El puerto de Castellón movió durante el mes de enero un total de 1.477.896 toneladas, lo que supone un incremento del 0,3% respecto al mismo mes del año anterior. “Este resultado viene impulsado especialmente por el buen comportamiento de la mercancía general y los graneles sólidos”, recalca la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).
De hecho, uno de los datos “más significativos” de este arranque de año es el crecimiento de la mercancía general, que ha experimentado una subida del 7,86%, alcanzando las 92.921 toneladas. “En este crecimiento tiene mucho que ver el aumento en tráfico de nitratos y ácido bórico, fundamentales para los sectores cerámico y agrario”, apunta el puerto de Castellón.
Además, también crece la mercancía relacionada con las palas eólicas y sus componentes, una operativa de mercancía de proyecto que requiere de una alta especialización técnica.
El tráfico de contenedores continúa al alza
En esta misma línea, el tráfico de contenedores también muestra una tendencia al alza con un crecimiento del 2,7% al cierre del primer mes del año y en comparación con el mismo mes del 2025.
Por su parte, los graneles sólidos mantienen su senda de crecimiento con un aumento del 1%, moviendo 561.605 toneladas. “Este sector sigue siendo un pilar fundamental para el puerto, al estar muy vinculado a la industria cerámica de la provincia”, recuerda la APC.
En cuanto a la naturaleza de las mercancías, destacan los crecimientos en sectores estratégicos como el agro-ganadero y alimentario (+82,7%) y los materiales de construcción (+149,8%).
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha señalado que “este arranque de año confirma que el puerto de Castellón sigue ganando competitividad en tráficos y el crecimiento cercano al 8% en mercancía general es un indicador de que nuestra estrategia de diversificación está dando frutos”.
Según los datos estadísticos a cierre de enero, el granel líquido representa el 56,3% del tráfico total, seguido del granel sólido – que supone un 37,8%- y, por último, la mercancía general, que representa el 5,8% del total.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago J. Castellà, defiende en el Propeller Club de Barcelona un modelo portuario basado en la intermodalidad, las alianzas territoriales y la creación de cadenas de valor
El hub logístico del Nordeste peninsular se sitúa en el centro del nuevo discurso estratégico del sistema portuario catalán. Así lo defendió el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), Santiago J. Castellà, durante su intervención en un nuevo almuerzo-coloquio del Propeller Club Barcelona, celebrado el 10 de febrero. Bajo el título Port Tarragona: motor metropolitano, Castellà expuso una hoja de ruta que trasciende la mera inversión en infraestructuras para situar al puerto como un nodo clave en la articulación económica y logística del Camp de Tarragona y su amplia área de influencia.
El máximo responsable del enclave fue contundente al señalar que “el 2026 es el año del puerto de Tarragona”. No se trata de una consigna retórica, sino de la culminación de una planificación a largo plazo que empezará a materializarse con proyectos considerados estructurales para la competitividad del puerto. Entre ellos destacan la puesta en marcha de la terminal intermodal de Guadalajara–Marchamalo, la licitación de la nueva terminal marítima de contenedores y carga general en el muelle de Andalusia, el impulso definitivo a la Terminal Intermodal de la Boella y la conexión efectiva con el Corredor Mediterráneo en ancho europeo.
Castellà enmarcó estos avances en una visión metropolitana que reconoce a Tarragona como la segunda área metropolitana de Catalunya y, a su juicio, como el territorio con mayor potencial de crecimiento económico en los próximos años. “Muchas de estas oportunidades están directamente ligadas a la logística y al desarrollo de infraestructuras estratégicas del puerto”, afirmó, subrayando la reciente firma de un protocolo de colaboración con la Associació per l’Impuls Metropolità del Camp de Tarragona, orientado a atraer inversiones y talento.
Más allá de las obras, el presidente de la APT insistió en que los puertos atraviesan un proceso de transformación profunda. “Ya no nos definimos únicamente por las infraestructuras que construimos, sino por nuestra capacidad para generar cadenas de valor en el territorio”, explicó. En este sentido, el puerto de Tarragona aspira a convertirse en un catalizador de dinamismo económico y desarrollo social, reforzando su posicionamiento como plataforma logística avanzada y orientada al modelo puerta a puerta que demanda el mercado.
