Los graneles líquidos y sólidos hacen crecer el tráfico portuario por encima del 25% en los primeros once meses del pasado año

Los graneles líquidos y sólidos han aupado el tráfico portuario en Sagunto hasta superar los 9 millones de toneladas.

• 10 enero 2023 05:20
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Fernando Vitoria

El comportamiento de los graneles sólidos y especialmente de los líquidos (gas natural) llevarán al Puerto de Sagunto a cerrar 2022 con un espectacular crecimiento que le llevaría a situarse entre los 15 primeros puertos del sistema portuario de interés general.

VALENCIA. Además, el recinto saguntino cerrará el año con un tráfico bastante superior a los 9 millones de toneladas, lo que supone un récord histórico para este puerto gestionado por la Autoridad Portuaria de Valencia.

Así, Sagunto se situaría en el ranking nacional por delante de puertos como Santander, Cádiz, Almería, Vigo o Málaga, que completan el TOP 20 nacional.

El tráfico en la regasificadora de Sagunto creció casi un 100% hasta noviembre

Según los datos estadísticos acumulados al mes de noviembre de 2022, el Puerto de Sagunto contabilizó un total de 8,6 millones de toneladas, un 28,2% más que en los mismos meses del año anterior. Este crecimiento tiene una doble explicación. Por un lado, la crisis energética y el conflicto bélico de Ucrania han multiplicado los tráficos de gas natural en la regasificadora de Sagunto, de tal forma que hasta noviembre se movieron 4,02 millones de toneladas de líquidos, un 97,3% más que en el año anterior y casi la mitad del tráfico total del recinto del Camp de Morvedre.

Por otro lado, los graneles sólidos también crecieron un 15,5%, después de mover 713.912 toneladas.

Automóviles

Por su parte, el tráfico de automóviles nuevos, otro de los puntales del puerto de Sagunto, creció un 8,6% después de contabilizar 99.014 unidades hasta el mes de noviembre, mientras que el tráfico de contenedores registró un descenso del 4,6% con 50.057 TEUs movidos en el mismo periodo de tiempo. La caída de este tráfico hay que apuntarla en el haber de los contenedores llenos de exportación (-10,9%) y en el los contenedores vacíos (-7,6%). Por el contrario, apuntaron crecimientos los contenedores de importación llenos (32,2%) y los contenedores en tránsito (15,2%).

Alonso recurre la decisión de la terminal polivalente

Tal y como informó ayer diariodelpuerto.com, el Grupo Alonso, a través de su sociedad Intersagunto Terminales (IST), ha presentado un recurso de alzada a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en el que solicita la anulación del acuerdo adoptado por la Mesa de Calificación en torno al proceso de adjudicación de la nueva Terminal Polivalente del Muelle Centro 2 del Puerto de Sagunto, al valorarlo como “arbitrario e ilegítimo”.

Tal y como informó este Diario, la oferta presentada por Intersagunto fue desestimada porque, a juicio de la mesa, incluía un compromiso de tráficos a partir del primer año superior a la capacidad del futuro muelle. Intersagunto solicitó entonces suspender el proceso administrativo de licitación de la nueva terminal, solicitud que fue denegada por el Consejo de Administración de la APV en su sesión del pasado 16 de diciembre.

Intersagunto Terminales considera haber sido “indebidamente excluido del concurso al infringirse los principios de igualdad de trato y de no discriminación”.

Según Alonso, la decisión de la APV, “deja a IST sin opción a competir en igualdad de condiciones”. Por este motivo, el recurso solicita “retroceder en el procedimiento al momento anterior de la exclusión de IST y, valorar a los licitadores con arreglo a los criterios establecidos en el Pliego de Bases”. Intersagunto Terminales asegura que, el hecho de no incorporar su oferta al concurso público, daría automáticamente la concesión a la UTE formada por Noatum Terminals, Inversiones Algeposa y Boluda Lines.

Intersagunto considera que “se atenta contra la libre competencia” y asegura que acudirá a todas las instancias españolas y europeas por vía administrativa y penal.

