y la tercera es la sostenibilidad. Todo este proceso debemos realizarlo pensando que, dentro de unos años, todo aquello que no contribuye a la descarbonización o a la desfosilización del territorio estará obsoleto y lo despreciaremos. Queremos una economía verde y el puerto tiene que ser motor y modelo para ello.
P. Respecto a la relación con Port de Barcelona, ¿se están desarrollando iniciativas y proyectos conjuntos entre las dos autoridades portuarias? R. Tenemos un alto nivel de diálogo. Creo que es muy interesante para Tarragona estar al lado de un gran puerto como Barcelona y otro como Valencia y percibirlo como un peligro solo nos llevaría al fracaso. Con Barcelona tenemos que trabajar en ver qué oportunidades creamos en un espacio de influencia que compartimos. Hemos recuperado esta línea de diálogo y de recuperar un espacio conjunto, de explicarnos los proyectos y de ver en qué medida pueden ser concurrentes, en especial en las estrategias logísticas. Luego, cada puerto jugará sus cartas, pero tenemos mucho más en común y ambos puertos tenemos una necesidad imperiosa que es la de tener buenas conexiones con el Corredor Mediterráneo. Esta puede ser una oportunidad vital y aquí Tarragona y Barcelona no competimos, sino que ambos somos complementarios. Por otro lado, en la medida en que haya una Tarragona fuerte trabajando el espacio logístico con Lleida y Zaragoza, Barcelona podrá ser más fuerte en su espacio logístico más próximo. Y Catalunya, más allá de un tema de equilibrio territorial, necesita de Tarragona como un motor potente.
“Los puertos públicos nos hemos resituado como un servicio público para generar cadenas de valor en el territorio en el que estamos”
Santiago Castellà asumió la presidencia de Port Tarragona en octubre de 2024. Foto J.M
P. ¿Esta será una de las líneas de su mandato como presidente de BCL, entidad de la que fue nombrado presidente recientemente? R. Sí, el nivel de atracción de mercancías, la capilaridad con otros puertos y la fuerza industrial de Barcelona es enorme y nos beneficia a todos y tenemos que poder beneficiarnos todos. Pero necesitamos una mirada de la logística desde Lleida y desde Tarragona, que complemente una Barcelona crecientemente colapsada, con dificultades de terreno industrial y logístico y, por lo tanto, las líneas de complementariedad pueden ser muy potentes.
P. Hablemos de proyectos parael ejercicio 2026. Una de las infraestructuras que debería ponerse en marcha este año es la terminal de Guadalajara Marchamalo. ¿En qué fase se encuentra este proyecto? R. 2026 será el año del Puerto de Tarragona, porque independientemente de lo que pase, marcará un punto de inflexión en cómo se hacen las cosas En cuanto a Marchamalo, para nosotros es una un producto ya de éxito. Varios puertos tienen sus plataformas intermodales colapsadas desde hace algunos años y por lo tanto hace falta una nueva terminal que, con una lógica moderna y mucho más resiliente y adaptativa, pueda dar respuesta a estas necesidades. Hemos conseguido generar en el entorno de Guadalajara Marchamalo una zona franca con más de un centenar de empresas logísticas interesantísimas y que será un polo para interpretar lo que pase los próximos años en la distribución en las cadenas de valor y en la distribución de productos.
P. ¿Cuál será el modelo de negocio de esta terminal? R. Lo estamos acabando de concretar, pero queremos dar juego a Port de Barcelona. Queremos que esto signifique una alianza con Barcelona, no solo en Guadalajara Marchamalo, sino también en este espacio del noreste peninsular, con la estación intermodal que quiere impulsar Cimalsa en Lleida, como también las terminales de Monzón, Tamarite y PLAZA. Tarragona se encuentra en medio del cruce de caminos del ferrocarril que viene de Valencia en dirección a Zaragoza y en el cruce del ferrocarril que viene de Barcelona, Lleida y Zaragoza. Tenemos una oportunidad para generar espacio industrial y que pueda haber transformaciones de intereses local. En definitiva, estamos situados en el mejor sitio y en el mejor momento. Si lo hacemos mal solo puede ser culpa nuestra.