Asistentes a la intervención del presidente del puerto de Tarragona ante los miembros del Propeller Club
La llegada del ancho europeo al puerto, combinada con la operatividad de las nuevas terminales ferroviarias y marítimas, abre —según Castellà— un escenario que “cambiará muchas de las lógicas actuales de la logística”. La ubicación estratégica de Tarragona, en la intersección de los corredores Mediterráneo, del Ebro y del Henares, refuerza su atractivo para operadores que buscan eficiencia, fiabilidad y soluciones intermodales competitivas.
Otro de los ejes centrales del discurso fue la política de alianzas. Durante el coloquio, Castellà defendió la cooperación institucional como herramienta indispensable para consolidar el liderazgo logístico de Cataluña en el contexto europeo y mediterráneo. Un ejemplo significativo es el acuerdo entre los puertos de Barcelona y Tarragona para alternarse la presidencia de Barcelona Catalunya Centre Logístic (BCL), una alianza que responde a la necesidad compartida de impulsar infraestructuras clave como autopistas ferroviarias y terminales intermodales.
En paralelo, el puerto de Tarragona trabaja en el fortalecimiento de sinergias territoriales dentro de su hinterland natural. El presidente abogó por una visión logística que articule el eje Tarragona–Lleida–Terres de l’Ebre, complementando a un puerto de Barcelona condicionado por la escasez de suelo industrial y logístico. Esta estrategia se extiende también hacia Aragón y el valle del Ebro, configurando lo que Castellà definió como “una gran región logística que conecta la fachada mediterránea con el centro peninsular”.
Los nuevos equipos, fabricados por ZPMC, suponen una inversión de 22,5 millones de euros y corresponden a modelos Malaccamax
Autoridad Portuaria de Las Palmas
El Mercantil Madrid
11 de febrero de 2026
La compañía estibadora Operaciones Portuarias Canarias (Opcsa), perteneciente al gigante MSC, ha iniciado la operación de descarga de las dos nuevas grúas de muelle adquiridas para su terminal de contenedores en el puerto de Las Palmas. “Es una actuación estratégica que permitirá reforzar la capacidad operativa de la instalación para atender la evolución del transporte marítimo de contenedores, caracterizada por buques de mayor tamaño, mayores exigencias operativas y una competencia creciente entre nodos logísticos internacionales”, explican desde la autoridad portuaria.
Las nuevas infraestructuras, fabricadas por la china ZPMC y que ya están instaladas en la terminal de Opcsa, suponen una inversión de 22,5 millones de euros y corresponden a modelos Malaccamax, gemelos de los instalados en la terminal en 2023. “Se trata de grúas de última generación preparadas para operar los mayores buques portacontenedores del mundo con capacidad para 24.000 teus, descargas a las que ya ha hecho frente la terminal en anteriores ocasiones”, añaden.
“Este esfuerzo inversor permitirá incrementar el número de movimientos de contenedores” Beatriz Calzada Presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas
Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, ha destacado que “este esfuerzo inversor permitirá incrementar de forma significativa el número de movimientos de contenedores y la capacidad operativa del puerto, consolidando su competitividad en el ámbito internacional y reforzando su papel dentro de las grandes rutas marítimas. La incorporación de estas grúas gemelas supone, además, un punto de inflexión en la capacidad operativa de Las Palmas y en su preparación para los nuevos desafíos del transporte marítimo”. Además, Calzada ha subrayado el compromiso del grupo MSC con el desarrollo del enclave portuario y con su consolidación como una de las terminales de tránsito más relevantes a escala global, en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico y de transformación del sector logístico marítimo.
Las nuevas ‘ship to shore’ (STS) incorporan sistema ‘twin lift’ de 65 toneladas bajo spreader, con capacidad de alcance de hasta 25 contenedores de manga y 11 sobre cubierta, lo que permitirá incrementar la productividad en las operaciones de carga y descarga, optimizar los tiempos de escala y mejorar la eficiencia global de la terminal. La llegada de estas dos grúas forma parte del plan inversor aprobado por Opcsa, que contempla también la incorporación de ocho nuevas grúas pórtico sobre neumáticos por un importe de más de 24 millones de euros. Con la puesta en servicio del conjunto de las diez nuevas grúas en este 2026, la compañía filial de MSC alcanzará una inversión total de 105 millones de euros en su concesión en el puerto de Las Palmas, lo que supone casi el doble de lo comprometido inicialmente hasta 2036.
