Con el fin de mejorar su eficacia operativa y competitividad, y acelerar el recorrido puerta a puerta de las mercancías, la AP de Bilbao da un nuevo impulso a su plataforma e-Portua con la próxima implantación de los servicios entrada / salida del puerto, cuya asistencia técnica ha licitado.
BILBAO. La Autoridad Portuaria de Bilbao ha publicado el pliego de prescripciones técnicas para la contratación del servicio de “Asistencia técnica para el análisis, desarrollo, integración e implantación en la plataforma telemática e-Portua de los servicios entrada/salida de mercancías peligrosas del recinto portuario”.
El principal objetivo de este servicio es proveer a la plataforma e-Portua de las funcionalidades que permitan a sus usuarios la realización del proceso de negocio asociado a la entrada/salida de este tipo de mercancías. El plazo máximo de ejecución de los trabajos será de nueve meses y el presupuesto máximo para la realización de todos los trabajos objeto del pliego de bases se ha fijado en 444.070 euros.
Mercancías peligrosas
El objeto del contrato es analizar, desarrollar, integrar e implantar en el sistema de información soporte de la plataforma telemática y de comercio electrónico e-Portua un nuevo servicio que incluya las funcionalidades correspondientes a las gestiones necesarias para dar cobertura a la entrada/salida de mercancías peligrosas, así como el servicio de pasarela de información hacia la actual plataforma e-PuertoBilbao de la información afectada por los dos servicios descritos de forma que se permita su convivencia.
La AP de Bilbao es consciente que el mayor uso de las comunicaciones electrónicas y de los nuevos sistemas de información dará a los puertos la oportunidad de mejorar la eficacia de sus operaciones, de ser más competitivos y de acelerar el recorrido puerta a puerta de las mercancías. Es por ello que la APB, lanzó en el año 2001 la iniciativa “e-puertobilbao”, que nació con la vocación de llegar a ser la plataforma de referencia para la prestación de servicios de comercio electrónico dentro de toda la comunidad de usuarios del Puerto de Bilbao.
El Departamento de Competitividad de la APB sigue una estrategia para fidelizar en torno a una comunidad virtual a los distintos agentes del sector portuario
Comunidad virtual
Para ello, la APB desde su Departamento de Competitividad ha establecido una estrategia que siguiendo los criterios de progresividad en su desarrollo e implantación, logre aunar un consenso entre todas las partes implicadas, y de esta forma llegar a conformar y fidelizar, entorno a una comunidad virtual, a los distintos agentes que intervienen en el sector portuario.
Tras dos años de análisis previos a su activación y de puesta en marcha del grupo de usuarios para marcar sus líneas de desarrollo, el 1 de diciembre del 2003 la plataforma telemática “e-puertobilbao” comenzó sus servicios, con la activación del Servicio de Entrada y Salida de Buques al Puerto (PIDE).
En continúa evolución desde 2003
Desde su puesta en marcha en 2003, la plataforma telemática e-puertobilbao ha desarrollado de manera progresiva más servicios para un mayor número de clientes de la comunidad logística de Bilbao. Los servicios disponibles son:
– Servicio integrado de escalas (PIDE).
– Gestión de mercancías peligrosas.
-Exportación-Manifiesto de Carga y EXS de Salida.
-Importación-Declaración Sumaria y ENS de entrada.
-Coordinación del posicionamiento de contenedores en el Puesto de Inspección Fronterizo (PIF).
-Preavisos Entrada/salida Mercancía en el recinto portuario.
-Servicio de Entréguese/Admítase.
-Servicio de Listas de Carga Marítimas ó Levante sin papel de Exportación.
-Servicio de Entrada/Salida de mercancía por Ferrocarril.
-Servicio de Entrada/Salida de mercancías: Orden de Transporte.
-Servicio de Track & Trace de mercancía.
-Servicio de Booking.
-Servicio de Listas de Descarga.
Todos estos servicios, se sustentan sobre una infraestructura hardware/software adquirida en 2010. En 2016, la APB adquirió una nueva infraestructura hardware/software sobre la que ubicar de forma paulatina todos los servicios de la infraestructura actual. En 2017, la APB acometió los proyectos de definición de la arquitectura software y los servicios transversales sobre los que asentar los servicios funcionales en ePortua. A partir de 2018, además de desplegar servicios transversales en ePortua, se han acometido los proyectos para la construcción de los servicios funcionales sobre ePortua: Listas de Descarga, Listas de Carga, PIDE, VERMAS, Preavisos y Entrégueses/Admítases de transporte Rodado.
Boluda Towage Sagunto y los sindicatos logran un acuerdo hasta 2027 que recoge mejoras salariales y un aumento de plantilla para poder hacer frente a los previsibles incrementos de carga de trabajo.
VALENCIA. Según fuentes sindicales, el nuevo Convenio Colectivo estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2027, y garantiza la implementación del IPC internanual (fijado en el 6,5%) y una serie de extras por días libres, libre disponibilidad o reenganches. Además, el acuerdo contempla un aumento de la plantilla, que se traducirá en una tripulación más por cuadrante.
Desde los sindicatos valoran positivamente el acuerdo alcanzado, y ponen en valor la predisposición de todas las partes para lograr un convenio que “aportará estabilidad al sector del remolque del Puerto de Sagunto”.
