El nuevo reglamento del ETS no contempla ninguna de las alegaciones presentadas

Tanger Med es uno de los puertos que ya estaba incluido en el borrador inicial.

  • 27 octubre 2023
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Juan Carlos Palau

La Comisión Europea ha aprobado el reglamento del ETS que, como recogía en el borrador inicial, ha identificado a los puertos de Tanger Med y East Port Said como puertos vecinos de transbordo a efectos del régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea.

VALENCIA. En dicho reglamento, la Unión Europea no ha contemplado ninguna de las alegaciones de los distintos organismos que se personaron. Entre otras cuestiones, solicitaban la inclusión de más puertos y la modificación de los plazos de revisión de esta norma

La resolución señala que East Port Said está situado a menos de 300 millas náuticas de un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro. La cuota de transbordo de contenedores de East Port Said superó el 65 % del tráfico total de contenedores de dicho puerto durante el último período de doce meses para el que se dispone de datos pertinentes. Egipto no aplica medidas equivalentes a las de la Directiva 2003/87/CE en East Port Said. Por lo tanto, East Port Said debe identificarse como puerto vecino de transbordo de contenedores.

En el caso de Tanger Med, apunta que está situado a menos de 300 millas náuticas de un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro, La cuota de transbordo de contenedores de Tanger Med superó el 65 % del tráfico total de contenedores de dicho puerto durante el último período de doce meses para el que se dispone de datos pertinentes. Marruecos no aplica medidas equivalentes a las de la Directiva 2003/87/CE en Tanger Med. Por lo tanto, Tanger Med debe identificarse como puerto vecino de transbordo de contenedores.

Asimismo la Comisión Europea recuerda que, con el fin de reducir el riesgo de escalas portuarias evasivas por parte de buques portacontenedores en puertos situados fuera de la Unión y de reubicación de las actividades de transbordo de contenedores a puertos situados fuera de la Unión, la Directiva 2003/87/CE prevé la exclusión de la definición de «puerto de escala» de las paradas de los buques portacontenedores en un puerto vecino de transbordo de contenedores identificado en el acto de ejecución adoptado con arreglo al artículo 3 octies bis, apartado 2, de dicha Directiva.

El ministerio licita por 12,2 millones de euros la redacción de los proyectos de construcción de los accesos sur al Port de Barcelona.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/11/2023
Eternos accesos.

Se desarrollarán nuevas infraestructuas ferroviarias y viarias, fundamentales para el fomento de las conexiones con el Mediterráneo.

El futuro eje ferroviario incluirá dos túneles, con una longitud total de 3,2 km, para las conexiones con la línea L’Hospitalet – Can Tunis y con la terminal de Can Tunis.

Se da un nuevo impulso a la configuración de unas infraestructuras esenciales para fomentar la conectividad entre el Corredor Mediterráneo y uno de los principales puertos del país.


NOTA DE PRENSA

«El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de Adif, licita por 12,2 millones de euros (IVA incluido) la redacción de los proyectos de construcción de los accesos sur, tanto ferroviario como viario, al Port de Barcelona.

De esta forma, se da un nuevo impulso a la configuración de unas infraestructuras esenciales para fomentar las conexiones entre el Corredor Mediterráneo, como gran eje ferroviario, y uno de los principales puertos del país.

La redacción de los proyectos, cuya licitación se ha aprobado en el Consejo de Administración de Adif y se publicará en los próximos días en la Plataforma de Contratación el Estado, definirá las obras a ejecutar y su proceso, partiendo de la base de las soluciones planteadas en el proyecto básico y garantizando la compatibilidad con otras actuaciones ferroviarias y viarias previsibles en diferentes escenarios futuros.

Los proyectos de construcción, encomendados a Adif, incluirán detalles del eje ferroviario, así como de la infraestructura viaria, mientras que las instalaciones del anillo ferroviario serán objeto de otros proyectos de construcción a desarrollar por la Autoridad Portuaria de Barcelona.

