Las terminales del operador portuario DP World gestionaron entre los meses de enero y marzo 19,5 millones de TEUs, lo que supuso un incremento del volumen de tráfico del 3,7% en relación con las cifras del primer trimestre del año pasado.
Desde DP World, atribuyeron ese crecimiento a las actividades de sus terminales en Asia – Pacífico y en la India. Su terminal de Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) movió en el primer parcial 3,5 millones de TEUs, un 2,3% más que entre enero y marzo del año pasado.
“Nuestro portafolio de instalaciones ha registrado un alentador inicio del año con un aumento del volumen de contenedores del 3,7%, superando una vez más la media del mercado. Estos resultados continúan demostrando que nuestra estrategia de ofrecer soluciones integradas de cadena de suministro a nuestros clientes aporta valor a todos los implicados”, afirmó el presidente y director ejecutivo de DP World, Sultan Ahmed Bin Sulayem.
Si se toman en consideración únicamente las terminales en las que DP World es el accionista mayoritario, el volumen de tráfico se situó en 11,4 millones de TEUs, lo que supuso un incremento interanual del 0,7%.
“Con vistas al futuro, el pronóstico a corto plazo sigue siendo incierto, como consecuencia del contexto sociopolítico, de la inflación y de la fluctuación de las divisas. Sin embargo, esperamos que nuestro portafolio arroje un resultado estable en 2023, en un momento en el que seguiremos centrados en impulsar las sinergias financieras a partir de nuestras recientes adquisiciones, al tiempo que gestionamos los costes”, comentó Bin Sulayem.
La carretilla eléctrica de gran tonelaje E100-E180 de Linde transporta y apila cargas de hasta 18.000 kg a una altura de hasta diez metros y obtiene su energía mediante dos baterías de ácido-plomo o dos de litio-ion
Linde Material Handling, empresa alemana del sector de las carretillas y vehículos de manutención, ha hecho una demostración este miércoles 10 de mayo de su nueva carretilla eléctrica Linde E100-E180 de gran tonelaje en la terminal del Grupo Mestre del puerto de Barcelona.
Esta nueva carretilla eléctrica Linde heavy truck se ha presentado a lo largo de toda España, concretamente en 11 lugares distintos, donde Barcelona ha sido el final de su recorrido. La carretilla eléctrica de gran tonelaje E100-E180 de Linde transporta y apila cargas de hasta 18.000 kg a una altura de hasta diez metros y obtiene su energía mediante dos baterías de ácido-plomo o dos de litio-ion. Esto permite a los clientes escoger entre una variante económica para aplicaciones ligeras a medias y una para tareas exigentes y grados de utilización elevados.
El rendimiento de las baterías, según ha informado Detlev Schmidt, ingeniero de producto de la gama heavy track de Linde: “Si no hay mucho movimiento en alto puede durar hasta 12 horas y media y, en caso de cargas continuas con estiba, llegan a las 5 o 6 horas, depende del trabajo”.
La nueva carretilla eléctrica E100-E180 de Linde Material Handling
Según Miguel Olivares, delegado de Linde en Barcelona, “hemos decidido hacer esta parada en el Grupo Mestre porque es un referente dentro del sector y nos da la oportunidad para presentar esta máquina eléctrica. Hasta ahora siempre hemos trabajado con térmicas en este tonelaje”.
Otro punto que han tenido en cuenta a la hora de la creación de esta nueva máquina es la sostenibilidad. Miguel Olivares ha afirmado que “de esta manera también seguimos con nuestro compromiso con la sostenibilidad en la reducción de emisiones”, en lo que Detlev Schmidt ha añadido que “esta nueva carretilla supone un 70% menos de emisiones en CO2 y un coste operativo de, aproximadamente, un 30% menos que una máquina diésel”.
Detlev Schmidt, por otra parte, ha destacado que lo que más ha llamado la atención de este nuevo producto a las empresas presentes en las demostraciones a lo largo de España es “la ausencia de ruido y la sencillez del manejo, dos aspectos muy diferentes entre la maquinaria eléctrica y la térmica”.
Juan Carlos Marín, coordinador de Mestre y estibador portuario, ha afirmado ante esta nueva carretilla de Linde que “toda la implementación de maquinaria nueva con nuevas tecnologías y nuevos diseños que ayuda a trabajar y a subir las producciones son siempre interesantes”.
