El recinte ha afegit metres d’amarratge i atracada a la seva dàrsena del moll de Cantàbria, un espai que fins ara estava en desús
Autoritat Portuària de Tarragona
EL MERCANTIL Barcelona
8 de marzo de 2023
El port de Tarragona ha afegit 62 metres lineals a la seva dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria, un espai que destinarà a la concentració de les embarcacions auxiliars del recinte. Segons l’autoritat portuària, aquesta dàrsena, situada a l’extrem sud del moll, “no tenia prou capacitat” per acollir embarcacions, raó per la qual es trobava en desús. Amb les obres, que ja han finalitzat i que han comportat una inversió de 346.446 euros, l’espai disposa ara de 196 metres lineals, i s’hi podran amarrar embarcacions petites o de major volum dedicades a serveis de practicatge i amarratge, o que pertanyin a cossos de treball habitual al port com Salvament Marítim o la Guàrdia Civil.
L’ampliació de la dàrsena facilita l’amarratge habitual d’embarcacions de servei petites i grans
Amb la perllongació d’aquesta superfície, els vaixells que l’utilitzin “tindran una zona abrigada i pròxima a la bocana del port”, han assenyalat fonts del recinte català. Per una banda, la modificació ha consistit en la construcció de “quatre plataformes d’atracament i amarratge unides per formar una línia d’atracada continua de quaranta-cinc metres lineals destinada a llanxes ràpides i altres embarcacions de petites dimensions”. Al mateix temps, i per facilitat l’amarratge de vaixells de major volum, les plataformes han estat reforçades amb bigues que sostenen la seva estructura davant l’embat de les maniobres.
A més, la nova instal·lació disposa de serveis destinats a les embarcacions que podrà acollir a partir d’ara. S’ha implementat una xarxa d’il·luminació, d’aigua, i també una escala protegida per a usuaris de les embarcacions, entre altres serveis. Així mateix, fonts del port també especifiquen que la nova construcció “està protegida per defenses comercials”, i l’execució dels treballs s’ha dut a terme “tenint en compte un pla de gestió dels residus”.
La naviera francesa registró unas ganancias netas que alcanzaron los 24.900 millones de dólares a lo largo del pasado año, un 7% más que en 2021 aunque ello no ha impedido que desde la directiva se mantengan cautos y avisen de que la desaceleración económica a nivel internacional sigue amenazando y ejerciendo presión sobre el transporte marítimo.
Sin embargo los resultados se empezaron a caer en el cuarto trimestre.
El aumento de ingresos se debió, fundamentalmente, al alza de precios generalizado porque, en lo referido a los volúmenes, la oferta cayó durante el último cuatrimestre hasta los 5,5 millones de TEU, la cifra más baja registrada en dos años y medio, lo cual supuso un descenso interanual del 5,4% y del 1,3% en todo 2022.
Según informa Mundo Marítimo, «los volúmenes cayeron drásticamente en el último cuatrimestre del año a 5,15 Mteu, el valor más bajo en dos años y medio y una caída interanual de 5,4%. El declive de los volúmenes fue un modesto 1,3% para el año completo. a diversificación del negocio de CMA CGM fue lo que salvó la cuentas de la naviera.«.
Las obras incluyen una rampa flotante para mercancía rodada y una nueva terminal para pasajeros y carga rodada en estos muelles
La Autoridad Portuaria de Santander ha inaugurado la modernización de los muelles de Maliaño | Autoridad Portuaria de Santander
EL MERCANTIL Valencia
10 de marzo de 2023
La Autoridad Portuaria de Santander ha puesto en servicio el nuevo muelle de Maliaño 1-4 que permitirá el atraque de buques de Ro-Ro y ro-pax y, ocasionalmente, también de cruceros y de pequeños buques inactivos en su extremo sur. “Las obras incluyen, además del muelle, una rampa flotante para mercancía rodada que ha supuesto una inversión de cinco millones de euros y una terminal para pasajeros y carga rodada por un importe de otros cinco millones de euros”, ha explicado la institución. Este nuevo muelle es “indispensable para garantizar el suministro de Gas Natural Licuado (GNL) a los nuevos buques, hacer frente al incremento de los barcos y, además, mejorar la integración urbana del puerto”, ha afirmado el presidente de la autoridad portuaria cántabra, Francisco Martín.
