PortCastelló se fija nuevos retos tras la compra de APM Terminals CS por parte de Noatum

· La APC quiere relanzar el tráfico de contenedores tras el acuerdo de compra de APM Terminals CS por parte de Noatum Castellón

22 diciembre 2022 05:20

 Raúl Tárrega

La Autoridad Portuaria de Castellón confía en que este nuevo movimiento empresarial permita recuperar parte de los tráficos de contenedores.

CASTELLÓN. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón autorizó durante el día de ayer la adquisición del 100% del capital social de APM Terminals Castellón por parte de Noatum Castellón. De esta forma, Noatum pasará a controlar la totalidad de las instalaciones del Muelle del Centenario de la dársena de El Grao, sumando sus propias instalaciones a las que hasta el momento gestiona la división de terminales del Grupo A. P. Moller-Maersk.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rafa Simó, señalaba ayer que se trata de un acuerdo entre empresas privadas y confió en que “este movimiento empresarial sirva para recuperar el volumen de tráfico de contenedores en PortCastelló”. En cualquier caso, Rafa Simó puso en valor el hecho de que “un grupo empresarial apueste decididamente por el Puerto de Castellón”.

Aunque falta rubricar la operación de compra, tal y como ha podido confirmar Diario del Puerto, la unión de estos dos terminalistas podría dar un vuelvo a la situación que vive el tráfico de contenedores en el Puerto de Castellón. Hay que recordar que el recinto de El Grao perdió buena parte de sus flujos de mercancía contenerizada tras la marcha de la naviera MSC.

APM Terminals Castellón desembarcaba de manera definitiva en el recinto de El Grao en marzo del año 2016, tras completar la compra de los activos del Grupo TCB en España, un proceso que se iniciaba en el mes de septiembre de 2015 y que incluía las terminales del grupo en España (Barcelona, Valencia, Castellón y Gijón), así como las de Yucatán (México), Quetzal (Guatemala), Buenaventura (Colombia), y Paranaguá (Brasil).

EN DETALLE

APM Terminals Castellón tiene una capacidad anual de 250.000 TEUs. Con una superficie 120,000 metros cuadrados, cuenta con una línea de atraque de 780 metros y calados desde los 13 metros. Dispone de 82 conexiones reefer extensibles a 150, y dispone de acceso ferroviario con dos días de 550 metros. Dispone de dos grúas STS, cuatro RTGs, tres apiladoras telescópicas, dos manipuladoras para contenedores vacíos, y dos carretillas elevadoras.

Refuerzo

Esta operación supone la consolidación de la apuesta de Grupo Noatum por el Puerto de Castellón.

En la actualidad, la compañía dispone de una amplia presencia en el recinto, ofreciendo servicios de manipulación de mercancía general -tanto contenerizada como no contenerizada- así como a granel y refrigerada.

Noatum Terminal Castellón dispone de una superficie total de 166.000 mertos cuadrados, 25.000 metros cuadrados de área de almacenaje y 1.150 metros de longitud de muelle. Ofrece 54 conexiones para contenedores reefer, y calados de entre 9,5 y 13 metros.

Cuenta asimismo con un equipamiento de dos grúas portaconetenedores, seis reachstackers, cinco grúas móviles, dos grúas eléctricas, seis carretillas y 16 palas para mercancía a granel. A esto hay que añadir dos cintas transportadoras, dos cabezas tractoras, una carretilla de contenedores vacíos, seis cucharas, tres tolvas, nueve plataformas, cuatro líneas de acceso para el tráfico rodado, con cabinas y básculas, y un acceso de ocho metros de amplitud para carga sobredimensionada.

Por su parte, Noatum Reefer Terminal Castellón dispone de un área de almacenaje de 11.000 metros cuadrados, once cámaras independientes, 220 metros de longitud de muelle ampliables a 220 metros más, calados de entre 7,4 y 12 metros y una capacidad de almacenaje de 7.500 pallets. Cuenta con cuatro grúas eléctricas, antecámaras y zonas de manipulación, áreas de inspección fitosanitaria y control de calidad, seis carretillas y cuatro muelles de carga para camiones.