Alonso considera “incomprensible” que la Autoridad Portuaria de Valencia “rechace unos ingresos mucho más elevados (un 70% más) que los presentados por el otro licitador” .

Congruencia

En cuanto al acuerdo de la Mesa de Calificación de excluir a Intersagunto Terminales del concurso, IST concluye que “existe una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos en el Plan Financiero, además de coincidir con los indicados en el escrito de respuesta a la solicitud de aclaración de IST a la Mesa de Calificación. Unas conclusiones refrendadas por un amplio informe técnico elaborado por una consultora externa también presentado junto al recurso”.

La Autoridad Portuaria de Valencia no se ha querido pronunciar respecto al recurso presentado por el Grupo Alonso y se ha limitado a asegurar que este será uno de los asuntos a abordar en el seno del próximo Consejo de Administración de la entidad, que previsiblemente se celebrará a finales de enero.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 11/01/2023

La naviera MSC disuelve la empresa de remolque en el puerto de Las Palmas.
Parece que el intento de MSC, de implantar una sociedad de remolque en el puerto de Las Palmas, de cae. La sociedad Medtug Las Palmas se ha disuelto. Hay que recordar que la constitución de esta sociedad más otra en Valencia que parecían destinadas a hacerle la competencia directa a Boluda fuera motivo de fricción entre el naviero español y el suizo italiano.

Según publica La Provincia, la naviera ítalo-suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) parece que renuncia a su plan inicial de prestar también servicios de remolque en el Puerto de Las Palmas. Hace dos semanas, la naviera ha disuelto la compañía, sin que que conste hasta entonces ningún tipo de actividad en su corta existencia, según recoge el Registro de la Propiedad.

«MSC había puesto al frente de Medtug Las Palmas a Francisco Lorente Calpes, CEO en España del gigante marítimo. Hace unos meses varios medios de comunicación italianos adelantaron que MSC estaba en condiciones de adquirir el 30 % de los remolcadores de Boluda. De ahí que la disolución de Medtug Las Palmas puede estar relacionada con las negociaciones, afirman fuentes portuarias», dice el citado medio.

El holding acudirá a todas las instancias españolas y europeas vía administrativa o penal para paralizar esta decisión

Recreación de Intersagunto Terminales de la futura terminal polivalente del puerto de Sagunto | Grupo Alonso

EL MERCANTIL Valencia

9 de enero de 2023

Intersagunto Terminales, sociedad perteneciente a Grupo Alonso, ha presentado un recurso de alzada ante la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en el que solicita “la anulación del acuerdo adoptado por la mesa de calificación al valorarlo como arbitrario e ilegítimo”, ha señalado el holding. “En dicho acuerdo”, ha añadido, “la Autoridad Portuaria de Valencia ha excluido de manera sorpresiva la propuesta presentada por Intersagunto Terminales al concurso público para la construcción y explotación de la mayor concesión administrativa del puerto de Sagunto para el movimiento de mercancías, una terminal pública polivalente situada en el muelle Centro 2″.

La Autoridad Portuaria de Valencia tratará este tema en su próximo consejo de administración

El escrito de la compañía considera haber sido “indebidamente excluido de concurso al infringirse los principios de igualdad de trato y de no discriminación” y añade que es “ostensible la preferencia que se dispensa a la UTE licitadora (formada por Noatum Terminales, Inversiones Algeposa y Boluda Lines), que queda como única candidata en el concurso“. El recurso solicita “retroceder en el procedimiento al momento anterior de la exclusión de Intersagunto Terminales y valorar a los licitadores con arreglo a los criterios establecidos en el pliego de bases”. La Autoridad Portuaria de Valencia atenderá “este recurso como se hace con todos” y ha confirmado que este tema “se tratará en la próxima reunión del consejo de administración“.

