Autor: OEPB

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/11/2023
Eternos accesos.

Se desarrollarán nuevas infraestructuas ferroviarias y viarias, fundamentales para el fomento de las conexiones con el Mediterráneo.

El futuro eje ferroviario incluirá dos túneles, con una longitud total de 3,2 km, para las conexiones con la línea L’Hospitalet – Can Tunis y con la terminal de Can Tunis.

Se da un nuevo impulso a la configuración de unas infraestructuras esenciales para fomentar la conectividad entre el Corredor Mediterráneo y uno de los principales puertos del país.

NOTA DE PRENSA

«El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de Adif, licita por 12,2 millones de euros (IVA incluido) la redacción de los proyectos de construcción de los accesos sur, tanto ferroviario como viario, al Port de Barcelona.

De esta forma, se da un nuevo impulso a la configuración de unas infraestructuras esenciales para fomentar las conexiones entre el Corredor Mediterráneo, como gran eje ferroviario, y uno de los principales puertos del país.

La redacción de los proyectos, cuya licitación se ha aprobado en el Consejo de Administración de Adif y se publicará en los próximos días en la Plataforma de Contratación el Estado, definirá las obras a ejecutar y su proceso, partiendo de la base de las soluciones planteadas en el proyecto básico y garantizando la compatibilidad con otras actuaciones ferroviarias y viarias previsibles en diferentes escenarios futuros.

Los proyectos de construcción, encomendados a Adif, incluirán detalles del eje ferroviario, así como de la infraestructura viaria, mientras que las instalaciones del anillo ferroviario serán objeto de otros proyectos de construcción a desarrollar por la Autoridad Portuaria de Barcelona.

Actuaciones del eje ferroviario y viario

Respecto al eje ferroviario, se definirán dos túneles artificiales (falsos túneles) de 3,2 km:

Uno de ellos, de 1,9 km y vía doble, irá desde su conexión con la línea de l’Hospitalet-Can Tunis, en el punto kilométrico (pk) 0,200, hasta la salida a la superficie en el pk 2,125.

El segundo, de 1,3 km, conectará con la estación de Can Tunis, incluyendo la parte descubierta entre pantallas.

Asimismo, se contempla la superestructura de las infraestructuras ferroviarias, el desvío provisional de la línea de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y su posterior reposición, con un trazado compatible con una futura duplicación de línea. Además, se definirán dos salidas de emergencia con tres caminos de acceso, reposiciones de caminos y servicios y obras de drenaje.

En relación con el eje viario, se incluye el eje principal desde el pk 0,510, hasta llegar al final en el pk 5,143. La mitad de este trazado viario discurre en estructura.

También está incluida la definición del enlace de la Zona Franca – Pratenc, que permite la conexión entre la Zona Franca y el puerto de Barcelona. La solución que se defina será compatible con el Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal y permitirá la permeabilidad transversal entre las terminales ubicadas a ambos lados del enlace.

La alta concentración de servicios en la calle nº 6, que discurre paralela al antiguo cauce del río Llobregat, representa uno de los principales condicionantes a la hora de definir una actuación conjunta en esta zona que no comprometa el desarrollo posterior de las actuaciones previstas: el eje viario, el enlace Zona Franca – Pratenc, el anillo del eje ferroviario y las terminales del Port, Terminal de Autopista Ferroviaria y de Expedición / Recepción. Otros trabajos comprenderán la realización de un estudio geotécnico e hidrogeológico de los terrenos.

La primera fase de la redacción del proyecto tiene un plazo estimado de 24 meses. La segunda, que arrancará una vez concluida la primera, concretará en 12 meses los informes, actuaciones y detalles del proyecto.

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad).

El Ministerio, mediante Adif, mantiene y promueve entre sus objetivos estratégicos el impulso al transporte de mercancías por ferrocarril para aumentar su cuota modal y contribuir a una movilidad sostenible, competitiva y multimodal, alineada con los objetivos del Pacto Verde europeo y con la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada y la iniciativa Mercancías 30.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF)«.