Inversiones y bonificaciones estratégicas

Con el objetivo de potenciar los tráficos existentes y buscar la llegada de nuevos nichos de negocio, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón ratificó ayer el Plan de Empresa de 2023, que prevé un aumento de las inversiones en infraestructuras y bonificaciones, así como una rebaja de tasas.

El Plan de Inversiones de PortCastelló para 2023 asciende a 32 millones de euros, y refleja un impulso definitivo a la conectividad ferroviaria, a la mejora y urbanización de la dársena sur y una apuesta clara por la seguridad, la sostenibilidad ambiental y en actuaciones para la integración puerto-ciudad.

El Plan recoge además el incremento de bonificaciones singulares aplicable a las terminales de graneles sólidos que supondrán un ahorro de casi 400.000 euros para los concesionarios del Puerto de Castellón. Se aprueba un aumento desde el 5% actual al 15% de bonificación para dichas terminales. Dicho incremento está justificado como medida para paliar las importantes consecuencias económicas derivadas del incremento de precios de las materias primas del sector cerámico como las de la energía.

Respecto a las bonificaciones estratégicas, se han aprobado incrementos en la tasa del buque al tráfico de contenedores, así como a la tasa de la mercancía del tráfico de patatas y de caucho, lo que supone un impacto de 430.000 euros aproximadamente.

La terminal de contenedores de Alicante conectará vía ferroviaria con el Norte de España.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 22/12/2022 

Está previsto que en los próximos días se efectúe la descarga de las dos grúas pórtico de 35 metros de altura que se ubicarán en la segunda terminal de contenedores que, desde el pasado mes de septiembre, se construye en el Puerto de Alicante con el objetivo de hacer frente al crecimiento del movimiento de este tipo de carga.

La semana pasada, tal y como informan fuentes del puerto, llegaron las grúas procedentes de Amberes y su labor de descarga se llevará a cabo en varios días debido al gran tamaño de las mismas y de su peso, estimado en unas 840 toneladas cada una.


Desde HUB, el grupo JSV realizará sus conexiones marítimas con Canarias, así como conexiones por ferrocarril con otros puertos y centros logísticos para vertebrar un entramado de conexiones de transporte eficientes y sostenibles. Entre otros, HUB contará con una lanzadera de trenes con el puerto seco de Miranda de Ebro (Burgos), donde el grupo JSV cuenta con TCM, la Terminal de Contenedores de Miranda”.

Llegan las dos grúas de HUB Portuario de Alicante, la nueva terminal multipropósito de contenedores del grupo JSV.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 22/12/2022

HUB Portuario de Alicante dotará a la ciudad de un nodo de conexiones multimodales, eficientes y sostenibles para el transporte de mercancías.

“La pasada noche del 20 de diciembre, la embarcación especial que trasladaba las grúas desde Amberes, entró en el puerto de Alicante. La operativa de descarga se realizará en las próximas jornadas dada la envergadura de las dos grúas pórtico, de unas 840 toneladas de peso y 35 metros de altura aproximadamente cada una.

”Estamos muy ilusionados por tener ya aquí estas dos grúas que nos permitirán llevar a cabo muchos y grandes proyectos de futuro en nuestra terminal de Alicante”, celebraba Sonia Herzog, la CEO del grupo JSV.

Con la llegada de las dos grúas, JSV y su socio Fran Naranjo marcan un nuevo hito para hacer realidad la nueva terminal de Alicante. Fieles a su esencia, han buscado unas grúas portuarias de características poco comunes: con cabina giratoria, sobre su eje, que permite realizar operativas con cargas especiales y con extra medidas. Se trata de dos grúas Panamax STS (Ship to Shore / Barco a Muelle). Cada grúa puede levantar 68 toneladas de peso, mucho más que las 40 o 45 toneladas habituales, lo que hace posible levantar dos contenedores de 20’ en el mismo movimiento. Se han invertido más de 4 millones de euros para poder contar con estas grúas en HUB Portuario de Alicante, donde continúan las obras de acondicionamiento en los 70.000 metros cuadrados de superficie concedida en el muelle 11.