Intersagunto Terminales considera que se atenta contra la libre competencia con su exclusión

La compañía ha recordado que Boluda Lines “es una sociedad que, precisamente es miembro de la Autoridad Portuaria de Valencia como parte del consejo de administración” y ha apuntado que, en este escenario, “Intersagunto considera que se atenta contra la libre competencia, al mismo tiempo que se excluya a la terminal con una gestión de recursos humanos más alineada con la normativa europea del arco mediterráneo español”. A juicio de Grupo Alonso, también “se rechazan las mejores expectativas económicas para la propia autoridad portuaria y se atenta a la legalidad en materia de concursos públicos de España”. Por ello, Intersagunto Terminales acudirá “a todas las instancias españolas y europeas por vía administrativa y penal con el fin de paralizar una decisión que dejaría su oferta sin posibilidad siquiera de competir en igualdad de condiciones”.

“EXCUSA” PARA PROCEDER A LA EXCLUSIÓN DE INTERSAGUNTO TERMINALES
Grupo Alonso ha señalado que, en cuanto al acuerdo de la mesa de calificación de excluir a Intersagunto Terminales del concurso “por resultar técnicamente no aceptable”, existe “una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos en el plan financiero”. El recurso reafirma que, en contra de la valoración realizada por la mesa de calificación, “la capacidad técnica de la terminal puede acoger el tráfico proyectado a lo largo de la concesión” y manifiesta que no es cierto “que supere la capacidad máxima de la terminal establecida por Intersagunto Terminales, como alude la Autoridad Portuaria de Valencia para su exclusión del concurso”. “Parece claro”, ha añadido, “que en un asunto con alto componente técnico, se ha querido buscar una excusa para proceder a la exclusión de Intersagunto Terminales”.

UNA PROPUESTA QUE GENERA MAYORES INGRESOS
La compañía de Grupo Alonso sostiene en su recurso “la enorme diferencia” que existe entre su oferta económica y la de la mencionada unión temporal de empresas. En este sentido, ha confirmado que solamente “el volumen de inversión de Intersagunto Terminales es el 70% superior” y ha detallado que su propuesta “incrementa en 19,1 millones de euros las tasas de la propuesta de las tres compañías”. Asimismo, resalta que la inversión propuesta por la firma de Alonso “para los cinco primeros años de concesión supera en 34,9 millones de euros la del grupo que integra la unión temporal de empresas”.

La compañía de Grupo Alonso no entiende que se rechacen sus desarrollos tecnológicos innovadores

En este sentido, Grupo Alonso ha considerado “incomprensible” que la Autoridad Portuaria de Valencia “rechace unos ingresos mucho más elevados que los presentados por el otro licitador”. Del mismo modo, ha tildado de “llamativo” que la institución portuaria “renuncie a unas nuevas instalaciones con unos desarrollos tecnológicos innovadores y de última generación presentados en la propuesta de Intersagunto Terminales”. En este sentido, se trata “de unas nuevas tecnologías que, en estos momentos, no existen en ninguna de las terminales actuales integradas en la Autoridad Portuaria de Valencia y que tampoco ofrecen los otros licitadores”, según Grupo Alonso.

Los graneles líquidos y sólidos hacen crecer el tráfico portuario por encima del 25% en los primeros once meses del pasado año

Los graneles líquidos y sólidos han aupado el tráfico portuario en Sagunto hasta superar los 9 millones de toneladas.

• 10 enero 2023 05:20
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Fernando Vitoria

El comportamiento de los graneles sólidos y especialmente de los líquidos (gas natural) llevarán al Puerto de Sagunto a cerrar 2022 con un espectacular crecimiento que le llevaría a situarse entre los 15 primeros puertos del sistema portuario de interés general.

VALENCIA. Además, el recinto saguntino cerrará el año con un tráfico bastante superior a los 9 millones de toneladas, lo que supone un récord histórico para este puerto gestionado por la Autoridad Portuaria de Valencia.

Así, Sagunto se situaría en el ranking nacional por delante de puertos como Santander, Cádiz, Almería, Vigo o Málaga, que completan el TOP 20 nacional.

