IARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 04/07/2023 Maersk retrasa la famosa inversión de 10.000 M ya anunciada, en los puertos españolas.
La naviera danesa anunció el pasado mes de noviembre su intención de instalar plantas de producción de este combustible en Andalucía y Galicia con una inversión que podría ascender a los 10.000 millones de euros y que está enmarcada dentro del objetivo de Maersk de convertirse en una compañía de cero emisiones en 2040. Pero ahora según informa El Confidencial, “El megaproyecto anunciado a bombo y platillo por la Moncloa el 2 de noviembre del pasado año, por el que Maersk iba a destinar hasta 10.000 millones de euros a España, necesita más tiempo del que el Gobierno y la multinacional danesa habían calculado para poner en marcha la inversión. Según aseguran varias fuentes próximas al proyecto para desarrollar dos hubs de combustibles sostenibles, la compañía naviera con sede en Copenhague aún no ha aprobado este desembolso, del que estaba previsto ofrecer más detalles este pasado mes de junio como fecha límite.
Fuentes cercanas a la Moncloa aseguran que las conversaciones con Maersk «siguen su curso» y que están trabajando de «manera estrecha» con el gigante escandinavo, que tiene una capitalización bursátil de algo más de 200.000 millones, tras sufrir un retroceso en bolsa que ha llevado las acciones a la mitad del precio al que cotizaban a finales del año pasado, cuando se desveló este proyecto.
El alcalde de Arteixo ya mostró su escepticismo en el último pleno municipal, en el que aprovechó para señalar que el megaproyecto que incluye la construcción de una planta de metanol verde por parte de Maersk es, por el momento, inviable puesto que «no hay agua ni energía». La planta, cuya instalación está previsto realizarse en el puerto exterior de Langosteira, es uno de los proyectos de la naviera danesa para acelerar la transición hacia un transporte marítimo más verde y menos dependiente de los combustibles fósiles aunque, a día de hoy, su llegada parece haberse complicado.
La Autoridad Portuaria de Bilbao ha finalizado las obras para la prolongación del Muelle AZ-1 del Puerto de Bilbao
La nueva infraestructura, cuyas obras de construcción arrancaron en septiembre de 2021 y que han requerido de una inversión de 27,4 millones de euros
Para completar esta nueva superficie ha sido necesaria la construcción de cinco cajones de hormigón armado de 50 metros de largo, 17 metros de ancho y una altura de 24 metros
Diversas empresas ya han manifestado su interés para instalarse en la nueva ampliación. Para atender esta demanda, la Autoridad Portuaria licitará este mismo verano las obras de urbanización y pavimentación.Tal como informa Bilbaoport «La Autoridad Portuaria de Bilbao ha finalizado las obras para la prolongación del Muelle AZ-1 del Puerto de Bilbao, que pasará a denominarse oficialmente Muelle AZ-0, con la que incorpora aproximadamente 50.000 m2 de superficie y una nueva línea de atraque de 251 metros lineales en el interior del dique de Zierbena.
La nueva infraestructura, cuyas obras de construcción arrancaron en septiembre de 2021 y que han requerido de una inversión de 27,4 millones de euros, se dedicará prioritariamente a tráficos comerciales, concretamente a graneles sólidos, y permitirá descongestionar los muelles aledaños y reordenar de forma más eficiente los diferentes tipos de tráficos. En este sentido, diversas empresas ya han manifestado su interés para instalarse en la nueva ampliación. Para atender esta demanda, la Autoridad Portuaria licitará este mismo verano las obras de urbanización y pavimentación.
Construcción innovadora y sostenible Para completar esta nueva superficie ha sido necesaria la construcción de cinco cajones de hormigón armado de 50 metros de largo, 17 metros de ancho y una altura de 24 metros (equivalente a un edificio de 7 plantas) en una estructura flotante específica para ello, denominada cajonero. Estos cajones disponen de una serie de huecos por dentro para poder flotar y permitir ser transportados mediante remolcadores a su emplazamiento definitivo y fondeados sobre una banqueta de escollera previamente preparada en el lecho marino. Los cajones se rellenaron provisionalmente con agua y más tarde con arena para dejarlos fondeados de manera definitiva. El recinto de relleno así creado se rellenó con 750.000 m3 de arena extraídos del fondo del mar mediante una draga de succión en marcha, y la mota de cierre quedó protegida de la erosión del mar mediante una capa de escollera y un manto de bloques de hormigón.