HUB Portuario de Alicante, mucho más que una terminal
El nuevo nodo logístico dará un impulso al puerto de Alicante como referente en el transporte de mercancías.

Los miembros de The Alliance se preparan para el despliegue de su nueva flota de megabuques.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 22/12/2022 

Las navieras que conforman dicho conglomerado, es decir, Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM, han hecho oficial la finalización de los planes de expansión de su flota iniciados en abril que, además, incluyen nuevos servicios desde Asia hacia el Norte de Europa, el Mediterráneo y la Costa Este de Estados Unidos.

Las cuatro compañías han publicado sus respectivas estrategias de cara al 2023, destacando Hapag Lloyd, cuyo plan pasa por el despliegue de sus seis ULCV de nueva construcción, alimentados con GNL y con una capacidad de 23.500 TEU en la ruta comercial entre Asia y el Norte de Europa que reemplazarán a los portacontenedores de menor tamaño.


Según informa The Loadstar, además, la naviera anunció que añadirá a su flota otros buques más pequeños, de entre 14.000 y 15.000 TEU, en los servicios entre Asia y el Mediterráneo y también con la Costa Este. Por el momento, se trata del único conglomerado que ha anunciado sus planes de futuro ya que, ni Ocean Alliance ni 2M, integrada por Maersk y MSC, han informado sobre las estrategias que llevarán a cabo.

Naviera Armas Trasmediterránea, cada vez más cerca de su venta, a una empresa española.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 22/12/2022

Acuciada por la deuda, aflora la reclamación de Acciona. 

La naviera canaria tiene en la elevada deuda, su principal problema. Pero demás aflora otro, que se ha venido apuntando por este medio desde hace mucho tiempo. Y es que Acciona nunca se acabado de ir de la compañía. Ahora desde Canarias se publican las reclamaciones judiciales de Acciona por la venta de Trasmediterránea y por las que le solicita 50 millones de euros.

Naviera Armas tiene, a día de hoy, una deuda de 800 millones de euros que cuestiona su viabilidad, algo que ha llevado a la consultora FTI a coger el timón de la compañía en un momento en que se encuentra en plena disputa judicial por el encarecimiento de los combustibles.


Según informa La Provincia«En el contrato (de venta) se incluyó un pago aplazado que es el origen de la disputa entre ambas compañías, entre otros motivos porque Acciona no está conforme con la extensión del convenio a todos los acreedores, pues considera que la aceptación de una quita de la deuda podría influir en el cobro de esos 50 millones. Por eso no solo ha recurrido e acuerdo ante el propio juzgado, sino que ha pasado al ataque y ha demandado a Armas para exigirle el pago de dicha cantidad».
«Antes de vender a los italianos, Armas llegó a un arreglo con los bonistas del grupo, entre los que figuran fondos oportunistas como Barings, Cheyne y JPMorgan, los cuales capitalizaron en torno a 250 millones de euros de deuda (incluyendo intereses no devengados) y prolongaron el vencimiento, hasta marzo de 2026, de otros 376 millones de euros, añade Expansión.

Los bonistas controlan en torno al 43% del capital y el 58% de los derechos políticos.

«Otras fuentes cercanas a Naviera Armas señalan que JP Morgan, Barings y Cheyne Capital han contratado los servicios de PJT Partners para acelerar las conversaciones con la familia Armas, los fundadores de la compañía, para cerrar un acuerdo que sea definitivo y garantice la viabilidad de la empresa canaria. A su vez, los descendientes de Antonio Armas Fernández se han puesto en manos de Houlihan Lokey, el banco de inversión que les ayudó en la última refinanciación de 2021. En la mesa de la negociación también se sentará FTI Consulting, que se va a encargar de monitorizar el estado de salud del holding, labor que antes llevó a cabo Álvarez & Marsal».

Instalación del doble cargador para vehículos eléctricos en el Centro Portuario de Empleo de Valencia.

