Los tráficos del puerto de Valencia en enero con Arabia Saudí y Egipto se han disparado en un 123,71% y 122,71 % respectivamente, en comparación con el mismo mes del 2023. Estos datos se deben, según ha informado la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), “al incremento en los muelles valencianos del tráfico de trasbordo con origen principalmente en Asia y destino en otros puertos del Mediterráneo”.
Tras Arabia Saudí y Egipto, destaca el crecimiento de los tráficos con Bélgica, con un aumento del 109,95%, en un mes de enero en el que los tráficos entre Valencia y el del Lejano Oriente “vuelven a crecer”. En concreto, en esta área el número de teus gestionados durante el mes de enero ha alcanzado la cifra de 63.038 (un 37,39% más respecto a enero del 2023).
Los datos sitúan a China como el principal socio comercial del puerto de Valencia, con la gestión de 48.936 contenedores, mientras le sigue Estados Unidos con 23.646. Centrándonos en los tráficos por países en volumen de toneladas, China (574.444 toneladas) supera a Italia (533.982), país que pasa a ser segundo socio comercial del puerto de Valencia.
“Este cambio de tendencia se debe al aumento del 240,82% de los contenedores en tránsito provenientes del país asiático”, apunta la APV. En términos generales, la gestión de teus de tránsito ha crecido un +24,63%.
El tráfico de contenedores crece un 11 %
Los datos del Boletín Estadístico de la APV respectivos a enero reflejan que el volumen de toneladas que han entrado y salido de las terminales valencianas ha crecido un 5,11% -respecto al mismo mes del 2023- superando los seis millones (6.063.224 toneladas en total).
Los contenedores “siguen la misma línea ascendente” y el volumen de teus que han entrado y salido de las terminales valencianas ha crecido un +10,93% (un total de 388.366 contenedores), “aumentando los tráficos tanto de los llenos como de los vacíos”, añade la APV.
El boletín también refleja que en el primer mes de año las dársenas valencianas han gestionado más tráficos correspondientes al sector siderometalúrgico (+3,80%) y al de abonos (+20,72). Por su parte, el boletín refleja un descenso del sector energético (-40,48%) mientras que el resto de los sectores se mantienen en cifras muy similares a las de enero de 2023.
Estos datos se desgranan en aumentos de los tráficos de contenedores llenos del +9,15% y también vacíos del +16,81. Respecto al transporte en ferrocarril, crece un +0,74% el número de contenedores transportados por tren en enero (respecto al mismo mes del ejercicio anterior) y, si se tienen en cuenta el total de mercancías que han entrado y salido de las dársenas valencianas, el porcentaje que se ha movido a través de vías férreas se sitúa en un 8,47%.
Por último, el boletín también refleja que el tráfico ro-ro se mantiene estable con un crecimiento del +0,8%. Mientras que los pasajeros aumentan un 40,01% sumando 72.971 personas que han entrado y salido de Valencia en línea regular con las Islas Baleares y Argelia o en crucero.
Coordinadora crea el especial puesto de furgonetero, lo anuncia en el proceso de selección de un puesto de furgonetero, publicado en el Centro Portuario de Empleo de Valencia, S.A.
Según publica CPEValencia en linkedin, «Formación a la carta. Así es como planificamos en el CPEValencia nuestros cursos formativos, atendiendo y adaptándonos a las necesidades de las empresas estibadoras. Precisamente para cubrir una de esas demandas, creamos el año pasado un nuevo puesto de trabajo para el que ya hemos formado a un total de 89 personas.
Se trata del furgonetero, una nueva especialidad que se ocupará del traslado del personal contratado y del buen desarrollo de la operativa en los buques RO-RO. El furgonetero también será el responsable de los ritmos de trabajo, del buen desarrollo de la actividad y del estado del vehículo en el transcurso de la operativa.
En el Centro Portuario de Empleo de Valencia, S.A., lo tenemos todo listo para que empiecen a trabajar a partir del próximo martes 20 de febrero en VALENCIA TERMINAL EUROPA, S.A., CPE Valencia estiba, la estiba en persona, ValenciaPort, puertos ports Valencia estibadores, terminales portuarias Daniel Llera Fernández José Francisco Pardo Mateu Ana Maria Galan Hidalgo Ricardo Mallach Guzmán Juan Francisco Moya Angel Sanchis Santa».
El informe analizará el precio del transporte de vehículos nuevos a su paso por nueve puertos españoles y por recintos competidores
E.M.
EL MERCANTIL Madrid
19 de febrero de 2024
El organismo rector de los puertos españoles de interés general, Puertos del Estado, ha sacado a licitación un contrato para el análisis de la cadena de costes y de la competitividad de las terminales portuarias españolas de vehículos en régimen de mercancías. El contrato cuenta con un plazo de ejecución de cinco meses no prorrogables y se ha fijado un valor aproximado de 40.000 euros. Con estos trabajos, la entidad portuaria busca actualizar la información disponible sobre la cadena de costes que intervienen en el paso de vehículos nuevos por los puertos de Barcelona, Bilbao, Málaga, Pasaia, Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo, y que son transportados en buques de tipo car carrier. También actualizará el análisis de la competitividad de las terminales ubicadas en dichos recintos.