Cabe destacar que para la ejecución de este proyecto se han utilizado 4.000 bloques de hormigón siderúrgico de alta densidad de 10 toneladas. Gracias a ello se han valorizado y reutilizado como áridos gruesos del hormigón los residuos procedentes de acerías de horno eléctrico – conocidos como escorias negras -, evitando su eliminación en vertederos y la correspondiente extracción de canteras de la cantidad equivalente de material (unas 20.000 toneladas), favoreciendo de esta manera la economía circular en las obras realizadas. Todo ello, en consonancia con los objetivos estratégicos de la Unión Europea y el Plan de Prevención y Gestión de Residuos de la Comunidad Autónoma del País Vasco/2020. Adicionalmente, la reducción de las dimensiones de los bloques de protección de 15 toneladas previstas inicialmente a 10 toneladas debido al empleo de este hormigón siderúrgico de alta densidad ha implicado la disminución del consumo de hormigón en unos 3.000 m3, con el consiguiente ahorro en el consumo de recursos naturales y materias primas y una reducción de la Huella de Carbono aproximadamente un 17% menor que la inicialmente contemplada«.
Autoridad portuaria y ayuntamiento alinean sus posiciones para hacer frente común en favor de la infraestructura
Autoridad Portuaria de Valencia
EL MERCANTIL Barcelona
30 de junio de 2023
La Autoridad Portuaria de Valencia ha instado a cerrar la tramitación de la Terminal Norte lo antes posible. En esta línea, su presidente, Joan Calabuig, ha explicado que “la entidad está a la espera de la fecha de aprobación del proyecto de construcción del muelle de esta terminal”. Sobre el proyecto de la Terminal Norte también se ha pronunciado la nueva alcaldesa de la ciudad, María José Catalá, que ha afirmado que el principal reto es desbloquear esta tramitación, ya que “la competitividad pasa por no renunciar a una ampliación que ya está hecha y que solo hace falta culminar”. De esta forma, y en contraste con lo sucedido en épocas anteriores, la nueva corporación municipal se alinea con la autoridad portuaria para desencallar y acelerar los procedimientos para el desarrollo de la Terminal Norte.
Otra de las principales apuestas estratégicas del puerto de Valencia es fomentar el uso del ferrocarril, por lo que se ha anunciado la aprobación inminente por parte del Consejo de Ministros de la licitación de 19,3 millones de euros para el proyecto de la red interior del puerto de Sagunto. Este proyecto permitirá contar con instalaciones intermodales de mercancías para operar trenes de 750 metros, así como una playa de contenedores y otra de vehículos. En referencia también a la descarbonización de la actividad, la autoridad portuaria también ha dado a conocer la aprobación de la construcción de la subestación eléctrica SC1, que permitirá incrementar la capacidad de potencia necesaria para la electrificación de muelles.
El puerto de Valencia ha tomado la decisión de eliminar los tráficos mínimos de Ford para 2022
En respuesta a la solicitud de Ford, el puerto de Valencia ha tomado la decisión de eliminar los tráficos mínimos de 2022. Esto ha sido posible gracias a un real decreto que regula las ayudas en relación con la guerra de Ucrania y las circunstancias que concurren en esta situación.
Además, se han otorgado autorizaciones temporales en Sagunto, donde se encuentra en curso la reordenación de la dársena segunda. Mientras se finaliza el proceso de diseño y se tramitan las futuras concesiones, Valencia Terminal Europa y Toyota han recibido autorizaciones para mantener sus actividades durante el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia. En el caso de Toyota, esta autorización tendrá una duración de tres años, mientras se tramita una concesión definitiva para consolidar su presencia.
La ralentización del comercio internacional y la tendencia a la baja de los tráficos en los principales puertos del mundo no ha impedido cerrar a la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) su ejercicio 2022 con unos beneficios superiores a los 30 millones de euros.
Así lo ha explicado este viernes, al término del Consejo de Administración de la APV, Francesc Sánchez, director general de la institución portuaria, quién ha calificado a los resultados de “buenos pese a que ha sido un año complicado con bajada de tráficos incluida”.
Entre los principales datos económicos de la APV, Sánchez ha destacado el incremento de los ingresos de la APV hasta alcanzar la cifra de 142,4 millones de euros, unos datos que suponen un incremento del 2,12% respecto a los resultados del ejercicio del 2021. Asimismo, también ha explicado que los resultados de explotación fueron en ese año de 35,8 millones de euros.
Estas cifras -que se tratan de unas cuentas individuales a falta de las ofrecidas por VPI Logística- suponen unos resultados, después de impuestos, de 31,34 millones de euros de beneficios netos, un 1,72% superior a los del 2021.