La obra ha contado con un presupuesto cercano a los 19 millones de euros y un plazo de 18 meses
La unión temporal de empresas Ferrovial Construcción-Servicios Públicos y Contratas ha sido la encargada de la modernización de este muelle que ha contado con una inversión de 19 millones de euros. El proyecto ha consistido en la demolición del antiguo muelle y la construcción de uno nuevo, que servirá para recuperar una longitud de atraque de 390,2 metros, una anchura de 16 metros y ocho metros de calado. La Autoridad Portuaria de Santander diseñó “una hoja de ruta que incluía la reordenación de la zona de los muelles de Maliaño y la estación marítima, para lo que debía trasladar la terminal de ferries y construir una estación de suministro de GNL y el muelle en sus tramos 1 a 4”.
En este sentido, la institución portuaria ha recordado que Repsol “está finalizando la construcción de la terminal de suministro de gas natural licuado que contará con un almacenamiento de 1.000 metros cúbicos y flexibilidad de suministro para distintas embarcaciones”. Para realizar este proyecto, ha apuntado, “incluyendo la construcción del muelle Maliaño, la terminal de bunker de GNL y su logística asociada, se ha formado un consorcio integrado por la autoridad portuaria, Repsol, ESK y Enagás”. Francisco Martín ha señalado que el puerto “está realizando una inversión de 170 millones de euros en dos años para su modernización, la optimización de su espacio y la protección medioambiental de la bahía con el objetivo de dar un impulso a sus infraestructuras y ofrecer a las empresas las herramientas necesarias para fortalecer sus negocios”.
Rafa Simó abandonará el Puerto de Castellón, para ir a las elecciones autonómicas.
Se une a Pilar Miranda.
El actual presidente de la entidad ha sido el elegido por Ximo Puig para encabezar las listas electorales del PSPV-PSOE a Les Corts por la provincia de Castellón, motivo por el que, en caso de lograr su escaño, deberá dimitir de su actual puesto al existir incompatibilidad entre cargos.
A día de hoy, la Autoridad Portuaria de Castellón se encuentra inmersa en la puesta en marcha de una serie de proyectos, como las obras de acceso ferroviario en la parte sur o el proyecto Octopus, el cual tiene como objetivo el desarrollo de la dársena sur durante los próximos años.
Según informa Castellón Plaza, «el nombramiento de Simó deja sin guía todas estas iniciativas aunque, desde la Autoridad Portuaria, ya se están barajando nombres para sustituirle. Entre ellos, el de José María Gómez, actual director del puerto, es el que suena con más fuerza y el que, según los resultados de las urnas, ocupe el puesto a partir de abril, cuando Simó dimita«.
El coordinador de Zona Andalucía, Carlos Tejada, destaca que es un sector muy importante y que el sindicato propondrá la celebración de elecciones a delegados
Coordinadora de Trabajadores de los Puertos en Andalucía ha celebrado una asamblea con el colectivo del amarre en el puerto de Huelva, “un sector muy importante para la organización”
CETP, integrada en la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar. es una organización sindical democrática para la defensa de los intereses profesionales, económicos y sociales de los trabajadores y trabajadoras dedicados a actividades portuarias y de transporte marítimo, excepto estibadores, como amarradores, remolcadores, trabajadores no estibadores de las empresas estibadoras, consignatarios, transportistas, autoridades portuarias y administración pública, etc.
NOTA DE PRENSA
«Coordinadora de Trabajadores de los Puertos en Andalucía ha celebrado una asamblea con el colectivo del amarre en el puerto de Huelva, “un sector muy importante para la organización”, afirma Carlos Tejada, coordinador de Zona Andalucía por Coordinadora Estatal de Trabajadores de los Puertos (CETP).
Estaban presentes parte de la ejecutiva de la zona por CETP, así como el coordinador general de CETP, Miguel Ángel Hormigo. En la asamblea, que fue muy fructífera, se acordó proponer la celebración de elecciones a delegados, y concurrir a las mismas. Tejada destacó que se dio a conocer al colectivo qué es Coordinadora, su dimensión, su forma de trabajar y las propuestas para defender los derechos de los trabajadores, una acción sindical avalada por los buenos resultados obtenidos en otros puertos del país.