P. Precisamente en el ámbito ferroviario, estaba previsto que este 2026 se finalice la instalación del ancho UIC en el puerto. ¿Se cumplirá el calendario? R. Estaba previsto para junio, pero seguramente se retrasará hasta octubre o noviembre. Es una de las grandes oportunidades con las que trabajamos estos tres o cuatro años, donde vamos a poder sacar productos directamente para Europa antes que otros puertos que todavía no tienen la conexión. Esto nos da muchas posibilidades y las vamos a aprovechar al máximo. Gran parte de las grandes empresas terminalistas se están fijando en Tarragona.
P. Siguiendo con el ferrocarril, en el territorio se demanda que los trenes de mercancías dejen de circular por la línea de la costa y lo hagan por el interior. ¿Cuál es la posición de Port Tarragona? R. Nosotros apostamos por la mejor solución técnica posible, pero siempre hemos dicho que necesitamos una línea de mercancías por el interior, que la línea de la costa no estaba pensada para las mercancías. Se trata de una solución provisional y suerte que la tenemos y sabemos que se ha hecho un esfuerzo económico para el tercer hilo que configura parte del Corredor Mediterráneo, pero necesitamos una línea de mercancías por el interior: el tráfico y el volumen lo justifican.
“Es muy interesante para Tarragona estar al lado de dos puertos como Barcelona y Valencia; percibirlo como un peligro solo nos llevaría al fracaso”
Santiago Castellà subraya la apuesta por la eólica off-shore. Foto J.M.
P. Hablemos de la ZAL Port Tarragona. ¿En qué punto se encuentra este proyecto? R. La ZAL está casi finalizada. Estamos esperando a ver quién viene a pedir las concesiones y a ocuparla para acabar de definir el espacio interior y las condiciones. Hemos hecho una apuesta para que sea una zona industrial y no puramente logística, pues creemos que una actividad industrial potente nos traerá más logística que una actividad puramente logística. Hay varias empresas interesadas en poder desarrollar su proyecto en una zona que tiene muelles, que tiene ferrocarril a menos de 50 metros, que tiene todas las salidas por carretera para que en pocos minutos los camiones estén en la AP-7 y en las principales vías de circulación del territorio.
P. ¿Qué tipo de empresas han mostrado interés? R. Algunas empresas de coches eléctricos, asiáticas o empresas vinculadas a sectores como el de los semiconductores o sectores vinculados con las baterías, por ejemplo. En este proyecto iremos de la mano de la Generalitat y del Estado. Creemos que la decisión no la debe tomar el puerto como tal, sino que es el territorio que tiene que ver la oportunidad reindustrialización que suponen 900.000 metros cuadrados.
P. ¿Hay fecha para su puesta en marcha? R. De momento, no. Pero creo que el año 26 será determinante. Eso sí, tenemos el espacio urbanizado con sus canalizaciones de agua y sus conexiones de electricidad. Por lo tanto, será más rápido que si se produjera en cualquier otro sitio, pero seguramente no veremos un resultado concreto hasta 2027.
P. A finales de año el Consejo de Administración aprobó volver a sacar a licitación la terminal multipropósito del muelle de Andalusia. ¿Por qué ha pasado tanto tiempo desde esta licitación, una vez que se recuperó la concesión de DP World en 2023? R. Porqué las condiciones óptimas se dan ahora. El nuevo desorden arancelario mundial y las dificultades que ha habido para traer productos desde Suez, junto con la reordenación de las grandes empresas terminalistas dificultaban sacar la licitación antes. Un mercado que estaba frío hace unos años, poco a poco se ha ido despertando y pidiéndonos una explotación más rentable para nosotros del muelle de Andalusia. La llegada de nuevo del contenedor le dará un impulso y un dinamismo no sólo al puerto, sino a las dos terminales intermodales de la Boella y de Guadalajara.Marchamalo.