La APV avanza en la red ferroviaria del puerto de Sagunto
La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha aprobado este viernes la iniciación del procedimiento de licitación para la ejecución de las obras del proyecto de construcción de la red ferroviaria interior del puerto de Sagunto.
“Prevemos que el proyecto va a ser aprobado de manera inminente por el Consejo de Ministros, e inmediatamente se procederá a su licitación con un presupuesto aproximado de 19,3 millones de euros”, ha explicado Joan Calabuig.
Según el presidente de la institución portuaria, la red ferroviaria permitirá al recinto portuario de Sagunto contar con unas “instalaciones intermodales de mercancías” de primer nivel, incluyendo una playa de contenedores y otra para vehículos, “y todo además con capacidad para atender a trenes de 750 metros de longitud”.
Por su parte, Francesc Sánchez, director general del puerto de Valencia, ha explicado que la conexión ferroviaria “se está haciendo” por la zona Sur, “y ya se está ejecutando en estos momentos”.
Asimismo, ha expuesto que la red ferroviaria contará tanto con ancho UIC como con ancho ibérico, señalando que en el interior del puerto coexistieran dos terminales, una ubicada en el nuevo muelle Centro y una segunda en el muelle Sur.
El director general de la APV ha expuesto que la primera de estas terminales estará destinada a tráficos polivalentes y contenedores, mientras que la segunda -la ubicada en el muelle Sur, “está pensada” para vehículos y automóviles, “aunque las dos podrán atender a cualquier tipo de tráfico”.
María José Catalá, por primera vez en el Consejo de Administración de la APV
La nueva alcaldesa de Valencia, María José Catalá, ha participado por primera vez en el Consejo de Administración de la APV, el primero tras la celebración de las elecciones municipales.
Catalá, que ha asistido en calidad de invitada a falta de su nombramiento como vocal del Consejo, ha aprovechado la ocasión para defender la Terminal Norte que explotará TIL en el puerto de Valencia.
Joan Calabuig, presidente del puerto de Valencia, junto a la alcaldesa de Valencia, María José Catalá
En este sentido, ha afirmado que “la competitividad en este momento pasa por no renunciar a una ampliación que ya está hecha y solo falta culminar. Está en el Consejo de Ministros parada y frenada por una cuestión política y que habría que sacar ya la licitación. El proyecto cuenta con unas medidas correctoras del impacto ambiental oportunas y así lo han dicho los técnicos del Ministerio y de Puertos del Estado”.
Para Catalá, “lo importante es desbloquear la licitación y tirar para adelante con este proyecto esencial y no perder la competitividad. Si no lo hacemos, otros puertos competidores nos van a ganar la posición. Este puerto no puede renunciar a su posición de liderazgo en el transporte de mercancías el Mediterráneo.”
VM, 03/07/2023 Imprimir El tráfico de vehículos ro-ro (Ud.) en el Puerto de Vigo sigue anotando registros positivos. El mes de mayo se cerró con un importantísimo aumento de unidades del +122,85%. Todos los países que tradicionalmente tienen mayor volumen han visto crecer sus tráficos de manera importante, como son los casos de Bélgica, Francia y Reino Unido. En cuanto al acumulado, el ratio de crecimiento ha alcanzado el +57,13%, lo que supone una subida de +95.488 unidades con respecto al mismo periodo de 2022. Esto supone el mejor período acumulado a mayo de la historia del Puerto. Los principales mercados no sólo se mantienen en los niveles de tráfico habituales, sino que han experimentado importantes incrementos. Asimismo, en el tráfico de UTI`s, todas ellas por medios ro-ro, el resultado mensual refleja un incremento del +20,59%, ratio que afianza la subida de unidades en el tráfico acumulado hasta el 19,38%, vinculado, en su mayoría, al sector de la automoción.
De igual forma, dentro del tráfico de mercancía general del mes de mayo, el ro-ro ha crecido un 81,64%, fundamentalmente por el incremento del sector de la automoción (+108,65%). En el acumulado, aumentó en un 43,35% (+159.011 tn). Todo el tráfico es convencional.
En lo que respecta al tráfico de mercancías, contextualizado históricamente, es el cuarto mejor mes de mayo del siglo XX, mientras que, en el acumulado, representa el tercer mejor tráfico acumulado a mayo de la historia del Puerto. El resultado acumulado del ejercicio sigue siendo positivo, con un incremento del +0,70%.