El estudio anterior data de 2016 y se han producido cambios sustanciales desde entonces en el mercado
Puertos del Estado explica en su pliego de condiciones que, en su marco de funciones, en 2016 elaboró el mismo estudio de los costes de carga rodada con los mismos objetivos. “Transcurridos siete años desde el desarrollo del mencionado estudio, se han evidenciado cambios significativos en la industria del automóvil, los efectos de la pandemia del Covid-19 en el mercado y sector productivo del automóvil, así como la evolución de la flota de car carrier o el posicionamiento competitivo de terminales de vehículos en otros puertos extranjeros” competidores de las terminales españolas, explica Puertos del Estado. También han sufrido actualizaciones las tarifas y los pliegos de prescripciones particulares de servicios portuarios. Además, en los últimos tiempos “se ha apostado por la optimización de la capacidad de las terminales mediante la construcción de silos que mejoran la eficiencia en la gestión del almacenamiento”.
Este nuevo estudio deberá analizar el tránsito de mercancías para cada una de las terminales ubicadas en cada uno de los puertos de interés y la influencia de los diferentes modelos de gestión existentes en el posicionamiento competitivo de las terminales. El análisis contempla también los precios del movimiento de un vehículo en los puertos extranjeros competidores de los españoles: Amberes (Bélgica), Bremerhaven (Alemania), Koper (Eslovenia), Livorno (Italia), Marsella (Francia), El Pireo (Grecia), Portbury (Reino Unido), Saint Nazaire (Francia), Setubal (Portugal), Southampton (Reino Unido), Tanger Med (Marruecos) y Zeebrugge (Bélgica). En relación con estos competidores, se deberá analizar, al menos, el precio comercial del paso de los vehículos por cada uno de los puertos seleccionados.
Puertos del Estado y el Observatorio Permanente de los Servicios Portuarios formarán un grupo de trabajo
La consultora deberá crear una base de datos con la información obtenida a través de un trabajo de campo; analizar la cadena de costes del tráfico de vehículos en régimen de mercancía en base a los precios de las tasas portuarias, de los servicios portuarios y a la mercancía, y de los costes de la terminal; analizar la política de tasas y bonificaciones; analizar el entorno competitivo con otros países y realizar un diagnóstico del posicionamiento de las terminales españolas; y elaborar unas conclusiones y una lista de recomendaciones y acciones para mejorar dicho posicionamiento en el ranking internacional. Para todo ello se constituirá un grupo de trabajo que estará integrado por Puertos del Estado, la Oficina Técnica del Observatorio Permanente del Mercado de los Servicios Portuarios y los miembros del pleno del Observatorio interesados.
El recinto aumenta el 4,4% sus ingresos pese a la caída de los tráficos de mercancías y alcanza una tesorería de 352 millones de euros
ÒSCAR MATEU Barcelona
16 de febrero de 2024
La Autoridad Portuaria de Barcelona encara las incertidumbres económicas y geopolíticas de 2024 con una tesorería reforzada. Así lo ha planteado la subdirectora de la entidad portuaria, Miriam Alaminos, que durante la presentación de los resultados anuales de la institución ha calificado los 325 millones acumulados como un montante “que nos protege de toda la situación geopolítica y macroeconómica y nos sitúa en una posición inmejorable para afrontar los retos del futuro”.
“Nuestro crecimiento dependerá de la situación económica y geopolítica global” Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
El ejercicio 2023 ya ha estado marcado por una degradación del tráfico de mercancías motivado en gran medida a factores globales como la ralentización económica de China o la menor demanda en el segmento del contenedor, y coyunturales, como la crisis del Mar Rojo, y han dejado las expectativas de recuperación de actividad para este año en manos de esas mismas variables. “El crecimiento del puerto dependerá de la recuperación de China, de la economía mundial y del impacto de los conflictos bélicos”, ha avanzado su presidente, Lluís Salvadó.
Concretamente, la tesorería del recinto catalán ha añadido unos 64 millones de euros adicionales en 2023, lo que le ha permitido crecer el 24,6% respecto al año anterior y alcanzar los 325 millones de euros. La cifra se liga, además, a un crecimiento de los flujos económicos que han logrado evitar las caídas en el segmento de carga. Alaminos ha desgranado un volumen de negocio en 2023 que arroja una cifra de 189 millones de euros que ha calificado de “histórica”. De hecho, supone un incremento del 4,4% respecto a la facturación del recinto en 2022, que ya fue un ejercicio récord. Este ascenso de los ingresos se fundamenta, por un parte, en las tasas por la utilización de sus infraestructuras, que han crecido el 6%, hasta los 88 millones de euros; y por otro lado, lo que el puerto ingresa por sus concesiones, que en este caso ha alcanzado los 90 millones de euros, el 4,7% más que en el ejercicio anterior.
