VM, 05/04/2023 La Asociación Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) organizarán el próximo cuatro de mayo en la capital una jornada sobre la transición energética en los puertos españoles, en la que diferentes representantes del sector y responsables políticos abordarán uno de los principales retos de la industria marítima. El objetivo del encuentro es reflexionar por parte de reconocidos expertos sobre temas de actualidad como los elevados costes energéticos y los efectos de la transición energética del transporte marítimo en la estiba.
La apertura de la jornada correrá a cargo del secretario general de ANESCO, José Luis Romero, y del profesor del Departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio de la UPM, Alberto Camarero. Tras ello, el profesor de geopolítica de la energía de la Universidad Libre de Bruselas, Samuel Furfari, tocará el asunto de la viabilidad de la transición energética en los puertos.
Posteriormente, se abrirá una mesa de debate en torno al titular «¿Cómo afecta la transición energética del transporte marítimo a los puertos y a las empresas estibadoras?».
Será el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, quien clausure el acto con la conferencia «La transición energética en el marco estratégico del sistema portuario español».
El encuentro tendrá lugar, concretamente, en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM, y será de acceso completamente gratuito. Se puede asistir de manera presencial o telemática, hasta completar aforo.
La ISO 45001 es la primera certificación que obtiene el puerto de Barcelona en el ámbito del bienestar laboral y reafirma el compromiso de la institución en la gestión de la seguridad y salud en el trabajo
El puerto de Barcelona ha obtenido la certificación ISO 45001, que acredita su sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo. El certificado, otorgado por la empresa de certificación Bureau Veritas, es el primero que obtiene el puerto de Barcelona en el ámbito del bienestar laboral y reafirma el compromiso de la infraestructura catalana en la gestión de la seguridad y salud en el trabajo, ya integrados en sus objetivos estratégicos.
El sistema de gestión certificado incluye tanto las personas que forman parte de la Autoridad Portuaria de Barcelona como las que trabajan en las empresas contratadas para el desarrollo de las obras y servicios comunes del puerto de Barcelona, incluyendo las actividades de gestión de dominio público portuario, actividades de transporte marítimo, obras de infraestructura y de mantenimiento.
“La ISO 45001 permite asegurar que se han identificado los riesgos, planificado la actividad preventiva y controlado y mejorado los elementos del sistema que contribuyen a la mejora continua de las condiciones de trabajo”, explica Elias Álvarez, responsable de Prevención de Riesgos Laborales del puerto de Barcelona, añadiendo que «sin lugar a dudas, un entorno de trabajo seguro y saludable incrementa el rendimiento y la productividad de la organización».
Con una validez de tres años y con un seguimiento externo anual, el sistema de gestión de la ISO 45001 persigue, además de minimizar riesgos y evitar accidentes, promocionar e implantar hábitos de vida saludables para las personas que forman la organización, introduciendo el concepto de bienestar laboral y permitiendo un desempeño de las tareas con mayor compromiso y motivación.
Definida en el 2018, la ISO 45001 establece requisitos en materia de seguridad y salud laboral superiores a los que establece la Ley, a la vez que define un sistema de gestión que permite la mejora continua de las condiciones laborales de los trabajadores y refuerza la detección de riesgos potenciales, poniendo todavía más el foco en la prevención.
Cambio de tendencia en positivo en los tráficos del puerto de Valencia que, tras unos meses con bajadas constantes en el movimiento de contenedores que comenzaron en el segundo semestre del 2021, registra entre el 1 y el 26 de marzo un crecimiento de doble dígito en el tráfico de contenedores, tanto llenos como vacíos.
El avance de los datos del Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) correspondientes a estos días de marzo – a la espera del informe del cierre de mes- refleja que, tras tocar fondo, los tráficos en este tercer mes empiezan a dar síntomas de recuperación y se inicia un efecto rebote para aumentar el movimiento de mercancías.