En este mes, los automóviles y las piezas auto, las conservas, las frutas, las hortalizas y legumbres y la maquinaria, han tenido un comportamiento muy positivo. En el acumulado, aparte de los automóviles, los grupos de mercancía que condicionan positivamente el tráfico portuario son las conservas, el cemento, las piezas auto, las frutas y hortalizas, los productos químicos y la maquinaria. Francia, Bélgica y China son los principales países de intercambio comercial.
En cuanto a la mercancía general contenerizada, el tráfico acumulado de estos cinco meses ha sido el segundo mejor de la historia del Puerto, tanto en toneladas en contenedor como en TEUs. China (import/export alimentos, pesca congelada, maquinaria, etc…) se constituye como el principal socio comercial del Puerto de Vigo en el tráfico contenerizado, con aumentos del +2,93% en toneladas y del +6,57% en TEU´s movidos.
Asimismo, el tráfico de pasajeros presenta un resultado mensual positivo del +6,18% y, en el acumulado, se establece un incremento del +14,93%.
En el mes de mayo las escalas de cruceros ascendieron a 16, desembarcando 17.751 pasajeros de cruceros en tránsito, con un aumento del +27,39%. Con respecto al tráfico acumulado de cruceristas, en lo que va de año se han recibido un total de 52.093 pasajeros, lo cual representa un +6,33%. En cuanto a las escalas acumuladas a 31 de mayo, han sido 31. En el tráfico de ría se observa un aumento en mayo de un +3,41% y, en cuanto al acumulado, el crecimiento es del +15,91%, habiendo alcanzado la cifra de 498.358 pasajeros.
En lo que se refiere a otros datos de tráfico, el relativo al número de buques en puerto durante el mes de mayo cerró en positivo, continuando con la tendencia ascendente del año, tanto en número de escalas como en GT. En valores acumulados, ha habido un incremento importante en el número de escalas respecto al mismo período del ejercicio anterior, fundamentalmente, de buques ro-ro y portacontenedores, así como con un importante incremento de GT total del +21,11%.
El Resultado antes de Impuestos es positivo y asciende a 608,3 miles de euros.
Otros asuntos de interés En otro orden de cosas, el Consejo aprobó la adjudicación provisional del contrato para la construcción del apartadero ferroviario en la PLISAN a la UTE COMSA, S.A.U.- CIVIS GLOBAL, S.LU. Tras la adjudicación de la obra, valorada en 31,1M€ -de los que 8,1M€ están financiados por la Unión Europea-NextGenerationEU- arrancarán los trabajos de construcción, que estarán concluidos a finales de 2025, tras un plazo de ejecución aproximado de 22 meses. Por lo tanto, los hitos temporales exigidos por la Unión Europea para lograr la financiación de esta obra se han cumplido.
De igual forma, el Consejo dio luz verde a la solicitud de prórroga excepcional del plazo de la concesión de la que es titular TERMAVI en Guixar con destino a Terminal de Contenedores. Con informe favorable de Puertos del Estado, se acordó autorizar una prórroga de 37 años, con el compromiso de realizar inversiones que superarán los 33M€ a lo largo del plazo de la concesión. Por ahora TERMAVI ya ha anunciado inversiones por algo más de 9M€. Este acuerdo es de suma importancia estratégica para el futuro de la Terminal y del propio Puerto de Vigo, pues refleja la decisión firme de apostar por este tráfico y su crecimiento en un futuro.
El Consejo también dio su visto bueno al Pliego de Prescripciones Particulares y a la actualización de tarifas del servicio portuario de amarre y desamarre de buques, con una actualización de las mismas del 6,9%, así como al Plan de Autoprotección (PAU) del Puerto.
Estibadora Sevillana se centra en consolidar sus tráficos en el Puerto de Sevilla mientras que pone el foco en crecer por encima del millón de toneladas en el Puerto de Motril para finales de 2024.
SEVILLA. Tal y como explica su director, Alejandro García, “el Puerto de Sevilla está inmerso en un estancamiento de los tráficos, lo que dificulta ampliar la cartera de clientes”. Por este motivo, detalla que la principal estrategia del operador portuario en el enclave sevillano es “consolidar lo que ya tenemos y dar mayores y mejores servicios a los clientes que ya en cartera”.
Estibadora Sevillana, además de realizar la estiba y desestiba de los buques en el puerto sevillano, cuenta con cerca de 20.000 metros cuadrados de naves silo para el almacenamiento de graneles, cereal y fertilizante repartidos en 11 módulos con capacidad para más de 50.000 toneladas, lo que le permite ofrecer un servicio de almacenamiento a sus clientes.