Detrás de estos ingresos al alza pese al menor volumen de mercancías registrado, se sitúa la finalización del plan de contingencia por el Covid-19 que la autoridad portuaria puso en marcha en 2021 para que su comunidad portuaria pudiera recuperarse. Si las bonificaciones que otorgaba la autoridad portuaria se hubieran mantenido en 2023, ha matizado su subdirectora, el recinto “hubiera registrado la misma cifra de negocio que en 2022”. El descenso en los tráficos de mercancías, que en el caso del contenedor y los graneles líquidos aportan el 50% de los ingresos por utilización de infraestructuras del recinto catalán, se ha equilibrado en buena medida por el desempeño de los pasajeros, que en 2023 ha vuelto a vivir crecimientos de doble dígito. En el caso de las concesiones, la entidad también ha crecido en ingresos porque “se ha puesto más superficie en producción”, ha explicado Alaminos. Concretamente, se ha activado una campa de vehículos de diez hectáreas que la autoridad portuaria había adquirido a la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), y se ha ampliado el espacio concesionado a Cilsa, gestora de la misma ZAL y que está participada por la propia autoridad portuaria.
“Nuestra política inversora ha sido menos intensiva que en otros años” Miriam Alaminos Subdirectora general y responsable de Económico Financiero del puerto de Barcelona
Por otro lado, los gastos en los que ha incurrido la institución a la hora de reordenar sus terminales para llevar los cruceros al muelle Adossat, y otros costes en personal, provisiones y amortizaciones han llevado a un retroceso del 18,5% en el resultado de explotación, el único indicador económico a la baja. La entidad también ha mantenido una inversión menor respecto a 2021, de 43 millones de euros, en el marco de lo que su subdirectora y responsable financiera ha calificado de “política de inversión menos intensiva” en cuestión de infraestructuras, pero de expansión y refuerzo de las participaciones del puerto en corporaciones en las que ya formaban parte del accionariado o de nueva incorporación.
Esta dinámica permite a la Autoridad Portuaria de Barcelona llevar a cabo más actuaciones en 2024, aunque ésta no ha avanzado un montante de inversión nuevo y concreto para el ejercicio. Su presidente sí ha señalado que el año servirá para “acelerar” ejecuciones e inversiones ya planteadas en años anteriores y que ahora entran en ejecución. Asimismo, también ha añadido que “el salto cualitativo inversor se irá visualizando a lo largo del año”.
Entre las principales actuaciones, Lluís Salvadó ha destacado el inicio de la construcción en el muelle Catalunya, donde se estima crear una terminal de contenedores al lado del río Llobregat y la terminal BEST, de Hutchison Ports. El presidente de la autoridad portuaria ha recordado que esta obra superará los 100 millones de euros e irá ligada a otra actuación, el desarrollo de los tres muelles 34 (C, D y E), que también supone un desembolso de 100 millones de euros y cuyos dragados servirán para construir parte del muelle Catalunya. Se espera que las licitaciones para ambas acciones se lancen “en breve”. En total, la autoridad portuaria espera que este año se lleven a cabo desarrollos que combinan inversiones ya iniciadas o por iniciar por un total de 332,5 millones de euros.
EL PUERTO RECUPERA TRÁFICOS DE TRANSBORDO EN EL ARRANQUE DE 2024 En cuanto a sus tráficos, la contracción del 9,8% en el total del puerto de Barcelona viene especialmente motivado por el descenso de los contenedores, a su vez afectados por una caída del 20% del transbordo en el cómputo anual. Sin embargo, el director general del recinto, José Alberto Carbonell, ha explicado que, en el primer mes de 2024, “llevamos un incremento del 28% transbordo, por una parte -que no es mayoritaria- debido al Mar Rojo y los cambios de escalas, y por otro lado porque nuevas compañías han confiado en nosotros para hacer su transbordo”.
Por otro lado, el movimiento de vehículos ha acabado siendo uno de los pocos segmentos con resultados positivos en 2023, ya que ha crecido el 33,7%. De hecho, Lluís Salvadó lo ha calificado de “compensador” respecto al resto de flujos de carga durante el año. De sus cifras, José Alberto Carbonell ha desgranado el 54% de incremento en las importaciones -más de 150.000 unidades-, de las cuales el 34% son vehículos eléctricos, “la mayoría de ella de fabricantes establecidos en China”. Asimismo, los representantes del puerto también han añadido que a la cifra de 790.000 unidades había que sumar aquellas que llegan por contenedor al puerto, una situación derivada de la crisis de capacidad en el sector car carrier y que navieras como Cosco han estado usando durante el año. Lluís Salvadó ha subrayado que la cifra “supera las 800.000” si se suman esas unidades, y ha vaticinado que los flujos seguiran en crecimiento durante el presente año.