CPE Valencia instala un cargador doble para vehículos eléctricos

20 diciembre 2022 11:07

 DP

El Centro Portuario de Empleo de Valencia ha finalizado la instalación de un cargador doble para vehículos eléctricos en sus instalaciones que permitirá la carga de dos vehículos al mismo tiempo. Con esta nueva medida, el CPE de Valencia vuelve a poner de manifiesto su compromiso con la sostenibilidad económica, social y medioambiental.

VALENCIA. La instalación del cargador doble, situado en el parking de estibadores, ha precisado de diversos trabajos de obra civil que se han llevado a cabo a lo largo de la última semana y permitirá a partir de ahora a los trabajadores y trabajadoras del CPEV cargar su coche eléctrico en su propio centro de trabajo.

Los coches eléctricos se han convertido en la gran solución para conseguir reducir la contaminación y apostar por un transporte sostenible. La energía eléctrica, mucho más barata y menos contaminante que los tradicionales carburantes, se ha ido implantando poco a poco y, anticipándose a la que pronto será una necesidad, el CPEV ha decidido implementar esta medida incluida en el Plan de Movilidad Sostenible dirigido a sus 1.500 empleados.

Además, el Centro Portuario de Empleo de Valencia tiene acreditada su gestión ambiental a través de la certificación ISO 14001, una norma internacional desarrollada por la Organización Internacional para la Estandarización (ISO), que proporciona pautas y herramientas a las empresas que les permitan una mejora continua en el cuidado del medio ambiente y la prevención de impactos tanto dentro como fuera de sus operaciones.

Con esta medida, el CPEV pone de manifiesto su compromiso con la preservación del medio ambiente y su apuesta por la reducción de costes energéticos. La implantación de un sistema de gestión ambiental según la norma ISO 14001 otorga toda una serie de beneficios a la organización tales como la reducción de accidentes medioambientales o el incremento de la motivación de los empleados, al ver que pertenecen a una organización comprometida con el medio ambiente.

La incorporación de Atium Logistic Group afianza aún más la terminal de contenedores.

La terminal de contenedores de Ferrol se refuerza con la instalación de Atium Logistic Group

20 diciembre 2022 15:16

 DP

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao ha otorgado a la empresa Atium Logistic Group la concesión sobre la nave de graneles del puerto exterior por un período de 12 años.

FERROL. Una nueva empresa se instalará en los próximos meses en el puerto exterior de Ferrol. El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao ha aprobado este martes otorgar a Atium Logistic Group S.L. la concesión de la nave de graneles situada en la dársena de Prioriño.

Se trata de una construcción de 9.671 metros cuadrados en la que la firma realizará una actividad de movimiento de mercancías para importación y exportación a través de la terminal de contenedores de Yilport.

La concesión tendrá una vigencia de 12 años a contar desde el 1 de abril del 2023, fecha a partir de la cual la empresa, con domicilio social en Bergondo, podrá acometer las obras necesarias para adaptar las instalaciones. El consejo de administración de la APFSC ha atendido también la solicitud de la compañía de incluir la posibilidad de ampliar el objeto de la actividad para realizar también logística de mercancía general no contenerizada, por entender que favorecerá la explotación portuaria.

Afianzamiento de los contenedores

La incorporación de esta nueva empresa afianza todavía más la terminal de contenedores que continúa su escalada ascendente desde la llegada de Yilport. A 30 de noviembre de este año se habían movido 34.067 TEUs, frente a los 16.842 registrados el todo 2021. En toneladas son un total de 381.213 toneladas de mercancías contenerizadas frente a las 161.334 del año pasado.

Otros asuntos

En otro orden de cosas, el órgano de dirección de la APFSC también ha aprobado la adjudicación de las obras para la terminación del edificio de usos múltiples del puerto exterior UTE COMSA-OGMIOS Proyectos. El presupuesto es de 2,1 millones de euros, sin IVA, y tiene un plazo de ejecución de seis meses. La actuación permitirá terminar y poner en servicio el inmueble que contará con zonas de trabajo, oficinas, salas de formación y salón de actos

Los estibadores del Puerto de Las Palmas donado parte de su salario a la Fundación Belén María.