Debido a los diversos cortes y bloqueos en la infraestructura ferroviaria desde el pasado 20 de enero
Los puntos que han afectado al tráfico de mercancías las últimas semanas han sido el túnel de Rubí y los dos desprendimientos en la línea R4.
09 febrero 2026 Los cortes en las vías ferroviarias de las últimas semanas han provocado afectaciones a lo largo de todo el territorio y han dejado toneladas de mercancías bloqueadas durante días sin poder moverse. Desde la Generalitat se ha planteado compensar a las empresas afectadas por la paralización del tráfico ferroviario de mercancías.
BARCELONA. El conseller de Empresa i Treball de la Generalitat de Catalunya, Miquel Sàmper, afirmó que están estudiando la posibilidad de compensar a las compañías afectadas, una vez se haya analizado con detalle el impacto real de las incidencias. Según explicó el conseller, las posibles ayudas podrían canalizarse a través del Ministerio de Industria, con el que aseguran mantener contacto. Sàmper afirmó que son conscientes de que la industria “está sufriendo” y que es necesario remediarlo.
Por otra parte, Sàmper aseguró estar en contacto con Port de Barcelona y Port Tarragona, así como con empresas como Seat y Celsa, y con entidades sectoriales como Fedequim y la AEQT, para “calibrar el impacto real” del bloqueo.
Por su parte, la consellera de Economia i Finances, Alícia Romero, explicó que su departamento trabaja conjuntamente con el de Empresa i Treball para activar con rapidez “ayudas y apoyo económico” a los sectores afectados. “Hablaremos con las patronales para ver las mejores opciones”, señaló, remarcando que la situación les “preocupa” y que el objetivo es encontrar vías para “paliar y compensar económicamente a las empresas”..
Se está estudiando la posibilidad de compensar a las compañías una vez se haya analizado el impacto de las incidencias
A lo largo de las últimas semanas, las afectaciones se han repartido por prácticamente todas las líneas ferroviarias de Cataluña. En muchos casos, los cortes han bloqueado por completo el transporte durante días, en otros, han limitado el paso con restricciones de velocidad y horario.
Una de las incidencias más graves ha sido el bloqueo del túnel de Rubí. El pasado 20 de enero se detectaron grietas en el túnel, por el cual se canaliza gran parte de la mercancía hacia Francia. El paso se reabrió con restricciones el jueves 5 de febrero, lo que ha permitido ir desbloqueando progresivamente las mercancías afectadas.
En el caso de Port de Barcelona, tanto la autoridad portuaria como las empresas han optado por buscar soluciones por carretera. La semana pasada, el presidente de Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, aseguró que “el 100% de los clientes de las empresas del Puerto han conseguido sacar sus mercancías”. Por su parte, el director de Port de Barcelona, Àlex Garcia, afirmó que durante la última semana se había registrado un incremento de entre el 10% y el 15% en los accesos viarios al Puerto.
Entre las empresas afectadas se encuentra Railsider, que llegó a tener hasta 23.000 toneladas de acero inmovilizadas en Portbou, en el Alt Empordà, a causa del corte en el túnel de Rubí. Desde la compañía aseguran que ya han empezado a mover la mercancía, aunque todavía no han realizado una evaluación de las pérdidas. Según Jorge Villa, Terminals Commercial Manager de Railsider, en declaraciones a Diario deL Puerto, esperarán a que el servicio esté restablecido al 100% para llevar a cabo esta valoración. Villa explicó que desde la Generalitat de Catalunya se han puesto en contacto con ellos para coordinar la vuelta a la normalidad y gestionar los bloqueos. “Nos han informado de la voluntad de compensarnos, pero aún no hay nada concreto”, asegura. “Nos parece una medida totalmente necesaria”.
Railsider, una de las empresas afectadas, ha tenido 23.000 toneladas de acero inmovilizadas en Portbou durante semanas
Otro punto afectado en las últimas semanas ha sido la línea de cercanías R4. La caída de un muro sobre la vía, que provocó un accidente grave, supuso la suspensión de las circulaciones. Posteriormente, el jueves de la semana pasada, un nuevo desprendimiento durante los trabajos de mejora en la R4 volvió a dejar sin servicio la línea, bloqueando el paso de mercancías por Sant Feliu de Llobregat. Aunque la R4 no concentra un gran volumen de tráfico de mercancías, su papel como eje de apoyo y redistribución dentro de la red ferroviaria catalana hace que cualquier afectación tenga un impacto indirecto pero significativo en la logística y el transporte de carga.