El nuevo documento, rubricado por ambas partes el pasado 15 de julio y que afecta también a la plantilla del Puerto de Gandia, llega en un momento de crecimiento de tráficos en el Puerto de Sagunto, impulsado sobre todo por el incremento en el tráfico de gas natural licuado y los productos siderúrgicos. La llegada de nuevos buques “va a suponer un mayor número de maniobras y, consecuentemente, una mayor actividad de remolque”, afirman los representantes de los trabajadores.
Además, este crecimiento que vive el Puerto de Sagunto puede verse reforzado por la futura entrada en servicio de la nueva terminal polivalente que se ubicará en el Muelle Centro 2 del enclave del Camp de Morvedre, y la puesta en marcha de la nueva gigafactoría que el Grupo Volkswagen construirá en Parc Sagunt II.
Los puertos andaluces que forman parte del sistema portuario de interés general español consolidan, un año más, su rol clave en la cadena logística marítima.
Ubicada en la parte sur de la Península, Andalucía presenta una posición estratégica que, junto con los siete puertos comerciales, conforma un conglomerado de primer nivel para la importación y exportación.
Algeciras, Almería, Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla movieron más de 157 millones de toneladas de mercancía en 2021, lo que refleja su papel clave para la economía del territorio.
Con todo ello, Andalucía y los siete enclaves portuarios, se erige como gran plataforma logística del sur de Europa con una ubicación estratégica que conecta con las principales líneas marítimas mundiales.
Con el propósito de seguir impulsando el tráfico marítimo, así como mejorar y potenciar sus servicios, los puertos andaluces trabajan con una sólida estrategia inversora y, además, lo hacen con una clara apuesta por la sostenibilidad y la transformación digital que marca el día a día del sector logístico y portuario.
EN DETALLE
Con algunos tráficos que registraron crecimientos, y otros que presentaron ligeros descensos, los puertos andaluces movieron en 2021 más de 157 millones de toneladas de mercancía, ránking liderado por Algeciras con 105 millones. Le sigue Huelva con 30,6 millones de toneladas, Almería (5,8), Cádiz (4,9), Málaga (4,4), Sevilla (4,1) y Motril (2,5).
La colaboración y la cooperación en un territorio tan extenso como el andaluz se convierte en fundamental, por lo que los siete enclaves, junto con otras organizaciones y asociaciones, trabajan para impulsar sus conexiones terrestres, tanto en materia de carretera como de ferrocarril, con el objetivo de vertebrar el territorio, en pro del movimiento de mercancías.
Por otra parte, además de ser motores económicos y fuentes de empleo. tanto directa como indirectamente, los puertos andaluces apuestan por la industria crucerística, siendo un factor clave para el turismo y la economía de la zona.
Asimismo, la integración de los puertos con las ciudades forma parte de la estrategia de los siete enclaves andaluces, conscientes de la repercusión de su actividad en su entorno más próximo. Por ello, son numerosas las inversiones que realizan las autoridades portuarias para acercar el puerto a la ciudad, y que la ciudad se acerque al puerto y pueda conocer la esencialidad de su actividad.
Libro Puertos de Andalucía
Diario del Puerto ha comenzado hoy la distribución del Libro de los Puertos de Andalucía de 2022, un ejemplar que recoge la proyección de las autoridades portuarias de Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla. Entre otros contenidos, incluye el Quién es Quién en Logística y el plano de cada uno de los puertos.
El libro analiza el último año de los puertos andaluces y aborda las principales inversiones de las autoridades portuarias, que materializan su apuesta por las infraestructuras y mejora del servicio.
La publicación analiza también la evolución estadística de los últimos años de los siete puertos, que refleja la recuperación y consolidación de los tráficos.
Algeciras
El Puerto de la Bahía de Algeciras se mantiene como el primero del país en volumen de mercancías y referente como puerto de transbordo gracias a su ubicación estratégica. Su objetivo es la eficiencia y convertirse en la mejor herramienta de exportación e importación para las empresas andaluzas.
El puerto algecireño trabaja en esta línea de mejora e impulso de su servicio en línea con la sostenibilidad mediante, entre otras iniciativas, fomentar el uso de energías renovables, la utilización de nuevos combustibles, la optimización de escalas o el suministro eléctrico a los buques (OPS por sus siglas en inglés), que reducirá de manera considerable la emisión de los barcos mientras están atracados en el puerto.
En línea con la sostenibilidad, la APBA contempla alrededor de 7 millones de euros de inversión destinados a materializar proyectos que se recogen en su Estrategia Verde.
De este modo, la AP de la Bahía de Algeciras trabaja en impulsar el transporte ferroviario de mercancías y sigue reclamando agilidad en las actuaciones en el Corredor Atlántico y Mediterráneo. De hecho, uno de sus objetivos es consolidarse como puerto competitivo en su oferta de servicios.
Por otra parte, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras trabaja en torno a tres ejes, que son la competitividad, la sostenibilidad y la digitalización, que conforman las líneas estratégicas del enclave.
Almería
El puerto almeriense busca impulsar su faceta comercial y su acercamiento a la ciudad. Entre sus objetivos, destaca el proyecto de establecer el servicio regular para el envío de productos frescos desde Almería hasta Reino Unido y Francia. A ello se suma el Plan de Transformación Digital e Innovación en el que está inmersa la autoridad portuaria.