Así, entre el 1 de marzo y el 26 de marzo de este año, el puerto de Valencia ha manipulado un total de 322.137 teus, es decir, 46.070 más que en marzo de 2022, lo que representa un crecimiento del 16,7%.
Desde mayo del 2022, cuando el número total de contenedores creció un 0,22%, no se producían crecimientos en este apartado.
Esta subida se da además en todos los tipos de tráfico que opera el recinto valenciano. Así, los contenedores llenos de carga destinados a la exportación crecen un 12,9% en los días contabilizados de marzo, un síntoma de la recuperación de la actividad de las empresas exportadoras de su área de influencia.
En total se han gestionado 61.626 contenedores, 5.000 más que en el mismo periodo del año anterior. Algo similar ocurre con los contenedores llenos de descarga (importación), que entre el 1 y el 26 de marzo han crecido un 30,2%.
Además, hay que destacar en este avance de los datos del puerto de Valencia la recuperación de los teus dedicados al transbordo, uno de los factores que ha influido en los últimos meses en el descenso de contenedores operados en el recinto valenciano.
Así, en este mes se han operado 144.079 contenedores de tránsito, un 10,3% más que en el mismo periodo del 2022. Igualmente, los teus vacíos de carga y descarga manipulados en estas fechas también han subido un 26,3%.
Estos datos sitúan de nuevo al puerto de Valencia en un ritmo de crecimiento importante tras unos meses complicados marcados por la caída de tráficos, especialmente el transbordo.
Además, en este arranque del año, también hay que destacar el aumento de las mercancías que llegan o salen por tren. De hecho, durante los tres primeros meses de este año, se han alcanzado semanas con una media de 99 trenes, frente a los 90 registrados en el 2022 o los 80 de media en el 2021.
La autoridad portuaria, que recibirá plicas a lo largo de mayo, cuenta con tres cartas de interés para el futuro desarrollo de contenedores
IÑAKI CARRERA Bilbao
4 de abril de 2023
El plazo de presentación de ofertas para hacerse con la segunda terminal de contenedores del puerto de Bilbao se ha ampliado un mes a petición de los potenciales empresas interesadas, según confirman portavoces de la entidad que preside Ricardo Barkala. En concreto, tal como publicaba el BOE de ayer, los licitadores tendrán hasta el próximo 29 de mayo para entregar sus plicas a la dársena vasca.
Los medios de la autoridad portuaria argumentan que su decisión se basa en que “la evaluación por parte de los licitadores de los contenidos y el alcance de las bases y los requerimientos establecidos por los pliegos del concurso, además de la resolución de las dudas y las consultas que se vienen realizando al respecto, y la preparación documental de las eventuales propuestas, son procesos complejos y de alcance detallado”. Asimismo, añaden, “se une el periodo vacacional de Semana Santa”, por lo que “se ha considerado retrasar un mes el plazo para presentar ofertas para poder facilitar su presentación”.
La Autoridad Portuaria de Bilbao ha dado un mes más para la presentación de ofertas por la complejidad del proceso
La nueva terminal de contenedores, que podrá ocupar hasta 535.000 metros cuadrados en el Abra Exterior o Espigón Central, es la gran apuesta de futuro del puerto de Bilbao. En los últimos años, no ha soplado el viento de cola para el negocio de contenedor en la rada vasca, que cerró 2022 con 496.624 teus y un descenso del 7,85%. No obstante, en sus recientes comparecencias públicas, el presidente Barkala ha subrayado que “contamos con una posición favorable para ser una alternativa real al problema de la congestión de los puertos del norte de Europa, a lo que se une la posibilidad de atraer líneas regulares transoceánicas directas y de captar tráficos de tránsito”.