Asimismo, en el enclave sevillano lleva a cabo un servicio de envasado de fertilizantes, “que es nuestra principal especialización”. Por ello, en los últimos 3 o 4 años, la compañía ha realizado una inversión cercana a los dos millones de euros en líneas de envasado y en la construcción de dos naves de cerca de 4.000 metros cuadrados cada una. Más concretamente, la compañía cuenta en la actualidad con cuatro líneas de envasado. Tal y como detalla su director, dos de ellas están automatizadas para llenar sacos de 25-50 kilos y las otras dos se destinan al envasado de sacos big bag.
El envasado de fertilizantes es el principal valor añadido de la compañía en el Puerto de Sevilla
Otra de las principales ventajas competitivas del operador en el Puerto de Sevilla es la diversificación de sus tráficos. “Trabajamos todas las familias de productos, desde el siderúrgico, el cereal, el fertilizante, la biomasa y el project cargo, hasta el cemento, uno de nuestros tráficos estrella”, señala García, quien explica que “esta diversificación hace que ante una sequía que perjudica a los tráficos de cereal, los otros tráficos, como el cemento lo compensen. Intentamos atacar todos los tráficos y atender todas las necesidades de nuestros clientes”.
EN DETALLE
Estibadora Sevillana cuenta con cuatro grúas móviles portuarias Liebherr, la mayor de ellas con capacidad de 144 toneladas y 45 metros de alcance. Además, dispone de 8 palas cargadoras; siete cintas y seis alimentadores, de los cuales cuatro conjuntos son aptos para productos de consumo humano, con rendimiento superior a las 200 toneladas/hora; y tres retros Liebherr para la manipulación de siderúrgico, con rendimientos superiores a las 150 tonaledas/hora cada retro.
Por otra parte, Estibadora Sevillana hace una réplica de su actividad en Sevilla en el Puerto de Motril, a excepción del servicio de envasado de fertilizantes.
Para García, “Motril es el mercado que más potencialidad de crecimiento en toneladas tiene” y, por ello, la compañía va a seguir invirtiendo en nuevas maquinarias. “En Motril tenemos algunos tráficos de canteras de minerales que están a punto de concretarse. Si finalmente se llevan a cabo, nos dotaremos de nueva maquinaria, sobre todo en cintas, que es lo que nos está dando mayores rendimientos”. De hecho, la principal inversión de Estibadora Sevillana en el puerto granadino se ha centrado en cintas de alto rendimiento, “que permiten gestionar 1.200-1.300 toneladas/hora para abastecer un tráfico de mineral muy potente en este enclave. En Motril tenemos la meta de pasar el millón de toneladas a finales de 2024”, estima García.
“El Puerto de Motril es el mercado que más potencialidad de crecimiento en toneladas tiene”
Paquete completo
Estibadora Sevillana surgió en el año 2002 de la sinergia de diferentes compañías estibadoras que unieron fuerzas en el Puerto de Sevilla y que ahora son operadores muy potentes a nivel nacional (Lamaignere, Vapores Suardiaz, ASPE, Pérez y Cia y Agencia Marítima Portillo). Para Estibadora Sevillana, contar con estos accionistas es una gran ventaja, puesto que le permite ofrecer a sus clientes un paquete de servicios completo. “Contamos con una experiencia de más de 40 años y, si hay que dar un servicio más allá de la carga y descarga de un buque, nos apoyamos en nuestras casas matrices, de tal forma que podemos ofrecer fletamiento, consignación o despacho de aduanas, entre otros”, detalla su director.
Asimismo, aunque el envasado de fertilizantes es uno de los principales valores añadidos de la compañía, García pone el foco en la atención al cliente como su máxima ventaja competitiva. “Somos una empresa de servicio y, por ello, nuestro valor añadido es la experiencia, el contacto con el cliente y la capacidad de trabajar todo tipo de mercancías, lo que nos permite adaptarnos a todo lo que necesita el cliente”.
“Luchamos para que se reconozca la singularidad del Puerto de Sevilla”
Para el director de Estibadora Sevillana, Alejandro García, el Puerto de Sevilla “está en un momento de estancamiento” en cuanto a toneladas se refiere. “El Puerto está sufriendo una pequeña reducción del trafico, primero por el COVID y segundo porque tenemos una casuística de puerto de interior que genera unos pros y unos contras. Dentro de los contras, es más costoso y dependemos de la subida o bajada del río”, señaló García, quien aseguró que “desde la comunidad portuaria estamos luchando para que se reconozca la singularidad del puerto para que haya bonificaciones. Mientras no ocurra esto, los tráficos no van a subir”.