El puerto de Barcelona ha presentado este viernes los datos económicos y de tráficos del último año, en el que consiguió aumentar en un 4,4% la cifra de negocio con respecto al año anterior, un balance récord a pesar de la disminución de sus tráficos totales y de los beneficios. En concreto, cerró el 2023 con 189 millones de euros de ingresos, superando los 181 millones del 2022. Y aunque el tráfico total se vio resentido, el segmento de los vehículos consiguió unos datos muy positivos.
El resultado de explotación sí que se vio reducido en comparación con el del 2022, con una caída del 18,5%, pasando de los 54 millones del 2022 a los 44 millones del 2023. Esto se debe al incremento en sus gastos derivados del mantenimiento de la infraestructura, el aumento en el salario de la plantilla y el desplazamiento de la terminal de cruceros del World Trade Center al muelle Adossat.
El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvado; el director general, José Alberto Carbonell, y la subdirectora general y responsable del Departamento Económico Financiero, Miriam Alaminos, han puesto números a un año marcado por las crisis geopolíticas y, especialmente, los efectos que tuvo la crisis del Mar Rojo en la última semana del 2023.
En este sentido, como mencionábamos al principio, han subrayado los buenos resultados de su cifra de negocio, un aumento que se debe a la finalización del plan de recuperación para paliar los efectos del Covid, que ha supuesto unos beneficios de 27,6 millones de euros desde el inicio de la pandemia para toda la comunidad portuaria.
Asimismo, han destacado los datos económicos de las empresas que pertenecen a la corporación del puerto de Barcelona, un total de 16 sociedades que participa el recinto catalán. En esta línea, la facturación agregada sumó un total de 344 millones de euros, generando 1.481 puestos de trabajo.
Los vehículos lideran los crecimientos
Respecto al tráfico de mercancías el puerto de Barcelona ha sufrido un descenso del 9,8%, pasando de 71 millones de toneladas a 64 millones en el último año “tras un contexto internacional complejo y cuyos conflictos geopolíticos como el del Mar Rojo han afectado a los tráficos de la última semana del año”, como ha destacado Carbonell.
Los contenedores también han sufrido pérdidas, con un movimiento de 3,3 millones de teus, un 7% menos que en el 2022. Las pérdidas en este segmento vienen dadas por la disminución del 20% en los transbordos, “muy susceptibles a los cambios de las navieras” como ha destacado Carbonell. También se debe a las exportaciones, que han caído un 12% por las disminuciones en prácticamente todos los sectores.
No obstante, el tráfico del hinterland del puerto de Barcelona ha experimentado una moderación de su descenso, sumando 33,7 millones de toneladas y una caída del 4,3%, una cifra ligeramente inferior a los 33,8 millones del 2021 y los 35,2 millones del 2022. Otro dato que ha destacado ha sido el del cabotaje, que ha tenido un importante repunte del 18%. Lluís Salvadó, presidente del puerto de Barcelona
“El puerto de Barcelona se ha convertido en el principal hub de entrada de vehículos eléctricos fabricados en China y con destino al Sur de Europa y el Mediterráneo”
A pesar de los descensos en la mercancía general, Salvadó ha subrayado los buenos datos que ha conseguido el tráfico de vehículos en el puerto de Barcelona. En concreto, ha experimentado un crecimiento del 33,7%, sumando 790.000 unidades, un incremento donde destacan las exportaciones, con una subida del 26%, y las importaciones, aumentando un 54% hasta llegar a las 246.000 unidades, superando en un 16% el anterior récord alcanzado en el 2017 (238.723).
“El puerto de Barcelona se ha convertido en el principal hub de entrada de vehículos eléctricos fabricados en China y con destino al Sur de Europa y el Mediterráneo”, ha incidido Lluís Salvadó. En este sentido, el 34% de todos los vehículos que entran por el puerto de Barcelona son eléctricos, y de estos, el 92% vienen de China. José Alberto Carbonell, director general del puerto de Barcelona
“El puerto de Barcelona ha sufrido un descenso del 9,8% en el tráfico de mercancías tras un contexto internacional complejo y cuyos conflictos geopolíticos como el del Mar Rojo han afectado a los tráficos de la última semana del año”
Los sólidos a granel también registraron un récord, con un movimiento de 4,8 millones de toneladas y un crecimiento del 5,6% respecto al 2022. Carbonell ha justificado este aumento por la subida de las importaciones (+15%), especialmente a raíz de los crecimientos de los cereales (+34%) y la soja (+14%). Por lo que respecta a los cereales y las harinas, la subida se concentra en el maíz, que debido a la sequía y las malas cosechas, se ha importado más que en años anteriores.
Los líquidos a granel, por su parte, se quedaron en 13 millones de toneladas, con una caída del 17,1% tras los descensos en los derivados del petróleo como la gasolina (-54%), y las importaciones de GNL (-20,5%). La gasolina se ha visto afectada por unos precios del petróleo a la baja y una demanda débil, mientras que el gas natural imita la demanda a la baja debido a un mayor uso de renovables, y porque el puerto de Barcelona “dispone de reservas como consecuencia de la guerra de Ucrania”, como ha apuntado Carbonell.
