El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV), junto con el Grupo Grimaldi y Valencia Terminal Europa tienen previsto enviar un contenedor con destino a Benín cargado con material de ayuda humanitaria.
La adquisición del contenedor y el transporte del mismo desde el puerto de Valencia hasta el país africano forma parte del acuerdo suscrito con la ONG Juntos por la Vida, una organización con sede en Valencia que desarrolla distintos proyectos de apoyo a la infancia en países como Benín o Ucrania.
Esta no es la primera vez que el CPE de Valencia se une al Grupo Grimaldi y a Valencia Terminal Europa para enviar un contenedor de ayuda humanitaria. En el año 2018 ya fue transportado un contenedor de 30 toneladas y 40 pies repleto de ayuda humanitaria.
En aquella ocasión, viajaron hasta el país africano un total de 35 ordenadores; el material para la instalación de un centro oftalmológico; 15 máquinas de coser; un vehículo todo terreno Mitsubishi, así como diverso material deportivo, médico y escolar. Tras realizar obras de adecuación, aquel contenedor se convirtió en dos aulas de formación profesional, una de informática y otra de costura y diseño.
La Fundación Juntos por la Vida es una organización no gubernamental de desarrollo y voluntariado, que canaliza el esfuerzo de todos sus socios y voluntarios para luchar por la justicia social, la erradicación de la pobreza y la defensa de los derechos humanos, especialmente de la infancia, a través del acceso a la educación, sanidad y alimentación.
El tráfico del puerto de Ferrol-San Cibrao crece por primera vez en cuatro años y cierra el ejercicio con un incremento del 18,35 % con respecto al año anterior. Frente a las 9.943.476 del 2021, durante el 2022 se han movido por sus muelles un total de 11.768.030 toneladas: más de 6,3 millones en las dársenas de Ferrol y 5,4 en la de San Cibrao.
Esto supone que la actividad de las empresas que operan en el ámbito portuario supera, por primera vez, los niveles prepandemia. Hay que remontarse al 2018, con la central térmica de As Pontes a plena producción, para encontrar un mejor resultado.
La mercancía general crece un 25,85%, destacando los aerogeneradores y la madera
Así pues, y analizando las distintas mercancías, según su forma de presentación, la mercancía general se ha incrementado un 25,85 % (977.913 toneladas) con un destacado incremento de los aerogeneradores y la madera, seguidas de los graneles líquidos con un 24 % más (3,9 millones de toneladas) y los graneles sólidos con un crecimiento del 14,39 % (6,8 millones de toneladas) con respecto al ejercicio anterior.
Especialmente destacado es el incremento experimentado por la terminal de contenedores, que ha movido un 120 % más, si lo contabilizamos en teus, que en el 2021.
La terminal de contenedores al alza
Una de las grandes apuestas del ente que preside Francisco Barea para el puerto exterior de Ferrol es la terminal de contenedores que, desde la llegada de Yilport, ha experimentado un crecimiento constante.
Esa expansión se ha disparado durante el 2022 tras la incorporación de nuevas líneas entre ellas la X-Press Feeder que conecta el puerto de Ferrol con los principales puertos de mercancías de todo el mundo, especialmente con China y Estados Unidos, vía Algeciras.
Según el presidente del puerto de Ferrol, Francisco Barea, “los tráficos son datos positivos que nos animan a continuar trabajando en esta línea. Seguimos apelando a la prudencia porque somos conscientes de la situación de incertidumbre en la que nos movemos por el contexto internacional, pero los datos del pasado ejercicio nos indican que estamos en el buen camino”.
Barea, además, apunta que la apuesta por la diversificación de los tráficos, especialmente ante la brusca transición energética que se vive, y por la terminal de contenedores de Yilport con el movimiento de mercancía que genera valor añadido, y que todo indica que seguirá creciendo.
El puerto de Tarragona someterá a información pública el estudio de impacto ambiental que va a suponer la construcción del Contradic de Ponent. En este sentido, el Plan Director de Infraestructuras del puerto de Tarragona, aprobado por el Consejo Rector de Puertos del Estado el 24 de junio del 2022, incluye la construcción del Contradic de Ponent y un muelle adosado en la primera fase de desarrollo de la zona Sur del puerto. Esta obra permitirá el desarrollo de nuevos espacios en una zona del puerto hasta ahora expuesta a las inclemencias meteorológicas.