P. En 2025 Port Tarragona certificó su apuesta por la eólica marina. R. Sí, y aquí hay tres elementos importantes. Uno, que contamos con el apoyo de la Generalitat de Catalunya, que entiende que será un sector estratégico a nivel mundial en los próximos años. En segundo lugar, hicimos una jornada para detectar qué visión tenía el mercado y participaron más de 150 empresas que operan en Catalunya. Y en tercer lugar, disponemos del muelle de Baleares para ubicar esta industria que reforzaría también algunos elementos de la industria química.
“Sacamos ahora a licitación la terminal multipropósito porqué es cuando se dan las condiciones óptimas”
P. ANFAC posicionó por segundo año consecutivo al Puerto de Tarragona como el mejor en cuanto a calidad en el sector automovilístico. ¿Es este uno de los sectores que quieren potenciar? R. Para nosotros es un sector estratégico e irá a más. Llegarán más vehículos y si podemos fabricar coches en los terrenos del puerto, mucho mejor. Hemos conseguido un nivel de experiencia y de conocimiento en todo el ámbito de la estiba, la logística de carga y descarga de coches muy elevado y por lo tanto es un sector que apreciamos y valoramos. Creo que el futuro próximo de Tarragona será tener un silo de coches y es uno de los elementos que pueden quedar vinculados al muelle de Andalusia y que valoramos en los términos de la concesión que ha salido, pero también es uno de los elementos que pueden aparecer en el muelle de Cantabria.
P. ¿Qué proyectos están impulsando en cuanto a innovación? R. Tenemos una red innovadora, Som-Innport, con casi un centenar de empresas vinculadas y que tiene diferentes proyectos de éxito en dentro de la línea de financiación de puertos 4.0. Estamos bastante a la vanguardia en tema de drones y de su utilización para la prestación y el control de servicios portuarios. Tenemos el reto de la digitalización, de acabar teniendo una oficina del Dato en el puerto de Tarragona, pues generamos muchísimos datos que hemos de hacer interoperables entre ellos y que nos permitan hacer preguntas muy complejas en muy poco tiempo.
P. ¿Qué iniciativas destacaría en el ámbito de puerto y ciudad? R. Estamos finalizando las obras del Parque del Puerto, que servirá como refugio climático y a la vez permitirá dar una línea de continuidad desde la playa del Miracle hasta el Serrallo. Por otro lado, los tinglados que tenemos y los refugios son un lujo de actividad cultural. Hemos elevado todo lo que podemos el nivel de calidad de esta actividad.
Marc Vergés y Jaume Mas, redactores de Diario del Puerto en Barcelona; y Fernando Vitoria, director de Grupo Diario Editorial, durante la entrevista al presidente de Port Tarragona, Santiago Castellà
Perfil
Santiago J. Castellà Surribas está casado sin hijos. Nacido en Barcelona, mantiene vivas sus raíces ebrencas, ya que es descendiente por parte de padre de una estirpe de La Ràpita ligada al mar ya la pesca; y con orígenes de Banyoles (Girona), por parte de madre. Es un amante de la cocina y los fogones son su espacio para pensar y huir del estrés. La literatura, especialmente la poesía y el ensayo, es otra de sus pasiones. Miembro de varios espacios de opinión y debate, es fundador del Rotary Metropolitano de Tarragona, donde el pensamiento y el contraste de ideas se desarrolla en clave territorial. Licenciado en Derecho por la Universitat de Barcelona y en Ciencias Políticas por la UNED, Castellà fue decano de la Facultat de Dret de la Universitat Rovira y Virgili entre 2003 y 2006. Castellà fue senador entre 2020 y 2023 y ostentó el cargo de subdelegado del Gobierno en Tarragona desde inicios de 2023 hasta su nombramiento como presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona.