En cuanto al tráfico ro-ro, se han registrado 414.000 UTIs, una cifra muy similar a la del 2022, y con una ligera caída del 1,3%.
Y por lo que respecta al tráfico de pasajeros, el movimiento de personas ha crecido un 34,9% por el aumento de la ocupación de los buques que han operado en el puerto de Barcelona. En concreto, los cruceristas se han incrementado en un 52,9% (3,5 millones de pasajeros).
”Nos protegemos de los efectos derivados del entorno macroeconómico y geopolítico de estos últimos meses y asumimos los grandes proyectos a los que se enfrenta el puerto de Barcelona en los próximos años, que requerirán de importantes políticas e inversiones”, ha incidido Miriam Alaminos para terminar.Miriam Alaminos, subdirectora general y responsable del Departamento Económico Financiero
“Nos protegemos de los efectos derivados del entorno macroeconómico y geopolítico de estos últimos meses y asumimos los grandes proyectos a los que se enfrenta el puerto de Barcelona”
MARÍTIMO · La compañía ha adquirido la nueva grúa Liebherr a TMG y las dos cargadoras de ruedas al fabricante VolvoMomento de la descarga de la grúa procedente de Castellón en los muelles del Puerto de Alicante.
19 febrero 2024
La compañía estibadora Cesa Alicante, perteneciente al Grupo Romeu, ha incrementado el equipamiento destinado a la manipulación de granel en el puerto de Alicante.
ALICANTE. La firma ha recibido ya una nueva grúa móvil del fabricante Liebherr, modelo LHM 410. José Andrés Martínez, director de Cesa Alicante, destacó a Diario del Puerto que esta nueva máquina “se ha adquirido a Terminal Marítima del Grao (TMG) Castellón para potenciar nuestra actividad como estibadora en el Puerto de Alicante, principalmente para el tráfico de graneles en los muelles públicos en los que operamos”.
La nueva grúa ofrece un rendimiento de hasta 1.200 toneladas por hora
Según las especificaciones del fabricante, la grúa, en el caso del mencionado tráfico de graneles, ofrece un rendimiento de hasta 1.200 toneladas por hora. Asimismo, durante la operación con cuchara, “las funciones de elevación de carga, giro y elevación de pluma se efectúan simultáneamente a velocidad máxima para conseguir el más alto rendimiento posible y durante el llenado de la cuchara sus características garantizan el óptimo nivel de llenado”.
La estibadora contará a partir de ahora con dos grúas para atender el tráfico de granel
Cargadoras de ruedas
Junto a esta nueva grúa, Cesa Alicante ha incorporado además dos cargadoras de ruedas, más conocidas como “palas”, de la compañía Volvo. Los modelos de estas máquinas son el L180 y el L150, según señaló José Andrés Martínez.
Estas nuevas máquinas permiten, según Volvo, un consumo de combustible hasta un 15% más eficiente y una productividad el 10% mayor. Asimismo los motores de las mismas incorporan mejoras como su transmisión y su convertidor de torsión y nueva versión de su relación de transmisión.
MARÍTIMO · El fabricante de vehículos eléctricos chino Arcfox elige el puerto exterior como hub para la importación de su producción en Europa
16 febrero 2024
La AP de Ferrol San Cibrao ha dado un gran “salto adelante” al convertirse en “referencia internacional” en el sector de la automoción con la firma del acuerdo con el fabricante chino de vehículos eléctricos Arcfox para convertirse en su hub de importación en Europa.
FERROL. El Puerto de Ferrol y la comarca de Ferrolterra vivieron ayer una jornada especialmente ilusionante con la firma de un acuerdo de intenciones con el fabricante de vehículos eléctricos chino Arcfox que confirma la capacidad del enclave gallego para atraer inversiones de empresas internacionales con un importante valor añadido y que, a su vez, son el resultado de un trabajo coordinado con otras administraciones para diversificar los tráficos portuarios y generar un polo logístico e industrial que quiere ser referente en Europa.
“La Autoridad Portuaria de Ferrol San Cibrao apoya, agiliza y facilita el proyecto a largo plazo de Arcfox, que refuerza su posición en la logística mundial”, pronunció el presidente de la APFSC, Francisco Barea, en la presentación del acuerdo en la sede portuaria, acompañado de Zheng Fang, directora ejecutiva de Arcfox Automotive España y de CEV.
El acuerdo reviste una especial significación para el Puerto de Ferrol, que cuenta con la capacidad de su puerto exterior, donde desde 2018 opera Ferrol Container Terminal (FCT) del grupo turco Yilport una concesión de 400.000 metros cuadrados llamada a convertirse en una referencia logística en el Atlántico por su estratégica ubicación geográfica, reserva de suelo y facilidades para la implantación de empresas.
EL DATO
8.000
Vehículos. Arcfox prevé importar a Europa a través de Ferrol unos 8.000 vehículos eléctricos en 2025.