Miguel Olivares, delegado de Linde en Barcelona; Antoni Vidal, coordinador de Mestre; Juan Carlos Marín, coordinador de Mestre y estibador portuario, y Detlev Schmidt, ingeniero de producto de la gama heavy track de Linde
Por otra parte, Juan Carlos Marín ha explicado que “el tema de la operativa del sector portuario con la maquinaria eléctrica no es incompatible, al final es un tema de inversiones, ya que no son baratas, y sabemos que la implementación no va a ser rápida porque tenemos maquinaria que todavía no es obsoleta, pero al final es un proyecto muy interesante el que presenta Linde, en el cual da la oportunidad de probar una maquinaria que es totalmente nueva y que entra dentro de la contaminación, de la gestión de residuos y de una evolución dentro del sector”. Finalmente, ha añadido que “la evolución nos lleva hasta la electrificación o hacia nuevos combustibles que ahora mismo no están en el mercado”.
A pesar de que Gandía cuenta con una alcaldesa ministra de ciencia, Diana Morant, y de otro exalcalde José Manuel Orengo Pastor, miembro de la dirección de Baleària, el servicio no cuaja.
Desde 2020, el servicio que unía la ciudad alicantina con la isla está inoperativo a pesar de que el Departamento de Turismo del Ayuntamiento de Gandía ha intentado por todos los medios reanudarlo después de que se eliminara con la llegada de la pandemia.
La naviera gestora de la ruta, Trasmapi, considera que se trata de un servicio innecesario después de que se calificara como una oportunidad de expansión en el Mediterráneo y una ocasión de hacer competencia a Trasmediterránea, que desembarcó en esta región en 2017.
Según informa Las Provincias, «desde el consistorio de Gandía aseguraron que, el invierno pasado, trasladaron a la Autoridad Portuaria de Valencia el interés por reanudar el servicio con Ibiza. La naviera y también el propio gobierno valenciano señalan que factores como la subida de los combustibles o la guerra en Ucrania han obligado a «optimizar los recursos», entre los cuáles no parece encontrarse esta ruta marítima«.
La naviera está decidida a comprar las actividades de la división de transporte del Grupo Bolloré, al que presentó una oferta que alcanza los 4.650 millones de euros y que será la primera piedra de la expansión de CMA CGM hacia el sector logístico.
Desde que el pasado 18 de abril se produjeran las primeras conversaciones entre dos de las compañías francesas con más influencia a nivel nacional e internacional, las posturas presentadas por ambas partes han sido siempre de acercamiento ya que, desde el punto de vista económico, Grupo Bolloré saldría beneficiado mientras que, en el caso de CMA CGM, la operación se convertiría en una clara evidencia de su apuesta por la diversificación de servicios.
Según informa Transport & Logistique, «en cuanto a las condiciones de la venta, la adquisición de CMA CGM incluye 290.000 acciones, con un precio fijado de 5,75 euros que ascenderá a seis y, en cuanto a la fecha de ejecución, ninguna de las partes ha dado todavía detalles. Una vez llevado a cabo, CMA CGM pasaría a sumar cerca de un millón de metros cuadrados de almacenes logísticos, una cifra que ascendería a los 10,3 millones si se tienen en cuenta los que ya gestiona su filial, Ceva Logistics que, por su parte, se colocaría entre las cinco empresas líderes mundiales en el sector del transporte y la logística».
El sindicato Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) celebra los próximos días 6 y 7 de junio su Asamblea Confederal 2023,
Coordinadora, un compromiso de tod@s’ es el lema que preside este acto anual de la organización.
En la 44 asamblea de estibadores se hará una valoración de cómo se está desarrollando la adaptación de los convenios locales, en cada uno de los puertos
Respecto a la 10 asamblea de los trabajadores de los puertos se analizará el importante crecimiento que se está experimentando en los diferentes sectores portuarios y su dimensión
NOTA DE PRENSA
‘El sindicato Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) celebra los próximos días 6 y 7 de junio su Asamblea Confederal 2023, que tiene como lema Coordinadora, un compromiso de tod@s, y que reunirá en el Puerto de Valencia a más de 200 delegados de la organización que se trasladarán desde diferentes puertos de España. Asimismo, tendrá lugar la 44 asamblea de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP) y la 10 asamblea de Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP).
Con el slogan escogido, Coordinadora, un compromiso de tod@s, la organización resalta el valor del compromiso de su afiliación como pieza básica para poder llevar a cabo todos los objetivos y retos que se presentan, que van desde la participación para hacer crecer los puertos, la importancia de estar formados y especializados profesionalmente para afrontar los nuevos desafíos con el avance de las nuevas tecnologías y divulgar que del sector portuario depende el desarrollo y la fortaleza de la economía del país, de ahí que el compromiso del colectivo y de la organización adquiere mayor importancia.