Por ello, García aboga por “dar facilidades que permitan compensar al cliente final, para quien contratar un flete en Sevilla es más caro y el tiempo de tránsito es mayor”, y señala que estos condicionantes “dificultan mucho el despegue del puerto”.
Por otro lado, mientras que la liberalización de la estiba ha sido bien acogida en el puerto sevillano, la comunidad portuaria presta especial preocupación por la situación de los prácticos. “Tendemos la mano para llevar a cabo las negociaciones. Que los prácticos cesen la actividad es algo que nos afecta a todos y que va a perjudicar aun más la situación del Puerto, porque se sufren retrasos y eso se traduce en aumento de costes para los clientes”, explica García, quien detalla que “algunos clientes ya se han planteado no volver al Puerto”.
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MARÍTIMO · La naviera del Grupo Grimaldi presenta el buque en los puertos de Valencia e Ibiza
Trasmed culmina la remodelación de los buques adquiridos a Trasmediterránea en 2021
30 junio 2023 La naviera Trasmed, perteneciente a Grupo Grimaldi, ha presentado la nueva configuración del buque “Ciudad de Granada” en los puertos de Valencia e Ibiza. Con esta actuación, la compañía culmina la remodelación de los cinco buques que adquirió a Trasmediterránea en 2021 junto al resto de activos en el tráfico entre la Península Ibérica y las Islas Baleares.
VALENCIA/IBIZA. El CEO de Trasmed, Ettore Morace, destacó durante las presentaciones que, en menos de dos años, “hemos remodelado los cinco buques que adquirimos y también la organización de la compañía”. Como ya avanzó este Diario el pasado miércoles tras el evento celebrado en el Puerto de Valencia, “esta actuación se ha realizado para poder cumplir con los dos puntos fundamentales de nuestra naviera, la atención al cliente y la descarbonización de la flota”. En este sentido, Morace afirmó que la sostenibilidad “es nuestra obsesión” y destacó que la naviera “mantiene el rumbo firme hacia la sostenibilidad y la descarbonización”.
Por su parte, el consejero delegado de Grimaldi Logística España, Mario Massaroti, en declaraciones a este Diario, subrayó que Trasmed “es la primera naviera que pone a Baleares en el centro de una red global de servicios ro-ro, gracias a la sinergia con el resto de Grupo Grimaldi, que es nuestra fuerza”. Massarotti aseveró que todo el mundo “puede hacer un Barcelona-Baleares, pero la clave es la conectividad que ofrecemos a través del resto de compañías del grupo”.
Por su parte, el director de Relaciones Institucionales de Trasmed, Miguel Pardo, explicó en el acto celebrado en la capital del Turia que el Puerto de Valencia “es uno de los más importantes del Mediteráneo y así lo ha entendido Trasmed, que ha establecido su sede aquí y opera tres terminales en puertos de la Autoridad Portuaria de Valencia: Sagunto, Valencia Terminal Europa y la de Trasmed en el muelle de Poniente del puerto de Valencia”. Asimismo, recordó que Grimaldi “es una compañía que reinvierte los beneficios que consigue en nuevas construcciones para ser más competitivos y sostenibles. Queremos ser la punta de lanza de las navieras en sostenibilidad”, dijo.
La regidora de Comerç, Turisme i Mercats del Ayuntamiento de Ibiza, Laura Planells, también estuvo en el acto de ayer y apuntó que la remodelación del buque “supone una mejor conectividad para Ibiza” y también “mejoras para el medio ambiente”. Planells deseó a Trasmed una temporada de verano “exitosa” y que se cumplan las expectativas de aquellos que han trabajado para esta línea, “beneficiosa para los visitantes de la isla y para los residentes”.
Por su parte, el presidente del Consell Insular de Ibiza, Vicente Marí, afirmó que es “fundamental” que Ibiza “consiga mejorar su conectividad y servicios, tal y como consigue este buque renovado y sostenible que va a dar el mejor servicio a los residentes y a los visitantes”.
Trasmed + Insotel Marine Group = Ferry Alliance
Trasmed y la compañía Insotel Marine Group presentaron ayer, en el marco del evento desarrollado en Ibiza, la Ferry Alliance. El CEO de Trasmed, Ettore Morace, destacó que, gracias a esta alianza, “con un billete único se podrá viajar desde cualquier destino de Trasmed hasta cualquiera de las Islas Baleares gracias a las sinergias entre las dos compañías, que van a permitir mayor agilidad en el servicio al cliente”. Por su parte, el CEO de Insotel Marine Group, Marcos Marí, valoró que su compañía “es 100% balear y une las cuatro islas con nuestras diferentes navieras: Trasmapi, Formentera Lines y Menorca Lines”.