Los estibadores de Las Palmas donan parte de su salario para una campaña solidaria de la campaña de Navidad

20 diciembre 2022 12:49

 DP

Los trabajadores del puerto han desarrollado una amplia campaña navideña para paliar las necesidades de familias de bajos recursos, en especial sus niños, indigentes y personas con discapacidad.

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Los estibadores del puerto de Las Palmas desarrollarán su propia campaña de Navidad, además de sumarse a otras iniciativas solidarias promovidas por entidades portuarias, que tuvo su pistoletazo de salida esta mañana.

Para poder financiar las distintas iniciativas solidarias navideñas que ejecutarán organizaciones con las que colaboran regularmente, los estibadores han donado parte de su salario. Los niños, las personas con discapacidad, indigentes y familias de bajos recursos serán las principales receptoras de estas ayudas, que se traducirán en juguetes, alimentos y proyectos navideños.

Así, esta mañana, ha arrancado esta campaña de Navidad con varias acciones: la primera, una donación de juguetes a familias de bajos recursos de La Isleta, a través de la Asociación de vecinos Timonel; seguidamente, en la sede de los estibadores, una donación económica para el Banco de Alimentos de Las Palmas, y, posteriormente, la entrega de alrededor de quinientas tabletas de turrón a Cruz Roja, en una acción promovida por la Autoridad Portuaria de Las Palmas, que se celebró en la terminal de Gesport.

Además, los estibadores harán donaciones económicas, de juguetes y alimentos para apoyar distintos proyectos, como los orientados a la infancia de San Juan de Dios y de la cofradía de nazarenos; para las personas sin hogar que normalmente acuden al comedor social Del Rosario, en Vegueta, y al de San Pedro, en La Isleta, y financiarán actividades de la Asociación Adepsi, dedicada a la inclusión social y laboral de las personas con discapacidad.

Estos trabajadores, ayudarán de esta manera a los diferentes colectivos desfavorecidos, en unas fechas especialmente difíciles para ellos.

El traslado de Boluda a la nueva terminal de contenedores del Puerto de Cádiz.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 21/12/2022

Fuentes cercanas a la empresa de Vicente Boluda condicionaron el cambio desde la terminal del Reina Sofía hacia la nueva instalación a que se produjese de tal modo que no afectase la actividad de las navieras en la primera de ellas.

Por otro lado, el traslado de las cuatro grúas hacia la nueva terminal de contenedores debe estar sujeto a la transitabilidad y accesibilidad del túnel así como que el tren llegue a pie de cantil.


Según informa Diario de Cádiz, la empresa, sin embargo, abre la posibilidad a agilizar el traslado hacia la terminal de contenedores de nueva construcción solamente si Navantia y la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz se ponen de acuerdo para ampliar la zona de paso y que «el paso de los camiones con los contenedores no sea obstáculo alguno para la actividad ordinaria en la factoría del astillero», además de que esa actividad no suponga ninguna molestia para el desarrollo del trabajo de Boluda. Finalmente, aseguran que la llegada del tren de La Cabezuela sería el paso definitivo para el cambio de recinto puesto que la actividad en la zona de carga y descarga es fundamental para la empresa de Boluda.

El tráfico total en el puerto de Valencia cae en noviembre un 22,3%, y un 28,12% los contenedores.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 21/12/2022
En el mes de noviembre, los datos del Puerto, muestran una caída del 22,3% del total del tráfico y un 28,12% en los contenedores, que registran cifras en negativo en carga, descarga y tránsito. En términos interanuales (diciembre 2021-noviembre 2022), se han movilizado 80,07 millones de toneladas (-6%) y los TEUs se sitúan en 5.111.266 (-9,5%).