Actuaciones del eje ferroviario y viario

Respecto al eje ferroviario, se definirán dos túneles artificiales (falsos túneles) de 3,2 km:

Uno de ellos, de 1,9 km y vía doble, irá desde su conexión con la línea de l’Hospitalet-Can Tunis, en el punto kilométrico (pk) 0,200, hasta la salida a la superficie en el pk 2,125.

El segundo, de 1,3 km, conectará con la estación de Can Tunis, incluyendo la parte descubierta entre pantallas.

Asimismo, se contempla la superestructura de las infraestructuras ferroviarias, el desvío provisional de la línea de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y su posterior reposición, con un trazado compatible con una futura duplicación de línea. Además, se definirán dos salidas de emergencia con tres caminos de acceso, reposiciones de caminos y servicios y obras de drenaje.

En relación con el eje viario, se incluye el eje principal desde el pk 0,510, hasta llegar al final en el pk 5,143. La mitad de este trazado viario discurre en estructura.

También está incluida la definición del enlace de la Zona Franca – Pratenc, que permite la conexión entre la Zona Franca y el puerto de Barcelona. La solución que se defina será compatible con el Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal y permitirá la permeabilidad transversal entre las terminales ubicadas a ambos lados del enlace.

La alta concentración de servicios en la calle nº 6, que discurre paralela al antiguo cauce del río Llobregat, representa uno de los principales condicionantes a la hora de definir una actuación conjunta en esta zona que no comprometa el desarrollo posterior de las actuaciones previstas: el eje viario, el enlace Zona Franca – Pratenc, el anillo del eje ferroviario y las terminales del Port, Terminal de Autopista Ferroviaria y de Expedición / Recepción. Otros trabajos comprenderán la realización de un estudio geotécnico e hidrogeológico de los terrenos.

La primera fase de la redacción del proyecto tiene un plazo estimado de 24 meses. La segunda, que arrancará una vez concluida la primera, concretará en 12 meses los informes, actuaciones y detalles del proyecto.

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad).

El Ministerio, mediante Adif, mantiene y promueve entre sus objetivos estratégicos el impulso al transporte de mercancías por ferrocarril para aumentar su cuota modal y contribuir a una movilidad sostenible, competitiva y multimodal, alineada con los objetivos del Pacto Verde europeo y con la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada y la iniciativa Mercancías 30.

Financiación europea

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF)
«.

Grimaldi Lines afianza su oferta desde Valencia con un nuevo servicio hacia Jeddah y Jebel Ali

MARÍTIMO · La naviera italiana ofrecerá conexiones directas desde el enclave valenciano a recintos de Oriente Medio

El buque “Grande Napoli” partirá el próximo 22 de noviembre desde el Puerto de Valencia y llegará el 29 de noviembre a Jeddah y el 6 de diciembre a Jebel Ali.

  • 31 octubre 2023 VALENCIA. La compañía italiana de transporte marítimo de pasajeros y mercancías, Grimaldi Lines, está ultimando la puesta marcha un nuevo servicio directo para mercancía rodada desde el Puerto de Valencia con destino a Jeddah (Arabia Saudí) y Jebel Ali (Dubai).

Esta nueva ruta estára cubierta por tres buques. El “Grande Napoli” se encargará de inaugurar el servicio. Tiene prevista su salida el próximo 22 de noviembre desde el enclave valenciano, llegando el 29 de noviembre a Jeddah y el 6 de diciembre a Jebel Ali.

El “Grande Torino” partirá el 20 de diciembre desde el Puerto de Valencia, y tiene prevista su llegada el 1 de enero de 2024 a Jeddah, y el 8 de enero des 2024 a Jabel Ali.

Finalmente, el “Viking Bravery” tiene prevista su primera salida en este servicio el 13 de enero de 2024 desde Valencia, y llegada el 15 de enero de 2024 a Jeddah y el 1 de febrero de 2024 a Jabel Ali.