Las señales que la autoridad portuaria ha recibido del mercado para apostar por una segunda infraestructura del contenedores han sido, al parecer, positivas. Según fuentes sectoriales solventes, “antes de publicar el concurso, el puerto disponía de tres cartas de interés”. Este extremo coincidiría con las palabras del propio Barkala, que, en diferentes foros públicos, se ha hecho eco de que “varias navieras del grupo de las cinco más importantes del mundo” y “algunos terminalistas, unos vinculados a armadores y otros que no”, han mostrado su interés por el nuevo desarrollo de la dársena.
El puerto vasco confía en atraer líneas transoceánicas directas y tráficos de tránsito con la nueva terminal
La nueva terminal entrará en competencia directa con la que CSP Iberian Bilbao Terminal, participada en un 39,5% por la china Cosco, explota sobra una superficie de 438.000 metros cuadrados. Esta terminal tiene capacidad para dos millones de teus al año. El armador con sede en Suiza MSC y el francés CMA CGM son los principales clientes de la dársena en el negocio del contenedor, por lo que, según los analistas, “es difícil no vincularles” con la decisión de la autoridad portuaria de sacar más oferta al mercado. Esta publicación se ha puesto en contacto con las oficinas centrales de ambas navieras para confirmar su interés por la futura terminal de contenedores en el Espigón Central, aunque no ha recibido respuesta.
En cualquier caso, como también ha venido repitiendo el presidente del puerto de Bilbao, “no es cuestión de trasladar tráfico de la actual terminal a la nueva, lo que tampoco justificaría una inversión de más de 100 millones de euros por parte de ningún operador”. De hecho, “si no hay una oferta de futuro para el puerto, el concurso quedaría desierto”.
La Autoridad Portuaria de Rotterdam y APM Terminals han firmado un acuerdo para la ampliación de la terminal de contenedores Maasvlakte ll de Rotterdam, con una inversión de más de 1.000 millones de euros.
APM Terminals, perteneciente al grupo AP Moller-Maersk, ha firmado con la Autoridad Portuaria de Rotterdam un acuerdo para la ampliación de su terminal de contenedores de Maasvlakte ll. El proyecto implica una nueva superficie de aproximadamente 47,5 hectáreas con 1.000 metros lineales de muelle en aguas profundas, con una inversión de más de 1.000 millones de euros.
La capacidad de APT Terminals Massvlaktte aumentará en aproximadamente 2 millones de teus y se espera que la nueva terminal esté operativa en la segunda mitad del 2026.
APM Terminals en Maasvlakte ll
APM Terminals empezó a operar en Maasvlakte II en el 2015 como una instalación totalmente automatizada con cero emisiones de carbono. La ampliación de la terminal también operará con cero emisiones netas y estará completamente automatizada y preparada para la instalación de energía eléctrica en tierra. Allard Castelein, director general de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, ha explicado que “estamos muy satisfechos con la decisión de APM Terminals de ampliar la terminal y elegir a Rotterdam como centro de sus operaciones en Europa Occidental. Esta capacidad adicional de la terminal es muy necesaria para continuar manejando los crecientes volúmenes de contenedores en los próximos años de manera eficiente y sostenible”.
Por su parte, Keith Svendsen, CEO de APM Terminals, comentó que “nuestra decisión de invertir más y expandirnos en Maasvlakte II es una confirmación de la importancia de Rotterdam para las cadenas de suministro y para nuestra red global. Esperamos con ansias este importante proyecto y las oportunidades que abrirá”.
Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP) ha celebrado recientemente una Jornada de Reflexión en el que han participado los delegados de CETP de los puertos de España.
“Ha sido un tiempo para analizar el trabajo que se realiza, abordar dificultades, retos y propuestas para crecer y mejorar la estructura de la organización, con el compromiso de la defensa de los derechos laborales”, han apuntado desde la organización.