A su vez, Coordinadora, un compromiso de tod@s significa que se es una organización afianzada con sus valores y principios originarios, que a lo largo de la historia han gestado un colectivo fuerte, luchador, reivindicativo, pero con talante negociador, activo, participativo, sustentado en la unidad y solidaridad.
En cuanto a los principales temas a tratar, en la 44 asamblea de estibadores se hará una valoración de cómo se está desarrollando la adaptación de los convenios locales, en cada uno de los puertos, al V Acuerdo marco que regula las relaciones laborales en el sector de la estiba portuaria. Un trabajo que ha estado marcado por las diferentes singularidades de cada puerto y que no ha estado exento de dificultades.
Hay que recordar que hace prácticamente un año que se aprobó el V Acuerdo Marco de la Estiba, tras años de negociaciones y luchas, lo que dio paso a estar en disposición de abordar la negociación de los convenios locales y contribuir, desde la perspectiva sindical, a crear el clima de estabilidad laboral deseado en los puertos.
Respecto a la 10 asamblea de los trabajadores de los puertos se analizará el importante crecimiento que se está experimentando en los diferentes sectores portuarios y su dimensión, así como la visión de futuro tanto para alcanzar a más sectores, como para abordar las diferentes problemáticas que se suscitan en cada puerto y los que son comunes entre sectores’.
El Puerto de Bilbao es el único que se mantiene entre los cinco primeros españoles en sostener el movimiento de contenedores en las instalaciones durante el primer trimestre de 2023, un periodo en el que, por contra, se han producido caídas en puertos punteros como el de Valencia, Barcelona o Cartagena.
Los volúmenes de mercancías medidos en toneladas han crecido entre enero y marzo un 4,5%, manteniendo de esta manera la tendencia registrada el año pasado gracias a proyectos energéticos como los llevados a cabo por Petronor y Bahía Bizkaia Gas o al incremento de los graneles sólidos.
Según informa Crónica Vasca, «en lo que respecta a carga por TEUs, el tráfico en Bilbao ha subido un 2%, con la mercancías en tránsito destacando notablemente gracias a un avance del 43%. Unas cifras que ha celebrado el propio Ricardo Barkala, presidente de la Autoridad Portuaria, el cual ha adelantado que se trata de un buen síntoma para la puesta en marcha de una nueva terminal de contenedores«.
La incertidumbre sigue marcando el futuro de la transición energética de puertos, navieras y terminales hacia energías más limpias
La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han celebrado una jornada centrada en ‘La transición energética en los puertos’ | Anesco
JUAN CARLOS PALAU Valencia
4 de mayo de 2023
El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, ha planteado al ministerio de Hacienda la necesidad de encauzar una serie de ayudas destinadas a paliar el incremento de costes que están sufriendo las terminales portuarias debido al encarecimiento de los precios de la energía. El máximo responsable del sistema portuario de interés general ha informado de esta iniciativa en el transcurso de la jornada ‘La transición energética en los puertos’, organizada por la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). Este problema ha sido expuesto por el secretario general de Anesco, José Luis Romero, que ha recordado que en dos años “el coste de la energía ha subido el 170% en un contexto de caída de volúmenes, lo que puede provocar el desplazamiento de mercancías a puertos de otros países”.
El grupo marítimo italiano ha recibido el visto bueno a la operación por parte de Competencia, aunque condicionado a una serie de compromisos
Terminal Ferry de Barcelona | Port Vell
EL MERCANTIL Valencia
3 de mayo de 2023
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado que el Grupo Grimaldi adquiera la Terminal Ferry de Barcelona “con la condición de que cumpla una batería de compromisos que preservarán la competencia en el puerto de Barcelona”, ha indicado el organismo. “Grimaldi se compromete a renunciar y devolver a la Autoridad Portuaria de Barcelona una parte de su actual concesión”, ha señalado Competencia. Además, facilitará “el embarque directo desde la pasarela y el finger de su actual terminal a cualquier tercero (competidor) que ocupe la superficie desinvertida”. Esta operación viene derivada de la adquisición por parte de Grimaldi de los activos de Naviera Armas en el Mediterráneo.