“Una mayor autonomía de los puertos los convertiría en uno de los grandes pilares económicos del Estado”
P. ¿Se siente cómodo con el actual sistema de gestión portuaria y la relación que hay entre los diferentes puertos? R. España tiene uno de los sistemas portuarios más peculiares del mundo y, sin embargo, un sistema de éxito. Los puertos estamos en el mercado generando ingresos, riqueza y oportunidades, lo cual es muy satisfactorio. Además, no tenemos puertos quebrados. Sí que creo que una mayor autonomía de los puertos, o como mínimo de aquellos que estamos en la primera división, ayudaría a flexibilizar más el sistema y hacer del tráfico marítimo uno de los grandes pilares de la política económica del Estado. La entrada y salida de mercancías y todos los elementos regulatorios que hay en torno a ello pueden establecer algunas líneas de política económica y de intercambio de productos de política comercial muy potentes, en lo que todavía queda mucho margen de explotación.
P. ¿A qué se refiere? R. Creo que es importante que el régimen de concesiones y el establecimiento de precios sea suficientemente flexible para adaptarnos a las realidades de un mundo tan cambiante. Cada puerto debería poder tomar decisiones diferentes a las de sus puertos vecinos que lleven también a un reparto del espacio marítimo.
“No se trata de hacer un gran negocio y tener muchos ingresos”
P. Este martes se dieron a conocer los tráficos de 2025, con un descenso del 7,5% respecto a 2024. ¿Qué valoración hace de estos resultados? R. Tarragona tiene dos grandes marcos de mercancía. Uno es el cereal y habíamos tenido dos años muy buenos, provocados por las sequías en nuestro país. Así, en 2025 volvimos a las cifras normales en las que nos tenemos que estar moviendo. Otro de nuestros principales tráficos es el sector del fuel para la química, que es un sector que depende mucho de las dinámicas globales de producción y este año las cifras han sido también similares a las de años anteriores.
P. A pesar de ubicarse entre Barcelona y Valencia siempre se mueven entre los 7 u 8 puertos con más toneladas movidas… R. No se trata de que el puerto haga un gran negocio y tenga muchos ingresos, sino que cada vez tendemos más a evaluarlo por su papel transformador del territorio y alineado con las necesidades que tenga este. Podríamos poner el ejemplo de los cruceros, en los que la tasa de pasajeros no es de las más altas. Sin embargo, en la medida en que el territorio, para desarrollar su proyecto de industria turística quiera tener cruceros, no lo va a de decidir el puerto. Port Tarragona ha establecido una muy buena relación con el resto de actores del territorio para interpretar y entender qué necesidades tenemos y posicionarse en ello.
P. Antes mencionaba la importancia de la petroquímica. Se trata de un sector que afronta una gran transformación para alcanzar las exigencias en el ámbito de la sostenibilidad ambiental. ¿Cuál es el papel del puerto? R. Jugamos dos papeles. Por un lado, ejercer como modelo y fijar los más altos estándares posibles de sostenibilidad y de buenas prácticas ambientales en el territorio. Y por otro lado, debemos ser un actor activo junto con las empresas químicas en la descarbonización de la industria química y por lo tanto tenemos que trabajar con nuevos combustibles. El puerto puede jugar un papel importante en el tema del hidrógeno, así como en la llegada de amoníaco de otras partes del planeta para su transformación en hidrógeno y de ser un hub de llegada del hidrógeno del resto de la Península para su distribución a Europa.
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha presentado su Memoria de Formación del 2025, un ejercicio que se ha saldado con una cifra histórica de 1.914 acciones formativas ejecutadas “para garantizar la excelencia y seguridad en el puerto de Valencia”, explica el CPEV.
Este volumen de actividad refleja “un esfuerzo organizativo sin precedentes” para adaptar la cualificación de la plantilla a las necesidades reales de las empresas estibadoras, “logrando un equilibrio entre la formación técnica especializada y el bienestar de los trabajadores”.