Durante esta jornada, celebrada en Asturias, se ha evidenciado el crecimiento de la organización y la necesidad de ir adaptándose a las nuevas situaciones que se van desarrollando en el día a día. Estaban presentes junto al Coordinador general de CETP, Miguel Ángel Hormigo, los cinco coordinadores de zona y, en la misma, se ha dado a conocer a los casi 50 delegados invitados, el funcionamiento interno a nivel estatal y la necesidad de la participación de todos y todas, ya que como ha quedado reflejado, “somos una organización que se dirige desde la base hacia arriba”. El coordinador general de CETP apuntó que “el resultado de esta jornada ha sido muy positivo, hemos reforzado la unidad entre los distintos colectivos y hemos afianzado el compromiso de las bases al proyecto de CETP”.
El puerto marroquí ha desbancado al valenciano como principal centro de operaciones marítimas en el Mediterráneo debido, en parte, a la caída del 10% en el volumen de mercancías registrada en 2022 por el puerto de la Ciudad del Turia, situándose en un total de 5,05 millones de TEUs, medio millón menos que las de 2021; y un retroceso del 7% en el tráfico total.
Según informa El Economista, «el panorama para el puerto español no es del todo optimista. Al tiempo que registra descensos en el movimiento de mercancías, la nueva terminal de contenedores que iba a construir MSC y por la que invirtió 1.500 millones de euros sigue retrasándose. Además, tal y como admite el propio Aurelio Martínez, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, el desvío de contenedores hacia otros puertos, como Barcelona o Málaga, también ha influido en esa caída. De hecho, el transbordo de contenedores ha visto desplomarse su volumen en un 16,8%, hasta los 2,05 millones de TEUs«.
Joan Calabuig ha sido la personal elegida por Ximo Puig, presidente de la Generalitat Valenciana, para sustituir a Aurelio Martínez en la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia. Calabuig tiene ante sí el gran reto de desarrollar la nueva terminal de contenedores del Puerto de Valencia y potenciar la Zona de Actividades Logísticas.
VALENCIA. El hasta ahora secretario autonómico para la Unión Europea y Relaciones Externas de la Presidencia de la Generalitat Valenciana se encargará de regir los destinos de la Autoridad Portuaria de Valencia a partir de ahora.
Su llegada a la presidencia de Valenciaport se produce en un momento de vital importancia para el recinto valenciano, con el proyecto de la futura terminal de contenedores en el horizonte y el desarrollo de la ZAL pendiente. Una vez aprobado por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia, se está a la espera de que el Consejo de Ministros de luz verde a la terminal para que pueda comenzar la licitación de las obras.
Joan Calabuig fue representante del Estado en el Consorcio Valencia 2007
Hay que recalcar que el sector portuario no es desconocido para el futuro presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia. A lo largo de su trayectoria ha mantenido contactos con la comunidad portuaria y logística. Como candidato a la alcaldía de Valencia en el año 2011, y durante un almuerzo-coloquio con Propeller Valencia, dejó patente su visión positiva del enclave, recordando en ese mismo encuentro la apuesta de su partido por la ampliación del recinto en 1990, una apuesta “que mantendremos ahora”.
En ese momento, Calabuig aseguraba que “Valencia es una ciudad portuaria y la gente debe saberlo y debe apoyarlo porque hacerlo es apoyar al futuro de la ciudad”, y se mostraba favorable a un proyecto como el Acceso Norte, aunque matizaba que debía contar con un vial para uso ciudadano.
A esto hay que sumar la presencia de Joan Calabuig como representante del Estado en el Consorcio Valencia 2007.
EN DETALLE
Como candidato a la alcaldía de Valencia en 2011, y ante una representación de la comunidad portuaria en un almuerzo-coloquio de Propeller Valencia, dejó patente su visión positiva del enclave, recordando en ese mismo encuentro la apuesta de su partido por la ampliación del recinto en 1990, una apuesta “que mantendremos ahora”. En ese momento, Calabuig aseguraba que “Valencia es una ciudad portuaria y la gente debe saberlo y debe apoyarlo porque hacerlo es apoyar al futuro de la ciudad”, y se mostraba favorable a un proyecto como el Acceso Norte, aunque matizaba que debía contar con un vial para uso ciudadano.
