MARÍTIMO · Presentado el primer buque de suministro de GNL construido en España y que tendrá como base el enclave catalán

Port de Barcelona fija un nuevo pilar para la descarbonización con el “Haugesund Knutsen”

En la imagen, Óscar Fernández, presidente de Shell España; Lluís Salvadó, presidente de Port deBarcelona; Arturo Gonzalo, consejero delegado de Enagás y Trygve Seglem, fundador y propietario de Knutsen. Foto J.P.

  • 03 febrero 2023 05:20
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Juan Porta

La presentación del “Haugesund Knutsen” es un paso más del compromiso de la APB con la descarbonización y el desarrollo sostenible.

BARCELONA. Scale Gas y el armador noruego Knutsen presentaron ayer en la Planta de Regasificación de Barcelona el primer buque de bunkering de GNL construido en España, en los Astilleros Armón Gijón y que tendrá su base en el puerto de Barcelona.

El buque es propiedad de Knutsen y Scale Gas, (filial de Enagás que se dedica a actividades de Bunkering y a actividades de suministro de GNL en pequeña escala) y se ha desarrollado en el marco del proyecto europeo que coordina Enagás dentro de la estrategia de LNGhive2 que lidera Puertos del Estado, con el objetivo de favorecer el desarrollo del mercado de GNL como combustible marítimo sostenible y garantizar el suministro en los puertos, en línea con la Directiva Europea de combustibles alternativos.

Arturo Gonzalo, consejero Delegado de Enagás declaró que “la construcción del barco es un avance en el cumplimiento de los objetivos europeos de descarbonización con el impulso del GNL como combustible sostenible en el transporte marítimo”.

En palabras del fundador y propietario de Knutsen, Trygve Seglem, “el ‘Haugesund Knutsen’ confirma la línea estratégica de Knutsen, comenzada ya hace 15 años con el ‘Pioneer Knutsen’, de apostar por el “Small Scale LNG” como herramienta para reforzar el uso de GNL como combustible marino y ayudar así en el objetivo de descarbonización y mejora del medio ambiente en Europa y el Mediterráneo”.

EL DATO

5.000

m3. El “Haugesund Knutsen” tiene una capacidad de 5.000 metros cúbicos en dos tanques de 2.500 cada uno.

Previamente al acto de presentación del barco, Arturo Gonzalo, y Lluís Salvadó, presidente del Port de Barcelona, firmaron un “Memorandum of Understanding” (MoU) para impulsar conjuntamente proyectos de hidrógeno renovable en la zona, en línea con el objetivo del proyecto H2MED de desarrollar el primer corredor de hidrógeno verde de la Unión Europea, donde Barcelona va a ser un enclave fundamental.

La entrada en operación de H2MED permitirá la conexión del Port de Barcelona con la Red Troncal Española de Hidrógeno, lo que seguirá reforzando el papel del puerto de como hub energético clave en Europa para alcanzar los objetivos de descarbonización. “El Puerto de Barcelona será la cabecera del Hidrogenoducto Barcelona-Marsella dentro del corredor de energía verde H2MED” afirmó el CEO de Enagás.

El presidente de Shell España, Óscar Fernández, señaló que “el barco ‘Knutsen Haugesund’, que se une a nuestra red global de bunkering, es un magnífico ejemplo de cómo la colaboración entre los diferentes actores del sector junto con el apoyo de las administraciones públicas, hará posible alcanzar de manera conjunta los obietivos de descarbonización”.

Por su parte el presidente de Port de Barcelona, Lluís Salvadó, agradeció a Enagás, Knutsen y a Shell su papel como principales operadores para que pueda haberse alcanzado este hito.

El puerto de Barcelona será la cabecera del Hidrogenoducto Barcelona-Marsella dentro del corredor de energía verde H2MED

“Para la embarcación que hoy pondremos formalmente y oficialmente en funcionamiento, ellos han sido los tres operadores fundamentales para su desarrollo”, explicó ayer el presidente.

Además, Salvadó insistió en que “este puerto será el puerto del hidrógeno gracias al proyecto del H2MED y gracias al hidroducto que saldrá hacia el puerto de Marsella”.

No obstante, el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona concluyó su intervención subrayando que “estamos poniendo en marcha el puerto del hidrógeno. Pero hoy necesitamos ser el puerto del gas natural”, poniendo en valor la llegada del nuevo buque.

Nuevo pantalán para buques de hasta 80.000 metros cúbicos de GNL

Según el consejero Delegado de Enagás, el GNL es el combustible que, de forma creciente, está permitiendo descarbonizar y reducir el impacto ambiental del transporte marítimo.

Ya hay en el mundo 355 buques que utilizan como combustible GNL. Además, tambien hay 222 más en construcción, por lo que los “barcos de bunkering son claves para apoyar a los combustibles más sostenibles. Como este, hay ya cuarenta en el mundo operando o en construcción”, aseguró ayer Arturo Gonzalo.