Según destaca a este Diario el line manager de Grimaldi Lines, Ezequiel Clérigues, “esta nueva ruta demuestra nuestra apuesta en el desarrollo de nuevos mercados”, que además destaca que “de esta forma damos respuesta a una demanda de nuestros clientes con un servicio directo a Oriente Medio para carga rodada desde Valencia”.

La naviera también ofrece “salidas desde Barcelona y Vigo, vía Valencia, con las conexiones semanales que disponemos”.

Adif ultima las licitaciones para las terminales barcelonesas de Can Tunis y Morrot

El gestor ferroviario, que adjudicó La Llagosta a Hupac este año, también ha lanzado el concurso para explotar la instalación de Portbou

La terminal de Morrot, en Barcelona | Adif

ÒSCAR MATEU Barcelona

30 de octubre de 2023

El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif está preparando las licitaciones de las terminales intermodales catalanas de Can Tunis y El Morrot, ambas situadas en Barcelona. Aunque aún no se conocen fechas exactas, fuentes del mercado trasladaron a esta publicación que el contrato de la instalación de Morrot estaría cercano a su finalización, mientras que el reciente concurso de Adif para Can Tunis se desestimó cuando estaba próximo a su adjudicación debido a un recurso presentado por Grupo Alonso, su actual explotador. Asimismo, las mismas fuentes han especulado con la posibilidad de que se lance un solo concurso que unifique la gestión de ambas instalaciones. El gestor público ferroviario no ha confirmado ni desmentido esta última opción, pero sí ha reconocido que “se está llevando a cabo la fase previa de tramitación y análisis” para las dos licitaciones.

“Decidiremos qué hacer cuando salgan las licitaciones por dichas terminales”
Jorge Alonso Consejero delegado de Grupo Alonso

Grupo Alonso es actualmente el explotador de las dos terminales barcelonesas, ubicadas ambas al suroeste de la ciudad, cercanas al puerto. El grupo logístico valenciano opera en Morrot a través de dos filiales conformadas en la unión temporal de empresas (ute) desde 2014, Sefemed y Setemar, y la segunda de estas empresas también es la que lleva años en la gestión de la terminal de Can Tunis y de varios espacios anexos a ella. Durante el evento Global Mobility Call celebrado en Madrid el pasado jueves 26, el consejero delegado del grupo, Jorge Alonso, declaró a esta publicación que su empresa decidiría su participación en ambas licitaciones “cuando salgan”, según las condiciones en que éstas lo hicieran.

Bergé elige a su director en la terminal de Huelva para liderar su división agroalimentaria

Ramón Moreno encabeza la nueva división de producto agroalimentario de Bergé para captar tráficos en un mercado expansivo

Ramón Moreno, nuevo responsable de la división de agroalimentario en Bergé | Bergé

EL MERCANTIL Valencia

30 de octubre de 2023

El director de la terminal de Bergé en el puerto de Huelva, Ramón Moreno, ha sido designado como máximo responsable de la compañía en la nueva división dedicada al producto agroalimentario, de reciente creación. Este movimiento responde a la apuesta de la compañía por captar nuevos tráficos en un mercado expansivo y consolidarse en un sector en el que transporta un promedio de 7,5 millones de toneladas anuales desde sus instalaciones en 26 puertos en España y una ubicación adicional en Baiona, Francia.

Ramón Moreno trabaja en Bergé desde 2010 y, en estos años, ha desempeñada diversas responsabilidades en áreas operativas, de gestión y de atención al cliente. Ahora, asume su nuevo rol con la misión de liderar y fortalecer la posición de la compañía en el sector agroalimentario, tal y como ha explicado Bergé. En su nueva posición, Moreno reportará a la dirección general de Clientes, encabezada por María José Gámez.

El máximo responsable de la división agroalimentaria de Bergé ha vivido de cerca el lanzamiento de la nueva terminal automatizada de la compañía en Huelva, que ha permitido añadir una capacidad de 78.000 toneladas. Esta terminal desempeña para Bergé un papel estratégico al encontrarse en una posición clave como punto de entrada al Mediterráneo y punto de conexión con América y África.