Nuevas especialidades
Durante el pasado año, el CPE de Valencia centró gran parte de sus recursos en la formación de nuevas especialidades, logrando que 232 profesionales obtuvieran nuevas competencias.
Entre ellas, destacó especialmente la formación en trastainer, donde se capacitaron 92 operarios para asegurar la disponibilidad de personal suficiente durante los periodos vacacionales tras las incorporaciones de personal realizadas a inicios de año. Como gran novedad de este año, y ante la necesidad de agilizar la formación del personal incorporado recientemente, la acción formativa se desarrolló por primera vez en un sistema de doble turno, en horario de 08:00 a 14:00 horas y de 14:00 a 20:00 horas. Esta planificación permitió optimizar los recursos disponibles y que, al finalizar el primer semestre, ya se contara con un total de 78 especialistas formados en esta disciplina.
En este mismo contexto de crecimiento, la entidad gestionó la entrada de 107 nuevas personas trabajadoras, quienes completaron un programa de formación complementaria de 434 acciones que incluyó seguridad vial, primeros auxilios y prevención de adicciones.
Formación en Prevención de Riesgos Laborales
La seguridad laboral se mantuvo como el pilar fundamental de la organización, registrando 1.049 participaciones en acciones de Prevención de Riesgos Laborales (PRL). Estas formaciones abarcaron desde la manipulación de maquinaria pesada, como grúa carro y elevadoras, hasta tareas críticas de estiba y trinca.
Este compromiso con el entorno de trabajo se extendió también al personal de administración, que sumó 70 acciones formativas enfocadas en la transformación digital, destacando la implantación de herramientas de Inteligencia Artificial Estratégica y Copilot para mejorar la eficiencia y el clima organizacional.
Asimismo, el CPEV “reafirmó su compromiso social” impartiendo formación específica en materia de igualdad y respeto a la diversidad a cada una de las nuevas incorporaciones, “promoviendo un entorno laboral inclusivo y libre de discriminación”.
De cara al presente año 2026, la entidad ya ha diseñado un ambicioso plan que contempla la formación de 216 trabajadores adicionales en especialidades clave. Este programa, basado en un análisis detallado de la plantilla, tiene como objetivo formar a 30 capataces, 50 clasificadores, 50 especialistas en trastainer y 24 en grúa carro, entre otros perfiles.
“De este modo, el puerto de Valencia se asegura de contar con un equipo humano altamente polivalente y preparado para afrontar los retos operativos del futuro inmediato”, concluye el CPE de Valencia.
La actuación, que ha contado con una inversión de 11,7 millones de euros, forma parte del plan de mejora de infraestructuras del puerto
Autoridad Portuaria de Castellón
El Mercantil Madrid
28 de enero de 2026
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha firmado la recepción de la totalidad de las obras de modernización del Muelle Transversal Exterior, una infraestructura que refuerza la seguridad y capacidad operativa del recinto. La actuación, que ha contado con una inversión global de 11,7 millones de euros, forma parte del plan de mejora y modernización de infraestructuras impulsado por la autoridad portuaria y que dota al muelle de condiciones óptimas de resistencia y funcionalidad reforzando la posición del puerto en el Mediterráneo.
En noviembre de 2025 comenzó a funcionar una primera parte del muelle, también reacondicionada
El presidente de la Autoridad Portuaria, Rubén Ibáñez, ha afirmado que “con esta actuación, Castellón impulsa la modernización de sus infraestructuras con el objetivo de optimizar su capacidad operativa y reforzar su posición como nodo logístico clave”. La renovación de las instalaciones y la mejora de la conectividad “son claves para ganar eficiencia y competitividad internacional”, ha señalado el máximo responsable de la autoridad portuaria.En el mes de noviembre, se puso en servicio una primera parte del muelle que también ha sido reacondicionada.