El puerto de Tarragona somete a información pública el estudio de impacto ambiental del Contradic de Ponent
Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Saül Garreta, considera este proyecto “una oportunidad para estabilizar la playa de la Pineda teniendo en cuenta los factores derivados de esta infraestructura y también el efecto del cambio climático sobre esta parte de la costa hasta el año 2100, de acuerdo con el trabajo conjunto que está realizando el puerto con el Ayuntamiento de Vila-seca y con el soporte técnico del Instituto Hidrográfico de la Universidad de Cantabria y otras empresas expertas del sector”.
La Autoridad Portuaria de Tarragona contrata Tecnoambiente para evaluar el impacto medioambiental
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha contratado asistencia técnica a Tecnoambiente, S.L.U., para realizar el estudio de impacto ambiental (EsIA). Este documento recoge toda la información necesaria para la tramitación de evaluación de impacto ambiental tal y como recoge la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental. Esto incluye, a grandes rasgos, un inventario ambiental donde se describen las condiciones actuales del medio, la descripción del proyecto a ejecutar y el estudio de alternativas, el análisis de los impactos previstos a consecuencia de la ejecución del proyecto, el planteamiento de las medidas reductoras de los impactos potenciales; y finalmente la definición de un programa de vigilancia ambiental (PVA) que permita el seguimiento de los efectos reales y su evolución.
El puerto de Tarragona ha publicado en el BOE de 6 de enero del 2023 la puesta a disposición del público del estudio de impacto ambiental del proyecto «Contradic de Ponent del puerto de Tarragona» y de la memoria técnica correspondiente, con el objetivo de que el público en general y aquellas personas o entidades que se consideren interesadas puedan presentar alegaciones y sugerencias durante un período de 30 días hábiles.
El proyecto tiene como objetivo la mejora de las infraestructuras portuarias
Este proyecto, sujeto a evaluación de impacto ambiental ordinaria por parte de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, tiene como objetivo mejorar las infraestructuras portuarias de Tarragona y aumentar su competitividad con el mínimo impacto ambiental posible.
Finalmente, la Autoridad Portuaria de Tarragona, con la asistencia técnica de la empresa Berenguer Ingenieros, S.L., ha elaborado una memoria técnica que servirá como base para la redacción del proyecto constructivo y la licitación de la construcción de las obras. El objetivo de este primer documento es definir en la actuación prevista para la construcción del Contradic de Ponent y del muelle adosado en un detalle suficiente para servir de acompañamiento al estudio de impacto ambiental, con quien junto se ha iniciado el trámite de información pública.
A partir del resultado del trámite de evaluación ambiental ordinaria se redactará los diferentes proyectos constructivos definitivos que se sacarán a licitación para contratar y empezar su construcción en función de las fases constructivas del contradique y muelle de 1.000 m.
El Contradic de Ponent
El Plan Director de Infraestructuras del puerto de Tarragona planifica el crecimiento de la infraestructura previsto para el período 2015-2035 y recoge la construcción del nuevo Contradic de Ponent y un muelle de 400 m de longitud adosado al mismo. La construcción de esta infraestructura podría empezar en el último cuatrimestre del 2023. Este contradique cerrará el puerto por la zona Sur con importantes ventajas para la seguridad y para la protección del entorno natural. Por un lado, permitirá mejorar la operativa de atraque del pantalán existente a la vez que permitirá cerrar completamente el puerto ya que reducirá la bocana del puerto hasta los 450 m de ancho, lo que permite cerrar más fácilmente el puerto en caso de derrames; y por otra, permitirá en un futuro, eliminar la monoboya situada a una milla de la costa y acoger todas las operaciones en el pantalán actual. Esta infraestructura también supondrá la estabilización y una mayor protección de la playa de La Pineda, e incorporará un uso social del contradique para facilitar una mayor integración con el entorno paisajístico y turístico de La Pineda, fruto de la colaboración entre el APT y el Ayuntamiento de Vila-seca.