Ferrol, centro logístico
Estas y otras ventajas competitivas, como también la “excelente disposición” del equipo de la Autoridad Portuaria de Ferrol San Cibrao y de las instituciones locales y regionales, han sido determinantes para que la compañía china Arcfox haya elegido Ferrol como el hub para la importación de sus vehículos eléctricos no sólo en España sino en el continente europeo.
En virtud del acuerdo de intenciones firmado ayer en Ferrol, Arcfox, la marca premium de coches eléctricos de BAIC (Beijing Automotive Industry Holding), uno de los cinco primeros fabricantes de automóviles de China, establecerá su centro logístico para la exportación de coches a Europa en las instalaciones del puerto exterior de Ferrol. El acuerdo prevé la recepción, inicialmente, de 3.000 vehículos al año, en 1.000 contenedores de 45 pies high cube, que se comercializarán en varios países europeos.
Como confirmó Zheng Fang, la primera remesa de coches, procedentes de Zhenjiang, en el nordeste de China, se entregará en abril para su comercialización en España y Portugal. El acuerdo ha sido firmado por Arcfox Automotive España, empresa constituida por la distribuidora y comercializadora de los modelos Arcfox en Europa, China EV Limited, y la gallega concesionaria de espacio en el puerto ferrolano, Atium Logistic Group, y la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao.
Arcfox Automotive realizará las inversiones en el Puerto de Ferrol para la llegada de los vehículos y su futura distribución por toda Europa. La Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao participará en el proyecto mediante su apoyo para la obtención de licencias y los servicios de logística e infraestructuras.
EN DESTACADO
Francisco Barea
Presidente Autoridad Portuaria de Ferrol San Cibrao
“La Autoridad Portuaria de Ferrol San Cibrao apoya, agiliza y facilita el proyecto a largo plazo de Arcfox”
Zheng Fang
Directora Ejecutiva de Arcfox Automotive España y de CEV
“La apuesta por el Puerto de Ferrol es el primer paso exitoso de la introducción de Arcfox en Europa”
Puerto exterior
Con este acuerdo, Arcfox, cuya matriz BAIC ya trabaja para marcas como Mercedes y Hyundai, impulsa su penetración en Europa, un mercado con un elevado potencial ante los planes europeos para descarbonizar la economía y en el que ya está presente y aspira a aumentar su cuota de mercado a través de su llegada a países como Austria y República Checa, además de en la Península Ibérica.
La inversión inicial en la adecuación de la zona portuaria para la distribución de vehículos y almacenamiento de piezas, baterías y repuestos, superará los 5 millones de euros, importe que podría duplicarse con el desarrollo del hub logístico.
Este centro permitirá mantener a cubierto los vehículos eléctricos en una superficie de 9.000 metros cuadrados en el puerto exterior de Ferrol, lo que representa una ventaja competitiva frente a otros puertos europeos. Asimismo, cuenta con posibilidades de aumentar dicho espacio. Esta iniciativa tendrá un efecto dinamizador en el empleo, con la generación inicial de entre 50 y 60 puestos de trabajo.
Para el presidente de la APFSC, Francisco Barea, se trata de un proyecto “a largo plazo que reforzará la posición de Ferrol en el mapa de la logística mundial y, por supuesto, de China, lo que podría ser un imán para nuevas inversiones”
Proyecto a largo plazo
Para Francisco Barea se trata de proyecto “a largo plazo que reforzará la posición de Ferrol en el mapa de la logística mundial y, por supuesto, de China, lo que podría ser un imán para nuevas inversiones”. “Desde la Autoridad Portuaria -añadió- hemos apostado por mejorar las infraestructuras y abrir nuevas líneas de negocio con la apuesta por la terminal de contenedores, que nos permite llegar a los mercados de todo el mundo, lo que supone un aliciente para nuevas empresas e industrias que, como podemos comprobar hoy, ven en Ferrol un punto estratégico desde el que importar y exportar sus productos”.
“La situación estratégica, las infraestructuras y la estabilidad nos convierten en un atractivo para la implantación de nuevas industrias”, destacó Barea.
Por su parte, la directora ejecutiva de Arcfox Automotive España y de CEV, Zheng Fang, subrayó “el compromiso con España y Galicia como vector de crecimiento fundamental en el mercado europeo de coches eléctricos, para el que la pujanza del Puerto de Ferrol supondrá una palanca muy importante en los próximos años”.
Ferrocarril al puerto exterior
Asimismo, como se encargó de subrayar Francisco Barea, la entrada en servicio del acceso ferroviario al puerto exterior en 2025, una vez concluyan a lo largo de este año las obras actualmente en ejecución, potenciarán aún más el atractivo de la dársena exterior parea todo tipo de tráficos, y también de vehículos, como también reforzó Zheng Fang.