Carrera política
Calabuig ha desempeñado una intensa carrera política institucional. Ha sido primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Valencia y delegado de Desarrollo Económico Sostenible, Empleo, Turismo, Relaciones Externas y Promoción y Personas Mayores (2015-2016), y fue portavoz del Grupo Municipal Socialista del Ayuntamiento de Valencia entre 2011 y 2016. Calabuig también conoce la política nacional.
Fue diputado por Valencia en el Congreso de los Diputados entre 2008 y 2011, donde además fue portavoz en la Comisión de Cooperación Internacional para el Desarrollo, entre otras muchas responsabilidades. Fue también diputado en el Parlamento Europeo entre 2004 y marzo de 2008, donde también fue parte de numerosas comisiones de trabajo.
Aurelio Martínez: ocho años al frente “del mejor puerto de España”
Aurelio Martínez remitió el viernes una carta personal al presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, adelantada por Diario del Puerto, en la que le agradeció todo el apoyo brindado en los últimos años en los que ha estado al frente de la gestión de los puertos de la APV. En esta misiva Martínez solicita a Puig culminar su carrera profesional antes del 7 de abril, fecha de su 76 aniversario. En el escrito, Aurelio Martínez expresa a Ximo Puig su agradecimiento por haberle permitido conocer la comunidad portuaria y a sus profesionales, de los que siempre se ha sentido arropado y apreciado; así como a los integrantes de la Autoridad Portuaria de Valencia y de Puertos del Estado. Todos ellos, ha indicado, “son el puerto de verdad”.
Martínez destaca haber alcanzado, gracias a los excelentes profesionales que conforman Valenciaport, grandes logros “para el mejor puerto de España”, a los que se ha dedicado mucho esfuerzo, así como a otros proyectos que han quedado a las puertas de su aprobación, que confía pueda llevar a buen puerto la persona que le suceda.
Por su parte, Propeller Valencia quiso reconocer el “excelente trabajo desarrollado por Aurelio Martínez al frente de la APV”, según el presidente de la entidad, Alfredo Soler. Bajo la presidencia de Aurelio Martínez no sólo se ha conseguido desarrollar importantes proyectos, sino que además “ha sido capaz de mantener el liderazgo del Puerto de Valencia en España y en el Mediterráneo”. Asimismo, “ha contribuido eficazmente a la cohesión de la comunidad logístico-portuaria y ha acometido importantes actuaciones en materia de interacción puerto-ciudad”.
En su comunicado, Propeller Valencia pone en valor la labor de Aurelio Martínez, en un contexto en el que ha soportado “una importante presión mediática inspirada en un debate político estéril”. En ese sentido, la reacción de los empresarios y directivos representados en Propeller “solo puede ser de agradecimiento y reconocimiento hacia su labor en pro del Puerto de Valencia.
Por otra parte, Propeller quiere dar la bienvenida al sector al futuro presidente y se pone a su disposición para colaborar en todas aquellas cuestiones que puedan ser de interés común. Propeller desea que el nuevo presidente “haga suyos los proyectos pendientes, entre ellos la Terminal Norte o la ZAL, y los ejecute para dar respuesta al objetivo fundamental del Puerto de Valencia: dar el mejor servicio a la sociedad y la economía valenciana y del país”.
Aurelio Martínez deja la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia. Su deseo, tal y como ha expresado en una carta remitida al presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, y que ha adelantado este Diario, es dejar el cargo antes del próximo 7 de abril. Su paso como máximo dirigente de Valenciaport ha estado marcado por un importante cambio en la gestión interna, por su declarada apuesta por la sostenibilidad de la actividad portuaria y por el fomento de la intermodalidad como factor clave de competitividad.