El CPE de Valencia implanta el uso del parte electrónico y suprime el papel en todas las operativas

A partir del jueves los partes de trabajo en el CPEV se emitarán exclusivamente en formato digital

VM, 31/10/2023


La dirección y el comité de empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia han acordado implantar el uso del parte electrónico y la eliminación del papel en todas las operativas que sea posible mediante la utilización de tablets u otros medios electrónicos. A partir del próximo jueves 2 de noviembre, los partes de trabajo en el CPEV se emitirán exclusivamente en formato digital, con el objetivo de avanzar en la digitalización de los procesos y promover la sostenibilidad ambiental.

Cabe señalar que desde 2020 el CPEV dispone de una plataforma que puede reemplazar eficazmente el papel. La plataforma de Gestión de Operaciones Portuarias (GOP) es un sistema diseñado para digitalizar el parte de trabajo en el que el CPEV recoge el personal puesto a disposición de las empresas estibadoras y la gestión administrativa de este.

Hasta la fecha, esta herramienta ha permitido aumentar la información y facilitar el trabajo de los capataces, mejorar la gestión y eficiencia en el registro digital de todos los eventos, así como agilizar los procesos administrativos ligados a la liquidación de trabajos.

Buen resultado
La plataforma GOP ha estado en funcionamiento de manera exitosa desde enero de 2022 en las terminales de CSP y MSC, operando en paralelo con el uso tradicional de partes en papel.

Próximamente, la terminal de APM también se unirá a esta iniciativa, implementando tablets en su terminal y es voluntad del resto de empresas el ir sumándose al proyecto a la mayor brevedad.

La medida acordada por empresa y trabajadores es consecuencia del proceso de digitalización iniciado en el CPEV hace aproximadamente 5 años y de la toma de conciencia respecto a los desafíos medioambientales. Así, en el documento suscrito por la dirección y el comité de empresa se hace hincapié en que la reducción del uso de papel contribuye a la preservación de nuestro entorno, así como a la reducción del consumo de energía y agua.

En cualquier caso, el acuerdo recoge también que para aquellas empresas que aún no dispongan de tablets, se permitirá la entrega del parte en formato papel cuando sea necesario para la gestión de los datos. Este enfoque flexible garantiza una transición sin problemas hacia la digitalización completa.

Antolín Goya destaca la importancia de asegurar la continuidad del CPE Bilboestiba en la asamblea de estibadores en el puerto

VM, 30/10/2023


El coordinador general de Coordinadora, Antolín Goya, participó en una reciente asamblea de estibadores en el puerto de Bilbao, donde se destacó la importancia de haber asegurado la continuidad del Centro Portuario de Empleo (CPE) Bilboestiba.

La asamblea reunió a estibadores del puerto de Bilbao, junto los miembros del pleno de OUTPB, presidido por Arkaitz García, y el coordinador de Zona Norte de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP), Ramón Alonso.

Durante la asamblea, Goya compartió una evaluación conjunta sobre la evolución y la situación actual del puerto, centrándose especialmente en el CPE Bilboestiba. Destacó el acuerdo alcanzado con las empresas para establecer un plan de viabilidad que permitiera al CPE salir de la situación de concurso de acreedores y la firma de un nuevo convenio colectivo que proporcionara estabilidad y prosperidad al sector. Goya citó que «era fundamental comprobar si las medidas estaban dando los resultados deseados».

Además, se abordó la cuestión de la eventualidad en el puerto, a lo que Goya enfatizó que «una vez asegurado el CPE, nuestro objetivo es normalizar todas las situaciones que se dieron durante el período de crisis en el sector».

En cualquier caso, el coordinador general elogió la «energía y el compromiso» mostrados por el nuevo comité de empresa con el sindicato Coordinadora, y resaltó los objetivos renovados de fortalecer el sector y garantizar su viabilidad a largo plazo. Arkaitz García, presidente del nuevo comité de empresa de Bilboestiba, recalcó también la importancia de “establecer estrategias de manera conjunta”.