Para el presidente de la Autoridad Portuaria el acceso ferroviario es un proyecto estratégico que supondrá un punto de inflexión y un impulso para el puerto a nivel competitivo ya que beneficiará especialmente al tráfico de contenedores y contribuirá a incrementar el hinterland de las dársenas ferrolanas. Por otra parte, Ferrol es un puerto estratégico en el ámbito energético y un referente a nivel mundial en eólica marina, además de estar inmerso en proyectos relacionados con las energías renovables, como recordó Francisco Barea.
COSCO será la naviera preferente de Arcfox
Establecida en 2017, la compañía china Arcfox opera en el sector de automoción y es la marca eléctrica premium del gigante chino BAIC, uno de los cinco grupos automovilísticos más grandes del país asiático. Conocida por sus elevados estándares de fabricación e innovación en vehículos de bajo consumo y nueva energía, cuenta con centros de I+D que abarcan tecnologías punteras en seis países, entre ellos, Estados Unidos, Alemania, Italia, Japón y España, además de China.
Como detalló a Diario del Puerto Zheng Fang, directora ejecutiva de Arcfox Automotive España y de CEV, la naviera china COSCO Shipping será el socio preferente para el transporte marítimo directo desde China a Ferrol de sus vehículos eléctricos, en contenedores de 45 pies high cube capaces de acoger hasta tres unidades. Así, en el periodo de un año, COSCO transportará unos 3.000 vehículos hasta Ferrol para exportarlos a varios países europeos, entre ellos España y Portugal.
El potencial del puerto exterior
Ferrol se ha consolidado como un puerto ágil en cuanto a operativa y fluidez de tráfico. En conjunto, la APFSC ha movido anualmente, a lo largo de la última década, una media de 11,5 millones de toneladas de mercancías. Además, los despachos de contenedores son ágiles y con óptimas condiciones económicas, con reducidos tiempos de espera en la entrega de unidades. El puerto gallego posee muelles de 20 metros de calado en marea baja, lo que permite el atraque de grandes buques, mientras que sus dársenas conectan con el norte de Europa a través de cuatro líneas de contenedores semanales. Desde 2018, con la llegada de la compañía Yilport Holding como operador, la terminal ha experimentado un crecimiento constante de tráficos que se vio reforzado con la entrada en servicio de la línea X-Press Feeders que conecta Ferrol con los principales mercados de todo el mundo.
El buque “CMA CGM Mermaid” es el primero de una serie de 10 feeders impulsados por GNL para el norte de Europa y el Mediterráneo.
15 febrero 2024
La naviera francesa CMA CGM ha anunciado una reestructuración de su servicio MEDWAX entre el Mediterráneo occidental y África occidental en el que el Puerto de Algeciras jugará un papel fundamental como hub.
ALGECIRAS. A partir del 29 de febrero los puertos de Marsella, Barcelona y Valencia se ofrecerán a través de los hubs de CMA CGM en los Puertos de Tánger Med y Algeciras, para nuevas conexiones con los servicios EURAF.
En este sentido, la compañía ha indicado que el servicio EURAF4 seguirá ofreciendo conexiones directas desde el Puerto de Valencia a Lomé, Cotonou, Bata, Malabo y Kribi. CMA CGM ha indicado que se mejorarán los tiempos de tránsito desde Marsella, Barcelona y Valencia.
Feeders con mejor rendimiento energético
En otro orden de cosas, la naviera francesa ha recibido el buque “CMA CGM Mermaid”, el primero de una serie de feeders con mejor rendimiento energético que darán servicio en el norte de Europa y el Mediterráneo, con una capacidad de 2.000 TEUs y propulsados por GNL.
Entre abril y julio, seis buques de la serie se incorporarán a la línea intra norte de Europa para prestar servicio a los puertos bálticos y escandinavos desde los centros de Hamburgo y Bremerhaven. Otros cuatro buques se incorporarán a la línea intra Mediterráneo entre finales de septiembre y finales de noviembre.
Capaces de transportar contenedores de 45 pies que pueden cargarse en remolques, estos buques ofrecen una alternativa más eficiente energéticamente al transporte por carretera en Europa y la región mediterránea.
Los 10 nuevos portacontenedores también estarán equipados con un alternador acoplado al motor principal de propulsión, que proporcionará la energía necesaria para alimentar las instalaciones eléctricas de a bordo una vez en el mar.
Estos nuevos portacontenedores, con un diseño original destinado a mejorar su eficiencia energética y su comportamiento medioambiental, se unirán a la flota de CMA CGM, compuesta por unos 620 buques, entre los que se encuentran más de 30 ya propulsados por energías alternativas. Estos buques emitirán hasta un -20% de CO2 en comparación con un buque de tamaño similar con un diseño de combustible marítimo convencional (petróleo de muy bajo contenido en azufre).
Esta entrega forma parte del programa de renovación de la flota de CMA CGM, en el que el Grupo ha invertido más de 15.000 millones de dólares. Con ella, el Grupo está un paso más cerca de alcanzar su objetivo de Carbono Neto Cero para 2050. En 2028, cerca de 120 buques estarán propulsados por energías bajas en carbono.