La presentación del “Haugesund Knutsen” refuerza la posición de España dentro de los combustibles de transporte marítimo sostenibles y a ello contribuye el nuevo pantalán de pequeña escala, que además de dar servicio al bunkering, permite cargar buques de hasta 80.000 m3 de GNL que tendrán como destino otras plantas europeas, contribuyendo a la seguridad de suministro en Europa “que en estos momentos de crisis ayudará a dejar de depender del gas ruso” recalca el Consejero Delegado de Enagás.

Según Arturo Gonzalo, “el GNL permite eliminar completamente las emisiones de óxidos de azufre de los combustibles líquidos, reduce entre un 80% y un 90% las emisiones de dióxido de nitrógeno, que es decisivo para la calidad del aire, y desde el punto de vista de la lucha contra el cambio climático reduce entre un 20 % y un 30% las emisiones de CO2”.

Además, según el Consejero Delegado de Enagás, “junto a convertir el GNL en el combustible del transporte marítimo en España, vamos a reducir dos millones de toneladas de CO2 las emisiones de aquí a 2030, lo cual equivale a el despliegue de un millón de vehículos eléctricos”.

Khalifa Port: la ambiciosa apuesta de Emiratos para ser el hub de Oriente Medio

MARÍTIMO · Abu Dhabi Ports Group, que en noviembre anunció la compra de Noatum, aspira a mover 15 millones de TEUs en Khalifa Port en 2030

03 febrero 2023 05:20

 Jaime Pinedo

Los planes de expansión de la compañía abudabí AD Ports Group para Khalifa Port tienen como objetivo convertir a este puerto ubicado en el Golfo Pérsico en uno de los de más rápido crecimiento en el mundo y el gran hub logístico de la región, conectando Europa y Occidente con Oriente Medio, Asia y África, facilitando el comercio global.

BILBAO. El jeque Mohamed bin Zayed Al Nahyan, presidente de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), inauguró recientemente la expansión de Khalifa Port, en la que AD Ports Group ha invertido unos 1.000 millones de euros para respaldar la ambición del emirato de convertirse en un innovador centro para el comercio y la industria global.

La inauguración oficial de la expansión de Khalifa Port por parte del presidente de los EAU marca otro hito importante en un momento en el que AD Ports Group cotiza en el mercado de valores de Abu Dhabi (ADX); abre nuevos corredores comerciales; completa una serie de importantes adquisiciones, como la realizada con Noatum en noviembre; transforma rápidamente su negocios y cartera de servicios, y construye relaciones sólidas con socios comerciales existentes y emergentes para los EAU.

Khalifa Port ha experimentado un gran crecimiento en sus diez años de existencia

Multiplicación de espacios

Como parte de la expansión, que incluye el desarrollo del muelle sur del puerto, Khalifa Port Logistics y Abu Dhabi Terminals con una inversión total de 4.000 millones de AED (unos 1.000 millones de euros), Khalifa Port ha crecido de 2,43 kilómetros cuadrados a 8,63 kilómetros cuadrados (3,5 veces el tamaño anterior), mientras que la longitud de muelle se ha multiplicado casi por 6, pasando de 2,3 a 12,5 kilómetros.

Tras las obras de ampliación, el puerto abudabí proporciona 21 muelles para atraque y ofrece una completa gama de servicios personalizados para industrias estratégicas clave, posicionándolo en la elite mundial de puertos de aguas profundas, con un valor estimado de 20.400 millones de AED (5.100 millones de euros).

El programa de expansión está configurado para hacer una contribución importante al objetivo de AD Ports Group de aumentar la capacidad de movimiento de contenedores de Khalifa Port en el horizonte de 2030 hasta los 15 millones de TEUs anuales y los 25 millones de toneladas de mercancía general.

Inaugurado oficialmente por el difunto Sheikh Khalifa el 12 de diciembre de 2012, Khalifa Port se desarrolló a partir de un tramo de tierra ganada al mar adentrándose más de cuatro kilómertros, siendo ahora un hub logístico que atiende a más de 25 servicios de contenedor con enlaces directos a más de 70 destinos internacionales.

EL DATO

x3,5

superficie. Khalifa Port ha crecido de 2,43 kilómetros cuadrados a 8,63 kilómetros cuadrados (3,5 veces el tamaño anterior) y su longitud de muelle casi por 6 hasta los 12,15 km.

Actor global

Khalifa Port está clasificado entre los cinco primeros puertos del mundo en el Container Port Performance Index (CPPI) desarrollado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence, y acoge a tres de los cuatro principales operadores del mundo: MSC, CMA CGM y COSCO.

“Khalifa Port es hoy uno de los puertos de aguas profundas más avanzados del mundo y al continuar expandiendo nuestras operaciones a nivel internacional, continuamos alcanzando nuevas metas y excelentes resultados a través de nuestra experiencia y enfoque global”, señala H.E Falah Mohammed Al Ahbabi, presidente de AD Ports Group.