Es un proyecto que contribuirá a proteger el puerto de los embates marítimos por el lado Sur, desarrollar nuevas áreas portuarias y permitirá la implantación de nuevas empresas, generando nuevos tráficos marítimos, nuevas actividades económicas y un impacto positivo en la actividad económica de toda la zona de influencia del puerto.
El puerto de Castellón cerró el ejercicio 2022 como el tercer mejor año de su historia en tráfico total de mercancías. De esta manera, concluyó el año moviendo un total de 20.942.490 toneladas, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al año anterior “a pesar de la actual situación de crisis global”, según señala el comunicado de la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).
En cuanto a la forma de presentación de las mercancías, los graneles líquidos registran un incremento del 3,5% en volumen total de tráfico del puerto de Castellón, al movilizarse 10.263.666 toneladas.
En la clasificación de graneles sólidos, se movieron 9.156.401 toneladas, lo que supone un 2,4% menos que el año anterior. Por último, el tráfico “que más se resiente”, apunta la APC, es el de mercancía general, con un descenso del 21,9%, cerrando el ejercicio con 1.487.427 toneladas movilizadas.
Los datos manejados por el puerto de Castellón también reflejan que el granel líquido representa el 49,1% del total del tráfico del recinto portuario, seguido del granel sólido, que supone el 43,8%, mientras que la mercancía general supone el 7,1%.
El petróleo crudo, la mercancía que presenta mejores datos
Las mercancías más importantes movidas en el puerto de Castellón a lo largo del 2022 fueron el petróleo crudo, con 5,1 millones de toneladas; seguridad del feldespato, con 3,8 millones; las arcillas, con 1,7 millones; las gasolinas, con 1,3 millones; el fuelóleo, con 1,2 millones, y el caolín (1,1 millones)
Los principales destinos con los que el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Turquía, Canadá, Estados Unidos, Rumanía, Libia, Holanda, Italia y Marruecos.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, destacó “los buenos datos de cierre del año 2022 en cuanto a tráfico de mercancías a pesar de la crisis económica, agravada especialmente en el comercio internacional desde el inicio de la invasión de Ucrania por el ejército ruso”.
En este sentido, Rafa Simó prefirió mostrar prudencia “debido a la tendencia a la baja del tráfico portuario en los cuatro últimos meses”. De hecho, el mes de diciembre se cerró con un descenso de un 14,3% en tráficos.
El comportamiento de los graneles sólidos y especialmente de los líquidos (gas natural) llevarán al Puerto de Sagunto a cerrar 2022 con un espectacular crecimiento que le llevaría a situarse entre los 15 primeros puertos del sistema portuario de interés general.
VALENCIA. Además, el recinto saguntino cerrará el año con un tráfico bastante superior a los 9 millones de toneladas, lo que supone un récord histórico para este puerto gestionado por la Autoridad Portuaria de Valencia.
Así, Sagunto se situaría en el ranking nacional por delante de puertos como Santander, Cádiz, Almería, Vigo o Málaga, que completan el TOP 20 nacional.
El tráfico en la regasificadora de Sagunto creció casi un 100% hasta noviembre
Según los datos estadísticos acumulados al mes de noviembre de 2022, el Puerto de Sagunto contabilizó un total de 8,6 millones de toneladas, un 28,2% más que en los mismos meses del año anterior. Este crecimiento tiene una doble explicación. Por un lado, la crisis energética y el conflicto bélico de Ucrania han multiplicado los tráficos de gas natural en la regasificadora de Sagunto, de tal forma que hasta noviembre se movieron 4,02 millones de toneladas de líquidos, un 97,3% más que en el año anterior y casi la mitad del tráfico total del recinto del Camp de Morvedre.
Por otro lado, los graneles sólidos también crecieron un 15,5%, después de mover 713.912 toneladas.
Automóviles
Por su parte, el tráfico de automóviles nuevos, otro de los puntales del puerto de Sagunto, creció un 8,6% después de contabilizar 99.014 unidades hasta el mes de noviembre, mientras que el tráfico de contenedores registró un descenso del 4,6% con 50.057 TEUs movidos en el mismo periodo de tiempo. La caída de este tráfico hay que apuntarla en el haber de los contenedores llenos de exportación (-10,9%) y en el los contenedores vacíos (-7,6%). Por el contrario, apuntaron crecimientos los contenedores de importación llenos (32,2%) y los contenedores en tránsito (15,2%).