VALENCIA. Asimismo, ha dado un impulso definitivo a grandes proyectos que van a marcar el futuro de Valenciaport, como la Terminal Norte, la nueva terminal de pasajeros, la ZAL o los numerosos proyectos en materia de integración puerto-ciudad. Estas han sido las seis claves más destacadas de la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia de Aurelio Martínez.
Gestión
En 2018, el Edificio del Reloj del Puerto de Valencia acogió un acto para conmemorar que Valenciaport había logrado alcanzar la cifra de los cinco millones de TEUs. El incremento del movimiento de mercancías en los muelles gestionados por la APV ha sido una constante en los últimos años, a excepción de 2020 (por la incidencia de la COVID-19) y de 2022, un año marcado por la incertidumbre nivel global. Foto: DP.
Aurelio Martínez llegó a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Valencia en agosto de 2015, con toda una declaración de intenciones: mantener el liderazgo en tráfico de contenedores mientras se trabaja para ser también líderes en eficacia, costes y competitividad. Estas líneas estratégicas se han ido concretando a lo largo de los años con varias decisiones, como el refuerzo de las áreas de comercial y planificación estratégica de la entidad, u otras dirigidas a reducir los costes y su endeudamiento. La llegada de Francesc Sánchez a la dirección general, Mar Chao a la dirección comercial y de Desarrollo de Negocio, o de Rubén Marín a la jefatura de Explotación y posteriormente a la subdirección general, responden a esta estrategia de renovación.
Pero, además, hay que destacar el impulso del nuevo Plan Estratégico 2030, que será un pilar en el que la Autoridad Portuaria de Valencia asentará su futuro donde la innovación, la digitalización, la sostenibilidad y el impulso de nuevos modelos de negocio basados en la intermodalidad serán fundamentales.
En este capítulo también hay que destacar el impulso de estudios para dar a conocer a la sociedad el impacto de la actividad portuaria y de proyectos tan importantes como la Terminal Norte o la Zona de Actividades Logísticas. De hecho, esta política de transparencia ha sido una constante en la presidencia de Aurelio Martínez: la publicación de índices como el Valencia Containerised Freight Index, el Informe Trimestral de Entorno Económico, el Índice de Conectividad Portuaria, o los datos de los tiempos medios de escala en el Puerto de Valencia son ejemplos de esta apuesta.
Terminal Norte
En 2018, la APV presentó las conclusiones del estudio de viabilidad de la futura Terminal Norte del Puerto de Valencia, así como las modificaciones que sufría el proyecto para adaptarse a las nuevas necesidades del mercado marítimo mundial. Foto: DP.
Entre 2012 y 2016, el proyecto permanece paralizado como consecuencia de la crisis internacional, hasta que la APV decide reactivarlo con la licitación del estudio de viabilidad. Pero no será hasta 2018, con la presentación de las conclusiones de ese estudio y los cambios que sufre el proyecto original, cuando los detractores de la infraestructura redoblen sus esfuerzos para evitar su conclusión, a pesar de los numerosos informes técnicos, jurídicos y ambientales que durante estos años fue recibiendo la APV.
Así y todo, el pasado año, se dio un paso de gigante con la aprobación por parte del Consejo de Administración de Valenciaport del proyecto del nuevo muelle de contenedores del Puerto de Valencia. Si bien es cierto que Aurelio Martínez deja la presidencia de la APV sin poder haber licitado las obras, también lo es que durante estos años ha ido tomando forma uno de los proyectos más importantes no sólo del puerto, sino de toda la economía valenciana y española.
Al respecto, hay que atribuir a Aurelio Martínez un ingente trabajo de pedagogía sobre la futura terminal. Numerosas son las ocasiones en los que ha acudido a distintos foros empresariales, políticos y sociales a explicar el proyecto.