AD Ports Group se fija como objetivo mover 15 millones de TEUs anuales en Khalifa Port a partir de 2030 y 25 millones de toneladas de mercancía general

AD Ports Group se ha convertido en un importante impulsor del crecimiento económico, aportando el 13% del PIB no petrolero de los EAU y creando aproximadamente 373.500 puestos de trabajo. Continúa atrayendo inversión extranjera directa a través de ciudades económicas y zonas industriales administradas por KEZAD Group y ofrece una amplia gama de servicios digitales para permitir el comercio y el transporte.

Khalifa Port está clasificado entre los cinco primeros puertos del mundo en el Container Port Performance Index (CPPI)

Abu Dhabi Ports, un actor clave en el Golfo

Fundado en 2006, AD Ports Group es una compañía integrada por 5 clústeres: Digital, Ciudades Económicas y Zonas Francas, Logística, Marítimo y Puertos, que conectan rutas marítimas globales y socios comerciales internacionales. Abu Dhabi Ports es la parte de AD Ports Group que posee y opera varios puertos y terminales en los Emiratos Árabes Unidos. Cada instalación está ubicada estratégicamente, aprovechando la conectividad marítima, aérea, viaria y ferroviaria para proporcionar puertas de entrada a los mercados globales. Entre estos puertos comerciales figuran Khalifa, Zayed, Free Port, Musaffah, Mugharraq y Sila. Como puertos comunitarios, están Delma Port, Mirfa Port, Shahama Port y Sila Port. Además, opera las terminales Fujairah Terminals, Abu Dhabi Terminals , CSP Abu Dhabi Terminal, Autoterminal Khalifa Port y CMA Terminals Khalifa Port. Como terminales de cruceros, gestiona Abu Dhabi Cruise Terminal y Sir Bani Yas Cruise Beach.

La huella de AD Ports en España

AD Ports Group, del que forma parte Abu Dhabi Ports, propietario y operador del Puerto de Khalifa, entre otros, comprometió el pasado mes de noviembre un desembolso de 660 millones de euros por hacerse con la totalidad de las acciones de Noatum, en un movimiento con el que muestra su ambición de expandir su liderazgo más allá de Oriente Medio. Con esta compra, AD Ports Group amplia significativamente su presencia global para posicionarse entre las principales empresas de transporte y logística del mundo. La compañía abudabí reconoce así el “alto potencial de crecimiento y la capacidad de escala” de Noatum, que liderará el Clúster Logístico de AD Ports Group, consolidando la oferta logística existente de la compañía en sus operaciones.

Esta fue la tercera gran adquisición internacional de AD Ports Group en 2022, tras la toma de una participación accionaria del 70% en Transmar y TCI en septiembre, y el anuncio en noviembre de la adquisición de un 80% de Global Feeder Shipping, con sede en Dubái. (GFS). Se espera que la transacción, sujeta a las aprobaciones regulatorias, se cierre en el primer semestre de 2023. Como parte de la transacción, la administración de Noatum está comprometida por un período de tres años para garantizar una integración exitosa.

2022, año clave para el despegue

AD Ports Group cumplió en 2022 su compromiso de producir resultados notables y ampliar su alcance internacional en su primer año como empresa que cotiza en bolsa, siendo uno de los años más importantes en la historia de la empresa hasta la fecha.

El año comenzó con la cotización de las acciones de AD Ports Group por primera vez en el Mercado de Valores de Abu Dhabi (ADX) y continuó con logros notables hasta diciembre de 2022, cuando recibió al jeque Mohamed bin Zayed Al Nahyan, presidente de Emiratos Árabes Unidos, para inaugurar la ampliación de Khalifa Port.

A lo largo del pasado ejercicio, AD Ports Group siguió demostrando su impulso para posicionar a Abu Dhabi a la cabeza del comercio mundial, agregando valor a las partes interesadas a través de la expansión y mejora de los servicios.

El Grupo ha construido nuevas relaciones estratégicas dentro y fuera de la región, lo que le ha permitido abrir nuevos corredores comerciales. A través de nuevas asociaciones y rutas de transporte, AD Ports Group está desarrollando unos elevados niveles de conectividad entre el Golfo Arábigo, el Océano Índico, el Mar Rojo, África Oriental y Asia Central, socios comerciales vitales que ayudarán a impulsar el crecimiento económico en la región e internacionalmente.

Asimismo, tras la culminación de las operaciones de adquisición iniciadas, estas inversiones consolidarán la posición de AD Ports Group como líder del mercado en múltiples industrias, operando puertos y terminales en todo el mundo, con una flota de 175 buques, una capacidad feeder para unos 100.000 TEUs y una marca de logística global que presta servicios especializados en varios territorios.