Alonso recurre la decisión de la terminal polivalente
Tal y como informó ayer diariodelpuerto.com, el Grupo Alonso, a través de su sociedad Intersagunto Terminales (IST), ha presentado un recurso de alzada a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en el que solicita la anulación del acuerdo adoptado por la Mesa de Calificación en torno al proceso de adjudicación de la nueva Terminal Polivalente del Muelle Centro 2 del Puerto de Sagunto, al valorarlo como “arbitrario e ilegítimo”.
Tal y como informó este Diario, la oferta presentada por Intersagunto fue desestimada porque, a juicio de la mesa, incluía un compromiso de tráficos a partir del primer año superior a la capacidad del futuro muelle. Intersagunto solicitó entonces suspender el proceso administrativo de licitación de la nueva terminal, solicitud que fue denegada por el Consejo de Administración de la APV en su sesión del pasado 16 de diciembre.
Intersagunto Terminales considera haber sido “indebidamente excluido del concurso al infringirse los principios de igualdad de trato y de no discriminación”.
Según Alonso, la decisión de la APV, “deja a IST sin opción a competir en igualdad de condiciones”. Por este motivo, el recurso solicita “retroceder en el procedimiento al momento anterior de la exclusión de IST y, valorar a los licitadores con arreglo a los criterios establecidos en el Pliego de Bases”. Intersagunto Terminales asegura que, el hecho de no incorporar su oferta al concurso público, daría automáticamente la concesión a la UTE formada por Noatum Terminals, Inversiones Algeposa y Boluda Lines.
Intersagunto considera que “se atenta contra la libre competencia” y asegura que acudirá a todas las instancias españolas y europeas por vía administrativa y penal.
Alonso considera “incomprensible” que la Autoridad Portuaria de Valencia “rechace unos ingresos mucho más elevados (un 70% más) que los presentados por el otro licitador” .
Congruencia
En cuanto al acuerdo de la Mesa de Calificación de excluir a Intersagunto Terminales del concurso, IST concluye que “existe una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos en el Plan Financiero, además de coincidir con los indicados en el escrito de respuesta a la solicitud de aclaración de IST a la Mesa de Calificación. Unas conclusiones refrendadas por un amplio informe técnico elaborado por una consultora externa también presentado junto al recurso”.
La Autoridad Portuaria de Valencia no se ha querido pronunciar respecto al recurso presentado por el Grupo Alonso y se ha limitado a asegurar que este será uno de los asuntos a abordar en el seno del próximo Consejo de Administración de la entidad, que previsiblemente se celebrará a finales de enero.
Un año después del cambio de liderazgo, se ensancha la diferencia entre ambas navieras, que siguen estrategias diferentes
MSC ha ido consolidando su liderazgo en base a una cartera de pedidos con una capacidad de casi un millón de TEUs (999.808 TEUs), frente a los 255.100 que marcaba Maersk hace prácticamente un año.
Exactamente un año después de que MSC asaltara el trono de Maersk como la naviera con mayor capacidad en número de contenedores, la compañía suiza suma y sigue en una escalada que ensancha aún más la diferencia con el anterior Rey del TEU.
BILBAO. El 5 de enero de 2022, Mediterranean Shipping Company (MSC) se coronó como la mayor naviera portacontenedores del mundo tras superar por primera vez a Maersk, según los datos de capacidad de flota que diariamente actualiza Alphaliner.
Tras varios meses acechando a Maersk, líder durante décadas, y de haber permanecido meses a apenas un puñado de TEUs, MSC ascendía al número 1 con una flota de 4.284.728 TEUs.
Desde entonces, MSC ha ido consolidando su liderazgo en base a una cartera de pedidos con una capacidad de casi un millón de TEUs (999.808 TEUs), frente a los 255.100 que marcaba Maersk hace prácticamente un año.