Uno de los proyectos en los que trabaja el enclave es el desarrollo de la zona de poniente, que contempla el acceso terrestre al Dique Exterior con una inversión de 18,5 millones de euros y la prolongación del Muelle de Pechina con 23,62 millones.
Además, el puerto impulsa también el “Creasi-PAC”, un proyecto que tiene como objetivo promover un modelo productivo basado en la economía azul para, así, ayudar a la transición ecológica y digital mediante la simbiosis industrial y la incorporación de tecnologías limpias.
Cádiz
Como puerto polivante, la AP de la Bahía de Cádiz es capaz de responder a cualquier necesidad y ofrecer servicios globales.
La Nueva Terminal de Contenedores supone la piedra angular del presente y futuro del enclave gaditano para posicionarse como motor socioeconómico. El proyecto cuenta con una primera fase de 22 hectáreas ejecutada y que será completada con una segunda fase hasta alcanzar las 45 hectáreas de terreno y 1,1 kilómetros de línea de atraque. Todo ello con una inversión de 76,5 millones de euros.
Esta partida se engloba en los 108,2 millones de euros que forman parte del plan inversor de la APBC para el periodo 2022-2025.
Además de potenciar su conectividad con los nuevos accesos ferroviarios a la terminal de contenedores, el puerto trabaja su Plan de Digitalización de procesos y servicios, así como su estrategia en sostenibilidad.
Huelva
La Autoridad Portuaria de Huelva (APH) mantiene una firme apuesta por la diversificación de su actividad con el tráfico de mercancía general contenerizada a través de distintas líneas regulares hacia Europa e Islas Canarias.
Ejemplo de ello son las numerosas inversiones en materia de infraestructuras y obras en el muelle Sur y en el muelle Ingeniero Juan Gonzalo por valor de más de 77 millones de euros con el fin de potenciar la competitividad del puerto onubense como nodo intermodal del suroeste de Europa.
En materia de transformación digital destaca la puesta en marcha, junto con Telefónica, de la Lonja de Innovación, el primer nodo fiware portuario de carácter mundial.
El puerto pone el foco en el impacto positivo que genera su actividad, con más de 36.500 puestos de trabajo y una aportación de 2.123 millones de euros al VAB de la provincia.
Málaga
En un contexto marcado por la incertidumbre, la Autoridad Portuaria de Málaga (APM) apuesta por el trabajo conjunto entre las instituciones y empresas públicas y privadas y, además, lo hace en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que marcan sus líneas estratégicas.
Por una parte, la APM prevé una inversión de 76 millones de euros entre 2021-2024. El proyecto más destacado es la creación del nuevo muelle 8 y las actuaciones que están incluidas en él para habilitar esa superficie que asegurarán el crecimiento del puerto a medio plazo.
Por otra parte, las inversiones privadas alcanzan los 32 millones de euros e incluyen las obras de ejecución de la Casa de Botes, los trabajos de construcción de la dársena de megayates y la nueva zona náutico-deportiva de San Andrés. Además, el pasado mes de febrero comenzó la segunda fase de Puerto Verde.
Motril
Actualmente, la Autoridad Portuaria de Motril se encuentra inmersa en el desarrollo de su Máster Plan, tras la aprobación en marzo de la financiación necesaria para ello mediante una operación con Caja Rural por valor de 4 millones de euros. Esto supuso para el Puerto de Motril el inicio de ejecución de las obras recogidas en el plan de inversiones para este ejercicio de 2022 que, en total, asciende a 9 millones de euros.
Una vez concluido este Máster Plan, que se ejecuta en cuatro fases diferentes, el Puerto de Motril habrá conseguido la mayor transformación de toda su historia y su integración en la ciudad. El proyecto logrará, además, la mejora y optimización de la operativa portuaria.
Por otra parte, el enclave sigue una apuesta firme en mejorar y potenciar sus servicios, entre los que destaca el reclamo de la conexión ferroviaria, una demanda histórica.
Sevilla
La Autoridad Portuaria de Sevilla destaca como una de sus grandes fortalezas la multimodalidad entre el buque, el tren y el camión.
De este modo, una de las líneas de trabajo del enclave es el Proyecto para la Optimización de la Navegación, que prevé mejorar el acceso marítimo hasta Sevilla en base al conocimiento científico y a la aplicación de técnicas innovadoras que permitan la entrada de buques con más carga.
Asimismo, uno de los retos del puerto sevillano es el nuevo acceso ferroviario que supondrá una inversión de más de 25 millones de euros (13,5 millones de euros aportados por la propia Autoridad Portuaria y 11,5 millones aportados por Adif con cargo al FEDER).
El Plan Estratégico del Puerto 2025 se articula en torno a 9 líneas y más de 100 acciones basadas en la competitividad, la digitalización, la sostenibilidad y la integración con la ciudad.
Los sindicatos y la Asociación Naviera Valenciana (ANV) firmaron el pasado día 4 de julio el Convenio Colectivo de Empresas Navieras, Consignatarias y Estibadoras de la provincia de Valencia hasta 2023.
VALENCIA. Tras unas arduas negociaciones, marcadas por los desacuerdos en relación a los incrementos salariales, los sindicatos y la Asociación Naviera han materializado el acuerdo que se anunció en mayo, cuando se confirmó la desconvocatoria de huelga (prevista para los días 13 y 20 de mayo) por parte de los sindicatos CC.OO. y UGT.