El tráfico en la regasificadora de Sagunto creció casi un 100% hasta noviembre

Según los datos estadísticos acumulados al mes de noviembre de 2022, el Puerto de Sagunto contabilizó un total de 8,6 millones de toneladas, un 28,2% más que en los mismos meses del año anterior. Este crecimiento tiene una doble explicación. Por un lado, la crisis energética y el conflicto bélico de Ucrania han multiplicado los tráficos de gas natural en la regasificadora de Sagunto, de tal forma que hasta noviembre se movieron 4,02 millones de toneladas de líquidos, un 97,3% más que en el año anterior y casi la mitad del tráfico total del recinto del Camp de Morvedre.

Por otro lado, los graneles sólidos también crecieron un 15,5%, después de mover 713.912 toneladas.

Automóviles

Por su parte, el tráfico de automóviles nuevos, otro de los puntales del puerto de Sagunto, creció un 8,6% después de contabilizar 99.014 unidades hasta el mes de noviembre, mientras que el tráfico de contenedores registró un descenso del 4,6% con 50.057 TEUs movidos en el mismo periodo de tiempo. La caída de este tráfico hay que apuntarla en el haber de los contenedores llenos de exportación (-10,9%) y en el los contenedores vacíos (-7,6%). Por el contrario, apuntaron crecimientos los contenedores de importación llenos (32,2%) y los contenedores en tránsito (15,2%).

Alonso recurre la decisión de la terminal polivalente

Tal y como informó ayer diariodelpuerto.com, el Grupo Alonso, a través de su sociedad Intersagunto Terminales (IST), ha presentado un recurso de alzada a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) en el que solicita la anulación del acuerdo adoptado por la Mesa de Calificación en torno al proceso de adjudicación de la nueva Terminal Polivalente del Muelle Centro 2 del Puerto de Sagunto, al valorarlo como “arbitrario e ilegítimo”.

Tal y como informó este Diario, la oferta presentada por Intersagunto fue desestimada porque, a juicio de la mesa, incluía un compromiso de tráficos a partir del primer año superior a la capacidad del futuro muelle. Intersagunto solicitó entonces suspender el proceso administrativo de licitación de la nueva terminal, solicitud que fue denegada por el Consejo de Administración de la APV en su sesión del pasado 16 de diciembre.

Intersagunto Terminales considera haber sido “indebidamente excluido del concurso al infringirse los principios de igualdad de trato y de no discriminación”.

Según Alonso, la decisión de la APV, “deja a IST sin opción a competir en igualdad de condiciones”. Por este motivo, el recurso solicita “retroceder en el procedimiento al momento anterior de la exclusión de IST y, valorar a los licitadores con arreglo a los criterios establecidos en el Pliego de Bases”. Intersagunto Terminales asegura que, el hecho de no incorporar su oferta al concurso público, daría automáticamente la concesión a la UTE formada por Noatum Terminals, Inversiones Algeposa y Boluda Lines.

Intersagunto considera que “se atenta contra la libre competencia” y asegura que acudirá a todas las instancias españolas y europeas por vía administrativa y penal.

Alonso considera “incomprensible” que la Autoridad Portuaria de Valencia “rechace unos ingresos mucho más elevados (un 70% más) que los presentados por el otro licitador” .

Congruencia

En cuanto al acuerdo de la Mesa de Calificación de excluir a Intersagunto Terminales del concurso, IST concluye que “existe una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos en el Plan Financiero, además de coincidir con los indicados en el escrito de respuesta a la solicitud de aclaración de IST a la Mesa de Calificación. Unas conclusiones refrendadas por un amplio informe técnico elaborado por una consultora externa también presentado junto al recurso”.

La Autoridad Portuaria de Valencia no se ha querido pronunciar respecto al recurso presentado por el Grupo Alonso y se ha limitado a asegurar que este será uno de los asuntos a abordar en el seno del próximo Consejo de Administración de la entidad, que previsiblemente se celebrará a finales de enero.