Khalifa Port: contenedores y más

En 2012, Abu Dhabi Terminals (ADT) estableció la primera terminal de contenedores en Khalifa Port, convirtiéndose en la primera semiautomática de la región. En 2018, AD Ports Group inició una asociación de 30 años con MSC que incluye una inversión significativa en la mejora de las instalaciones y más del doble de capacidad.

Por su parte, inaugurada en 2018, la segunda terminal de contenedores de Khalifa Port, CSP Abu Dhabi Terminal, es una concesión entre AD Ports Group y COSCO Shipping Ports que representa un centro estratégico a lo largo de la iniciativa Belt and Road de China con la mayor estación de carga de contenedores (CFS) de la región.

AD Ports Group firmó recientemente un acuerdo de concesión a 35 años con CMA CGM Group que asegurará una inversión conjunta de unos 140 millones de euros y prepara el camino para una nueva terminal de contenedores en Khalifa port.

Asimismo, con una superficie de 320.000 metros cuadrados y una capacidad para almacenar alrededor de 15.000 vehículos, Autoterminal Khalifa Port aspira a convertirse en el principal centro de distribución de vehículos en toda la región de Oriente Medio, mejorando de esta manera la posición de Abu Dhabi como centro global de comercio.

Baleària acelera el proceso de electrificación de su flota en el año del 25 aniversario

MARÍTIMO · La naviera pondrá en marcha este 2023 el primer ferry eléctrico de España entre Ibiza y Formentera

Baleària ha comenzado la construcción de una segunda “unidad mejorada” del innovador “Eleanor Roosevelt”.

  • 03 febrero 2023 05:20
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DP

La naviera Baleària es pionera en el uso del gas natural y trabaja para alcanzar el objetivo de cero emisiones mediante proyectos de energía renovable.

BARCELONA. En este sentido, coincidiendo con su 25 aniversario, la naviera tiene previsto que este 2023 empiece a operar entre Ibiza y Formentera el primer ferry eléctrico de España de pasaje y carga con emisiones cero en las estancias y aproximaciones del puerto. Se trata de uno de los proyectos puestos en marcha por “una naviera implicada en proyectos novedosos en los puertos baleares como el cold ironing”. Así lo señaló en una entrevista a este Diario el director general de Baleària, Georges Bassoul.

Según detalló, el buque contará con un sistema de almacenamiento de energía, con baterías de litio de última generación que le permitirán tener una autonomía de 12 horas en puerto, así como una toma de conexión a tierra de cold ironing.

La planta eléctrica del buque tendrá un sistema de gestión inteligente para optimizar en todo momento su uso y mejorar su eficiencia.

De este modo, durante todas las fases de aproximación y estancia en puerto el barco no emitirá gases contaminantes a la atmósfera y, por tanto, representará una “mejora sustancial” para la calidad del aire respecto a los barcos que actualmente operan en la ruta, explicó Bassoul.

Asimismo, Baleària apoya diversos proyectos sostenibles en línea con su compromiso con el cambio climático. Además del cold ironing, “que consiste en tomar conexión eléctrica de los buques a tierra en el puerto de Palma, la naviera apoya otras iniciativas como el Green and Connected Ports, “para medir en tiempo real el consumo de combustible y las emisiones generadas”; o el Green Hysland, “que tiene como objetivo desplegar un ecosistema de hidrógeno en Mallorca, convirtiendo la isla en el primer hub de hidrógeno del suroeste de Europa”, entre otros.

“Durante todas las fases de aproximación y estancia en puerto el barco será 0 emisiones”

El buque “MV Vestvind” atracó anoche en el puerto de Gijón, procedente de Valencia, con la grúa STS 901.

APM Terminals Gijón recibe su nueva grúa Post-Panamax con la que reforzará sus servicios

  • 01 febrero 2023 14:06
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DP

El buque “MV Vestvind” atracó anoche, en el muelle de la octava alineación, en el puerto de Gijón, procedente de Valencia, para iniciar los trabajos previos a la descarga de la grúa STS 901 que sustituirá a la antigua Panamax actualmente operativa en el muelle de la Osa.

GIJÓN. Los trabajos previos a la descarga, que durarán dos días, consisten en retirar los elementos de fijación de la grúa al barco y en preparar los carros para la maniobra de descarga. Para ello, una vez en el muelle de APM Terminals Gijón, además de los carros, se hará uso de unas rampas para llevar las grúas a los raíles del muelle.

La maniobra, que se puede completar en 4 horas, debe empezar en pleamar y con el suficiente número de horas de luz solar para completarse. Se espera que la grúa entre en operaciones en primavera, a falta de otras modificaciones técnicas.

Cabe recordar que APM Terminals está implementando una serie de mejoras en sus capacidades operativas, energéticas y de seguridad en sus instalaciones en el puerto de Gijón -donde el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria consolidó la prórroga de 10 años establecida en la concesión-, y que supondrán un salto cualitativo importante en servicio que la terminal presta a sus clientes.