La renovación del Convenio Colectivo de Empresas Navieras, Consignatarias y Estibadoras de la provincia de Valencia, popularmente conocido como “el convenio de oficinas”, ha sido posible tras integrar en el texto los incrementos salariales, acordados el 3 de mayo durante un acto en el Tribunal de Arbitraje Laboral (TAL).
Las partes se muestran satisfechas con la firma del convenio que estará vigente hasta 2023
En este sentido, el convenio recoge un aumento del 4% para el año 2021 (con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2021); de un 5,5% para el año 2022 (también con carácter retroactivo desde el 1 de enero); y un aumento del 2,5% para el año 2023 (el 31 de diciembre de 2023 se realizará una revisión salarial con atrasos, hasta un máximo del 1,5% en el caso que el IPC supere el 2,5%).
Además, si el 31 de diciembre de 2023 la suma de los IPC de los años 2022 y 2023 supera los incrementos realizados durante estos mismos años, se procederá al abono de una paga única, no consolidable, hasta un máximo del 3% que se abonará durante el primer trimestre del año 2024. “Con este acuerdo consideramos que se cumplirá el objetivo de mantener el poder adquisitivo de las trabajadoras y trabajadores del sector”, explican desde CC.OO.
Por otro lado, también se ha establecido en el convenio un cómputo anual de la jornada para quienes no trabajan a turnos, “clarificando y facilitando la elaboración de calendarios laborales anuales ajustados a lo que viene regulando el convenio respecto a la jornada semanal de 39 horas con tres meses de jornada intensiva a 35 horas semanales (1.700 horas anuales) y 37,5 horas con tres meses de jornada intensiva a 35 horas semanales (1.660 horas anuales). Y se han regulado también medidas de conciliación de la vida laboral y familiar.
Por su parte, Paula Casais, directora-gerente de la ANV, también se muestra satisfecha por la firma del convenio “porque el proceso ha sido largo y contar con el convenio hasta 2023 aporta tranquilidad al sector”.
Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia, ha advertido que el puerto, «según los últimos datos que nos facilitan las terminales, está al 85% de ocupación y, a partir del 70%, ya empezamos a tener congestión».
Además, teme que la creciente saturación lleve a las navieras a desviar sus barcos hacia otros puertos españoles como Tarragona, Barcelona o Algeciras o incluso al puerto marroquí de Tanger Med.
Según informa Economía Digital, Soler señala que el Puerto de Valencia está ya «en 7 millones de TEUs movidos y se espera que el año que viene alcance los 9 millones». Una situación que, repite, podría derivar en un colapso portuario, con la consiguiente pérdida de competitividady eficiencia del puerto en favor de Tarragona, Barcelona o Algeciras.
Soler aseguró que la causa de este problema está en la «la reapertura de los puertos chinos que fueron cerrados durante la última ola de la Covid-19 unida a la incapacidad puntual de Valencia de atenderlos». Al respecto, señaló que «no sólo es Shanghai sino el conjunto de puertos chinos que manda sus barcos, a lo que se suma la falta de mano de obra de estibadores por las vacaciones de verano» y añadió que «esto supone que no puedan trabajar entre 40 y 50 camiones a la hora y eso es lo que acaba colapsando los canales internos del puerto».
Desde el puerto, además, han encendido todavía más las alarmas y han advertido de que empieza a haber síntomas de una caída del cosnumo debido a la «falta de fluidez de salida del puerto» ya que «cuantos más contenedores hay almacenados, más caro y menos ágil es la operativa».
El peso de los contenedores de tránsito ha ido en descenso tras la pandemia en favor de los llenos de importación y exportación
Autoridad Portuaria de Valencia
JUAN CARLOS PALAU Valencia
14 de julio de 2022
La elevada ocupación de las terminales de contenedores del puerto de Valencia está reforzando el papel del recinto valenciano como hub de comercio exterior en detrimento del tránsito. El análisis de los datos del primer semestre de los últimos cuatro ejercicios constata que la alta demanda registrada tras la pandemia ha roto la tendencia de crecimiento del tránsito en favor de los contenedores de importación y exportación, segmento que ha ido ganando peso en el total de movimientos registrados en sus instalaciones portuarias. Esta dinámica ha sido advertida en varias ocasiones por el presidente de la institución, Aurelio Martínez, que ha explicado que las terminales “operan en ocasiones al 85% o el 90% de capacidad, cuando siempre hemos afirmado que, a partir del 70%, tenemos congestión”. En este sentido, la autoridad portuaria ultima un mecanismo para reducir la estancia de los contenedores en las terminales valencianas.
En el caso del pasado mes de junio, los contenedores de import-export han vuelto a crecer por segundo mes consecutivo, el 1,7% y el 10,7%, respectivamente, mientras que el tránsito ha caído el 17,7%, “un tráfico que en gran parte las navieras han desviado a otros recintos”, ha señalado la institución portuaria valenciana. En el acumulado del ejercicio, el tránsito cae el 11,5%, los contenedores de exportación descienden el 7,7% y los de importación crecen el 8,8%. En la primera mitad de 2022, el puerto de Valencia ha registrado más de 2,6 millones de teus, lo que representa el 6,4% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
En cuanto a los principales países para el tráfico de contenedores, China sigue en primer lugar con 278.261 teus, el 7,7% menos que en el primer semestre de 2021. Estados Unidos ha registrado 261.299 y un descenso del 4%, mientras que Turquía ocupa la tercera posición con 137.509 unidades, el 16,9% por debajo del mismo periodo del pasado año. “Los países más dinámicos entre enero y junio han sido Reino Unido (+71,4%), Australia (+24%) y Grecia (+23,9%)”, ha señalado el recinto valenciano. En cuanto a las áreas geográficas, el principal mercado es el de Mediterráneo y el Mar Negro, seguido por Lejano Oriente y África Occidental, aunque todos ellos han sufrido bajadas entre el 4% y el 10%.
