Els consignataris de Barcelona temen els efectes de l’impost a les emissions dels vaixells

El col·lectiu manté reunions periòdiques amb la Generalitat de Catalunya per avaluar limpacte de la nova regulació

El president de l’Associació de Consignataris de Barcelona, Jordi Trius, a l’acte de commemoració del centenari de l’entitat | Associació de Consignataris de Barcelona

EL MERCANTIL Barcelona

25 de mayo de 2023

L’avantprojecte de llei de l’impost sobre les emissions portuàries de grans vaixells, que la Generalitat de Catalunya planteja implantar aquest mateix exercici, genera neguit entre els consignataris de Barcelona. Des de l’associació que els aglutina recorden que aquest avantprojecte “estableix que el contribuent d’aquest impost és el navilier o l’armador del vaixell”, si bé serà “el consignatari la figura designada com a subjecte passiu en substitució del contribuent i, per això, caldrà ser qui presenti l’autoliquidació de l’impost i qui haurà de fer directament el pagament corresponent amb periodicitat trimestral”. Segons el parer de l’Associació d’Agents Consignataris de Vaixells de Barcelona, “aquest gravamen pot perjudicar l’activitat del col·lectiu al port de Barcelona i derivar en el desviament d’escales de vaixells cap a altres ports fora de Catalunya”.

1€/kg d’emissions

Es preveu gravar amb un euro el quilo d’emissions aquest any, xifra que creixerà fins a 3,5 euros el 2026

El document de partida estableix una taxa les emissions de NOx i de partícules dels vaixells que, amb un arqueig brut superior a les 5.000 tones, entrin, atraquin, surtin o fins i tot fondegin al port. “El gravamen serà d’un euro per quilo d’emissions el 2023 i passarà a 1,5 euros el 2024, a 2,5 euros el 2025 i a 3,5 euros per quilo a partir del 2026”, han enumerat des del col·lectiu consignatari, que ha presentat al·legacions a l’avantprojecte. A més, l’entitat “continua mantenint reunions periòdiques amb l’Agència Tributària Catalana i amb la direcció de Tributs de la Generalitat per veure com aquesta nova reglamentació pot arribar a incidir” al negoci i, més concretament, a l’activitat dels seus membres.

A aquesta qüestió de gravar les emissions dels grans vaixells a Catalunya, els consignataris afegeixen dos assumptes més, en aquest cas d’origen europeu, que també incidiran en l’exercici de les seves funcions: les noves disposicions que fixa el Codi duaner de la Unió i la posada en marxa de la Finestreta Única Marítima Europea. Pel que fa a les modificacions comunitàries en matèria duanera, l’Associació de Consignataris de Barcelona apunta a la incidència dels canvis previstos a la Declaració Sumària (DS) de les mercaderies i la Declaració Sumària de Dipòsit Temporal (DSDT), així com la utilització del sistema Import Control System 2 (ICS2). Com recorden, “aquest nou sistema de transmissió de la informació, que reemplaça gradualment el Sistema de Control d’Importacions (ICS) existent de la Unió Europea, ja és obligatori utilitzar-lo en el transport aeri de mercaderies amb destinació a la UE, però, a partir del març del 2024, ho serà per als operadors vinculats al transport marítim”. A partir d’aquesta data, s’obligarà a “facilitar la informació anticipada sobre la càrrega abans de la seva arribada al territori duaner comunitari, així com un conjunt complet de dades a les declaracions sumàries d’entrada de mercaderies”.

Els consignataris es mostren expectants davant els canvis duaners i la Finestreta Única Marítima Europea

Pel que fa a la Finestreta Única Marítima Europea, que s’activarà a partir del 15 d’agost de 2025, l’objectiu de Brussel·les és, en paraules dels consignataris de Barcelona, “harmonitzar l’intercanvi electrònic de la informació necessària sobre l’arribada, permanència i sortida dels vaixells que fan escala als ports de la Unió Europea”. Per això, “es preveu millorar la competitivitat i l’eficàcia del transport marítim mitjançant la reducció de la càrrega administrativa, en introduir un sistema d’informació digital simplificat que harmonitzi els sistemes nacionals existents i redueixi la càrrega administrativa”, factors que redundaran en l’activitat de les empreses consignatàries.