La modificación sustancial de la concesión aprobada por la Autoridad Portuaria contemplaba la ampliación progresiva de la superficie de ocupación hasta 44.000 metros cuadrados en 2022 y posteriormente hasta alcanzar los 60.503 metros cuadrados, y la incorporación de una grúa post-panamax que estaba operativa entonces en Valencia.

“Con la consolidación de la prórroga de la concesión y con las medidas de mejora de calidad en el servicio que ya estamos implantando, estamos convencidos de que nuestra terminal de Gijón se convertirá en una competitiva plataforma de conexión para importadores y exportadores de Asturias y su área de influencia con sus clientes finales”, declaró en mayo Carlos Arias, director general de APM Terminals Spanish Gateways. La nueva grúa, que estará operativa en primavera, supondrá una mejora clara de las capacidades ya que se podrán operar buques de mayores dimensiones, ya que la grúa cuenta con capacidad para 40 toneladas de carga nominal, 33 metros de altura bajo spreader -8 metros más que la antigua-, y 16 filas de alcance de la pluma, tres más que la grúa a la que sustituirá

El tráfico Ro-Ro, de semirremolques, y plataformas en los puertos españoles, en 2022.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/02/2023
Estadísticas.

El tráfico de Ro-Ro, semirremolques y plataforma en el mes de diciembre disminuye un -5,24% el volumen alcanzado en 2019, sin embargo Puertos del Estado según sus cifras aumenta un 6,94% más respecto al año anterior, 2021, con 109.793 de unidades. Pero una vez más las cifras del ro ro que da Puertos del Estado están completamente erradas, por un cambio en la serie del Puerto de Algeciras, que ya hace meses que se ha señalado.

El puerto de Valencia ha registrado un aumento en cantidad de unidades con 348.928 lo que le supone un aumento del 9,73%% el volumen alcanzado en 2019, en cambio Puertos del Estado ofrece un aumento del 2,61 porque lo compara con 2021.

El Puerto de Barcelona ha movido un total hasta diciembre de  230.532 unidades, con una aumento de enero-diciembre de 11,68%% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado el aumento es menor con un aumento del 5,48% en comparación con 2021

Bahía de Algeciras ha registrado una caída del -52,91% el volumen alcanzado en 2019 de enero a diciembre,112.590 unidades, sin embargo Puertos del Estado ofrece un aumento del 3,75% porque compara el acumulado con 2021.

Imatge que conté taula

Descripció generada automàticamentLa estadística del tráfico Ro-Ro de remolques, semirremolques y plataformas, que da Puertos del Estado con los datos del puerto de Algeciras no coinciden. Pues el Puerto de Algeciras, daban en 2019, 367.790,00 remolques, para el periodo enero-diciembre y para el periodo enero-diciembre 2022, 463.355,00 uds., esto significa que ha subido un 25,98% más. Según Puertos del Estado, Algeciras ha pasado de mover 239.088 tráileres en los doces meses en 2019 a 112.590 en 2022.





Puertos españoles 2022: Los “MÁS”

MARÍTIMO · Diario del Puerto analiza los puertos españoles más destacados en cada tráfico con gran influencia de la crisis energética

02 febrero 2023 05:20

 Miguel Jiménez

Favorecido por la crisis energética pero, a su vez, perjudicado por la crisis económica, el sistema portuario español cerró 2022 sin ser capaz todavía de superar los niveles prepandemia, reafirmándose los liderazgos por volúmenes y tipologías de tráficos.

MADRID. Bahía de Algeciras cerró 2022 de nuevo como el primer puerto español por volumen de tráfico. 108,2 millones de toneladas y un crecimiento del 3% son los índices esenciales del enclave andaluz, al frente de un Top5 portuario en el que no hubo cambios con respecto a 2021.

Tras Algeciras repitieron Valencia con 79,5 millones de toneladas, Barcelona con 70,89 millones de toneladas, Cartagena con 36,64 millones de toneladas y Bilbao con 32,8 millones de toneladas.

Tampoco hubo novedades en las posiciones de los 5 puertos con el tráfico más reducido del sistema. Por este orden, Melilla, Vilagarcía, Ceuta, Marín y Motril cerraron el ranking de 28. Ahora bien, de estos cinco enclaves solo Ceuta (+22,7%) cerró el año en positivo. El resto tuvieron tráficos negativos, es decir, redujeron aún más si cabe su dimensión.

El puerto que lideró en 2022 el crecimiento del sistema portuario en toneladas fue Cartagena, con 5,4 millones de toneladas más, fuertemente impulsado por los graneles, seguido de Barcelona con 4,48 millones de toneladas más y de Bahía de Algeciras, con 3,17 millones más.

Por su parte, en porcentaje, los puertos que más  crecieron fueron A Coruña (25,4%), Ceuta (22,74%) y Alicante (22,2%).