Competencia consideró insuficientes los compromisos planteados por Grimaldi en la primera fase
Junto a ello, el grupo italiano también se ha comprometido a prestar servicios de estación marítima a quien ocupe la superficie desinvertida “en el caso de que no se construya una nueva estación marítima en la misma”, ha indicado la CNMC. Asimismo, Grimaldi “no participará en el concurso que la Autoridad Portuaria de Barcelona pueda convocar para concesionar la superficie desinvertida en el futuro”. Además, mantendrá “las condiciones actuales a las navieras terceras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios portuarios actualmente hasta la efectiva entrada de un tercero en la superficie a desinvertir o hasta el quinto aniversario de la resolución sin que se haya producido dicha entrada”, ha desgranado Competencia.
“Esto último”, ha añadido, “evitará que Grimaldi pueda hacer valer su posición en la gestión de terminales en el puerto de Barcelona para restringir la competencia en el transporte marítimo de pasajeros y carga, en particular entre la península y Baleares”. De esta forma, las navieras “competidoras a las que Terminal Ferry de Barcelona presta servicios actualmente podrán mantener las frecuencias y atraques que utilizaban de forma habitual y los precios acordados antes de la operación”. Competencia ha destacado que los compromisos “ofrecidos por Grimaldi en primera fase eran insuficientes para resolver los problemas de competencia, por lo que la operación pasó a analizarse en segunda fase, en la que ha propuesto nuevos compromisos que la CNMC ha considerado apropiados y centrados en permitir el desarrollo de una nueva terminal de carga rodada y pasajeros en el puerto de Barcelona”.
Las terminales portuarias demandan medidas para paliar el impacto del alza generalizada de costes y competir en el mercado global
JUAN CARLOS PALAU Valencia
2 de mayo de 2023
La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha alertado de que los incrementos generalizados de costes “están acrecentando las dificultades de las empresas estibadoras para cumplir con las obligaciones de inversión y compromisos de contratación ya dispuestos”. La organización ha destacado, tras la reunión de su junta general, que las tensiones “generadas en los mercados de recursos naturales, con la subida de los productos energéticos y los componentes tecnológicos, se trasladan directamente en un desorbitado incremento de nuestros costes de inversión, ya sea en obra civil o en maquinaria”. Adicionalmente, añaden las empresas estibadoras de Barcelona, “el coste de financiación se ha multiplicado varias veces”, y ha puesto como ejemplo la tasa Euribor que ha crecido del -0,28% a finales de 2019 al 3,7% en la actualidad.
Los precios de la energía y componentes tecnológicos se trasladan directamente a los costes de inversión
En este sentido, la asociación ha manifestado que el “incremento de los costes generales y el deterioro de los retornos de inversión, sumado al entorno de elevada volatilidad que vivimos, hace que seamos mucho más cautelosos al momento de invertir en nuestras terminales, lo que afecta directamente al futuro del sistema portuario”. Al respecto, ha abundado en que los aumentos de costes “a los que debemos hacer frente diariamente como son las tasas portuarias, la subida del IPC (casi el 15% los dos últimos años)”, se añaden el “incremento del coste de la seguridad social y los elevados costes de inversión”. Todos estos factores “están teniendo un impacto brutal en nuestras empresas, mermando la competitividad y limitando nuestra capacidad de crecimiento”, han lamentado las empresas estibadoras de Barcelona. Asimismo, han indicado que este contexto “está limitando las posibilidades de competir en el mercado global”.
Por su parte, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) ha recordado que llevan “meses alertando de la grave situación en la que se han visto inmersas muchas de nuestras empresas asociadas, en todo el territorio nacional, debido al desorbitado incremento de los costes energéticos“, que han cifrado en el 166% en 2022 respecto al año 2020. “El impacto del precio de la energía”, añade Anesco, “condiciona el futuro de un sector estratégico, merma considerablemente la competitividad de empresas y puertos y pone en riesgo futuras inversiones, por lo que es necesaria la implicación de las administraciones públicas”.
Anesco ha advertido que el precio de la energía pone en riesgo futuras inversiones de las empresas estibadoras
La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha solicitado a las “autoridades competentes que sean permeables a analizar formas para acompañar esta situación y garantizar estabilidad y crecimiento del sector a largo plazo”. La entidad empresarial espera “que las autoridades atiendan esta urgente petición y se pongan en marcha las medidas necesarias para paliar esta situación, ayudando a hacer frente a la subida de costes y asegurando así el futuro del sector portuario y de las empresas que lo integran”. También Anesco entiende que el Gobierno “debería proceder a conceder ayudas para paliar de alguna forma el incremento desmesurado de costes energéticos, tal y como se está haciendo con otros sectores de la cadena logística” y ha afirmado que estas ayudas “ya han sido solicitadas, sin respuesta todavía”.