A pesar de que los fletes en las principales rutas desde China cayeron desde su punto más álgido a principios de 2022 hasta los actuales niveles casi de pre-pandemia, el pasado año fue muy lucrativo para las líneas, con unas consistentes tarifas y un fuerte mercado transatlántico que les ayudaron a mantener su rentabilidad.
Muchas hicieron un esfuerzo por expandir sus flotas para aprovechar al máximo un mercado particularmente robusto, aunque los datos interanuales de Alphaliner muestran importantes diferencias entre los “ganadores” y los “perdedores” en dicha comparación. Así, tras haber aumentado la capacidad de su flota en 411.000 TEUs (+10,7%) en 2021, MSC volvió a ser la más expansiva entre las grandes navieras el año pasado, sumando otros 321.500 TEUs (+7,5%).
“Ganadores” y ““perdedores”
En esta liga de los ganadores, destacan también CMA CGM y Evergreen. La compañía francesa, tercera del mundo, ha visto crecer su capacidad en un 7,1% y la taiwanesa, que ocupa el sexto, lugar, crece un 12,5%. Mención especial merece ZIM, que aumenta su capacidad en un 29% y entra desde el puesto 11 en el TOP 10 de líneas navieras del mundo en capacidad de transporte de contenedores, haciendo que Wan Hai Lines caiga de la misma, según Alphaliner. Por el contrario, en el bando de los damnificados en esta carrera por ganar tamaño en un mercado tan competitivo, se sitúan Maersk y COSCO.
La compañía danesa, que ve cada vez desde más lejos la popa de MSC, contrajo su capacidad en un 1,4%, mientras que la naviera china, asentada en la cuarta posición, redujo su capacidad en un 2,1%.
MSC consolida su liderazgo, Evergreen sube del séptimo al sexto puesto adelantando a ONE y ZIM entra en el TOP 10, del que sale Wan Hai. Fuente: Alphaliner.
La naviera MSC disuelve la empresa de remolque en el puerto de Las Palmas. Parece que el intento de MSC, de implantar una sociedad de remolque en el puerto de Las Palmas, de cae. La sociedad Medtug Las Palmas se ha disuelto. Hay que recordar que la constitución de esta sociedad más otra en Valencia que parecían destinadas a hacerle la competencia directa a Boluda fuera motivo de fricción entre el naviero español y el suizo italiano.
Según publica La Provincia, la naviera ítalo-suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) parece que renuncia a su plan inicial de prestar también servicios de remolque en el Puerto de Las Palmas. Hace dos semanas, la naviera ha disuelto la compañía, sin que que conste hasta entonces ningún tipo de actividad en su corta existencia, según recoge el Registro de la Propiedad.
«MSC había puesto al frente de Medtug Las Palmas a Francisco Lorente Calpes, CEO en España del gigante marítimo. Hace unos meses varios medios de comunicación italianos adelantaron que MSC estaba en condiciones de adquirir el 30 % de los remolcadores de Boluda. De ahí que la disolución de Medtug Las Palmas puede estar relacionada con las negociaciones, afirman fuentes portuarias», dice el citado medio.
El holding acudirá a todas las instancias españolas y europeas vía administrativa o penal para paralizar esta decisión
Recreación de Intersagunto Terminales de la futura terminal polivalente del puerto de Sagunto | Grupo Alonso
EL MERCANTIL Valencia
9 de enero de 2023
Intersagunto Terminales, sociedad perteneciente a Grupo Alonso, ha presentado un recurso de alzada ante la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en el que solicita “la anulación del acuerdo adoptado por la mesa de calificación al valorarlo como arbitrario e ilegítimo”, ha señalado el holding. “En dicho acuerdo”, ha añadido, “la Autoridad Portuaria de Valencia ha excluido de manera sorpresiva la propuesta presentada por Intersagunto Terminales al concurso público para la construcción y explotación de la mayor concesión administrativa del puerto de Sagunto para el movimiento de mercancías, una terminal pública polivalente situada en el muelle Centro 2″.