La evolución del semestre sigue marcada por la coyuntura económica y geopolítica
La Autoridad Portuaria de Valencia ha subrayado que el semestre “sigue marcado por la coyuntura económica y geopolítica actual”. De hecho, “la incertidumbre mundial generada por la guerra de Ucrania, la subida de los combustibles, los altos precios de las materias primas o la inflación lastran la actividad”. En este sentido, los recintos valencianos han movilizado entre enero y junio algo más de 41,6 millones de toneladas, el 2,3% menos que en el mismo periodo de 2021. Esta coyuntura “afecta especialmente a la mercancía contenerizada, que desciende el 7,5%, mientras que los graneles líquidos crecen el 73,2%, los graneles sólidos bajan el 3,1% y la mercancía convencional sube el 5,4%”.
La actividad del tráfico Ro-Ro ha crecido en el primer semestre de 2022 el 3,8% hasta superar los 6,5 millones de toneladas. En este sentido, el número de unidades de transporte intermodal (utis) ha aumentado el 7%, mientras que los automóviles en régimen de mercancía han crecido el 5,7%, hasta situarse en 291.601 unidades. El primer semestre del año ha reflejado un aumento generalizado de las importaciones y un retroceso de las exportaciones, ha subrayado el recinto valenciano. “El sector energético es el más dinámico, con un crecimiento del 100%”, ha añadido, “impulsado por la actividad del gas natural que entra por el puerto de Sagunto, que ha triplicado su cantidad hasta superar los 1,8 millones de toneladas en el primer semestre de 2022”.
El semestre ha estado marcado por un aumento de las importaciones y un retroceso de las exportaciones
En cuanto a los flujos exportadores desde el puerto de Valencia, descienden los vehículos y elementos de transporte, el sector agroalimentario (a pesar del crecimiento de frutas y hortalizas), los materiales de construcción y los productos químicos. En lo referente al tráfico por países, “Estados Unidos es el que más movimiento ha generado con un total de 4,6 millones de toneladas y un crecimiento del 21,3%, destacando el aumento del 200% de las importaciones”. A continuación, se sitúa Italia con cerca de cuatro millones de toneladas (+2,5%), mientras que China, con un descenso del 6,2% ha generado un total de 3,1 millones de toneladas. “Destaca el dinamismo del Reino Unido, que ha aumentado el tráfico con los recintos de la Autoridad Portuaria de Valencia el 70% en el primer semestre del año”, ha indicado la institución portuaria.
Los contenedores llenos de exportación y de importación del puerto de Valencia vuelven a crecer por segundo mes consecutivo, un 1,78% y un 10,71%, respectivamente, en el mes de junio.
En el conjunto del mes, la cifra total de teus movidos por el puerto de Valencia sigue mostrando una tendencia negativa, al registrar 458.139 contenedores, un 7,13% menos que en junio del 2021.
Esto se debe especialmente al descenso de los contenedores llenos dedicados al tránsito que han caído un 17,7%, un tráfico que en gran parte las navieras han desviado a otros recintos. Respecto a los vacíos, la cifra global refleja una disminución del 4,56%. Algo similar ocurre con el total de mercancías gestionadas que alcanza los 6.843.795, un 7,25% menos que en junio del año anterior.
El primer semestre del año ha estado marcado por la coyuntura económica y geopolítica
La incertidumbre mundial generada por la guerra de Ucrania, la subida de los combustibles, los altos precios de las materias primas o la inflación lastran la actividad. Así, desde enero hasta junio de este año, el puerto de Valencia ha registrado un total de 41.641.585 toneladas, un 2,37% menos que el mismo periodo del 2021. Una coyuntura que afecta especialmente a la mercancía contenerizada que desciende un 7,55%, mientras que los graneles líquidos crecen un 73,23%, los graneles sólidos bajan un 3,1% y la mercancía no contenerizada sube un 5,41%.
Unos datos que el recinto valenciano espera que cambie de tendencia y vuelvan a aumentar los tráficos de contenedores por la reducción de la congestión que sufrían en China y en la costa Oeste de Estados Unidos, que han reducido considerablemente el embotellamiento en puertos como Shanghai, Ningbo o Los Angeles, y cuya actividad llegará en las próximas semanas.
Durante estos primeros seis meses del año hay que destacar la actividad del tráfico ro-ro, que ha crecido un 3,86% y acumula 6.562.770 toneladas. El número de unidades de transporte intermodal (UTI) aumentan un 7%, mientras que los automóviles en régimen de mercancía suben un 5,73% y se sitúan en 291.601 unidades. También crece el tráfico de pasajeros, tanto el regular que aumenta un 93,46% como el de crucero que alcanza los 157.744 frente al semestre del 2021 que no hubo cruceros.