Mejoras en abril
Lejos de solucionar la problemática a corto plazo, tanto el Ministerio de Transportes como Adif han asegurado que la “normalidad” en las líneas de Rodalies no llegará hasta abril. Pese a ello, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, anunció que “aproximadamente en dos semanas” estarán operativas todas las líneas, con la excepción de la R3, cuyas obras de desdoblamiento se alargarán hasta 2027. La recuperación de los tráficos habituales y la apertura total del resto de líneas tendrá que esperar, como mínimo, dos meses más.
En el túnel de Rubí llueve sobre mojado
El último incidente en el túnel de Rubí ha vuelto a poner sobre la mesa que las disfunciones de la red ferroviaria no son puntuales ni sobrevenidas, sino el resultado de carencias estructurales que se arrastran desde hace años. Por este túnel circulan los trenes de la línea R8 de Rodalies y prácticamente todas las mercancías que salen del Port de Barcelona con destino a Europa, lo que lo convierte en una infraestructura estratégica. Su cierre ha provocado un cuello de botella con consecuencias económicas de gran alcance, especialmente para el transporte ferroviario de mercancías.
El origen del problema no es nuevo. El túnel, construido en los años ochenta, ya presentó una grieta durante su ejecución, lo que obligó a instalar un anillo de refuerzo en un tramo concreto. En 2017 se detectó que la fisura había aumentado a ambos lados de la estructura y se colocaron sensores de control, que siguen activos a día de hoy. Un año después se llevaron a cabo obras de emergencia, pero estas actuaciones no han frenado la evolución de la grieta, que continúa ensanchándose con el paso del tiempo.
De hecho, un informe de Adif de 2022 calificaba el estado del túnel de Rubí como “deficiente estado estructural” y advertía de la necesidad de una intervención en profundidad. En agosto de 2025 se licitó una reforma integral por un importe de 23 millones de euros, una obra que todavía no ha sido adjudicada. De haberse ejecutado estos trabajos a tiempo, el actual bloqueo del tráfico ferroviario de mercancías podría haberse evitado. El caso del túnel de Rubí se ha convertido así en un ejemplo de las consecuencias que puede tener la falta de inversiones estructurales sostenidas en la red ferroviaria.
La huelga en el transporte ferroviario se inicia hoy y se plantea hasta el miércoles, 11 de febrero, tras unas negociaciones infructuosas
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El Mercantil Barcelona
9 de febrero de 2026
Las conversaciones entre sindicatos ferroviarios y el ministerio de Transportes no han logrado alcanzar un acuerdo antes del inicio de la convocatoria de huelga. La movilización se inicia hoy, 9 de febrero, y se extenderá hasta el miércoles, 11 de febrero, si no se alcanza un acuerdo entre las partes. Se trata de la primera huelga general de este sector durante la etapa de Óscar Puente al frente del ministerio, pese a que se habían anunciado otras en el pasado y se habían logrado desactivar. Ahora, la convocatoria persigue mostrar el malestar por la situación de deterioro del transporte ferroviario, ejemplificado en los recientes accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), y la introducción de medidas correctoras. En el ámbito de las mercancías, las autoridades han fijado unos servicios mínimos que oscilan entre el 20% y el 40%, porcentajes que varían en función de la empresa de tracción.
Se garantizará la circulación de 156 de los 751 trenes de Renfe Mercancías afectados por los tres días de huelga
Para Renfe Mercancías, se ha establecido un mínimo del 21% de los servicios programados. En consecuencia, de los 751 trenes del operador público afectados por la huelga, se garantizará la circulación de 156 en las tres jornadas de movilizaciones previstas. De no asegurarse la continuidad de determinados servicios, “no podrían alcanzar sus destinos finales en períodos hábiles productivos, hecho que ocurriría con los trenes de mercancías de siderúrgicos esenciales para garantizar los suministros diarios, con los de automoción que garantizan la evacuación del producto terminado, con los de mercancías peligrosas y combustibles por la imposibilidad de aumentar la capacidad de almacenamiento en origen, con los de materia prima industrial para que la mercancía de materias básicas del sector alimenticio y productos terminados de gran consumo puedan continuar su ruta internacional o con los de residuos sólidos urbanos por no existir otras alternativas de tratamiento con las garantías de control sanitarias mínimas”, según se explica en la resolución del ministerio de Transportes.