Por lo que respecta a los enclaves que en 2022 tuvieron un mayor retroceso, lideró el ranking Valencia, con 5,6 millones de toneladas menos, seguido de Tarragona con 1,58 millones de toneladas menos y de Sevilla con 389.957 toneladas menos.

En porcentaje, el mayor retroceso fue para Motril con un 14,2% menos, seguido de Sevilla con un 9,27% menos y Valencia con un 6,67% menos.

Prepandemia

Hay que tener en cuenta que el sistema portuario siguió cerrando un año más por debajo de los niveles de tráfico prepandemia, a 1,2 millones de toneladas de distancia.

Con respecto a 2019, al cierre del año pasado lideraba la recuperación Bahía de Cádiz (+28,6%), seguido de Málaga (+22,94%) y Vilagarcía (+13,4%).

Por su parte, lo puertos que más alejados están todavía de sus niveles prepandemia fueron al cierre de 2022 Melilla (-34,4%), Ceuta (-22,8%) y Motril (-21,7%).

Mercancía general

Si analizamos algunos de los tráficos principales, en lo que respecta a la mercancía general, cerró 2022 con un retroceso del 1,83%. Valencia permaneció en lo más alto con 71,01 millones de toneladas y pese a su retroceso de más del 9%, seguido de Algeciras a tan sólo trece mil toneladas de distancia. Cerró el grupo de cabeza Barcelona con 49,01 millones de toneladas.

Por lo que se refiere a los puertos que más crecieron en mercancía general en 2022 lideró el ránking Baleares con 1,23 millones de toneladas más, seguido de la Autoridad Portuaria de Las Palmas con 910.374 toneladas más y Barcelona con 844.639 toneladas más.

El puerto que lideró en 2022 el crecimiento del sistema portuario en toneladas fue Cartagena, con 5,4 millones de toneladas más, seguido de Barcelona con 4,48 millones de toneladas más y de Bahía de Algeciras, con 3,17 millones más

Ro-ro

Otro tráfico relevante es el ro-ro, con un crecimiento total en 2022 del 8,57%.

Lideró el tráfico ro-ro en 2022 Algeciras con 14,5 millones de toneladas, seguido de Baleares con 13,38 millones de toneladas y de Valencia con 12,94 millones.

No obstante, lo más relevante en este apartado  son los puertos que más crecieron. Así, Algeciras sumó 2,8 millones de toneladas más de tráfico ro-ro en 2022, seguido de Baleares con 1,22 millones de toneladas más y de Las Palmas con 687.514 toneladas más.

Algeciras sumó 2,8 millones de toneladas más de tráfico ro-ro en 2022, seguido de Baleares con 1,22 millones de toneladas más y de Las Palmas con 687.514 toneladas más

Por lo que respecta a las mercancías en tránsito lideraron el ranking Algeciras, Valencia y Barcelona. Los puertos que más crecieron fueron Gijón, Barcelona y A Coruña. 

El Puerto Bahía de Algeciras lideró en 2022 el tráfico ro-ro con, a su vez, el mayor incremento en toneladas.

Graneles: la crisis energética refuerza los liderazgos

Imposible desligar la evolución del tráfico de graneles en los puertos españoles a lo largo de 2022 de la crisis energética y de las consecuencias globales de la invasión de Ucrania.

Desde el renacer del carbón hasta la explosión del GNL, pasando por el crecimiento del coque o el gasóleo, todo ello fue consecuencia de la alteración del mercado energético global con los puertos españoles como aliados para responder con la máxima eficiencia logística.

En lo que respecta a los graneles líquidos, crecieron un 6,8%. Bahía de Algeciras mantuvo su liderazgo con 28,3 millones de toneladas, pese al fuerte empuje de Cartagena, que con 27,98 millones de toneladas se alzó a la segunda plaza. Completaron el Top5 Huelva, Bilbao y Tarragona. Los puertos que más crecieron en líquidos fueron Cartagena con 3,94 millones de toneladas más y Barcelona con 3,15 millones más.

En cuanto a los graneles sólidos (+10,8%), Gijón reforzó su liderazgo con 16,89 millones de toneladas y sumó el mayor crecimiento del sistema con 2,68 millones más, seguido de Tarragona, Castellón, Cartagena y Ferrol. A Coruña fue el segundo puerto que más creció (+2,45 millones de toneladas).

Pasajeros de crucero: cuatro veces más que en 2021

La pandemia comenzó a quedar atrás para los puertos españoles en cuanto al tráfico de cruceros, con un crecimiento vigoroso que aproximó la actividad a sus niveles prepandemia. Tráficos e incrementos quedaron determinados por esta recuperación.

En 2022 Barcelona sumó 2,32 millones de cruceristas como principal puerto de cruceros del sistema portuario, seguido de Baleares con 1,72 millones de cruceristas, Las Palmas con 1,01 millones de cruceristas, Santa Cruz de Tenerife con 759.918 cruceristas y Valencia, alzado al quinto lugar con 623.169 cruceristas, 492.300 cruceristas más que en 2021, siendo el cuarto puerto que más creció con respecto a 2021.