REIVINDICAR EL PES DEL COL·LECTIU EN EL DIA DE L’AGENT CONSIGNATARI
L’Associació de Consignataris de Barcelona celebrarà el proper 13 de juny la novena edició del Dia de l’Agent Consignatari amb un doble objectiu: reunir la comunitat marítim-portuària de Barcelona i defensar la figura d’aquest col·lectiu. Com ha expressat el seu president, Jordi Trius, “aquesta trobada servirà per reivindicar la importància d’una de les professions més antigues lligades a l’activitat comercial portuària de Barcelona”. Els consignataris i els agents de les navilieres nacionals i internacionals “han jugat i continuen jugant un paper fonamental en el comerç marítim mundial, malgrat les vicissituds esdevingudes durant els darrers quatre anys”, ha manifestat Jordi Trius.

Renfe Mercancías reprèn un tren de cereals des del port de Tarragona per a Casa Tarradellas

El servei es va recuperar el passat 16 de maig amb dues freqüències setmanals fins a Vic, carregades de blat i cereals d’alimentació animal

Autoritat Portuària de Tarragona

ÒSCAR MATEU Barcelona

25 de mayo de 2023

L’operador ferroviari Renfe Mercancías ha restablert un servei per unir amb tren el port de Tarragona i Vic (Barcelona). Des de l’empresa de tracció confirmen que es tracta d’una relació comercial que ja existia, “però que es va suspendre fa més d’un any”. Des del passat 16 de maig s’ha reactivat amb dos trens setmanals. La connexió està dedicada al tràfic de cereals, concretament de blat per a l’empresa Panificadora Alimentaria, i “de cereal per a l’alimentació animal” amb destí al fabricant de pinso Esporc, les dues del grup de Casa Tarradellas. Des del segment de Multiproducte de Renfe Mercancías han manifestat que “suposa el pas al ferrocarril d’un tràfic que descongestiona la carretera”, la qual cosa contribueix a “la descarbonització a Catalunya”.

Els cereals amb destinació a Vic es carreguen des de les terminals a Tarragona d’Ership i Bergé

Així mateix, fonts de l’entorn del port de Tarragona confirmen que la principal terminal d’arribada del producte al recinte català és la que opera Ership, especialitzada en aquest tipus de càrrega, encara que també s’apunta a Bergé Marítima. Per la seva banda, fonts de la primera d’aquestes dues terminals associen la represa del servei “a l’augment d’arribades d’agroalimentaris, derivades de les males collites a Espanya i dels preus a França” i preveuen “moltes més encara per la collita en rècord negatiu” d’aquest exercici, encara que condicionen el creixement del servei “a més clients que tinguin baixador de tren”.

Pel que fa a les fonts properes al port de Tarragona, també assenyalen “la sequera i la guerra d’Ucraïna”. De fet, la recuperació del servei s’emmarca en un període d’impuls de la importació espanyola de cereals que es fa patent des de fa mesos. L’any passat l’arribada d’aquests productes va ser un dels propulsors de la recuperació dels tràfics portuaris després de la pandèmia, però la invasió russa d’Ucraïna, un dels principals subministradors d’Espanya, va tenir els seus efectes sobre aquest tràfic d’importació.

Segons dades del ministeri d’Indústria, Comerç i Turisme, les importacions marítimes globals de cereals a Espanya van caure des dels 1,37 milions de tones rebudes el febrer de 2022 a les 787.725 que van arribar al març, després de l’esclat del conflicte. Van tornar a créixer, coincidit amb l’acord internacional de juliol de 2022 per crear un corredor des d’Ucraïna, fins a apropar-se als dos milions de tones, i així s’han mantingut mes rere mes fins les últimes dades, de març.

+200%

El port de Tarragona va incrementar els seus tràfics de cereals prop del 200% al març d’aquest any

En el cas del port de Tarragona, un dels epicentres d’aquests tràfics al país, s’hi emmiralla la mateixa tendència. El recinte, que té a Ucraïna com a principal país d’origen i destí de sòlids a dojo, va deixar de rebre embarcacions procedents d’aquest país entre març i juliol de l’any passat. Segons les dades de l’Autoritat Portuària de Tarragona, al març d’aquest exercici només es van moure 230.138 tones de cereals, farina i pinso, mentre que durant el mes anterior van ser 545.090. En canvi, el port ha registrat resultats de rècord en aquests productes un any després, amb creixements propers al 200% que, en una mesura menor, es mantenen a les seves últimes xifres, del mes d’abril.