La actuación se ha realizado en varias fases con el fin de no tener todo el muelle inoperativo durante todos los meses que han durado las obras. Este trabajo permitirá dotar al muelle de condiciones de resistencia y funcionalidad para su explotación portuaria. De los 310 metros de línea de atraque con los que cuenta el muelle transversal exterior las obras se han centrado en los 251 metros afectados por deterioros estructurales a causa de corrosión, fatiga de materiales y daños en pavimento que fueron detectados dentro de los Planes de Inspección de Infraestructuras que realiza la autoridad portuaria, siendo el tramo norte el que entrará en servicio en esta primera fase.
Las principales dársenas del país han sumado a final de año un acumulado total de 556,5 millones de toneladas, el 0,2% menos que en 2024
Puerto de Barcelona | Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Madrid
27 de enero de 2026
El sistema portuario de interés general ha registrado en 2025 tráficos próximos a los del ejercicio anterior. Las principales dársenas del país han sumado a final de año un acumulado total de 556,5 millones de toneladas, el 0,2% menos que en 2024 (557,7 millones de toneladas). A este respecto, desde Puertos del Estado recuerdan que 2024 estuvo marcado por la recuperación de los tráficos (+2,7%) respecto al descenso del 3% registrado en 2023, “en gran parte derivado del aumento coyuntural de los movimientos en algunos puertos españoles por la situación de inestabilidad en el Mar Rojo”. Sin embargo, “2025 cierra sin apenas variación respecto a 2024 en un año marcado por la inestabilidad geopolítica y económica mundial”.
Esta atonía ha impactado a prácticamente todas las partidas, con la salvedad de la mercancía general que no se mueve por contenedor, aupada por el comportamiento de los volúmenes de automóviles durante todo el año y por los graneles líquidos, impulsados por el gas natural licuado (GNL), que, al ganar peso como combustible de transición y junto a los productos químicos, han compensado la caída del petróleo crudo. Por contra, han sido los graneles sólidos el segmento que experimenta un mayor retroceso, seguida de los contenedores.
El ranking en cuanto al total de mercancías movidas se ha mantenido igual que hace un año, con el Big Three liderado por Algeciras (100,7 millones de toneladas), a distancia de Valencia (80,6 millones) y Barcelona (69,4 millones), los tres recintos con contracciones respecto a 2024. Cartagena ha mantenido su cuarta posición con 34,3 millones de toneladas, aunque ha experimentado una disminución del 4,3% en sus volúmenes. Bilbao también mantiene su posición, pero con pérdidas del 7,1% quedándose con 32,1 millones de toneladas.
Con todo, algunas partidas han mostrado una tendencia al alza precisamente en diciembre, con especial mención para graneles líquidos, que registra 15,7 millones de toneladas respecto a los 14,6 de 2024. En el acumulado de este segmento, el ascenso es del 0,9%, pasando de los 178,7 millones de toneladas de 2024 a los 180,4 millones de 2025. Por su parte, la mercancía general cierra 2025 con un ascenso del 0,1%, pese a la desaceleración de diciembre donde pasa de 21,8 millones de toneladas en 2024 a 21,4 en 2025. Respecto al acumulado, logra cerrar el año con 278,8 millones de toneladas, 339.3880 toneladas más que en 2024.
También marcan cifras históricas los contenedores (teus), que aumentaron el 2,7%, hasta los 18,6 millones de unidades (el anterior nivel máximo fue en 2024 con 18,1 millones), empujados por el alza de los de import-export (+7,8%) y con un moderado descenso en tránsito (-0,6%). Sin embargo, la mercancía general movida por contenedor se contrae el 1,4% respecto a 2024, con 190 millones de toneladas en 2025 frente a las 192 de 2024. El recinto que lidera el ranking aquí es Valencia, que ha visto como sus tráficos de mercancía general contenerizada se deterioraban el 1,2%, un porcentaje inferior al de Barcelona, que pierde el 6,4%. Tampoco Algeciras ha logrado evitar que la atonía del contenedor impactara a sus instalaciones (-6,2%).