«La crisis económica, agravada especialmente en el comercio internacional desde el inicio de la invasión de Ucrania por el ejército ruso, está rediseñando la composición y estructura de tráficos en Valenciaport. Entre enero y noviembre por los muelles de Sagunto, València y Gandía han transitado más de 73 millones de toneladas de mercancías, una cifra que es un 6,12 % menos que en el mismo período del año anterior. Y otro tanto sucede con el tráfico de contenedores, que en los 11 primeros meses del año ha caído un 9,55% -especialmente en los TEUs de transbordo.

Entre enero y noviembre, el tráfico total ha sido de 73,18 millones de toneladas, un 6,12% menos que el mismo periodo de 2021 mientras que los contenedores se han resentido un 9,55% aunque ello no ha impedido que el Puerto de Valencia se ratifique como el referente del Sur de Europa en el comercio internacional en mercancía contenerizada.

Condicionado por la coyuntura internacional

El tráfico total de mercancías hasta el mes de noviembre supera los 73,54 millones de toneladas lo que supone un descenso del 6,12% respecto al mismo periodo del año anterior. De éstas, 51,97 millones corresponden a mercancía containerizada que marca una caída del 11,84%, otros 13,7 millones corresponden a mercancía no containerizada, cifra similar al ejercicio 2021. Los graneles líquidos alcanzan los 5,37 millones de toneladas con un crecimiento del 60,33%, mientras que los graneles sólidos llegan a 2,14 millones y un aumento del 9,76%.

La crisis económica se aprecia especialmente en el movimiento de contenedores, una situación estructural para el conjunto del sistema portuario mundial. Así, entre enero y noviembre en Valenciaport se han movilizado un total de 4.670.160 TEUs (contenedor estándar de 20 pies), un 9,55% menos que el año anterior. Principalmente la caída se ha producido en los contenedores de tránsito (aquellos que, por razones estratégicas se transportan entre puertos principales que actúan como base, y que posteriormente son trasladados a los puertos de destino definitivo) con una bajada del 16%, contenedores que se han trasladado hacia otros puertos del Mediterráneo. Esta tendencia se viene observando durante todo el año, con caídas mensuales relativas de dobles dígitos.

Respecto a los contenedores dedicados a la exportación, los datos hasta noviembre registran un descenso del 8%, mientras que los TEUs llenos de descarga (importación) siguen registrando cifras positivas con un crecimiento del 3,39%. Los vacíos descienden un 6,5%. No obstante, Valenciaport sigue manteniendo una cuota cercana al 40% del tráfico export/import del sistema portuario español.

Por lo que se refiere exclusivamente al mes de noviembre, los datos del Boletín muestran una caída del 22,3% del total del tráfico y un 28,12% en los contenedores, que registran cifras en negativo en carga, descarga y tránsito. En términos interanuales (diciembre 2021-noviembre 2022), se han movilizado 80,07 millones de toneladas (-6%) y los TEUs se sitúan en 5.111.266 (-9,5%).
«La crisis económica, agravada especialmente en el comercio internacional desde el inicio de la invasión de Ucrania por el ejército ruso, está rediseñando la composición y estructura de tráficos en Valenciaport. Entre enero y noviembre por los muelles de Sagunto, València y Gandía han transitado más de 73 millones de toneladas de mercancías, una cifra que es un 6,12 % menos que en el mismo período del año anterior. Y otro tanto sucede con el tráfico de contenedores, que en los 11 primeros meses del año ha caído un 9,55% -especialmente en los TEUs de transbordo.

En esta situación, hay que destacar que el gas natural que se ha gestionado a través del Puerto de Sagunto se ha duplicado en los primeros once meses del año respecto al mismo periodo del año anterior. En lo que llevamos de 2021, se han movilizado un total de 3.755.983 toneladas, un 115% más. De hecho, en número de barcos dedicados al transporte de productos como los energéticos ha sido hasta noviembre de 297, un 13,4% más que el año anterior. Estados Unidos acapara el 53% de las importaciones, seguido por Nigeria que ostenta el 20%, destacando el aumento del gas natural procedente de este país africano en los últimos meses.