Així mateix, l’Autoritat Portuària de Tarragona també busca donar un impuls a les operatives ferroportuàries en els últims temps. En aquest sentit, fonts del recinte català informaven al febrer que els seus tràfics agroalimentaris per aquesta modalitat de transport “van arribar a màxims històrics en nombre de trens” el 2022, quan en van ser 429, i també “en volums transportats”, amb 333.000 tones mogudes aquell mateix any. En aquest sentit, la quota de ferrocarril per a aquests tràfics va arribar al 6%, però el port estima “continuar creixent per arribar a una quota del 15% en un temps molt curt”.

Grupo Alonso i Transportes Portuarios es disputen la terminal intermodal de Can Tunis

Les dues ofertes son les úniques que s’han presentat per gestionar la superficie d’actius més gran de la instal·lació ferroviària barcelonina

Centre logístic de Barcelona-Can Tunis | Adif

ÒSCAR MATEU Barcelona

30 de mayo de 2023

El gestor ferroviari Adif ha confirmat que són dues les ofertes presentades per gestionar la terminal intermodal situada al centre logístic de mercaderies de Can Tunis (Barcelona), i de la resta d’espais inclosos en la licitació que l’entitat va activar al mes d’abril. Es tracta de Setemar, filial de Grupo Alonso i que ja realitzava la gestió de part d’aquests actius, i Transportes Portuarios. Adif ha informat que ara “es procedirà a la valoració de la informació tècnica i econòmica” d’ambdues ofertes, mentre que “no espera que n’arribin més”, tenint en compte que el termini estipulat per l’entitat pública per presentar-ne es va tancar el 25 de maig. L’adjudicació s’espera a partir del pròxim 15 de juny, data de l’obertura dels sobres econòmics, i es contempla l’entrega dels espais cap al mes de setembre.

Transportes Portuarios vol unificar la gestió d’activitats que té repartides entre altres immobles

Tots els contractes dels espais licitats finalitzaven aquest any, raó per la qual el gestor d’infraestructures va optar per unir-los en un mateix paquet. La seva gestió per part de Grupo Alonso era fruit d’adjudicacions obtingudes en diversos anys. Per la seva banda, Transportes Portuarios també té en concessió espais situats a Can Tunis, ja que a l’estiu de 2021 va obtenir, mitjançant una unió temporal d’empreses (UTE) amb Captrain, l’adjudicació de 28.232 metres quadrats de superfície a la instal·lació, que inclouen diversos immobles dedicats a la logística ferroviària.

Fonts de Transportes Portuarios han manifestat que al darrere de la seva oferta hi ha la voluntat de “poder tenir en un mateix emplaçament les activitats que fins ara teníem repartides”. Actualment, disposa d’un magatzem de lloguer a Castellbisbal, les operatives del qual mouria a Can Tunis en cas d’obtenir la concessió, i també disposa d’un depot de contenidors al port de Barcelona “amb una concessió que finalitza en breu”, el qual podria traslladar al depot de 29.805 metres quadrats que es licita a Can Tunis. “En ser una concessió de 20 anys, ens dona tranquil·litat i fiabilitat d’inversió”, afirmen. Per altra banda, l’espai guanyat en emmagatzematge “podria ajudar-los”, assenyalen, quan s’omplís el seu altre immoble de la terminal.

Los puertos de España, a por la importación de grano debido a la sequía.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 30/05/2023 

La reducción de la cosecha en muchas regiones de España, como Aragón, donde la producción de cereales ha sido prácticamente inexistente debido al episodio de escasez de lluvias vivido, obligará, tal y como apuntan las previsiones del sector, a aumentar la compra de grano «entre un 30% y un 50%», operación para la que tendrán que acudir al Puerto de Tarragona, desde el que se movieron casi seis millones de toneladas de este alimento en 2022, un aumento del 26% en comparación con el año anterior.