Esta asamblea con los trabajadores surgió a raíz del compromiso que Goya asumió en una visita anterior al puerto, con el propósito de iniciar un proceso que permitiera discutir estrategias conjuntas en beneficio tanto de los trabajadores como de la competitividad del puerto de Bilbao.

El puerto de Barcelona rechaza la propuesta de los empresarios catalanes para ampliar El Prat

Lluís Salvadó califica de «grave» un proyecto que puede interferir con la terminal BEST y con el alejamiento de los contenedores de la ciudad

Aena

EL MERCANTIL Barcelona

23 de octubre de 2023

La Autoridad Portuaria de Barcelona se opone frontalmente a la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat que ha propuesto Foment del Treball, la principal patronal catalana. El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha dirigido una misiva a su homólogo en la asociación, Josep Sanchez Llibre, en la que tilda de “grave” el anuncio de la entidad empresarial, que apuesta por alargar la pista aeroportuaria 840 metros hacia el norte. Según Salvadó, la iniciativa “pone en riesgo” la operativa de la terminal BEST, de Hutchison Ports, ubicada sólo al otro lado de la desembocadura del río Llobregat, y afecta al proceso de concentración de los contenedores portuarios en la zona más alejada de la ciudad, en el marco del cual se proyecta la construcción de una nueva terminal portuaria.

“Generar graves incertidumbres impacta en la toma de decisiones empresariales estratégicas”
Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

La propuesta de Foment del Treball se cuenta entre un total de 11 actuaciones recogidas por la comisión que la patronal dedicó hace más de un año para ampliar la instalación aeroportuaria barcelonesa, y cuyas conclusiones se han presentado hoy en Barcelona. La diferencia es que Foment del Treball ha recogido esa propuesta número 11 como propia, que parte de dentro de la misma comisión y no de un actor externo. La idea principal consiste en alargar la pista hasta los 3.500 metros, alzándola por encima de los terrenos de la Ricarda, cercanos a la ribera del Llobregat, los cuales suponen uno de los principales escollos de la ampliación por las implicaciones ambientales que tendría su transformación o desaparición. Sin embargo, la ampliación en esa dirección, que además supera en distancia las anteriores propuestas de alargar la pista hacia el norte, se proyecta hacia las instalaciones del puerto de Barcelona, situados al otro lado del río. El propio presidente de la comisión, Lluís Moreno, ha reconocido la “interacción” que ello generaría con el puerto y la necesidad que hay de “encontrar un consenso entre los dos focos más importantes del país”, en alusión a puerto y aeropuerto.

Una de las principales objeciones que ha lanzado Lluís Salvadó se centra en “el impacto” que podría tener el anuncio de Foment del Treball sobre los desarrollos del puerto en su zona sur ligados a inversiones privadas, en especial alusión a un posible traslado de la terminal de contenedores de APM, o a la construcción de una tercera terminal. Según el presidente de la instalación, “generar graves incertidumbres” sobre el futuro de actividades privadas “impacta no sólo en la continuidad a medio plazo”, de posibles desarrollos, sino también “sobre la toma de decisiones empresariales estratégicas” que se están debatiendo justo en estos momentos.

Los puertos españoles corren el riesgo de perder la mitad del negocio de transbordo

El Mediterráneo occidental, impulsado sobre todo por el norte de África, alcanzará 28 millones de teus de capacidad ociosa en 2035

APM Terminals

IÑAKI CARRERA Bilbao

23 de octubre de 2023

Los recintos portuarios españoles “corren el riesgo de perder el 50% de su negocio de transbordo internacional de contenedores”, es decir, más de cuatro millones de teus en el medio plazo, por “la imposibilidad de competir en precio con las dársenas del norte de África”, que están protagonizando una vertiginosa carrera en el desarrollo de nuevas terminales. El sombrío panorama que anticipan los expertos consultados se apuntala en el hecho de que “la capacidad ociosa para el tráfico de contenedores en el Mediterráneo occidental pasará de los 11,6 millones de teus actuales a los 28,5 millones en 2035”, según un estudio de la consultora de transporte y logística ALG Global al que ha tenido acceso esta publicación.