Respecto a los teus, durante este semestre se han movilizado un total de 2.637.604, lo que representa un descenso del 6,46%. De los que los llenos han caído un 6,97%, entre los cuales destaca la subida del 8,88% de los contenedores llenos de descarga (import) mientras que los de carga bajan un 7,73% y los de tránsito caen un 11,55%. Los vacíos sufren un descenso del 4,51%.
En términos interanuales, si comparamos julio 2021-junio 2022 con el mismo periodo del año anterior, el total de mercancías ha sido de más de 83,87 millones de toneladas, con una caída del 1,81%. El número total de contenedores ha sido de 5.422.437, con un descenso del 5%.
Estados Unidos, el país más dinámico
El Boletín Estadístico de la APV correspondiente al primer semestre del año refleja un aumento generalizado de las importaciones y un retroceso de las exportaciones. El sector energético es el más dinámico, con un crecimiento del 100%, destacando la actividad del gas natural que entra por el puerto de Sagunto que ha triplicado el total de esta fuente de energía, pasando de 672.033 toneladas en 2021 por 1.849.854 en 2022. Estados Unidos es el principal importador de gas natural, seguido por Nigeria y Omán.
Respecto a las ventas al exterior, descienden los vehículos y elementos de transporte (-1,12%), agroalimentario (-10,26%) aunque crecen las frutas y hortalizas un 8,48%, materiales de construcción (-6,38%), productos químicos (-15,23%) u otras mercancías (-15%).
Respecto al tráfico total por países, Estados Unidos es el que más movimiento ha generado con un total de 4.691.115 toneladas y un crecimiento del 21,39%, destacando el aumento de un 200% de las importaciones. A continuación, se sitúa Italia con 3.952.173 toneladas y un aumento del 2,56%, mientras que China, con un descenso del 6,27%, ha generado un total de 3.160.236 toneladas.
Destaca el dinamismo de Reino Unido que ha aumentado su tráfico con el puerto de Valencia en el primer semestre del año un 70%, otros países que también han crecido han sido Países Bajos un 26,92% y Bélgica un 24%. El número de contenedores gestionados con China ha sido de 278.261 (-7,73%), seguido por Estados Unidos con 261.299 (-4%) y Turquía con 137.509 (-16,9%). Los países más dinámicos entre enero y junio han sido Reino Unido (+71,41%), Australia (+24,09%) y Grecia (+23,97%) Por áreas geográficas, el principal mercado de contenedores es Mediterráneo-Mar Negro con 454.600 y una bajada del 10,44%; seguido por Lejano Oriente con 382.765 (-4,32%); y África Occidental con 166.777 teus (-4,76%). Las zonas donde más han crecido en los cinco primeros meses han sido Europa Atlántica con un crecimiento del 56,48%, Australia (+24,09%) y Países Bálticos (+10,32%).
El puerto de Algeciras ha duplicado su tráfico ferroviario de mercancías durante el primer semestre del año. Así, en estos primeros 6 meses ha contabilizado 26.069 teus ferroviarios, lo que supone un crecimiento respecto al mismo periodo del año anterior del 135%. Hasta junio por las instalaciones portuarias han entrado y salido 574 trenes, un 35% más que el año anterior. Estas cifras suponen retirar de la carretera 14.000 camiones con destino/origen en Azuqueca (Guadalajara), Abroñigal (Madrid), Barcelona, Marín (Pontevedra), Zaragoza y Monzón (Huesca).
La terminal de Isla Verde Exterior ha permitido desarrollar los tráficos import/export
Precisamente la terminal ferroportuaria de Isla Verde Exterior (T1) cumple este mes su décimo aniversario. Esta inversión de la APBA ha permitido desarrollar los tráficos de import/export en el puerto de Algeciras hasta el punto de que la institución portuaria ya proyecta la ampliación de la misma para adaptarla al tráfico esperado en el medio plazo.
En julio del 2012 la terminal se convirtió en el “kilómetro 0” del doblemente prioritario Ramal Central de los Corredores Mediterráneo y Atlántico. No obstante, como ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria, Gerardo Landaluce, “la situación del resto de kilómetros de la línea que nos une con Bobadilla/Antequera, Córdoba, Madrid y Zaragoza se ha mantenido prácticamente congelada en la citada década, sin dar continuidad a las inversiones de la propia APBA y de las empresas y terminales que han apostado por nuestros muelles”.
El puerto de Algeciras mantiene el objetivo de superar los 50.000 teus ferroviarios en el 2022. Para ello Gerardo Landaluce ha vuelto a reivindicar la aceleración de los trámites y proyectos que requiere la mejora del enlace ferroviario de Algeciras con el interior de la Península, infraestructura que además es clave en los objetivos de reducción de emisiones de la UE.
La incertidumbre mundial generada por la guerra de Ucrania, la subida de los combustibles, los altos precios de las materias primas o la inflación lastran las exportaciones de la mayoría de los sectores. Por países, Estados Unidos e Italia lideran el tráfico total de mercancías
Los contenedores llenos dedicados a la exportación y los de importación vuelven a crecer por segundo mes consecutivo, un 1,78% y un 10,71%, respectivamente en el mes de junio según los datos del Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de València (APV).