Pero no solo el Puerto de Tarragona se verá afectado por la sequía, también otros de tamaño mediano como el de Huelva, Las Palmas o Gijón, recintos donde, al igual que el puerto catalán, hay un problema existente de escasez de estibadores que se une a las luchas de este colectivo por conseguir unas mejoras laborales.


Según informa El Periódico de Aragón, «a la poca mano de obra se une el aumento previsible de la llegada de buques derivado de los procesos de aumento de flotas de gran parte de las navieras. De hecho, la capacidad procedente de puertos situados al otro lado del Atlántico ha alcanzado las 70.000 toneladas en 14 días, un volumen al que los puertos medianos españoles no pueden hacer frente. Queda por saber si, con el panorama actual, estos recintos serán capaces de absorber el tráfico necesario de cereales con el que paliar la reducción de la cosecha en España«.

Los puertos de España, a por la importación de grano debido a la sequía.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 30/05/2023 

La reducción de la cosecha en muchas regiones de España, como Aragón, donde la producción de cereales ha sido prácticamente inexistente debido al episodio de escasez de lluvias vivido, obligará, tal y como apuntan las previsiones del sector, a aumentar la compra de grano «entre un 30% y un 50%», operación para la que tendrán que acudir al Puerto de Tarragona, desde el que se movieron casi seis millones de toneladas de este alimento en 2022, un aumento del 26% en comparación con el año anterior.

Pero no solo el Puerto de Tarragona se verá afectado por la sequía, también otros de tamaño mediano como el de Huelva, Las Palmas o Gijón, recintos donde, al igual que el puerto catalán, hay un problema existente de escasez de estibadores que se une a las luchas de este colectivo por conseguir unas mejoras laborales.


Según informa El Periódico de Aragón, «a la poca mano de obra se une el aumento previsible de la llegada de buques derivado de los procesos de aumento de flotas de gran parte de las navieras. De hecho, la capacidad procedente de puertos situados al otro lado del Atlántico ha alcanzado las 70.000 toneladas en 14 días, un volumen al que los puertos medianos españoles no pueden hacer frente. Queda por saber si, con el panorama actual, estos recintos serán capaces de absorber el tráfico necesario de cereales con el que paliar la reducción de la cosecha en España«.

DP World completa su proyecto de expansión del puerto de Vancouver

La nueva terminal expandida podrá gestionar 1,5 millones de TEUs y reducirá su impacto medioambiental al favorecer que los buques puedan conectarse a la red eléctrica de tierra VM, 30/05/2023 El operador portuario DP World anunció que ha completado su proyecto de expansión de su terminal del puerto de Vancouver, en Canadá, que ha supuesto una inversión de 257 millones de dólares.pic   La terminal expandida puede gestionar actualmente 1,5 millones de TEUs, frente a la capacidad anterior de 900.000 TEUs. El proyecto reduce, asimismo, el impacto medioambiental al favorecer que los buques que recalan en las instalaciones puedan conectarse a la red eléctrica de tierra.

También se han electrificado las grúas pórtico de la terminal y se han reducido las emisiones de gases de efecto invernadero, eliminando los tiempos de espera de los vehículos terrestres y apostando por la iluminación LEED.

Este hito ha coincidido, además, con el centenario del inicio de las operaciones portuarias en este puerto de la costa oeste del país, que facilita un tráfico anual de mercancías valorado en 305.000 millones de dólares y que da trabajo a 115.300 personas.

«El centenario de las operaciones del puerto en la costa oeste de Canadá nos ofrece una oportunidad maravillosa para conmemorar la rica historia marítima y portuaria del país y para mirar hacia un futuro que incluirá las tecnologías avanzadas y la innovación en cadena de suministro de DP World. También nos permite, junto con nuestros empleados y socios, celebrar nuestro enfoque responsable, sostenible y estratégico para gestionar la red canadiense de puertos y terminales», subrayó el presidente y director ejecutivo de DP World, Sultan Ahmed
Bin Sulayem.

Sostenibilidad
DP World se ha comprometido, además, a invertir 500 millones de dólares en todo el mundo durante los próximos cinco años para limitar sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) en 700.000 toneladas y convertirse en una empresa Carbono Cero en 2050.