En cuanto a la alianza con Trasmed, Marí comentó que aportará “ventajas y servicios al cliente y la posibilidad de llegar con un solo billete a cualquier destino en la Península o Italia. Es el inicio de un proyecto que unirá más las Islas Baleares”, concluyó.
El armador valenciano sigue así con su expansión internacional tras comprar Smit Lamnalco y dar entrada a MSC en Boluda Towage
Directivos de Boluda y Hutchison durante la firma de la alianza | Boluda
IÑAKI CARRERA Bilbao
29 de junio de 2023
El grupo marítimo español Boluda ha invertido 100 millones de euros en su alianza con el gigante asiático CK Hutchison Holdings a través de la adquisición del 50% en la sociedad Hongkong Salvage and Towage Services (HKSTS), compañía de remolcadores con base en el puerto de Hong Kong, según confirmaron fuentes solventes conocedoras de la operación. La operación, hecha pública el pasado 20 de junio, se enmarca en el proceso de expansión internacional de la división de remolcadores de la corporación propiedad del empresario valenciano Vicente Boluda.
En el acto de presentación de la alianza, el director general de Hutchison Ports, Eric Ip, señaló que la asiática “espera trabajar” con Boluda en “toda nuestra red de terminales”, que se extiende a 54 puertos de 25 países. La sociedad HKSTS proporciona servicios de salvamento y remolque en alta mar y en el puerto de Hong Kong, que es el décimo del mundo en movimiento de contenedores (16,6 millones de teus en 2022).
La alianza abre la puerta a Boluda para trabajar con las 54 terminales de Hutchison Ports en todo el mundo
Según su página web, hasta la firma de la joint venture entre Boluda y Hutchison, Hongkong Salvage and Towage (HST) era “una división” del grupo Hongkong United Dockyards (HUD), propiedad de la asiática. La compañía opera 13 remolcadores con una potencia combinada de 57.800 caballos y una edad media de 12 años. También gestiona el transporte de residuos marítimos de buques para el gobierno de Hong Kong y es el proveedor exclusivo y el operador de dos barcos de combustible dual para la terminal flotante de GNL de Hong Kong.
Para Boluda, esta operación supone reforzar su presencia en el mercado asiático de la mano de un actor de primer nivel internacional. Asimismo, es un paso más para consolidar su rol como uno de principales grupos mundiales en el sector del remolque y salvamento marítimo tras comprar la compañía holandesa Smit Lamnalco a principios de año, operación valorada en 800 millones de euros.
Boluda dio entrada a MSC en su filial de remolque a inicios de este año a cambio de los activos de MedTug
Coincidiendo con esta adquisición, según las mismas fuentes, Boluda dio entrada a Mediterranean Shipping Company (MSC) en su filial Boluda Towage “con una participación del 9% a cambio de los 30 remolcadores” que la naviera propiedad de la familia Aponte, la primera del mundo en transporte de contenedores, tenía en la sociedad MedTug. Boluda Towage, con unas ventas de 50 millones de euros, es la sociedad cabecera de la división de remolcadores de Boluda Corporación Marítima.
A finales de 2020, a través de MedTug, MSC puso en marcha un plan para la prestación de servicios de remolque en algunos puertos donde dispone de sus propias terminales de contenedores, primero en la dársena de Amberes (MSC PSA European Terminal) y luego en Valencia (MSC Terminal Valencia) y Las Palmas de Gran Canarias (OPCSA). Las solicitudes de licencia de la filial de MSC para remolque en los dos puertos españoles no prosperaron. Boluda sí opera en la rada de Valencia a través de la sociedad Remolcadores Boluda y en la canaria a través de Remolcadores y Barcazas de Las Palmas (Rebapa).
Los servicios de remolque a buques en las terminales de MSC en Valencia y Las Palmas corren a cargo de Boluda
Más allá del acuerdo con Boluda, la aventura de MSC en el negocio del remolcador sigue adelante. En octubre de 2022, el grupo que fundó el napolitano Gianluigi Aponte y preside su hijo llegó a un acuerdo para adquirir el grupo de remolcadores italiano Rimorchiatori Mediterranei, participado en un 65% por históricas familias genovesas y en un 35% por el fondo DWS Infrastructure (Deutsche Bank). La operación, realizada a través de Shipping Agencies Services, está valorada en 1.000 millones de euros.