Los contenedores llenos de carga (exportación) crecen un 1,78%% y los de descarga (importación) aumentan un 10,71%
En el conjunto del mes, la cifra total de TEUs (contenedor estándar de 20 pies) movidos por Valenciaport sigue mostrando una tendencia negativa, al registrar 458.139 contenedores, un 7,13% menos que en junio de 2021. Esto se debe especialmente al descenso de los contenedores llenos dedicados al tránsito que han caído un 17,7%, un tráfico que en gran parte las navieras han desviado a otros recintos. Respecto a los vacíos, la cifra global refleja una disminución del 4,56%. Algo similar ocurre con el total de mercancías gestionadas que alcanza los 6.843.795, un 7,25% menos que en junio del año anterior.
El semestre sigue marcado por la coyuntura económica y geopolítica actual. La incertidumbre mundial generada por la guerra de Ucrania, la subida de los combustibles, los altos precios de las materias primas o la inflación lastran la actividad. Así, entre enero y junio de este año, Valenciaport ha movilizado un total de 41.641.585 toneladas, un 2,37% menos que el mismo periodo de 2021. Una coyuntura que afecta especialmente a la mercancía containerizada que desciende un 7,55%, mientras que los graneles líquidos crecen un 73,23%, los graneles sólidos bajan un 3,1% y la mercancía no containerizada sube un 5,41%.
Unos datos que Valenciaport espera que cambien de tendencia y vuelvan a aumentar los tráficos de contenedores por la reducción de la congestión que sufrían en China y en la costa oeste de Estados Unidos, que han reducido considerablemente el embotellamiento en puertos como Shangai, Ningbo o Los Ángeles, y cuya actividad llegará en las próximas semanas.
Durante estos primeros seis meses del año hay que destacar la actividad del tráfico ro-ro (mercancía que se mueve en barcos que transportan cargamento rodado como camiones o vehículos), que ha crecido un 3,86% y acumula 6.562.770 toneladas. El número de Unidades de Transporte Intermodal (UTI) aumentan un 7%, mientras que los automóviles en régimen de mercancía suben un 5,73% y se sitúan en 291.601 unidades.
También crece el tráfico de pasajeros, tanto el regular que aumenta un 93,46% como el de crucero que alcanza los 157.744 frente al semestre de 2021 que no hubo cruceros. Respecto a los TEUs, durante este semestre se han movilizado un total de 2.637.604 lo que representanta un descenso del 6,46%. De los que los llenos han caído un 6,97%, entre los cuales destaca la subida del 8,88% de los contenedores llenos de descarga (import) mientras que los de carga bajan un 7,73% y los de tránsito caen un 11,55%. Los vacíos sufren un descenso del 4,51%.
En términos interanuales, si comparamos julio 2021-junio 2022 con el mismo periodo del año anterior, el total de mercancías ha sido de más de 83,87 millones de toneladas con una caída del 1,81%. El número total de contenedores ha sido de 5.422.437, con un descenso del 5%.
Estados Unidos El Boletín Estadístico de la APV correspondiente al primer semestre del año refleja un aumento generalizado de las importaciones y un retroceso de las exportaciones. El sector energético es el más dinámico, con un crecimiento del 100%, destacando la actividad del gas natural que entra por el puerto de Sagunto que ha triplicado el total de esta fuente de energía, pasando de 672.033 toneladas en 2021 por 1.849.854 en 2022. Estados Unidos es el principal importador de gas natural, seguido por Nigeria y Omán.
Respecto a las ventas al exterior, descienden los vehículos y elementos de transporte (-1,12%), agroalimentario (-10,26%) aunque crecen las frutas y hortalizas un 8,48%, materiales de construcción (-6,38%), productos químicos (-15,23%) u otras mercancías (-15%).
Respecto al tráfico total por países, Estados Unidos es el que más movimiento ha generado con un total de 4.691.115 toneladas y un crecimiento del 21,39%, destacando el aumento de un 200% de las importaciones. A continuación, se sitúa Italia con 3.952.173 toneladas y un aumento del 2,56%, mientras que China, con un descenso del 6,27%, ha generado un total de 3.160.236 toneladas. Destaca el dinamismo de Reino Unido que ha aumentado su tráfico con Valenciaport en el primer semestre del año un 70%, otros países que también han crecido han sido Países Bajos un 26,92% y Bélgica un 24%. El número de contenedores gestionados con China ha sido de 278.261 (-7,73%), seguido por Estados Unidos con 261.299 (-4%) y Turquía con 137.509 (-16,9%). Los países más dinámicos entre enero y junio han sido Reino Unido (+71,41%), Australia (+24,09%) y Grecia (+23,97%)
Por áreas geográficas, el principal mercado de contenedores es Mediterráneo-Mar Negro con 454.600 y una bajada del 10,44%; seguido por Lejano Oriente con 382.765 (-4,32%); y África Occidental con 166.777 TEUs (-4,76%). Las zonas donde más han crecido en los cinco primeros meses han sido Europa Atlántica con un crecimiento del 56,48%, Australia (+24,09%) y Países Bálticos (+10,32%).
Ports de la Generalitat ha invertido 715.200 euros en el puerto de Vilanova i la Geltrú para la mejora de servicios de esta importante infraestructura catalana al que se le presentan grandes expectativas.
Estas inversiones forman parte de los planes de futuro para este puerto que ha despertado gran interés entre nuevas empresas multisectoriales, que han presentado un firme interés por instalarse en este enclave.
La entrada de estos nuevos operadores requerirá de una nueva planificación que se desarrollará siempre en clave de crecimiento sostenible y que supondrá cambios de usos en el recinto portuario.