En ese sentido, el operador portuario logró reducir su consumo energético un 4% en 2022 en relación con el año anterior y sus emisiones directas de CO2 en un 5% interanual, según datos de su Informe Anual de Sostenibilidad.

«En DP World creemos en impulsar la resiliencia y en construir un futuro inteligente y sostenible que genere un impacto social a largo plazo. Reconocemos nuestro impacto y, constantemente, estudiamos la manera de emplear nuestros recursos de manera responsable, en línea con nuestra hoja de ruta clara para el futuro», sostuvo la directora de Personas y Sostenibilidad de DP World, Maha AlQattan.

Más proyectos
La Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser también completó el Proyecto de Acceso a la Costa Sur a principios de este mismo mes en asociación con el Gobierno de Canadá y con fondos del Fondo Nacional de Corredores de Comercio. La parte final del Proyecto de Acceso a la Costa Sur, incluidas las mejoras a Waterfront Road y la eliminación de conflictos de carreteras y ferrocarriles en el área para conectar las terminales directamente con la Autopista Transcanadiense, ya están completas.

«Expandir la huella de la terminal de contenedores Centerm y mejorar los enlaces por carretera y ferrocarril en el área aumentará la capacidad y la resiliencia del comercio de contenedores en el Puerto de Vancouver en el corto plazo”, dijo Robin Silvester, presidente del Puerto de Vancouver.  

El Maremoto del PP cambia 8 Autoridades Portuarias,  y sentencia a Puertos del Estado.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 29/05/2023
El PP lográ la mayoría absoluta de los Puertos del Estado.

Valencia, Castellón,  Alicante, Las Palmas, Baleares, Santander,  Tenerife, y Melilla.

Aguanta Lourido.

El Maremoto electoral del PP cambia 8 Autoridades Portuarias, y sentencia a Puertos del Estado. Los Puertos de Valencia, Castellón, Alicante, Las Palmas, Baleares, Santander, Tenerife, y Melilla, previsiblemente cambiarán su presidentes. El PP logra la mayoría absoluta de los Puertos del Estado. De los 27 Puertos, ahora la avenida del Partenón se tendrá que enfrentar a 24 del PP, en cualquier reunión. Solo Barcelona, Tarragona, Bilbao, Gijón, Avilés y Pasajes, quedan fuera de la influencia del PP. Rodríguez Dapena pasa a las órdenes de Llorca, ( con algunos problemas ) en expectativa de destino hasta que lleguen las Elecciones generales.

Las elecciones autonómicas cambiará previsiblemente los Gobiernos de 8 Comunidades Autónomas y una Ciudad Autónoma, lo que resulta en el próximo cambio en las Autoridades Portuarias de importantes Puertos, como el de Valencia, Las Palmas, Baleares, Santander, Tenerife, y los de Alicante, Castellón, y Melilla.

Los presidentes Joan Calabuig, Valencia, Luis Ibarra, Las Palmas, Jaume Colom, Baleares, Francisco Martín, Santander, Carlos Gónzalez, Tenerife, Enrique Vidal, Castellón, Juan Antonio Gisbert, Alicante, y Víctor Antonio Gamero, de Melilla, serán previsiblemente sustituidos.

El PSOE ha logrado mantener los Puertos de Gijón y Avilés.

Dos puertos de los primeros cuatro puertos más importantes de España, Valencia y Las Palmas cambiarán de manos.

En Valencia con la Comunidad en manos del PP, la Ampliación Norte tiene vía libre, aunque necesita la aprobación del Consejo de Ministros.

En Canarias el PSOE, de Víctor Angel Torres, queda en manos de Coalición Canaria y el PP que pueden elegir socios entre AIH, AG o Vox, lo que cambiaría los puertos canarios.

La administración central de Puertos del Estado, queda muy debilitado ya que la mayoría de los Puertos son del PP.

El PP logra la mayoría absoluta de los Puertos del Estado. De los 27 Puertos, ahora la avenida del Partenón se tendrá que enfrentar a 24 del PP, en cualquier reunión. Solo Barcelona, Tarragona, Bilbao, Gijón, Avilés y Pasajes, quedan fuera de la influencia del PP. Rodríguez Dapena pasa a las órdenes de un Llorca, (con algunas problemas con Baleares y reclamación de cantidad por alcance de la directora de comunicación) en expectativa de destino hasta que lleguen las Elecciones generales.