La Autoridad Portuaria de Valencia tratará este tema en su próximo consejo de administración
El escrito de la compañía considera haber sido “indebidamente excluido de concurso al infringirse los principios de igualdad de trato y de no discriminación” y añade que es “ostensible la preferencia que se dispensa a la UTE licitadora (formada por Noatum Terminales, Inversiones Algeposa y Boluda Lines), que queda como única candidata en el concurso“. El recurso solicita “retroceder en el procedimiento al momento anterior de la exclusión de Intersagunto Terminales y valorar a los licitadores con arreglo a los criterios establecidos en el pliego de bases”. La Autoridad Portuaria de Valencia atenderá “este recurso como se hace con todos” y ha confirmado que este tema “se tratará en la próxima reunión del consejo de administración“.
Intersagunto Terminales considera que se atenta contra la libre competencia con su exclusión
La compañía ha recordado que Boluda Lines “es una sociedad que, precisamente es miembro de la Autoridad Portuaria de Valencia como parte del consejo de administración” y ha apuntado que, en este escenario, “Intersagunto considera que se atenta contra la libre competencia, al mismo tiempo que se excluya a la terminal con una gestión de recursos humanos más alineada con la normativa europea del arco mediterráneo español”. A juicio de Grupo Alonso, también “se rechazan las mejores expectativas económicas para la propia autoridad portuaria y se atenta a la legalidad en materia de concursos públicos de España”. Por ello, Intersagunto Terminales acudirá “a todas las instancias españolas y europeas por vía administrativa y penal con el fin de paralizar una decisión que dejaría su oferta sin posibilidad siquiera de competir en igualdad de condiciones”.
“EXCUSA” PARA PROCEDER A LA EXCLUSIÓN DE INTERSAGUNTO TERMINALES Grupo Alonso ha señalado que, en cuanto al acuerdo de la mesa de calificación de excluir a Intersagunto Terminales del concurso “por resultar técnicamente no aceptable”, existe “una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos en el plan financiero”. El recurso reafirma que, en contra de la valoración realizada por la mesa de calificación, “la capacidad técnica de la terminal puede acoger el tráfico proyectado a lo largo de la concesión” y manifiesta que no es cierto “que supere la capacidad máxima de la terminal establecida por Intersagunto Terminales, como alude la Autoridad Portuaria de Valencia para su exclusión del concurso”. “Parece claro”, ha añadido, “que en un asunto con alto componente técnico, se ha querido buscar una excusa para proceder a la exclusión de Intersagunto Terminales”.
UNA PROPUESTA QUE GENERA MAYORES INGRESOS La compañía de Grupo Alonso sostiene en su recurso “la enorme diferencia” que existe entre su oferta económica y la de la mencionada unión temporal de empresas. En este sentido, ha confirmado que solamente “el volumen de inversión de Intersagunto Terminales es el 70% superior” y ha detallado que su propuesta “incrementa en 19,1 millones de euros las tasas de la propuesta de las tres compañías”. Asimismo, resalta que la inversión propuesta por la firma de Alonso “para los cinco primeros años de concesión supera en 34,9 millones de euros la del grupo que integra la unión temporal de empresas”.
La compañía de Grupo Alonso no entiende que se rechacen sus desarrollos tecnológicos innovadores
En este sentido, Grupo Alonso ha considerado “incomprensible” que la Autoridad Portuaria de Valencia “rechace unos ingresos mucho más elevados que los presentados por el otro licitador”. Del mismo modo, ha tildado de “llamativo” que la institución portuaria “renuncie a unas nuevas instalaciones con unos desarrollos tecnológicos innovadores y de última generación presentados en la propuesta de Intersagunto Terminales”. En este sentido, se trata “de unas nuevas tecnologías que, en estos momentos, no existen en ninguna de las terminales actuales integradas en la Autoridad Portuaria de Valencia y que tampoco ofrecen los otros licitadores”, según Grupo Alonso.
El comportamiento de los graneles sólidos y especialmente de los líquidos (gas natural) llevarán al Puerto de Sagunto a cerrar 2022 con un espectacular crecimiento que le llevaría a situarse entre los 15 primeros puertos del sistema portuario de interés general.
VALENCIA. Además, el recinto saguntino cerrará el año con un tráfico bastante superior a los 9 millones de toneladas, lo que supone un récord histórico para este puerto gestionado por la Autoridad Portuaria de Valencia.