Tampoco los graneles sólidos han logrado esquivar la tendencia a la baja y con un retroceso (-3,4%), suman un total de 81,8 millones de toneladas y 90,4 millones de toneladas, respectivamente. Esto se debe, según explican desde Puertos del Estado, a la caída del carbón (-10,4%) que se enmarca en la política energética estatal y europea, pero también por el descenso de los cereales (-18,4%), como consecuencia de la reducción de las importaciones debido a una muy buena campaña en España tras años de sequía.
En el segmento líquido, destaca el papel de Algeciras, que pese a que ha movido el 1% menos que el año 2024, alcanza los mayores tráficos de la red portuaria, con 28,5 millones de toneladas. En positivo y de cerca le sigue Cartagena con 26 millones de toneladas y un ascenso del 0,3% respecto a 2024. Así, sólo los graneles líquidos y las mercancías movidas en rampa Ro-Ro quedan como segmentos al alza en 2025. Tanto los semirremolques como el resto de mercancía transportada de esta forma han crecido el 2,8%, hasta alcanzar los 74,7 millones de toneladas. Y la otra partida con resultados positivos corresponde a los automóviles, que en 2025 han quedado en 3,75 millones de unidades en el sistema portuario, el 5,5% más que en 2024.
La Autoridad Portuaria de Las Palmas ha cerrado el ejercicio 2025 con cifras récord de su historia reciente en los principales indicadores de actividad, tanto en mercancías como pasajeros.
LAS PALMAS. Estas cifras récord de la Autoridad Portuaria de Las Palmas se reflejan en el tráfico total de los cinco puertos gestionados, que alcanza las 36.522.378 toneladas en el acumulado anual, lo que supone un incremento del 14,96% respecto a 2024, es decir, 4.753.935 toneladas más que en el año anterior.
En este contexto, las mercancías suman 33.614.617 toneladas y el tráfico total 36,5 millones de toneladas, ambos valores récord en una serie histórica que se remonta a 2011. El movimiento de contenedores alcanza los 1.546.389 TEUs , también máximo histórico desde 2011, mientras que el número de pasajeros de crucero supera por primera vez la barrera de los 2 millones, con 2.089.042 cruceristas registrados desde 2010.
La presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, destacó que “las cifras con las que cerramos 2025 confirman la fortaleza de nuestro sistema portuario y la capacidad de los puertos de la Autoridad Portuaria de Las Palmas para seguir creciendo en tráficos diversos. Este comportamiento es fruto del esfuerzo de la comunidad portuaria, de la confianza de las navieras y operadores y de una estrategia que combina inversión, eficiencia operativa y vocación de servicio al tejido económico de Canarias”.
Por recintos, el Puerto de Las Palmas alcanza 31.805.641 toneladas y registra un crecimiento del 15,56%; el Puerto de Arrecife suma 2.135.317 toneladas, con un incremento del 13,82%; el Puerto de Puerto del Rosario llega a 1.689.080 toneladas, con una subida del 14,94%; el Puerto de Arinaga alcanza 260.127 toneladas, con un aumento del 7,89%; mientras que el Puerto de Salinetas cierra el ejercicio con 632.213 toneladas en su tráfico total.
En términos interanuales, la Autoridad Portuaria de Las Palmas registra en 2025 un tráfico de pasaje de 3.622.329 pasajeros, lo que supone un crecimiento del 2,99% respecto a los 3.517.316 pasajeros de 2024. Esta cifra se desglosa en un incremento del 11,22% en cruceros, reflejando el dinamismo del tráfico turístico.
El tráfico de mercancías alcanza las 33.614.617 toneladas, un 16,49% más que en 2024, cuando se registraron 28.856.330 toneladas. La pesca congelada suma 322.844 toneladas, con un crecimiento del 11,17% frente a las 290.407 toneladas del año anterior.