El primer enclave en cuanto a crecimiento en número de cruceristas fue Barcelona con 1,8 millones más de cruceristas, seguido de Baleares con 1,38 millones más, Las Palmas con 564.041 cruceristas más y, tras Valencia, Santa Cruz de Tenerife, que completó el Top5 de crecimiento con 455.513 cruceristas más.

Tráfico de contenedores en Tránsito.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/02/2023

Estadísticas

Caída acelerada, muy fuerte en Valencia.

Puertos del Estado ha hecho públicas las cifras de movimiento de mercancías transportadas por contenedor en tránsito, de diciembre y del acumulado del año. Frente al relato optimista de Puertos del Estado, qué alega que se ha quedado muy cerca del año récord de 2019, las cifras del tránsito de contenedores por los puertos españoles, dar otra panorámica. El tráfico se ha venido deteriorando a lo largo de 2023, pero se han acelerado fuertemente las caída en el mes de diciembre.

Tanto que las caídas respecto del 2019, llegan al 21% y al 26,52%, respecto 2018, en el caso del puerto de Valencia en ese mes de diciembre. Desbaratando el argumento de Puertos del Estado del año recordé 2019.


Contrasta el relato optimista de Puertos del Estado, que dice que el tráfico está «situándose en los mismos niveles del máximo histórico alcanzado en 2019», con el comunicado oficial del puerto de Valencia, mucho más prudente.

El Puerto de Valencia reconoce que «el descenso de contenedores se produce principalmente en los de tránsito con un retroceso de 416.137 unidades, un 16,81% en términos relativos respecto al ejercicio 2021″, pero oculta que las bajadas respecto a 2019, y 2018 son mucho más abultadas como se ven en el cuadro, del 21% y 26% respectivamente.

Puertos del Estado reduce su análisis aún mas a que, «El tráfico de contenedores registró un total de 17,2 millones de TEUs, con un decrecimiento del 3,2% respecto al año anterior, debido a la caída de los contenedores en tránsito (-6,3%). No obstante, se superó incluso el récord de 2019 en los tráficos de contenedores de import-export, nacional y exterior, con más de 8,3 millones».

La realidad es más compleja, si se miran los datos del mes de diciembre, como ha alertado el puerto de Valencia, hay fortísimas caídas, Y no sólo respecto al año 2019 supuesto récord, sino respecto a 2018.

MES DE DICIEMBRE

Los contenedores en tránsito registraron un movimiento de 665.608 TEUs en diciembre
 de 2022, con un descenso del -14,86% respecto a 2021, pero la diferencia entre los dos años ( sobre el 2019) refleja un descenso del -9,11%%

En el mes de enero-diciembre, los puertos del Estado han movido en el acumulado desde enero hasta diciembre 8.823.454 de TEUs esto supone un descenso del -6,19% respecto a 2019, aunque Puertos del Estado lo cifra en un decremento del -6,27% porque lo compara con 2021.

Mes de diciembre respecto a 2019:


El Puerto de Valencia tiene un reducción del -21,41% con respecto a 2019.

Puerto Bahía de Algeciras ha experimentado una caída del -9,59% .

El Puerto de Barcelona ha experimentado un aumento del 6,65%.

Acumulado respecto a 2019:

El Puerto de Valencia con un acumulado de 2.394.117 TEUs., tiene un reducción del -18,48% con respecto a 2019, sin embargo Puertos del Estado da una variación de solo -17,10 menos.

Puerto Bahía de Algeciras ha movido un total hasta mayo de 3.946.993 TEUs y ha experimentado una caída del -10,63%en comparación con respecto a 2019, aunque si lo comparamos con 2021 desciende un -3,36%.

El Puerto de Barcelona ha movido 1.550.985 TEUs y ha experimentado un aumento del 10,98%, con respecto a 2019, si lo comparamos con 2021 el aumento es menor, es decir aumenta solo un 4,99%.

El Puerto de Granadilla sigue sin alcanzar una actividad plena.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/02/2023

Cinco años después de su inauguración, y tras un proceso de construcción que tardó 17 años en ponerse en marcha desde que se aprobó e incluyó inversiones de hasta 225 millones (faltan otros 232 para completarlo con el cierre del muelle de ribera, las redes viarias, edificios administrativos o una urbanización), la actividad en el puerto se limita a reparaciones de buques y a recibir mercancías sin contenedores.

Granadilla nació con el objetivo de descongestionar el puerto de Santa Cruz de Tenerife, motivo por el cual se diseñó un megaproyecto que, gracias a la presión de asociaciones vecinales y medioambientales, redujo su tamaño inicial a una tercera parte aunque, desde las instituciones, se mantuvo la idea original en lo que respecta a su actividad: captar parte del tráfico de mercancías que llegaba a la capital canaria debido a su ubicación idónea.