ZAL y Parc Sagunt
El final de las obras de adecuación llevadas a cabo por SEPES o la adjudicación provisional de las cuatro primeras parcelas han sido hitos importantes en el devenir de la ZAL Puerto de Valencia desde el año 2015. No obstante, en el año 2022, el proyecto recibió dos varapalos judiciales anulando el Plan Especial de 2018 y dejando la infraestructura en punto muerto.
Una evolución parecida ha experimentado la ZAL Puerto de Valencia. En estos años, se ha constatado, a través de diferentes sentencias judiciales del TSJCV, el interés general de la infraestructura. Paradójicamente, ha sido el mismo órgano judicial el que ha anulado el Plan Especial de 2018, dejando en punto muerto su avance. No obstante, durante la presidencia de Aurelio Martínez, la ZAL se ha encaminado hacia su puesta en marcha.
El final de las obras de adecuación llevadas a cabo por SEPES o la adjudicación provisional de las cuatro primeras parcelas a importantes operadores logísticos han sido hitos importantes.
VPI Logística antepuso los aspectos sociales y ambientales a la hora de adjudicar esas parcelas, priorizando el empleo en las zonas cercanas, como el barrio de Nazaret. Por su parte, la Autoridad Portuaria de Valencia también realizó una importante labor pedagógica, poniendo negro sobre blanco todos y cada uno de los beneficios que aportaría a la ciudad la puesta en marcha de la ZAL.
Pero el desarrollo de zonas logísticas no se circunscribe únicamente a Valencia. La venta de la parcela propiedad de la APV en Parc Sagunt en 2019 permitió la reactivación del parque, una operación que iba a facilitar la comercialización de la segunda fase del parque. La importancia de los Puertos de Valencia y Sagunto fueron uno de los factores que decantaron que Volkswagen eligiera Sagunto para construir su nueva gigafactoría.
Intermodalidad
La visita realizada en el año 2021 al apartadero de la Puebla de Valverde de la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza sirve para escenificar la apuesta de la APV por desarrollar esta infraestructura con el objetivo de aumentar la competitividad del hinterland de Valenciaport. Foto: Raúl Tárrega.
Ya en el discurso de su toma de posesión, Aurelio Martínez puso la reactivación de las conexiones ferroviarias entre Valenciaport y su hinterland -sobre todo con Aragón- como uno de sus ejes más importantes de su gestión. Muchos de los esfuerzos en la labor de la APV desde entonces han ido encaminados en este sentido. El deterioro de la línea ferroviaria entre Sagunto y Zaragoza obligó a la Autoridad Portuaria de Valencia a mover ficha, financiando buena parte de los trabajos de modernización.
La visita en el año 2021 realizada por la APV y Adif al apartadero de la localidad turolense de La Puebla de Valverde sirve para ilustrar el compromiso de Valenciaport al respecto. Y es que, gracias a esa apuesta, los flujos de carga en la línea no han hecho sino crecer de manera exponencial en los últimos años.
Fue en estos años cuando por fin pudo concretarse otra de las grandes necesidades en materia ferroviaria de Valenciaport: el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto. No contar con esta infraestructura restaba competitividad al enclave del Camp de Morvedre. Con las obras ya en marcha, en unos meses el Puerto de Sagunto quedará conectado a la red ferroviaria general. También hay que apuntar como uno de los logros de Aurelio Martínez el impulso al proyecto de la nueva terminal polivalente del Puerto de Sagunto, lo que va a permitir revitalizar la competitividad del enclave.
Sostenibilidad
Son numerosas las iniciativas de Valenciaport en el desarrollo de una actividad portuaria más sostenible. Además de su política de descarbonización y su objetivo de ser un puerto neutro en emisiones en el año 2030, valga como ejemplo la adhesión de la APV a la Alianza Net Zero Mar en el año 2021. Foto: Raúl Tárrega.