La descarbonización total es la “meta irrenunciable” para el puerto de Valencia. Este ha sido el principal mensaje que han trasladado los representantes de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) a los profesionales presentes en el eMobility World Congress.
En sus intervenciones, Raúl Cascajo, jefe de Políticas Ambientales de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), y Juan Manuel Díez, jefe de Innovación de la APV, han desgranado las infraestructuras y los proyectos en marcha “para conseguir neutralizar al 100% la huella de carbono de la actividad portuaria en Valencia”.
Bajo el título Sostenibilidad e Innovación en el puerto del futuro, Cascajo ha detallado las principales infraestructuras y proyectos que se están desarrollando en los muelles valencianos con la descarbonización total como objetivo.
“La previsión es que en el 2030 el puerto de Valencia necesite para desarrollar su actividad 150 GW -en la actualidad 90GW-, por eso es necesario diversificar las acciones y estar continuamente pensando nuevas formas de generar energía verde”, ha apuntado Cascajo.
Entre todas las iniciativas, destacan las propuestas ya en marcha de uso de hidrógeno verde en el marco del proyecto H2Ports o la construcción de dos subestaciones eléctricas para que los buques que atraquen en Valencia se conecten a la red eléctrica.
Además, la APV también está inmersa en iniciativas relacionadas con el uso de combustibles alternativos como el gas natural licuado, aerogeneradores, la sustitución de vehículos por híbridos y eléctricos, o proyectos relacionados con la mejora de la eficiencia energética, como los cambios de luminarias.
Díez explica la importancia de los datos en un recinto portuario
Por su parte, Díez ha participado en la mesa Gemelo digital y Nuevas tecnologías en Puertos, donde ha explicado que “la predicción de actividad -que los puertos pueden obtener gracias a la implementación del gemelo digital y la inteligencia artificial- va a hacer más seguras, eficientes y sostenibles las operativas en los recintos portuarios”.
“Estamos trabajando para poder coordinar con éxito la tecnología y los datos de la Autoridad Portuaria con los del resto de agentes que se relacionan con nosotros, como por ejemplo las terminales o las navieras”, ha señalado. A todo ello, ha añadido que “la clave para el buen funcionamiento de todos estos procesos va a ser la gobernanza de datos”.
Díez también ha explicado que para que la innovación sea tangible es necesario “ofrecer” a los emprendedores y las startups “un entorno en el que probar sus tecnologías de forma real”, intentando reducir la carga burocrática y abrazando la posibilidad del “fallo”, que es el camino hacia la verdadera innovación.
En este sentido, en el puerto de Valencia con Opentop “ofrecemos este entorno y facilitamos” los instrumentos de financiación como el Fondo Ports 4.0, “que ahora mismo está con la convocatoria abierta para seleccionar proyectos y financiarlos”, ha añadido Díez.
Tecnología para mejorar la logística dentro y fuera del puerto
La Fundación Valenciaport también ha participado en las actividades del congreso celebradas esta mañana. Navegando el futuro: el impacto de la tecnología en el conocimiento de la situación, la seguridad y el monitoreo de emisiones en áreas portuarias ha sido mesa redonda donde han participado Rafael Empresa, director de Seguridad y Protección de la Fundación Valenciaport, junto a su compañero Marcos Tanner, gerente de Proyectos – MSc Gestión Portuaria y Transporte Intermodal.
Ambos han explicado que la revolución que está experimentando la industria marítima con la introducción de nuevas tecnologías, poniendo como ejemplo casos concretos desarrollados en el puerto de Valencia.
Los dos puertos han caído más de una vez de la línea, y junto a Marsella se servirán con feeders desde Algeciras y Tanger Med
CMa CGM
EL MERCANTIL Barcelona
15 de febrero de 2024
La naviera francesa CMA CGM ha prescindido de las escalas que realizaba en Barcelona y Valencia dentro de su servicio Medwax, pensado para enlazar las costas oeste del Mediterráneo y de África. De hecho, la presencia de ambos puertos ha sido intermitente en la ruta, de la cual han entrado y salido en varias modificaciones desde que ésta se lanzó en enero de 2021. Ahora, el armador galo informa de que los recintos catalán y valenciano se servirán con feeders desde los hubs de Tanger Med y Algeciras y argumenta que el movimiento responde “al esfuerzo continuo de dar un servicio fiable y de la mejor calidad”, sin aportar más detalles.
También el puerto francés de Marsella se cae de la lista, de modo que el servicio reformado prácticamente no penetra en la cuenca mediterránea. Las últimas salidas desde los tres puertos se sitúan el próximo 20 de febrero en Marsella, el 21 en Barcelona y el 22 de este mes en Valencia. El día 29 hará escala en Marsella el primer feeder desde los puertos hub, operador por el buque ‘CMA CGM Excellence’. La naviera añade que “los tiempos de tránsito” para los tres puertos “mejorarán” y mantiene que Valencia seguirá en conexión directa con recintos de la zona baja del Sahel mediante su servicio Euraf 4.