El tren gana cuota

Uno de los datos destacados de estos 11 primeros meses de 2022 es el aumento de los contenedores que entran o salen del Puerto de València por tren. Así, según el Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de València (APV) durante este periodo se han movido 216.965 contenedores por ferrocarril, un 10,24% más que el año anterior, mientras que el total de mercancías transportadas por tren ha sido de 2.851.377, con un aumento del 5,1%. Este incremento del ferrocarril contrasta con el descenso del 2,83% de los TEUs que han llegado por carretera.

Estas cifras ponen en valor el esfuerzo que está realizando Valenciaport por potenciar el uso del ferrocarril en su apuesta por un puerto más sostenible social y medioambientalmente. Hay que recordar que durante el primer semestre del año más de 2.100 trenes que cargan o descargan en el Puerto de València, con una media semanal de 83 trenes (con picos cercanos a los 90) frente a los 77 de media del mismo periodo de 2021. Un compromiso que también queda reflejado presupuestariamente con una inversión de 240 millones de euros para favorecer la accesibilidad y mejora de su red ferroviaria interior, las conexiones con los principales corredores ferroviarios y favorecer la vertebración del territorio.

Crecen pasajeros y automóviles

Según los datos de la APV, entre enero y noviembre han atracado en las dársenas de Valenciaport un total de 6.897 buques, lo que representan un crecimiento del 3% respecto al mes anterior. Además de los barcos tanque, que crecen un 13,4%, hay que señalar el aumento de graneleros un 20,8%.

Por lo que respecta al tráfico de automóviles, en estos once primeros meses del año hay que destacar que por los muelles de València y Sagunto se han gestionado 544.115 unidades, un 18,53% más. En cifras absolutas, se han movilizado 85.052 vehículos más que en el mismo periodo de 2021. Este tráfico de vehículos se produce principalmente con Italia, Bélgica y Turquía que aglutinan el 50% de las operaciones, a continuación, está Reino Unido con el 6% de los coches movilizados, Japón y Estados Unidos con el 5%, respectivamente.

En cuanto al tráfico ro-ro (sistema por el cual una embarcación transporta cargamento en ruedas), el tráfico total ha sido de 11.938.430 toneladas, un 0,73% más que el mismo periodo de 2021.

Por otro lado, el tráfico de pasajeros se ha situado en 1.295.242 personas (incluidas líneas regulares y cruceristas), con un crecimiento total del 122%. En concreto, se registraron 697.000 pasajeros de línea regular (+52%) y 598.242 cruceristas (+381%, por la recuperación de tráficos pre-COVID). El número de cruceros que han atracado en el Puerto de València ha sido de 288, el triple que el año pasado.




Sectores y países

Entre las mercancías, hay que señalar en los once primeros meses del año el descenso generalizado de los tráficos todos los sectores excepto el energético (+77,81%), otras mercancías (+3%), vehículos y elementos de transporte (+1,5%) o el agroganadero y alimentario (+0,66%). Por productos, hay que destacar el aumento un 6,69% de las exportaciones de automóviles y sus piezas, y del 10,34% de piensos y forrajes, y las importaciones de cereales y sus harinas (+33,8%).

Respecto al tráfico total por países, Estados Unidos es el que más movimiento ha generado con un total de 7.779.518 toneladas y un crecimiento del 11,8%. A continuación, se sitúa Italia con 6.954.211 toneladas –cifra similar a 2021-mientras que China ocupa el tercer lugar con un descenso del 9,5% y un total de 5.661.562. El gigante asiático ocupa la primera posición en el tráfico de contenedores con 494.868 (-11%), seguido por Estados Unidos con 454.950 (-6,7%) y Turquía con 233.940 (-19%).

Por áreas geográficas, el principal mercado de contenedores es Mediterráneo-Mar Negro con 760.743 y una bajada del 15%; seguido por Lejano Oriente con 678.665 (-7,95%); y África Occidental con 270.264 TEUs (-11%). Las zonas más dinámicas entre enero y octubre han sido Europa Atlántica con un crecimiento del 23,4%, Nueva Zelanda (+17,4%) y Australia (+7,65%).