El transbordo supone hoy el 51% del tráfico total de contenedores en el sistema portuario español

De hecho, los puertos españoles han perdido ya un millón de teus de transbordo internacional entre 2018 y agosto de 2023, de los que cerca de 950.000 teus corresponden a los dársenas de Valencia, Algeciras y Barcelona, según datos de Puertos del Estado. Esta cifra supone un reducción del 10% sobre los 9,26 millones de teus de transbordo de 2018, un negocio que hoy supone el 51% del tráfico total de contenedores en nuestro país y que se ha dejado 2,7 puntos de participación en el citado período. 

Los diferentes analistas consultados tienen identificadas las causas que hay detrás de la merma en este segmento estratégico para el sistema portuario. Destacan “la caída del comercio de Asia a Europa”, “el desplazamiento del transbordo en el Mediterráneo occidental desde los puertos europeos a los del norte de África”, la inminente entrada en vigor del “esquema de compra de derechos de emisiones de CO2 (EU ETS) y la “relocalización de industrias y cadenas de suministro más cerca de Europa”.

Coordinadora se implica en la competitividad del puerto de Bilbao

 El Canal Marítimo y Logístico

 27 octubre, 2023

El puerto de Bilbao ha sido sede de una asamblea de estibadores surgida del compromiso del coordinador general de Coordinadora, Antolín Goya, con el propósito de iniciar un proceso que permitiera discutir estrategias conjuntas en beneficio tanto de los trabajadores como de la competitividad del puerto de Bilbao.

La asamblea, que contó con la participación del propio Antolín Goya, reunió a estibadores del puerto de Bilbao, junto los miembros del pleno de OUTPB, presidido por Arkaitz García, y el coordinador de Zona Norte de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP), Ramón Alonso.

Durante la asamblea, Goya compartió una evaluación conjunta sobre la evolución y la situación actual del puerto de Bilbao, centrándose especialmente en el CPE Bilboestiba. Destacó el acuerdo alcanzado con las empresas para establecer un plan de viabilidad que permitiera al CPE salir de la situación de concurso de acreedores.

Cabe recordar que el pasado año empresas y trabajadores de la estiba en el puerto de Bilbao fueron capaces de negociar un acuerdo de larga duración, nada menos que seis años, en el que todas las partes cedieron en sus pretensiones para alcanzar un punto de encuentro en el que los actores reflejaron la “altura de miras y el compromiso” por parte de empresas y sindicatos. El convenio contó con el respaldo del 100% de las empresas y el 75% de los trabajadores representados. En la asamblea de Bilbao, Goya dijo que «era fundamental comprobar si las medidas estaban dando los resultados deseados».

Continuidad del CPE

Antolín Goya destacó la importancia de haber asegurado la continuidad del Centro Portuario de Empleo (CPE) Bilboestiba y también abordó la espinosa cuestión de la eventualidad en el puerto. Este fue uno de los detonantes de la huelga que paralizó el puerto de Bilbao durante 57 días, pero, finalmente no se dio la salida esperada por los más de 100 trabajadores eventuales de la plantilla. Ahora Goya enfatiza que «una vez asegurado el CPE, nuestro objetivo es normalizar todas las situaciones que se dieron durante el período de crisis en el sector».

En cualquier caso, el coordinador general elogió la «energía y el compromiso» mostrados por el nuevo comité de empresa con el sindicato Coordinadora, y resaltó los objetivos renovados de fortalecer el sector y garantizar su viabilidad a largo plazo. Arkaitz García, presidente del nuevo comité de empresa de Bilboestiba, recalcó también la importancia de “establecer estrategias de manera conjunta”.