 Tercero de un pedido de tres buques propulsados por motores duales alimentados por GNL y baterías eléctricas, escaló antes en Vigo

El “Auto Aspire” tiene 169 metros de eslora, 28 de manga y tiene capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas.

• 10 enero 2023 05:20
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Jaime Pinedo

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DP

El buque híbrido “Auto Aspire” de UECC, que llegó hace dos semanas a Europa desde el astillero en China donde ha sido construido, se ha incorporado a su servicio del Mar del Norte que incluye el puerto vasco de Pasaia, donde hizo su primera escala la pasada semana en la terminal de Noatum UECC.

BILBAO. Pasaia ha dado un paso más en su vocación como puerto que prioriza la eficiencia y la sostenibilidad en sus actividades, gracias a apuestas como la materializada por la naviera UECC, que confía desde hace décadas en el enclave guipuzcoano para sus operativas.

La compañía noruega, que opera junto a Noatum la terminal de vehículos del Puerto de Pasaia, recibió hace dos semanas el tercer y último buque PCTC (Puerto Car and Truck Carrier) de un pedido de tres unidades construidas en China, para su despliegue en sus servicios con la Península Ibérica, que incluyen escalas en los puertos de Pasaia, Santander y Vigo.

EL DATO

-40%

CO2. UECC está en camino de cumplir el requisito de la IMO de reducir un 40% las emisiones de CO2 para el año 2030.

Precisamente, el “Auto Aspire”, hizo también su primera escala en Vigo el 2 de enero, antes de arribar a Pasaia, donde embarcó 1.400 vehículos y zarpó el 6 de enero con destino al puerto inglés de Portbury.

Con 35.660 toneladas brutas y 11.300 toneladas de peso muerto, el “Auto Aspire” tiene 169 metros de eslora, 28 de manga y capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas. Junto a sus gemelos “Auto Advance” y “Auto Achieve”, es el primer PCTC del mundo con una solución híbrida de batería combinada con un motor multicombustible diseñado inicialmente para funcionar con GNL, actualmente el combustible más ecológico disponible, y también es adaptable para combustibles bajos en carbono como bio- GNL.

Esta configuración se complementa con un sistema de gestión de energía inteligente diseñado para optimizar la eficiencia del combustible y, por lo tanto, minimizar las emisiones.

El buque también podrá conectarse a la red eléctrica de tierra (OSP) que proyecta la Autoridad Portuaria de Pasaia

Eficiencia operativa

La energía de la batería en estos buques de nueva construcción mejorará la eficiencia operativa y reducirá aún más las emisiones a través de la reducción de picos, mientras que un generador permite que la embarcación recargue sus baterías mientras está en el mar para que pueda hacer funcionar la hélice de proa dentro y fuera del puerto únicamente con la energía de la batería.

El uso de una solución híbrida de batería permitirá a UECC superar el objetivo de la OMI de reducir en 2030 la huella de carbono en un 40% con respecto a los niveles de 2008. Las emisiones de dióxido de carbono se reducirán en alrededor de un 25%, las de azufre y partículas en un 90% y las de óxido de nitrógeno en un 85 % por el uso de GNL, mientras que las nuevas construcciones también cumplirán con los límites de emisiones de óxido de nitrógeno de nivel 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico.

Pasaia movió +0,3% vehículos hasta noviembre

El Puerto de Pasaia es actualmente el quinto de España en cuanto a volumen de vehículos manipulados en sus instalaciones. Según las últimas estadísticas facilitadas por Puertos del Estado, correspondientes al mes de noviembre, Valencia lidera esta clasificación con un total de 530.330 unidades en el acumulado anual, lo que supone un incremento del 16,74% respecto al mismo periodo del año. anterior.

Barcelona, con 502.589 vehículos (+10,37%) ocupa la segunda posición; Vigo, con 420.864 unidades y una caída del 8,71%, la tercera, mientras que el Puerto de Santander, que movió 260.346 unidades en los once primeros meses del año (-10,22%) es el cuarto puerto español en tráfico de vehículos.