Así, Sagunto se situaría en el ranking nacional por delante de puertos como Santander, Cádiz, Almería, Vigo o Málaga, que completan el TOP 20 nacional.
El tráfico en la regasificadora de Sagunto creció casi un 100% hasta noviembre
Según los datos estadísticos acumulados al mes de noviembre de 2022, el Puerto de Sagunto contabilizó un total de 8,6 millones de toneladas, un 28,2% más que en los mismos meses del año anterior. Este crecimiento tiene una doble explicación. Por un lado, la crisis energética y el conflicto bélico de Ucrania han multiplicado los tráficos de gas natural en la regasificadora de Sagunto, de tal forma que hasta noviembre se movieron 4,02 millones de toneladas de líquidos, un 97,3% más que en el año anterior y casi la mitad del tráfico total del recinto del Camp de Morvedre.
Por otro lado, los graneles sólidos también crecieron un 15,5%, después de mover 713.912 toneladas.
Automóviles
Por su parte, el tráfico de automóviles nuevos, otro de los puntales del puerto de Sagunto, creció un 8,6% después de contabilizar 99.014 unidades hasta el mes de noviembre, mientras que el tráfico de contenedores registró un descenso del 4,6% con 50.057 TEUs movidos en el mismo periodo de tiempo. La caída de este tráfico hay que apuntarla en el haber de los contenedores llenos de exportación (-10,9%) y en el los contenedores vacíos (-7,6%). Por el contrario, apuntaron crecimientos los contenedores de importación llenos (32,2%) y los contenedores en tránsito (15,2%).
Alonso recurre la decisión de la terminal polivalente
Tal y como informó ayer diariodelpuerto.com, el Grupo Alonso, a través de su sociedad Intersagunto Terminales (IST), ha presentado un recurso de alzada a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en el que solicita la anulación del acuerdo adoptado por la Mesa de Calificación en torno al proceso de adjudicación de la nueva Terminal Polivalente del Muelle Centro 2 del Puerto de Sagunto, al valorarlo como “arbitrario e ilegítimo”.
Tal y como informó este Diario, la oferta presentada por Intersagunto fue desestimada porque, a juicio de la mesa, incluía un compromiso de tráficos a partir del primer año superior a la capacidad del futuro muelle. Intersagunto solicitó entonces suspender el proceso administrativo de licitación de la nueva terminal, solicitud que fue denegada por el Consejo de Administración de la APV en su sesión del pasado 16 de diciembre.
Intersagunto Terminales considera haber sido “indebidamente excluido del concurso al infringirse los principios de igualdad de trato y de no discriminación”.
Según Alonso, la decisión de la APV, “deja a IST sin opción a competir en igualdad de condiciones”. Por este motivo, el recurso solicita “retroceder en el procedimiento al momento anterior de la exclusión de IST y, valorar a los licitadores con arreglo a los criterios establecidos en el Pliego de Bases”. Intersagunto Terminales asegura que, el hecho de no incorporar su oferta al concurso público, daría automáticamente la concesión a la UTE formada por Noatum Terminals, Inversiones Algeposa y Boluda Lines.
Intersagunto considera que “se atenta contra la libre competencia” y asegura que acudirá a todas las instancias españolas y europeas por vía administrativa y penal.
Alonso considera “incomprensible” que la Autoridad Portuaria de Valencia “rechace unos ingresos mucho más elevados (un 70% más) que los presentados por el otro licitador” .
Congruencia
En cuanto al acuerdo de la Mesa de Calificación de excluir a Intersagunto Terminales del concurso, IST concluye que “existe una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos en el Plan Financiero, además de coincidir con los indicados en el escrito de respuesta a la solicitud de aclaración de IST a la Mesa de Calificación. Unas conclusiones refrendadas por un amplio informe técnico elaborado por una consultora externa también presentado junto al recurso”.
La Autoridad Portuaria de Valencia no se ha querido pronunciar respecto al recurso presentado por el Grupo Alonso y se ha limitado a asegurar que este será uno de los asuntos a abordar en el seno del próximo Consejo de Administración de la entidad, que previsiblemente se celebrará a finales de enero.