Asimismo, sostiene que “la sustitución de la totalidad de las circulaciones ferroviarias de mercancías con medios alternativos por carretera resulta en algunos casos imposible y en otros generaría unos niveles de retención de tráfico en las principales carreteras inasumibles los días de las huelgas, produciéndose intensidades elevadas de circulación en las principales vías de comunicación”. Por ello, en lo que concierne al transporte de siderúrgicos de Renfe Mercancías, se planifican 46 servicios para los tres días de movilizaciones, con un tráfico planificado de 26.800 toneladas diarias. El ministerio justifica en este caso que “el tráfico de este tipo de bobinas no tiene alternativa por carretera, dado que el peso de la propia mercancía sobrepasa el límite autorizado por eje para cualquier tipo de camión”.
Los servicios mínimos de Renfe Mercancías se centran en bobinas, carga peligrosa, residuos, coches y perecederos
En cuanto al movimiento ferroviario de residuos sólidos urbanos entre los centros recolectores de Orense, Vigo y Lugo, hacia el centro de tratamiento de residuos ubicado en Meirama, “convierte en esencial este modo de transporte dada la imposibilidad de almacenamiento existente, el origen del transporte, la inexistencia de alternativas de tratamiento, inexistencia de transporte por carretera con las garantías de control de selección y sanitarias mínimas, así como el negativo efecto para la salud de los ciudadanos derivado del fuerte impacto ambiental que generan los malos olores y la emisión de gases a la atmósfera”. La resolución establece en este caso un total de 12 trenes de servicios mínimos con un tráfico de 8.400 toneladas entre el 9 y el 11 de febrero.
“El servicio de transporte de automóviles debe garantizar la evacuación de producto terminado de las campas de las fábricas, que no disponen de espacio suficiente”, además de que “la no evacuación supondría paralización de las cadenas de montaje”, afirma la resolución de servicios mínimos. En este caso, se contemplan siete, ocho y nueve trenes diarios en cada una de las tres jornadas de movilizaciones.
Las resoluciones de servicios mínimos fijan los trenes internacionales de mercancías como prioritarios
La falta de servicios en el segmento de los productos peligrosos y combustibles supondría la paralización de las cadenas de producción de las fábricas en ámbitos relacionados con la producción de energía y alimentación. Por tanto, “el transporte de productos químicos debe ser considerado servicio esencial, ante la imposibilidad de aumentar la capacidad de almacenamiento en origen, los riesgos derivados de su detención en el curso del transporte y la prohibición de permanencia en las instalaciones ferroviarias de destino, por las restricciones existentes para ello por resoluciones administrativas de las autoridades locales”. Por todo lo expuesto, se han fijado 16 trenes para el día 9 de febrero, otros 15 para el día 10 de febrero y, finalmente, 16 más para la última jornada prevista de huelga.
También en el ámbito de la materia prima industrial y perecederos, la resolución sobre los servicios mínimos de Renfe Mercancías argumenta que “es necesario garantizar el servicio de suministro para que la mercancía pueda continuar su ruta internacional, terrestre o marítima, así como el transporte de materias primas básicas del sector alimenticio y productos terminados de gran consumo”. Se establecen como necesarios 27 servicios en el cómputo global de los tres días de movilizaciones.
SERVICIOS MÍNIMOS DEL 40,8% PARA CAPTRAIN Y DEL 38% PARA MEDWAY Para los días convocados a huelga, la empresa Captrain España tiene programadas un total de 262 circulaciones que se ven afectadas. De esta cifra, “se garantizará la circulación de 107 trenes como servicios mínimos, lo que supone un 40,8% de los servicios programados”. Tal y como se detalla en la resolución referente a esta empresa ferroviaria, “de no asegurarse la continuidad de ciertos servicios, los trenes afectados no podrían alcanzar sus destinos finales en periodos hábiles productivos, hecho que ocurriría, entre otros, con los trenes que transportan mercancías peligrosas, trenes just-in time y trenes de mercancías asociados a trayectos internacionales”. Por tanto, dentro de los servicios mínimos decretados se priorizan los trenes con estas características.