La estrategia de apostar por las soluciones puerta a puerta ha permitido obtener resultados positivos en el negocio de logística
Buque de Maersk operando en APM Terminals Valencia | APM Terminals
JUAN CARLOS PALAU Valencia
4 de mayo de 2023
La progresiva reducción de inventario por la normalización de los flujos y el consumo en fase depresiva han llevado a AP Möller Maersk a una contracción de sus ingresos en el primer trimestre del año del 26,3%, hasta los 14.200 millones de dólares (12.838,1 millones de euros), según ha manifestado la compañía. El grupo ha destacado que esta reducción de inventario “se ha producido en Europa y especialmente en Norteamérica”, y ha apuntado que, aunque “es difícil predecir el momento exacto, Maersk espera que los volúmenes aumenten gradualmente en la segunda mitad del año”. En lo referente a las previsiones para 2023, el gigante danés sostiene que se mantienen “sin cambios y siguen basándose en la expectativa de que la corrección de inventarios se completará a finales del primer semestre, lo que llevará a un entorno de demanda de transporte más equilibrado”.
En este sentido, Maersk espera que el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB) mundial en 2023 “seguirá siendo moderado” y que el mercado de contenedores marítimos “situará su resultado en un rango de entre el -2,5% y el 0,5% de crecimiento”. El consejero delegado del grupo Maersk, Vincent Clerc, ha afirmado que han obtenido “unos sólidos resultados financieros en un mercado difícil, con una menor demanda causada por la continua reducción de existencias”. Clerc ha destacado que en este “proceso de normalización del mercado, seguimos centrados en la gestión proactiva de los costes”. https://e.infogram.com/_/gKiUlxaVBAg8m1BcO01R?parent_url=https%3A%2F%2Felmercantil.com%2F2023%2F05%2F04%2Fmaersk-sufre-las-consecuencias-del-mercado-y-preve-incrementar-volumenes-a-partir-de-junio%2F&src=embed#async_embed El segmento de servicios logísticos es el único que ha visto incrementados sus ingresos en el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo de 2022. Concretamente, han aumentado el 20,5%, hasta los 3.471 millones de dólares (3.136,5 millones de euros). Maersk ha señalado que este crecimiento “se ha visto impulsado por la consolidación de las adquisiciones que han reforzado la capacidad de ofrecer servicios puerta a puerta a los clientes”. El trimestre se ha visto afectado por los menores volúmenes debidos a las correcciones de inventario, “especialmente con minoristas norteamericanos y europeos, que se han visto compensadas parcialmente por nuevas adquisiciones comerciales”. El grupo danés ha manifestado también que el “rendimiento subyacente del negocio se ha visto afectado por unas tarifas más bajas en el transporte aéreo y una menor demanda en el comercio electrónico”.
La caída de los fletes y de la demanda han llevado al negocio marítimo del grupo danés a alcanzar unos ingresos de 9.873 millones de dólares (8.921,7 millones de euros) en el primer trimestre de 2023, el 36,5% por debajo del mismo periodo del pasado ejercicio. La compañía ha señalado que la media de “las tarifas de flete ha caído el 37% en comparación con el primer trimestre del año pasado y el 26% respecto al cuarto trimestre de 2022 empujadas por los contratos a largo plazo en las rutas desde Asia a Europa y a Norteamérica”. Las rutas transpacíficas y entre Asia y Europa han sufrido un retroceso del 9,4% en volúmenes de carga en conjunto respecto a los tres primeros meses del ejercicio anterior. “El uso del 88% de la capacidad ofertada”, ha indicado el gigante danés, “es cinco puntos porcentuales más bajo que el alcanzado en el primer trimestre del pasado año debido a los menores volúmenes”.
-36,5%
La caída de los fletes y de la demanda han provocado un descenso del 36,5% en los ingresos del marítimo
Por lo que respecta al segmento de terminales, los ingresos han caído el 22,5% respecto al primer trimestre de 2022 hasta los 876 millones de dólares (791,6 millones de euros). La compañía ha destacado que este negocio “se ha visto afectado por menores volúmenes e ingresos de almacenamiento, ambos factor de una menor demanda y la caída de la congestión portuaria”. Los volúmenes se han reducido el 9,5% con respecto al periodo comprendido entre enero y marzo del año pasado “y la utilización ha caído diez puntos porcentuales, hasta el 66%, impulsada por un mercado desafiante en Norteamérica”, ha explicado la firma. “Junto a ello”, ha añadido, “los niveles de almacenamiento han caído significativamente, acercándose a los niveles previos a la pandemia”.