CETP, integrada en la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar. es una organización sindical democrática para la defensa de los intereses profesionales, económicos y sociales de los trabajadores y trabajadoras dedicados a actividades portuarias y de transporte marítimo, excepto estibadores, como amarradores, remolcadores, trabajadores no estibadores de las empresas estibadoras, consignatarios, transportistas, autoridades portuarias y administración pública, etc.
Su objetivo fundacional es “dar una sola voz” a todos los trabajadores de todos los puertos de España».
MARÍTIMO · Los informes financieros de las líneas navieras de contenedores reflejan, en su inmensa mayoría, niveles de beneficios nunca vistos
Los barcos de CMA CGM transportaron el pasado año un total de 21,7 millones de TEUs, un 1,3% menos que en 2021, a pesar de lo cual sus ingresos crecieron un 30,1% y el beneficio operativo un 53,7%.
El último trimestre de 2022 marcó el final de un período, entre mayo de 2020 y septiembre de 2022, con un precio de los fletes muy favorable para las líneas navieras de contenedores, lo que a la vista de los resultados financieros que están haciendo públicos les lleva a calificar este ejercicio como “excepcional”.
BILBAO. La bajada de las tarifas de flete al contado en las operaciones transpacíficas y Asia-Europa se ha acelerado desde el verano de 2022, con una caída de la demanda en Occidente como consecuencia de una conjunción de factores, tales como la creciente incertidumbre generada por la guerra de Ucrania y las tensiones entre China y EE.UU.; una inflación desbocada que afecta a la capacidad productiva de las empresas y al consumo de los hogares, así como por razones de índole más técnica, con el exceso de stock en los almacenes y ausencia de nuevos pedidos.
Sin embargo, ello no impedirá que 2022 pase a la historia del transporte marítimo de contenedores como un ejercicio “excepcional” y “extraordinario”, al menos en lo que se refiere a los cuantiosos beneficios logrados por la mayoría de estas compañías, que emplean dichos adjetivos para calificar sus resultados. Si bien MSC, la principal naviera del mundo en términos de capacidad y flota, no acostumbra a hacer públicos sus estados financieros, y otras compañías aún no han facilitado los datos correspondientes al último trimestre de 2022, la evidencia muestra que los dos dígitos son la norma entre las diez primera navieras del mundo, que concentran el 84,3% de la capacidad global según Alphaliner.
EL DATO
x7,3
EBITDA. Maersk obtuvo en 2022 un beneficio operativo de 36.813 millones de USD, que multiplican por 7,3 el obtenido en 2018.
Durante los primeros tres trimestres, los altos niveles de los fletes permitieron a las navieras absorber incrementos sustanciales en sus costos operativos. El principal fue el combustible, pero también hubo aumentos en los costos de manipulación, almacenamiento y transporte terrestre, así como en las tarifas de tránsito (como en el Canal de Suez), las tasas portuarias y servicios como el remolque. También hubo fuertes inversiones en cambios estructurales en forma de transición energética y digitalización, con costos consiguientemente más altos.
Los días de abundancia parecen haber tocado a su fin para las navieras, aunque 2022 ha dejado un regusto difícil de olvidar. El CEO de Maersk, Vincent Clerc, califica de “excepcional” el ejercicio tras lograr un crecimiento de su EBITDA del 53%, unos resultados financieros “sin precedentes” impulsados por un desempeño sólido en todos los negocios pese a las condiciones “anormales” del mercado en la primera parte del año.
Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, define como “históricos y excepcionales” los resultados del Grupo en 2022 , a pesar de la ralentización del comercio mundial en el último trimestre. con un incremento de sus beneficios del 53,7%.
“Ha sido un año muy exitoso con resultados excepcionalmente sólidos, lo que nos permite fortalecer aún más nuestra resiliencia financiera y estructura de activos”, señala Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, quien, sin embargo, apunta que los costos han aumentado significativamente. Y advierte: “Hemos tenido un comienzo aceptable en el actual año fiscal, pero la economía se ha enfriado y es inevitable una disminución significativa de las ganancias”.