Los sindicatos llevan la aprobación del Convenio Colectivo del Puerto de Las Palmas ante Inspección de Trabajo y Puertos del Estado.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 29/05/2023 

Los seis representantes de UGT, CC.OO. y CSC en las negociaciones del III Convenio Colectivo denunciaron que no se contó con ellos a la hora de elaborar los puntos que debían incluirse en el documento, el cual se sacó adelante gracias a los votos a favor de los siete miembros del comité de empresa, integrado por el Sindicato Obrero de Puertos Canarios (SOPC) y el Sindicato Profesional de Policías y Bomberos (SPPLB).

Los denunciantes aseguran que, en el momento de la votación, se encontraron ante un texto de 21 puntos ya cerrados en cuya redacción no habían participado, incumpliendo así «la ley de libertad sindical», una práctica de la que llevan quejándose desde hace semanas al considerar que se estaba llevando a cabo en las negociaciones del III Convenio Colectivo.


Según informa Canarias 7, «la Autoridad Portuaria de Las Palmas, por su parte, se ha limitado a lanzar un comunicado en el que ha detallado que el convenio se había firmado y, con él, actualizado la normativa vigente desde 2009. Entre las modificaciones, el III Convenio Colectivo recoge un Permiso Individual de Formación, que da libertad al trabajador para realizar cualquier formación relacionada con la profesión en horario laboral o una reducción de la jornada en verano, concretamente entre el 15 de junio y el 15 de septiembre; y Navidad, entre el 22 de diciembre y el 5 de enero«.

El Puerto de Vigo registra el mejor primer cuatrimestre de su historia en movimiento de vehículos y contenedores.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 29/05/2023

La Terminal ro-ro de Bouzas movió 61.181 vehículos más que durante el mismo periodo del año pasado, lo que supuso una subida del +43,95%, mientras que la Terminal de contenedores anotó una subida del +0,91% en TEUs.

Piezas auto, cemento, frutas y hortalizas, conservas, maquinaria y  productos químicos son otras de las mercancías que condicionaron positivamente el tráfico portuario en estos cuatro primeros meses del año.

La pesca fresca subió un +0,38% en volumen de movimiento, con un incremento de venta del +1,5%, lo que afianza la hegemonía de El Berbés a nivel nacional y refuerza su posición a nivel europeo y mundial.


NOTA DE PRENSA

«El tráfico total del mes de abril en el Puerto de Vigo ascendió a 421.164 toneladas, lo que representa un incremento del +13,64% sobre el mismo mes del año anterior. De igual forma, la mercancía general presentó un resultado muy positivo, con un crecimiento del +18,83%. El incremento en el total de mercancías fue de un +14,55%, lo que supone el mejor mes de abril del siglo XXI, gracias al buen comportamiento de automóviles, piezas auto, maderas, conservas y el papel y la pasta. Durante el pasado mes subió también la pesca fresca un +21,86% en cuanto a volumen, mientras que su valor total en venta se incrementó hasta el +3,1%.

En cuanto al tráfico acumulado total, se alcanzaron los 1.514.454tn, lo que implica un incremento del +1,7%. Las mercancías aumentaron un +2,3% (+33.165 tn), lo que supone el cuarto mejor primer cuatrimestre de la historia del Puerto. Aparte de los automóviles, los grupos de mercancía que condicionaron positivamente el tráfico portuario en estos meses son, por un lado, las piezas auto (8.263 tn.), el cemento (7.472 tn.), las frutas y hortalizas (5.742 tn.), las conservas (7.058 tn.), la maquinaria (5.252 tn.) y los productos químicos (5.091 tn.). La pesca fresca subió igualmente un +0,38% en volumen de movimiento, con un incremento de venta del +1,5%. Destaca también el tráfico de cemento, que se incrementó en un +7,25% debido al auge de la construcción.

En lo que se refiere a otros datos de tráfico, el número de buques en puerto durante el mes de abril cerró en positivo, continuando con la tendencia ascendente de meses anteriores, tanto en número de escalas como en volumen de GT de estas. En valores acumulados, también se produjo un incremento importante en cuanto al número de escalas, con el aumento de buques ro-ro y portacontenedores, así como con un importante incremento de los GT total del +18,05%.