Además, Calzada añadió que “los datos de tráfico total, mercancías, contenedores y turismo de cruceros consolidan a nuestros puertos como una plataforma logística y de servicios de referencia en el Atlántico Medio. El reto ahora es seguir avanzando en competitividad, sostenibilidad y calidad, manteniendo este crecimiento sobre bases sólidas y alineado con las necesidades del comercio internacional y del propio archipiélago”.
Tipos de tráfico
En línea con esta evolución positiva, el tráfico contenerizado mantiene un comportamiento especialmente destacado. El movimiento de contenedores, medido en TEUs, alcanza en 2025 la cifra de 1.546.389 unidades, lo que supone un incremento del 16,28% respecto a los 1.329.930 TEUs del año anterior y marca un nuevo récord en la serie histórica desde 2011.
En este contexto, la terminal de contenedores de OPCSA superó por primera vez en su historia el millón de TEU movidos en un solo ejercicio, hito registrado en noviembre de 2025, lo que refuerza el papel del Puerto de Las Palmas como nodo de tránsito internacional y plataforma de redistribución en el Atlántico Medio.
La mercancía general contenerizada suma 16.634.119 toneladas, con un crecimiento del 13,63% frente a las 14.639.037 toneladas registradas en 2024.
El tráfico Ro-Ro también presenta un comportamiento positivo. Las unidades de tráfico rodado alcanzan las 385.397, con un crecimiento del 4,40% respecto a las 369.160 unidades del año anterior, mientras que las toneladas de tráfico Ro-Ro se sitúan en 5.845.448 toneladas, un 12,37% más que las 5.202.104 toneladas de 2024.
Puerto de Las Palmas
El comportamiento individual del Puerto de Las Palmas refuerza aún más la lectura positiva del balance anual. En el caso del Puerto de Las Palmas, la variación interanual del acumulado de 2025 respecto a 2024 refleja también un comportamiento muy positivo.
Las toneladas de mercancías alcanzan 28.950.078, lo que supone un crecimiento del 17,42%. La pesca congelada suma 317.379 toneladas, un 13% más, mientras que la pesca fresca se sitúa en 24 toneladas, con un incremento del 4,35%.
El movimiento de contenedores en el Puerto de Las Palmas alcanza los 1.431.842 de TEUS, con un incremento del 17,32%, y la mercancía general contenerizada suma 15.735.712 toneladas, un 14,30% más que en 2024.
El tráfico Ro-Ro en este recinto acumula 255.121 unidades, con un aumento del 2,84%, y 3.971.652 toneladas, lo que representa un crecimiento del 10,53%, consolidando el peso de la carga rodada en la actividad del puerto capitalino.
Las instalaciones portuarias gestionadas por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) cerraron el 2025 con un “balance positivo”, según la propia APV, al mover en todo el ejercicio un total de 5.662.661contenedores. Estas cifras suponen un incremento del 3,41% respecto al año anterior, donde se movilizaron 5.475.773 teus.
Por su parte, en términos de mercancía general, los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia en su conjunto sufrieron un ligero descenso del 0,75% al mover 80.061.993 toneladas, siendo el primer puerto español en este apartado.
En contenedores, las exportaciones crecieron un 5,56% y las importaciones aumentaron un 15,55% durante el 2025. “Estos incrementos refuerzan el papel del puerto de Valencia como plataforma logística y de servicios estratégica para el comercio exterior y el suministro de los mercados”, explica la APV.
China, a la cabeza en los tráficos internacionales
En el 2025 los primeros puestos del ranking de relaciones comerciales del puerto de Valencia lo ocupan China, seguida de Italia y Estados Unidos. “Estos mercados continúan siendo los principales socios de los puertos gestionados por la APV”, recuerda el puerto de Valencia.
Respecto a la evolución de los tráficos, los mayores crecimientos en el conjunto del año se han registrado en países como China, Argelia y Francia.