“La economía se ha enfriado y es inevitable una caída significativa de las ganancias”, advierte Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd
Yang Ming, cuyo Consejo de Dirección aprobó ayer el informe financiero de 2022, celebra unos resultados que califica como históricos y que establecen un nuevo récord. Por su parte, Jeremy Nixon, CEO de ONE, hace notar que el último trimestre fue testigo de una demanda de carga mucho más débil en comparación con el mismo trimestre de 2021.
Rodolphe Saadé, presidente y CEO de CMA CGM, define como “históricos y excepcionales” los resultados del Grupo
Un cambio de tendencia que no agua la fiesta
El volumen del tráfico mundial de contenedores podría disminuir en 2023 en un 2,5% en comparación con el año pasado. Maersk, que mueve uno de cada seis contenedores por vía marítima en el mundo, considera que el cambio de ciclo en la demanda de transporte de contenedores en 2023 en comparación con el año pasado oscilará entre -3,5% y +0,5%. Durante los últimos tres meses de 2022, los volúmenes de transporte marítimo de contenedores disminuyeron un 14% en comparación con el mismo período de 2021, con una caída generalizada en la mayoría de las rutas marítimas. Ello tiene un impacto directo sobre los precios de los fletes. El World Container Index de Drewry mostraba ayer una caída del 3% hasta los 1.806 USD por contenedor de 40 pies esta semana.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Lluís Salvadó visitó ayer a la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona con motivo de la reunión mensual de la Junta General de la organización.
BARCELONA. El presidente asistió a este encuentro acompañado por el nuevo jefe de gabinete de Presidencia y Relaciones Institucionales de la Autoridad Portuaria, Agustí Filomeno, y del subdirector general de Explotación y Planificación Portuaria del Port de Barcelona, Álex García.
La visita coincidió con la reunión mensual de la Junta General Ordinaria de la Asociación donde estuvieron presentes Javier Vidal, presidente; Narcís Pavón, vicepresidente; Esther Villaseca, gerente; y los vocales y representantes de las empresas asociadas.
Durante la visita, el presidente de la asociación, Javier Vidal, destacó la labor de la Asociación en el ámbito de la formación, de gestión y de relaciones institucionales, avanzando en la innovación y transformación digital de las empresas.
También se dio a conocer a Salvadó el Servicio de Prevención Mancomunado de Riesgos Laborales, Prevestiba, el cual ofrece sus servicios a más de 2.000 personas en el Puerto de Barcelona y del cual se destacó su gran eficacia y éxito a nivel nacional.
La Asociación de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo, ANESCO, ha reiterado hoy la necesidad de adoptar medidas para mejorar los Puestos de Control Fronterizos (PCF) de los puertos españoles ante las demoras de varios días que se están produciendo reiteradamente en el paso de mercancías. Unos retrasos que están causando pérdidas de tráfico y cuantiosos daños económicos y en el empleo.
VALENCIA. El objetivo de las propuestas que ya han sido trasladadas de forma reiterada a los Ministerios de Sanidad y Política Territorial es agilizar los despachos de mercancías, evitando de esta forma el desvío de cargas a otras dársenas europeas.
ANESCO insiste en esta petición y recuerda que, a lo largo de los últimos meses, la ha vuelto a trasladar en varias ocasiones a los responsables ministeriales sin haber obtenido respuesta alguna hasta la fecha. Las medidas planteadas a la Administración se dividen en dos grandes bloques: las asociadas con la optimización de los procesos operativos y las que tienen que ver con las necesidades de plantilla en los PCF.
Cabe recordar que el pasado mes de julio, ANESCO mantuvo sendos encuentros con diferentes responsables ministeriales acompañado de una representación de casi 4.500 empresas y autónomos que demandan una mayor implicación de ambos organismos para elevar la competitividad de los puertos españoles.
En ambas reuniones de trabajo hubo un ambiente de colaboración y entendimiento y se establecieron canales de comunicación para llevar a cabo el seguimiento, pero desde entonces, y a pesar de la insistencia de la patronal de la estiba, no ha habido avances.