Captrain operará un centenar de trenes durante los tres días de huelga y Medway otro medio centenar
En lo que concierne a Medway (MSC), se detallan como servicios mínimos prioritarios “los trenes de mercancías asociados a trayectos internacionales, trenes vinculados al transporte portuario, trenes que transportan mercancías peligrosas, trenes refrigerados con productos perecederos o trenes vinculados al abastecimiento estratégico”. Para los tres días de paros, Medway tiene programadas un total de 133 circulaciones que se ven afectadas. “Para la determinación de los servicios mínimos se ha examinado la propuesta presentada en el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por la empresa ferroviaria que, junto con las características que concurren durante los días de huelga”, la resolución determina “como servicio mínimo de trenes de mercancías para la empresa ferroviaria mencionada un 38% del servicio programado”.
Los puertos españoles, referentes en el tráfico de productos frescos, presentan en Fruit Logistica su oferta de infraestructuras y servicios logísticos
Los puertos españoles buscan reforzar su papel en el comercio europeo de productos frescos en un contexto marcado por la desaceleración del tráfico hortofrutícola y la moderación del comercio internacional. Doce autoridades portuarias del sistema estatal están presentes esta semana en Fruit Logistica, en Berlín, con el objetivo de presentar su capacidad operativa y sus infraestructuras especializadas para el movimiento de frutas y hortalizas.
La participación se articula bajo el paraguas de Puertos del Estado, dentro del stand Ports of Spain, desde donde se mantienen reuniones con operadores logísticos, cargadores y distribuidores europeos. El sistema portuario español dispone de casi 100 millones de metros cuadrados de superficie terrestre, cerca de dos millones de metros cúbicos de capacidad frigorífica y una amplia red de conexiones marítimas, elementos considerados estratégicos para el tráfico de mercancías perecederas.
Pedro Pablo Hernández, presidente del puerto de Cartagena; Mar Chao, presidenta del puerto de Valencia; Pedro García, director de Explotación de Puertos del Estado; Rosario Soto, presidenta del puerto de Almería, y Carlos Rubio, presidente del puerto de Málaga
En el 2025, los puertos de titularidad estatal movieron 10,25 millones de toneladas de productos frescos. No obstante, el ejercicio estuvo condicionado por una menor salida de frutas y hortalizas al exterior y por la débil evolución del comercio global, factores que explican el descenso registrado frente al año anterior, a pesar del peso estructural de España como productor y exportador agroalimentario.
Desde Puertos del Estado subrayan, además, el refuerzo de los puestos de control fronterizo tras la implantación del nuevo modelo de inspección de mercancías, así como el avance en la digitalización y en la descarbonización de las cadenas logísticas, con proyectos vinculados a combustibles alternativos, electrificación de muelles y eficiencia energética en instalaciones frigoríficas.
Fruit Logistica, considerada la principal feria europea del sector, reúne a cerca de 2.500 empresas expositoras y más de 90.000 profesionales, en un escenario que los puertos españoles consideran clave para mantener cuota de mercado y atraer nuevos flujos de carga hortofrutícola.
La modificación afecta al cálculo de la tasa anual de ocupación, amplía el plazo de presentación de ofertas y reprograma la apertura de sobres
Muelle de Andalucía del puerto de Tarragona | Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
3 de febrero de 2026
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha modificado las bases del concurso para la concesión de su nueva terminal multipropósito en el muelle de Andalucía, espacio anteriormente ocupado por la terminal de contenedores de DP World. Este proyecto, cuya licitación se lanzó el pasado 20 diciembre, ha experimentado una serie de ajustes que incluyen la modificación del cálculo de la tasa anual de ocupación, un aumento de siete días en el plazo de presentación de ofertas y un nuevo calendario para la apertura de sobres.
Ejecutarán este año la pavimentación destinada a aumentar el patio de contenedores, la nueva terminal y la creación del ZAL en Punta del Sebo
Puerto de Huelva
El Mercantil Madrid
3 de febrero de 2026
El puerto de Huelva prevé acometer una inversión este año de 53 millones de euros, dentro de un marco inversor global de 255 millones de euros para el periodo 2025–2029. Según el presidente de la autoridad portuaria, Alberto Santana, esto se debe al balance positivo del 2025 en cuanto a actividad, inversiones y desarrollo de infraestructuras clave.