El gestor ferroviario, que adjudicó La Llagosta a Hupac este año, también ha lanzado el concurso para explotar la instalación de Portbou

La terminal de Morrot, en Barcelona | Adif

ÒSCAR MATEU Barcelona

30 de octubre de 2023

El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif está preparando las licitaciones de las terminales intermodales catalanas de Can Tunis y El Morrot, ambas situadas en Barcelona. Aunque aún no se conocen fechas exactas, fuentes del mercado trasladaron a esta publicación que el contrato de la instalación de Morrot estaría cercano a su finalización, mientras que el reciente concurso de Adif para Can Tunis se desestimó cuando estaba próximo a su adjudicación debido a un recurso presentado por Grupo Alonso, su actual explotador. Asimismo, las mismas fuentes han especulado con la posibilidad de que se lance un solo concurso que unifique la gestión de ambas instalaciones. El gestor público ferroviario no ha confirmado ni desmentido esta última opción, pero sí ha reconocido que “se está llevando a cabo la fase previa de tramitación y análisis” para las dos licitaciones.

“Decidiremos qué hacer cuando salgan las licitaciones por dichas terminales”
Jorge Alonso Consejero delegado de Grupo Alonso

Grupo Alonso es actualmente el explotador de las dos terminales barcelonesas, ubicadas ambas al suroeste de la ciudad, cercanas al puerto. El grupo logístico valenciano opera en Morrot a través de dos filiales conformadas en la unión temporal de empresas (ute) desde 2014, Sefemed y Setemar, y la segunda de estas empresas también es la que lleva años en la gestión de la terminal de Can Tunis y de varios espacios anexos a ella. Durante el evento Global Mobility Call celebrado en Madrid el pasado jueves 26, el consejero delegado del grupo, Jorge Alonso, declaró a esta publicación que su empresa decidiría su participación en ambas licitaciones “cuando salgan”, según las condiciones en que éstas lo hicieran.

Lluís Salvadó califica de «grave» un proyecto que puede interferir con la terminal BEST y con el alejamiento de los contenedores de la ciudad

Aena

EL MERCANTIL Barcelona

23 de octubre de 2023

La Autoridad Portuaria de Barcelona se opone frontalmente a la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat que ha propuesto Foment del Treball, la principal patronal catalana. El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha dirigido una misiva a su homólogo en la asociación, Josep Sanchez Llibre, en la que tilda de “grave” el anuncio de la entidad empresarial, que apuesta por alargar la pista aeroportuaria 840 metros hacia el norte. Según Salvadó, la iniciativa “pone en riesgo” la operativa de la terminal BEST, de Hutchison Ports, ubicada sólo al otro lado de la desembocadura del río Llobregat, y afecta al proceso de concentración de los contenedores portuarios en la zona más alejada de la ciudad, en el marco del cual se proyecta la construcción de una nueva terminal portuaria.

“Generar graves incertidumbres impacta en la toma de decisiones empresariales estratégicas”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

La propuesta de Foment del Treball se cuenta entre un total de 11 actuaciones recogidas por la comisión que la patronal dedicó hace más de un año para ampliar la instalación aeroportuaria barcelonesa, y cuyas conclusiones se han presentado hoy en Barcelona. La diferencia es que Foment del Treball ha recogido esa propuesta número 11 como propia, que parte de dentro de la misma comisión y no de un actor externo. La idea principal consiste en alargar la pista hasta los 3.500 metros, alzándola por encima de los terrenos de la Ricarda, cercanos a la ribera del Llobregat, los cuales suponen uno de los principales escollos de la ampliación por las implicaciones ambientales que tendría su transformación o desaparición. Sin embargo, la ampliación en esa dirección, que además supera en distancia las anteriores propuestas de alargar la pista hacia el norte, se proyecta hacia las instalaciones del puerto de Barcelona, situados al otro lado del río. El propio presidente de la comisión, Lluís Moreno, ha reconocido la “interacción” que ello generaría con el puerto y la necesidad que hay de “encontrar un consenso entre los dos focos más importantes del país”, en alusión a puerto y aeropuerto.

Una de las principales objeciones que ha lanzado Lluís Salvadó se centra en “el impacto” que podría tener el anuncio de Foment del Treball sobre los desarrollos del puerto en su zona sur ligados a inversiones privadas, en especial alusión a un posible traslado de la terminal de contenedores de APM, o a la construcción de una tercera terminal. Según el presidente de la instalación, “generar graves incertidumbres” sobre el futuro de actividades privadas “impacta no sólo en la continuidad a medio plazo”, de posibles desarrollos, sino también “sobre la toma de decisiones empresariales estratégicas” que se están debatiendo justo en estos momentos.