Desconvocada la huelga en las empresas marítimas de Pontevedra. Agencias marítimas, consignatarios y estibadoras. Representantes sindicales y patronales han acordado un aumento del 3% para 2021, 7% para 2022 y 4% para 2023, a la espera de una sentencia del Tribunal Supremo.
El personal del sector de agencias marítimas, consignatarios y estibadores de la provincia de Pontevedra ha desconvocado la huelga prevista para los días 13, 20 y 27 tras alcanzar un preacuerdo con la patronal
El conflicto tiene su origen en la negativa del empleador a aplicar la cláusula de revisión salarial respecto del IPC real incluido en el convenio
Tal como informa el sindicato CIG en su página web ‘que los representantes de los trabajadores de las Agencias Marítimas, Consignatarias y Estibadoras han llegado a un preacuerdo con la patronal que, tras ser ratificado este viernes, permitirá desconvocar la huelga’.
«El personal del sector de agencias marítimas, consignatarios y estibadores de la provincia de Pontevedra ha desconvocado la huelga prevista para los días 13, 20 y 27 tras alcanzar un preacuerdo con la patronal ACOESPO respecto a la revisión salarial para 2021, 2022 y 2023. Según el acuerdo, que será ratificado este viernes en la Junta General, los salarios aumentarán en esos tres años un 3, 7 y 4%, a la espera de una sentencia del Tribunal Supremo.
El conflicto tiene su origen en la negativa del empleador a aplicar la cláusula de revisión salarial respecto del IPC real incluido en el convenio. “Mientras estaba bajo no había ningún problema, pero en 2021, cuando subió al 6,5%, no quiso aplicarlo y dijo que había que definir cuál es el IPC real”, explica Suso García, secretario autonómico de la FGAMT-CIG de Vigo. Tras la denuncia de la parte social, el TSXG decretó que el IPC real es la suma de todos los IPC registrados durante el año, lo que reduciría la cifra al 3,1%, decisión que fue recurrida ante el Tribunal Supremo.
“Pero el año pasado ese promedio subió al 8,4%, entonces la patronal anunció que no lo iba a aplicar porque aún está pendiente el recurso”. Ante esto, los trabajadores optaron por convocar a una huelga, logrando un acuerdo para actualizar salarios del 3, 7 y 4% en estos tres años. “Exigimos un total de 11,5% en 2021 y 2022 porque si al final el empleador logra una sentencia favorable, la suma del promedio del IPC de estos años sería esta cantidad; y en caso de que nos sea favorable, nos tendrían que pagar el 12,4%”. Por su parte, el empresariado ofreció el 11%, pero a cambio de retirar el recurso. “Luego propusimos el 10%, que finalmente aceptaron después de convocada la huelga”.
Según publica Galicia Press «Desde UGT reiteramos que de este modo actualizamos los salarios de los trabajadores en un 14% sin renunciar a nada y pendientes de que la justicia resuelva este asunto»
El Centro Portuario de Empleo Almería S.A., (en liquidación) se abocaría a una disolución inmediata, tras perder Coordinadora, en los tribunales, la posibilidad de medidas cautelares, de paralización, ante su liquidación.
Ante la denuncia del sindicato de estibadores, Coordinadora, ante la autoridad laboral solicitando medidas cautelares de paralización, con fecha 2 de marzo de 2023 ha sido resuelto el AUTO NÚMERO 43/2023 JUZGADO DE LO MERCANTIL Nº2 DE ALMERIA a favor del CENTRO PORTUARIO DE EMPLEO ALMERIA, SOCIEDAD ANÓNIMA EN LIQUIDACIÓN, literalmente:
SE DENIEGA LA MEDIDA CAUTELAR interesada por la Procuradora de los Tribunales Doña xxxxxx, actuando en nombre y representación de Don xxxxxxxxx, en su condición de Delegado de Personal del CENTRO PORTUARIO DE EMPLEO ALMERIA, SOCIEDAD ANÓNIMA EN LIQUIDACIÓN
Por lo que, el CENTRO PORTUARIO DE EMPLEO ALMERIA, SOCIEDAD ANÓNIMA EN LIQUIDACIÓN se aboca a una disolución inmediata, según sus empresarios.
