El operador francés argumenta un «contexto internacional incierto» para desviar el MEX, el FAL1 y el FAL3 a la ruta del Cabo
Autoridad del Canal de Suez
El Mercantil Barcelona
20 de enero de 2026
La naviera francesa CMA CGM ha decidido revertir a la ruta del cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica) tres servicios que habían comenzado a transitar por el Mar Rojo y el Canal de Suez, uno de ellos con escalas en España. Este último es el MEX (Mediterranean Club Express), que hace una ruta entre el Mediterráneo y Asia Oriental y escala en los puertos de Barcelona y Valencia. Aunque CMA CGM no había anunciado un regreso oficial del servicio a Suez, sí que había estado realizando tránsitos por la zona afectada por ataques hutíes en los últimos meses, según han registrado firmas de análisis como Xeneta. Ahora, el gigante del shipping arguye “un contexto internacional complejo e incierto” para “desviar los buques de los servicios FAL 1, FAL 3 y MEX” a la ruta sudafricana, aunque añade que “la situación será revisada regularmente”.
Varios buques del servicio MEX han realizado trayectos por Suez en los últimos meses
El MEX escala en los dos puertos españoles, en Marsella-Fos (Francia), Jeddah (Arabia Saudí), Port Klang (Malasia), Singapur, Vung Tau (Vietnam) y en los recintos chinos de Shekou, Nansha, Xiamen, Ningbo, Shanghai y Qingdao. Según los rastreos de Xeneta, los buques ‘Jules Verne’, ‘APL Changi’, ‘Galapagos’, ‘Grace Bay’ y ‘Kimberley’ han realizado trayectos por Suez en algún momento de los últimos meses, o los tenían previstos para el arranque de este 2026 (caso del ‘Kimberley’). CMA CGM opera esta ruta en conjunto con otros miembros de la Ocean Alliance, aunque su comunicado no hace referencia a las demás navieras.
De igual forma, el FAL 1 y el FAL 3 también operan buques que han realizado esos tránsitos por Suez, caso del ‘APL Changi’, el ‘CMA CGM Merlion’ o el megabuque portacontenedores ‘CMA CGM Jacques Saade’, cuyo retorno a la vía egipcia fue anunciado por la propia autoridad del Canal de Suez. Estas dos rutas conectan destinos del norte de Europa con Asia Oriental, con un trayecto parecido al del MEX, pero con menos escalas. Asimismo, las dos están usando el puerto marroquí de Tanger Med, en el estrecho de Gibraltar, como parada intermedia y posible hub de transbordo para el Mediterráneo.