“El balance de este año demuestra que el puerto de Huelva continúa avanzando con paso firme” Alberto Santana Presidente del puerto de Huelva
En este contexto, Alberto Santana ha destacado que “el balance de este año demuestra que el puerto de Huelva continúa avanzando con paso firme. Hemos puesto en marcha nuevas infraestructuras en el Muelle Sur, como la nueva doble rampa ro-ro para permitir el atraque de cuatro buques tipo ferry a la vez, lo que nos permite incrementar nuestra conectividad marítima y la carga rodada”. En esta apuesta por la intermodalidad, añade que también han iniciado la ampliación de la terminal ferroviaria. “Todo ello fomentará nuestra competitividad como puerto logístico e intermodal, nodo del Corredor Atlántico Europeo y referente intermodal del suroeste de Europa”, subraya.
En cuanto a los nuevos proyectos para el año 2026, el presidente del puerto de Huelva ha destacado el dinamismo del puerto onubense, con proyectos relevantes para continuar creciendo en el movimiento de mercancía general en el Muelle Sur como la pavimentación destinada a aumentar el patio de contenedores, y la fortaleza del recinto como referente del sistema portuario estatal en graneles líquidos, con un proyecto de nueva terminal al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo. En el ámbito logístico, el puerto de Huelva avanzará en la creación de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en la Punta del Sebo.
30 millones de euros
Destinarán 30 millones de euros al proyecto de habilitación de la canal a nuevos tráficos
En cuanto al crecimiento de las instalaciones y al movimiento de tráfico portuario, también se acometerá un proyecto de habilitación de la canal a nuevos tráficos con una inversión de 30 millones de euros. Respecto a la pavimentación del Muelle Sur, se pavimentará la zona norte, destinada a terminal de contenedores. Esta actuación dispone de una inversión de 5,8 millones de euros.
Por su parte, la inversión en la ejecución de la terminal de graneles líquidos al sur del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo, se sitúa en 50 millones de euros en una primera fase. En relación al acondicionamiento y urbanización de los terrenos de la Punta del Sebo para el desarrollo de la ZAL, se estima una inversión de 20 millones de euros. Por otro lado, en el ámbito puerto-ciudad, el proyecto más destacado será la obra del soterramiento de la Avenida de Hispanoamérica y la ejecución de un aparcamiento subterráneo de 598 plazas, con una inversión estimada de más de 59,7 millones de euros.
Ejecutarán proyectos para crecer en el movimiento de mercancía general en el Muelle Sur
EL TRÁFICO PORTUARIO CIERRA EL AÑO EN POSITIVO En relación al tráfico total portuario, el puerto de Huelva ha registrado un movimiento superior a 30,3 millones de toneladas en 2025, lo que supone un ligero descenso del 2,57% con respecto al año anterior. En cuanto al tipo de mercancía, ha destacado el crecimiento de la mercancía general en el 5,7%, tras alcanzar un volumen superior a 1,8 millones de toneladas.
Los graneles sólidos, con un movimiento total de 5,4 millones de toneladas, han experimentado una subida del 2,7%. Por su parte, el tráfico de graneles líquidos ha superado los 22,5 millones de toneladas, lo que implica un descenso del 5,39% respecto al ejercicio anterior.
El tráfico portuario cierra 2025 con un crecimiento del 2,57%
En relación al tráfico de contenedores, se ha superado por primera vez los 152.400 teus, con un aumento del 42,26%. En cuanto al movimiento ro-ro también ha crecido, ya que el número de unidades de transporte intermodal (semirremolques, entre otros) se ha situado en las 33.000 unidades, lo que conlleva un ascenso del 7,86%.
Por otro lado, el volumen de automóviles en régimen de mercancía ha experimentado un incremento del 139,69%, tras mover más de 35.700 unidades. En cuanto al número de vehículos en régimen de pasaje, han superado las 30.800 unidades. En lo que respecta al número de buques mercantes, se mantiene en la horquilla de más de 2.200. En relación al movimiento ferroportuario, se ha registrado un tráfico durante el año 2025 de casi 2.000 trenes.