Hay que reconocer en este aspecto la valentía a Aurelio Martínez, que ha venido reconociendo en numerosas ocasiones que hay que mitigar los efectos de la actividad portuaria en el entorno. Aunque la sostenibilidad ha sido siempre una de las patas de la actividad de la APV, desde 2015 se aceleraron toda una serie de proyectos en esta materia, lo que le ha valido a Valenciaport lograr las certificaciones PERS, ISO 14001, EMAS, ISO 50001 o ISO 14064.
Pero donde realmente la APV ha enfocado buena parte de sus esfuerzos es en su objetivo Cero Emisiones 2030, que va a suponer llegar a ese año sin que la operativa portuaria genere ni un solo gramo de dióxido de carbono. Y para ello, la electrificación es clave, tal y como el propio Aurelio Martínez ha reiterado en más de una ocasión de forma pública y notoria. Con la construcción de una subestación eléctrica en estos momentos -y otra en camino- el Puerto de Valencia podrá ofrecer a todos los buques apagar sus motores durante sus escalas, algo de lo que sin duda se va a beneficiar la ciudad. Además, la instalación de paneles solares o el desarrollo de parques eólicos en terreno portuario van a ayudar a Valenciaport a lograr antes sus objetivos.
Y otro hito: Gandia ya es el primer puerto europeo en ser autosuficiente energéticamente, gracias a la instalación de paneles solares en el recinto de la comarca de La Safor.
Integración Puerto-Ciudad
Si hay algo que marcará esta relación puerto-ciudad será el acuerdo que Joan Ribó, alcalde Valencia; y Aurelio Martínez, presidente de la APV, presentaron en enero de 2019, con la aprobación del Plan Especial de la Zona Sur I del Puerto de Valencia, denominado Plan Nazaret, con proyectos como el Parque de Desembocadura y una enorme zona de uso deportivo, donde se construirá la futura Ciudad Deportiva del Levante UD. Este acuerdo fue posible gracias a la cesión de 290.000 metros cuadrados de espacios portuarios a la ciudad. Foto: DP.
Desde el año 2015, Aurelio Martínez siempre ha mantenido las puertas abiertas y cauces de comunicación con el Ayuntamiento de Valencia para desarrollar de forma conjunta proyectos en materia de integración puerto-ciudad.
Si hay que destacar alguno de ellos, sin duda el acuerdo para desarrollar el Plan Especial de la Zona Sur I del Puerto de Valencia, denominado Plan Nazaret, sería el mas relevante. Incluye actuaciones como el Parque de Desembocadura -cuyo concurso de ideas ya se ha resuelto- y una enorme zona de uso deportivo, espacio donde se instalará la ciudad deportiva del Levante U.D. Para ello, la Autoridad Portuaria de Valencia ha puesto a disposición de la ciudad los 290.000 metros cuadrados. A esto hay que sumar el impulso al Edificio del Reloj como centro neurálgico cultural de la ciudad, albergando exposiciones de todo tipo.
La Audiencia Nacional ha confirmado las multas de la CNMC, con tres millones de euros a las cuatro operadoras que se pusieron de acuerdo en las condiciones de contratación de los estibadores de coches..
Esta práctica fue llevada a cabo por Bergé Marítima SL, Terminales Marítimas de Vigo SLU, Pérez Torres Marítima SL y Líneas Marítimas Españolas SA entre 2010 y 2016, motivo por el que el organismo judicial les ha multado con 1,48 millones, 700.000, 490.000 y 199.270 euros, respectivamente.
Según informa La Voz de Galicia, «Les atribuyen una «infracción muy grave» por adoptar acuerdos con el fin de armonizar las condiciones de contratación de las empresas estibadoras para reservar en exclusiva o limitar de manera injustificada en favor del personal de Sagep de Vigo la prestación de los servicios de embarque y desembarque de vehículos, y de recepción y entrega de mercancías, entre el 2010 y el 2016, al eludir la nueva normativa liberalizadora. Además, en la sentencia, la Audiencia Nacional ha exculpado a los sindicatos