Según informa eldiario.es«desde 2018, Granadilla no ha logrado alcanzar ese estatus que se le quería dar. Mientras que otros puertos como el de Arinaga supieron reinventarse y reorientar su actividad, el de Granadilla registró en 2022 solamente 61.515 toneladas de mercancías. Desde 2017, el muelle del sureste de Tenerife acumula unas nimias 167.520 toneladas, concretamente «carga de chatarra y operativas de descarga de piezas de aerogeneradores eólicos y de gas propano», es decir, mercancías que no pueden introducirse en contenedores debido a su gran tamaño. En cuanto a su futuro, se contempla un total de 457 millones de euros para completar el puerto, cuya actividad quiere orientarse hacia el almacenamiento de combustible, renovables y reparaciones navales, tal y como informó en enero la Consejería de Transición Ecológica, Lucha contra el Cambio Climático y Planificación Territorial del Gobierno de Canarias».

Tráfico portuario mundial.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/02/2023

Los índices de tráfico de los puertos del mundo, son una serie de índices de crecimiento/disminución del volumen ajustados al calendario basados en datos de rendimiento mensual para una muestra de más de 340 puertos en todo el mundo, lo que representa más del 80 % de los volúmenes globales, siendo el punto base de los índices enero de 2019 = 100.

Drewry ha desarrollado un modelo de predicción inmediata que utiliza la capacidad de los buques y los datos de duración de la terminal (derivados de nuestro modelo AIS patentado) para hacer predicciones a corto plazo del rendimiento del puerto.

Última evaluación de Drewry: enero de 2023

El índice de rendimiento portuario global de Drewry (basado en enero de 2019) alcanzó los 106,6 puntos en noviembre de 2022, un aumento del 0,8% intermensual pero aún un 1,6% inferior al año anterior. El modelo Nowcasting de Drewry indica una caída del 1% en diciembre de 2022.

El índice de rendimiento portuario de China de Drewry mejoró un 4% mensual/4,9% interanual en noviembre de 2022. Aunque China fue la única región que experimentó ganancias tanto mensuales como anuales, los puertos individuales registraron resultados mixtos. Shanghái informó una disminución del 2% intermensual en noviembre de 2022, mientras que el rendimiento de Shenzhen aumentó un 18,4% intermensual. Shenzhen fue el principal contribuyente al crecimiento mensual y manejó contenedores adicionales de 0,4 mteu en comparación con octubre de 2022.

El índice de rendimiento portuario de Drewry en América del Norte (basado en enero de 2019) disminuyó un 8,2% intermensual/8,5% interanual, a 101,7 puntos en noviembre después de permanecer estable intermensual en octubre de 2022. En la costa oeste, los problemas laborales en Oakland afectaron las operaciones en el puerto, con noviembre el rendimiento cae un 8,8% intermensual. El manejo en Vancouver también disminuyó un 10,7% intermensual, aunque fue un 14,6% superior interanual. Savannah fue testigo de la mayor disminución mensual en términos de teu, donde el rendimiento disminuyó un 15,9% (88.000 teu) intermensual en noviembre debido en parte a la congestión en curso en el puerto.

El índice de rendimiento de los puertos de contenedores de Oceanía de Drewry (basado en enero de 2019) disminuyó a 108,5 puntos en noviembre de 2022, un descenso del 2% intermensual/2,4% interanual. La tasa de crecimiento promedio móvil de 12 meses se debilitó levemente a 2,3% en noviembre de 2022 desde 2,6% en octubre de 2022. Después de disminuir 11% intermensual en octubre, el rendimiento en el puerto principal de Nueva Zelanda, Tauranga, volvió a la normalidad en noviembre de 2022.

Jorge Alonso conecta su exclusión, a que no trabaja con la Estiba oficial del CPE, Coordinadora-Anesco.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 31/01/2023
Sagunto.

Jorge Alonso conecta su exclusión, a que no trabaja con la Estiba oficial del CPE, Coordinadora-Anesco. El presidente y CEO del operador logístico que emplea las instalaciones del puerto, Jorge Alonso, anunció el martes que estaban preparando un recurso judicial.

Alonso calificó la decisión de la Autoridad Portuaria como «incomprensible e injustificada» ya que la oferta presentada por el grupo incluye una inversión de 85 millones de euros, la cual es, insiste, un 70% superior a la alternativa que se ha expuesto.


Según informa El Economista, «Alonso vinculó el rechazo a la propuesta a que se plantea una terminal muy automatizada e Intersagunto es la única concesión terminalista de la Autoridad Portuaria de Valencia que no trabaja con el Centro Portuario de Empleo (la antigua sociedad de estiba), después de que se abriera la posibilidad de trabajar sin recurrir a ese sistema».
 

Considera que las dos ofertas son «como comparar un Ferrari con un 600»