Mejor valorado por ANFAC

Por otra parte, el Puerto de Pasaia se sitúa en el primer puesto del último ranking sobre el transporte marítimo-portuario dedicado al tráfico de vehículos publicado por ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

Lidera así la clasificación junto al Puerto de Tarragona con una puntuación global de 4,4 sobre 5.

Pasaia mejoró su valoración respecto al informe anterior, publicado en 2020, mejorando en aspectos de gran relevancia para el sector del automóvil. En concreto, obtuvieron una mejor valoración la proactividad del puerto y la relación con el cliente, los trámites aduaneros, el acceso por carretera, la asignación de zonas de depósito o en otras incidencias sobre vehículos.

La terminal de automóviles del puerto pasaitarra está operada por las empresas Noatum y UECC, partícipes del resultado obtenido en el informe de ANFAC junto con el resto de operadores logísticos como Logirail, Transfesa o GEFCO.

5 enero, 2023

La situación de colapso en el Punto de Control Fronterizo (PCF) del puerto de Algeciras está provocando situaciones que dejan descontentas a todas las partes. Si el sector exportador se queja de las pérdidas de rentabilidad que supone la retención de mercancías por los controles sanitarios, la cadena logística no le va a la zaga. E incluso desde la Administración se plantean medidas para desatascar el tránsito de mercancías que mantienen a unos 700 camiones en espera durante horas y días.

Ahora, el sindicato Coordinadora Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA) toma la palabra para descargar culpas sobre los funcionarios del Puesto de Control Fronterizo (PCF) en el puerto de Algeciras.

Dicen desde Coordinadora TPA que se está “criminalizando” a un colectivo muy especializado y profesional. Así, Alberto Mesa, Coordinador Comarcal de CTPA destaca que “no es permisible la presión y el trato que están recibiendo estos trabajadores desde la Administración”, al referirse a las medidas que desde Sanidad se han tomado de forma “temporal y excepcional”.

Entre ellas, se encuentran la suspensión del Plan de Vigilancia de Sanidad Exterior en Algeciras, el refuerzo de las líneas rápidas y la posibilidad de reforzar el PCF de Algeciras con la presencia física de inspectores procedentes de otros servicios de Sanidad Exterior para reforzar la actividad inspectora, recursos que deberán salir de otros servicios que en estos momentos no tengan la presión que soporta Algeciras.

Rechazo sindical

En Coordinadora TPA consideran “intolerable” que desde el Ministerio de Sanidad se afirme que medidas como los nuevos protocolos o la eliminación del papel de los técnicos y del teletrabajo se deban a la “faltas de rigor” y profesionalidad en el trabajo de los funcionarios. Por tanto, desde el sindicato se estudia “tomar medidas legales” si desde su asesoría jurídica consideran que el trato dado a los trabajadores vulnera sus derechos.

Alberto Mesa, Coordinador Comarcal de CTPA

La solución a las distorsiones en los Puntos de Control Fronterizo, en general, y el del puerto de Algeciras, en particular, no parece sencilla. Todo apunta a los nuevos procedimientos de Sanidad Exterior, Sanidad Vegetal, Animal y Farmacia hacen necesaria la contratación de más personal. Y que las nuevas contrataciones dependen del visto bueno del ministerio de Sanidad, pero también del ministerio de Política Territorial, en última instancia, por ser responsable de la contratación de nuevos funcionarios por oposición.

Mientras tanto, el sector logístico del Campo de Gibraltar, compuesto por más de 5.000 profesionales, observa con preocupación su futuro más cercano y plantea la posibilidad de agruparse para hacer valer una única voz ante los ministerios de Sanidad, Política Territorial e incluso Comercio. Entre los convocados, la propia Autoridad Portuaria de Algeciras, la CEOE, los sindicatos, los transportistas de Fenatport, Ateia Algeciras o Anesco. Se trata de evitar la fuga de mercancías por camiones en tránsito a Portugal, Alemania, Países Bajos y, sobre todo, a Francia.