En España, además de prestar servicios de remolque a los buques que escalan en las concesiones de MSC en Valencia y La Luz, Boluda también comercializa una parte de la bodega para carga rodada de los buques de la italiana Grandi Navi Veloci (GNV), propiedad del gigante con sede en Basilea, que enlazan los puertos de Valencia y Barcelona con Baleares. El armador valenciano es un actor principal en el mercado de cabotaje a través de la naviera Boluda Lines, que tiene una facturación de 200 millones, según datos de Informa. La división de remolcadores Boluda Towage tiene una flota de 600 buques y capacidad para intervenir en 148 puertos de 50 países. La facturación de Boluda Corporación Marítima en nuestro país supera los 600 millones de euros.
La terminal de Grupo Mestre proseguirá con la limitación de 2013 de operar contenedores en movimiento vertical
De esta forma, la terminal proseguiría con la limitación que pesa sobre su concesión desde 2013, y que le impide operar contenedores con movimiento vertical en vistas a preservar el equilibrio competitivo en el puerto de Barcelona. La empresa estibadora había alzado su petición a la autoridad portuaria a principios de año, bajo la premisa de que iba acoger la llegada de navíos de carga fraccionada con tráficos de automóviles, pero que también podían transportar contenedores. El principal argumento de Sammer para modificar su concesión consistía en evitar los costes y dificultades de que estas embarcaciones tuvieran que atracar en dos terminales distintas, pudiendo hacer su descarga completa en su terminal. La estibadora también indicaba que dichos navíos tendrían un atraque y descarga más sencillo en una terminal como la suya, multipropósito, y no en una especializada en contenedores.
El servicio incorpora el puerto turco de Gebze y sustituye la escala en Bejaia por la de Djen Djen (Argelia)
El portacontenedores ‘Contship Fun’, con 966 teus de capacidad y dotado con 200 conexiones reefer, es el mayor buque de los tres que operan el servicio | Contships Management Inc.
EL MERCANTIL Barcelona
28 de junio de 2023
La naviera CMA CGM ha modificado su servicio intramediterráneo entre Turquía, España (Valencia y Barcelona), Francia y Argelia. Concretamente, la compañía ha comunicado que la reorganización del servicio Turkey Med Express 1.2 implica la incorporación del puerto turco de Gebze a la rotación y también la sustitución de la escala en Bejaia por la de Djen Djen (Argelia).
“Esta remodelación permitirá mantener una gran cobertura en Argelia al tiempo que brindará una mejor fiabilidad del servicio a pesar de la situación de congestión”, ha manifestado la tercera naviera del mundo en capacidad de transporte marítimo de contenedores. La línea feeder o de corta distancia, con una frecuencia semanal, se opera con tres portacontenedores y con una rotación completa de 21 días. Las embarcaciones destinadas a esta ruta son el ‘Coneste’ (862 teus), el ‘Atlantic Green’ (868 teus de capacidad) y el ‘Contship Fun’ (966 teus). En los tres casos, disponen de más de 200 conexiones reefer.
Tres portacontenedores de entre 862 y 966 teus operan la ruta semanal entre Turquía, España, Francia y Argelia
Tras la actualización, la ruta se inicia en Izmit y se desplaza a los recintos turcos de Gebze, Gemlik y Aliaga. Siete días después de partir desde el primer puerto turco atraca en la terminal de CSP Iberian Valencia Terminal y, un día después, en las instalaciones de BEST en Barcelona. Después, los buques de CMA CGM que operan el servicio escalan en Marsella (Francia) y, finalmente, en los enclaves argelinos de Djen Djen y Annaba para retornar a Izmit. Esta rotación permite enlazar los puertos de Valencia y Barcelona con Argelia y Turquía en un máximo de 16 días.
El servicio Turkey Med Express 1.2 no es el único que tiene en marcha CMA CGM entre Valencia y Barcelona con Turquía. De hecho, opera otra ruta, bautizada como Turkey Med Express 1, que conecta ambos recintos españoles con Gebze, Ambarli y Aliaga en menos de una semana. El retorno a Turquía desde el Oeste del Mediterráneo contempla también una escala en Malta.
LOS ENLACES FERROVIARIOS DE CMA CGM DESDE BARCELONA Y VALENCIA Además de destacar los ahorros en emisiones que representan estos enlaces marítimos respecto al transporte por carretera entre España y Turquía, CMA CGM ha recordado las líneas ferroviarias que ofrece tanto desde Barcelona como desde Valencia. En el caso del recinto catalán, la naviera ha repasado los servicios con Tarragona, Madrid, Zaragoza, Monzón, Noáin, Miranda, Burgos y Bilbao. En cuanto a los enlaces ferroviarios desde Valencia, ha citado los de Madrid, Bilbao y el recién incorporado servicio con Murcia.