El director general de Ports de la Generalitat, Pere Vila, ha destacado que Vilanova “es uno de los puertos grandes al disponer de actividad industrial, pesquera, náutica y de ocio”
Como primera de estas actuaciones de inversión, Ports de la Generalitat ha finalizado la reconstrucción de la nave de almacenamiento de mercancías que había sufrido daños en el puerto de Vilanova i la Geltrú, debido al reventón, efecto meteorológico devastador que tuvo lugar en agosto del 2019.
En este proyecto se ha realizado una prueba piloto con el nuevo modelo «Building Information Modelling» (BIM), una visión integral y completa en la trayectoria de un proyecto de obra que implica la intervención de todos los agentes, el seguimiento de la construcción, el mantenimiento del edificio y el fin de la vida útil del edificio, en este caso de la nave terminada.
También se ha restaurado el calado de los accesos al puerto de Vilanova para mejorar la navegabilidad de los barcos. Dos actuaciones en las que Ports ha invertido 715.200 euros y que se han llevado a cabo durante el primer semestre del año 2022.
Al acto de puesta en servicio de la nave reformada ha tenido lugar este miércoles, y ha contado con la asistencia del director general de Ports de la Generalitat, Pere Vila, acompañado por la alcaldesa de Vilanova i la Geltrú, Olga Arnau, y el subdirector general de Ports i Aeroports de la Generalitat, Francesc Macias, entre otros miembros del ayuntamiento de Vilanova y directivos.
En su intervención, Pere Vila ha destacado la diversificación de actividades del puerto catalán. “Vilanova es uno de los puertos considerado como grande al disponer de actividad industrial, pesquera, náutica y de ocio”, ha remarcado el director general de Ports de la Generalitat.
Vídeo de la reparación de la nave del puerto de Vilanova i la Geltrú
Obras en la nave
El objetivo de las obras era devolver la nave B a las condiciones en las que se encontraba antes de sufrir los daños constructivos causados por el reventón del 12 de agosto del 2019. Esta nave se encuentra en la dársena comercial del puerto de Vilanova i la Geltrú, que se destina al almacenamiento de mercancías y dispone de una superficie de 1.055 metros.
Los trabajos han consistido en rehacer los elementos estructurales existentes de los muros perimetrales, así como la incorporación de una nueva estructura prefabricada de hormigón. Se ha construido una nueva fachada y una cubierta con claraboyas, ambas con acabado para el entorno marítimo. En cuanto a los cierres y puertas correderas, se han adaptado para el paso de vehículos de trabajo con carga de mercancías. Por último, la iluminación se ha realizado con luz natural a través de claraboyas, con tubos solares y focos LED, con el fin de ahorrar recursos energéticos.
Sistema BIM
Ports de la Generalitat ha realizado esta obra de reparación de la nave de mercancías como proyecto piloto con el sistema BIM. El nuevo sistema transforma la metodología de trabajo en una visión integral y completa en la que los agentes: diseñadores, arquitectos, ingenieros, constructores, carpinteros, ferreteros, electricistas, clientes, entre otros, colaboran en la creación y gestión del proyecto constructivo, desde la fase de diseño, pasando por la ejecución de la obra, la gestión y el mantenimiento hasta el final de la vida útil de la nave construida. Es una metodología de colaboración. Por ejemplo, cuando el electricista instala un aparato eléctrico en el edificio, se registra la fecha de instalación, la forma de la pieza, las dimensiones, el color, el precio y el nombre del instalador.
El nuevo estándar de construcción de obras públicas alcanza todo el ciclo de vida de un proyecto de construcción, y pasa de la visión 2D de los planos de construcción a una visión 3D multidimensional. El proyecto se ha ejecutado físicamente, pero todo el proceso está controlado por un sistema en el que han intervenido conjuntamente todos los actores. Este sistema permite transformar estos proyectos en un único proceso inteligente y compartido, eficiente, económico y eficaz.
Recuperación del calado en los accesos al puerto
La recuperación del calado en la bocana y el canal de acceso del puerto de Vilanova i la Geltrú debe realizarse periódicamente, ya que la dinámica del litoral hace que la arena se mueva con los temporales y se desplace en zonas resguardadas como la bocana del puerto. La última restauración del calado se realizó en 2017. El objetivo de las obras era mantener el calado de 6,5 metros de profundidad, mejorar la funcionalidad del puerto y favorecer la maniobrabilidad de los buques mercantes, pesqueros y deportivos. Esta actuación se ha iniciado tras recibir los informes favorables de los organismos competentes. Antes de las obras, también se ha analizado la arena para garantizar que sea óptima para las playas. El volumen total de arena recuperada ha sido de 41.800 metros cúbicos.
La actuación ha estado controlada por una empresa especializada que realizó el plan de vigilancia ambiental de la obra y supervisó las tareas de vertido de la arena en las zonas previstas en el proyecto de obra. Según este plan, se depositaron unos 35.800 metros cúbicos de arena extraída a la playa sumergida frente a la playa larga de Vilanova i la Geltrú, mientras que los 6.000 metros cúbicos restantes se depositaron frente a la playa larga de Cubelles, con la aprobación del Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú y del Ayuntamiento de Cubelles. Esta arena se utiliza para regenerar y estabilizar la zona costera.