MSC España, en colaboración con el Puerto de Bilbao, reunió a alrededor de 100 clientes en la sede de la Autoridad Portuaria de Bilbao para presentarles la ampliación de su ruta transatlántica, con escala en el enclave vasco.
BILBAO. Desde finales de diciembre, las empresas del norte de España disponen de una nueva ruta trasatlántica que conecta Bilbao directamente con los principales mercados del Caribe, América Central y la costa oeste de Sudamérica, señaló MSC.
En el edificio de la Autoridad Portuaria de Bilbao, MSC presentó la mejora de su servicio NWC-USA-SAWC, que desde el 19 de diciembre incorpora una nueva escala directa en Bilbao. Esta incorporación estratégica está diseñada para brindar a los exportadores del interior y del norte de España un acceso directo a principales mercados del Caribe, Centroamérica y la costa oeste de Sudamérica.
Entre los aspectos más destacados se subrayaron sus competitivos tiempos de tránsito, la eliminación de escalas intermedias y la amplia conectividad de la red de MSC en la región. El servicio, único en el mercado, da soporte a múltiples sectores, entre ellos el de las materias primas, madera, alimentación y bebidas, y permite además el acceso a la oferta integral de soluciones logísticas de MSC, incluyendo el transporte terrestre y despacho de aduanas.
Este acto constituyó una valiosa ocasión para reforzar la relación de MSC con sus clientes, intercambiar conocimiento y profundizar en sus necesidades, reafirmando el compromiso de MSC España con el desarrollo de soluciones logísticas eficientes y fiables desde el norte del país al resto del mundo.
Además, durante la jornada los clientes de la naviera tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano la operativa portuaria con una visita a la terminal, en la que se encontraba el buque MSC Eugenia, que forma parte de este servicio.
En palabras del Subdirector General de MSC España, Ignacio Ballester: “Esta nueva ruta traerá muchos beneficios para los exportadores no solo del País Vasco sino de todo el norte de España gracias a la conectividad ampliada de MSC desde el Puerto de Bilbao. En MSC España trabajamos cada día para mejorar las conexiones de nuestro país con Latinoamérica y todo el mundo ofreciendo tiempos de tránsito inmejorables”.
El BOE ha publicado el Anuncio de la Autoridad Portuaria de Motril por el que se somete a información pública la solicitud presentada por la mercantil Noatum Automotive SLU para la ocupación de 79.504 m2 de superficie terrestre en el Muelle de Azucenas del Puerto de Motril, con destino a la construicción de terminal portuaria de vehículos.
La mercantil NOATUM AUTOMOTIVE S.L.U., con CIF B-19777499, ha presentado solicitud de concesión demanial ante la Autoridad Portuaria de Motril para ocupación de 79.504 m2 de superficie terrestre en el Muelle Azucenas del Puerto de Motril, con destino a la construcción de terminal portuaria de vehículos (Hub Mediterráneo Sur).
Una vez finalizado el trámite en competencia de proyectos, y de conformidad con lo establecido en el artículo 85 del R.D.L. 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se inicia el trámite de información pública, a cuyos efectos se abre un plazo de UN (1) MES, contando a partir de la publicación de este anuncio en el Boletín Oficial del Estado, a fin de que se presenten alegaciones sobre la solicitud de la concesión que se tramita.
Asimismo, a los efectos de cumplimentar el trámite de información pública del instrumento de prevención y control ambiental que proceda de conformidad con lo establecido en los artículos 16, 17 y 47 de la Ley 7/2007, de 9 de Julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental, podrá realizarse la consulta del expediente, pudiendo durante el mismo plazo presentarse cuantas alegaciones u observaciones se estimen pertinentes.
Durante el plazo indicado, puede examinarse el expediente administrativo en las oficinas de la Autoridad Portuaria de Motril, sitas en Recinto del Puerto de Motril, previa solicitud de cita a la sede electrónica de esta Autoridad Portuaria o, en caso de ser persona física, se podrán presentar, si procede, en el Registro de la Autoridad Portuaria de Motril, recinto portuario s/n, Motril, 18613 (Granada), en horario de 9:00 h a 13:00 h de lunes a viernes, sin perjuicio de los supuestos que contempla el art. 16.4 de la Ley 39/2015.