Tráfico de contenedores
En el tráfico de contenedores (medido en TEU´s), el cierre del mes de abril dejó un resultado positivo con un incremento del +16,21% y del +11,42% en cuanto a toneladas, lo que supone que el resultado del ejercicio para el acumulado del año haya registrado una subida del +0,91% en TEUs. De acuerdo con la serie histórica, este primer cuatrimestre del año ha sido el mejor de la historia del Puerto en toneladas y el segundo en TEUs.

En el tráfico de UTI`s, todas ellas por medios ro-ro, el resultado mensual reflejó un incremento del +9,95%, ratio que afianza la subida de unidades en el tráfico acumulado (+19,02%). Este tráfico está vinculado, en su mayoría, al sector de la automoción.

En lo que respecta a los principales socios comerciales del Puerto de Vigo en tráfico contenerizado, China se consolida un mes más en la parte alta del ranking, con una subida del 3,75% en TEU´s movidos. A continuación, se observa un grupo de tres países encabezados por Marruecos, Brasil y EE. UU.

En cuanto al tráfico de pasajeros, presenta un resultado mensual positivo del +11,2% y en el acumulado, se establece un incremento del +17,86%.

Tráfico de vehículos
En el caso de los vehículos, el mes de abril se cerró con un importantísimo aumento de unidades movidas del +120,65% y, en cuanto al acumulado, el ratio de crecimiento ha alcanzado el +43,95% (+61.181 unidades), lo que supone el mejor primer cuatrimestre de la historia del Puerto, superando así al año 2021.

En el caso de la mercancía general, cerró el mes con un fuerte incremento del +18,83% con respecto al mismo periodo de 2022. Tanto el tráfico lo-lo como el ro-ro han presentado crecimientos del +11,42% y del +33,84%, respectivamente. La mercancía general convencional ro-ro ha aumentado, fundamentalmente por el incremento del sector de la automoción (+108,65%). En cuanto al acumulado anual, el resultado también es positivo, con un incremento del +2%, lo que supone 26.518tn más y, en cuanto al modo de operación, el ro-ro aumentó en un 34,45%.

El Resultado antes de Impuestos es positivo y asciende a 474.700 euros en el primer cuatrimestre del año.

Otros asuntos de interés
En otro orden de cosas, el Consejo dio luz verde a la renovación de la licencia para la prestación del servicio portuario de recepción de desechos líquidos generados por buques en el Puerto de Vigo por un plazo de seis años, a contar desde el próximo 28 de junio de 2023, un día después de su vencimiento, a la firma Reintegra Energía y Medioambiente, S.L.»
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El mal año agrícola importa cereales

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 29/05/2023

Estadísticas

Tráfico de graneles sólidos.

De acuerdo con los datos publicados por Puertos del Estado en el mes de abril se ha movido 7.745.8387 tm. y con un acumulado de -enero abril-  31.349.537 tm. esto supone un aumento del 0,70% en comparación del 2019, pero Puertos del Estado da un aumento del 3,5 % porque lo compara con el mismo periodo del año anterior.

El Puerto de Cartagena ha movido un total de 623.826 toneladas, con un acumulado del 2.798.043 toneladas, aunque Puertos del Estado da un aumento del 19,6% respecto 2022, pero en comparación con 2019 tienen un aumento del 29,53%%.

ACUMULADO

Puerto de Algeciras obtiene un movimiento en el acumulado del 226.836 toneladas, esto representa un descenso  del -58,42% en comparación con 2019, aunque Puertos los cifra con una disminución del -62,2 % porque lo compara con 2022.

Puerto Bahía de Cádiz consigue en el acumulado desde enero a abril un 30,26% más respecto a 2019.

Puerto de Valencia alcanza un movimiento en el acumulado del  677.056 toneladas, esto representa una disminución del -1,91% en comparación con 2019, sin embargo Puertos del Estado da una variación de un -9,0%  menos en comparación con 2022.

Puerto de Barcelona, obtiene un incremento de 14,76% en comparación con 2019, sin embargo Puertos del Estado da una variación del 3,25% porque lo compara con 2022.