Autor: OEPB

Publicado el

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 21/03/2023 

Coordinadora-OTEP acusa a la empresa de remolque en el Puerto de Barcelona de romper la paz social.

El organismo asegura que la patronal se niega a pagar la remuneración económica abonada el pasado año a sus trabajadores a los que ha mantenido “engañados” hasta que ha obtenido la licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona.

Debido a dicha situación, Coordinadora ha emitido un comunicado en el que ha denunciado la posición adoptada por la empresa Barcelona Towage, de quien dice que únicamente está ofertando soluciones «enrevesadas e ineficaces» que, lejos de poner fin al conflicto, están complicando todavía más las relaciones entre ambas partes.

NOTA DE PRENSA

Coordinadora-OTEP, con miembros en el Comité de empresa en REBARSA y con delegado de personal en la empresa P&O REYSER, que a la vez constituyen la empresa de remolcadores BARCELONA TOWAGE con licencia para la prestación del servicio de remolque en el puerto de Barcelona, denuncia que éstas se niegan a abonar a sus trabajadores lo pactado por convenio y a cambio “solo ofrecen enrevesadas e ineficaces opciones que merman considerablemente nuestro poder adquisitivo”, a la vez que acusan a la patronal de haber “roto la paz social a cañonazos porque han mentido y engañado a todos los trabajadores hasta conseguir su objetivo”.

En el año 2021, no se denunció el convenio, por lo que éste quedó prorrogado automáticamente, si bien la empresa pagó la subida salarial acordada pese a que aún no tenían licencia para la prestación del servicio de remolque.

Se actuó de esta manera por la parte social para facilitar la renovación de la licencia y salvaguardar la paz social pese al gran aumento de maniobras de remolque efectuadas y la correspondiente carga de trabajo en el personal embarcado en los buques remolcadores.

Sin embargo, en el año 2022, la empresa y los responsables sindicales tampoco denunciaron el convenio con el argumento de que todo se haría igual que el año anterior. Esta medida fue aceptada en una Asamblea de trabajadores realizada en septiembre del año pasado y el Comité y delegados de personal junto con todos los trabajadores confiaron en la palabra dada por la patronal y no denunció el convenio, por lo que ha quedado prorrogado nuevamente, pero la diferencia respecto al pasado año es que la empresa ahora sí tiene licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona y es por eso, que no quiere abonar lo que el año pasado sí que abonó sin ningún problema ni tardanza.

Esta parte opina que, las empresas han actuado de mala fe y con toda la intencionalidad hasta conseguir su objetivo, que era la licencia de remolque en el puerto de Barcelona. Actualmente, están haciendo un ejercicio de desconsideración y menosprecio hacia el trabajo realizado por todos los trabajadores de remolcadores en estos últimos años, ya que éstas de manera unilateral y sin mediar palabra se niegan ahora a abonar la remuneración económica pactada, ofreciendo, a cambio, tan solo soluciones deficientes tras las tres reuniones que se han celebrado entre los máximos responsables de las empresas que constituyen en BARCELONA TOWAGE, y la parte social.

Asambleas celebradas

Ante esta situación, el Comité de empresa y delegados de personal de estas empresas han celebrado esta semana dos asambleas con asistencia masiva de todos los trabajadores, en las que, por unanimidad y sin fisuras, los trabajadores han decidido adoptar todas las medidas y acciones legales que se crean oportunas.

En los próximos días, Coordinadora prevé informar a la Autoridad Portuaria del puerto de Barcelona del malestar que esta situación injustificada ha provocado en la plantilla y de las consecuencias que tendría para la fluidez del tráfico de los barcos si se adoptan medidas de presión; ya que, para el sindicato la prioridad será seguir velando por la seguridad y protección de todos los trabajadores, además de dignificar las condiciones laborales de estos.

Asimismo, el sindicato solicitará nuevas reuniones con los distintos organismos públicos, la Dirección General de la Marina Mercante y también a través de su Capitanía Marítima en Barcelona, Puertos del Estado, e Inspección de trabajo para informar de esta situación y de otros posibles incumplimientos de las empresas que puedan suponer un riesgo para la seguridad de los buques remolcadores, buques remolcados, terminales de carga y para la protección del medio marino o terrestre donde éstos operan.

Publicado el

El puerto de Castellón cierra febrero con un descenso de un 20,4% en tráfico de mercancías.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 21/03/2023

El puerto de Castellón cierra el mes de febrero con un descenso del 20,4% en tráfico global de mercancías respecto del mismo periodo del año anterior y contabiliza 1.227.797 toneladas.

Graneles sólidos, que desciende un 47,4%, graneles líquidos, que caen un 8,5% y la mercancía general, con un descenso del 1,2%.

NOTA DE PRENSA

‘El puerto de Castellón cierra el mes de febrero con un descenso del 20,4% en tráfico global de mercancías respecto del mismo periodo del año anterior y contabiliza 1.227.797 toneladas. El tráfico más afectado es el de graneles sólidos, que desciende un 47,4, seguido de los graneles líquidos, que caen un 8,5% y la mercancía general, con un descenso del 1,2%.
 
Con estas cifras, el tráfico total de mercancías en el acumulado del año en PortCastelló es de 2.624.567 toneladas, lo que supone un 27,5% menos.
 
Por tipo de presentación, el granel líquido representa el 53,6% del total del tráfico en el puerto de Castellón, seguido del granel sólido, que representa un 39,8% y la mercancía general que supone un 6,6% sobre el total.
 
Las principales mercancías movidas en el puerto de Castellón en lo que va de año son petróleo, feldespato, gasolinas, coque, arcillas, caolín, fuelóleo y azulejos y baldosas.
 
Por otro lado, los principales destinos con relación comercial del puerto de Castellón en lo que va de año son Kazakhstan, Canadá, Turquía, Guyana, Holanda y Marruecos’.

Publicado el

La venta de la participación de PSA, en Hutchison Ports.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 21/03/2023 


PSA International, podría estar planeando desprenderse del 20% de su participación en el grupo empresarial al que pertenece Hutchinson Port Holdings, que fue adquirido en 2006 por un total de 4.400 millones de dólares.

Se trata de una operación que, de producirse, provocaría una verdadera tormenta dentro del mundo de las terminales de contenedores ya que, según fuentes del sector, ha despertado el interés de China, que se encuentra en pleno proceso de re expansión tras el parón por el coronavirus.

Según informa Portal Portuario, «la agencia Bloomberg aseguró recientemente que China Cosco Shipping y China Merchants Group podrían ser las navieras que desembolsasen los 4.000 millones de dólares que PSA solicita por el 20% de CK Hutchison Holdings. No obstante, se trata solamente de un rumor que, aun así, generaría una reacción en cadena en la cadena marítima internacional puesto que CK Hutchison opera 51 puertos en 25 países y PSA International hace lo propio en 60 terminales dispersas en 42 países«. Además, tal y como informa Mundo Marítimo, «ambos conglomerados cuentan con una gran influencia a nivel mundial dentro del sector marítimo y que engloba desde puertos, retail e infraestructuras hasta las telecomunicaciones«.

Publicado el

El sistema portuario español de interés general ha alcanzado una cifra de negocio de 1.190 millones de euros en 2022, la mayor de su historia

Los puertos españoles baten sus propias previsiones de resultados económicos

Operación de descarga de azúcar ensacada en el puerto de Cartagena | Autoridad Portuaria de Cartagena

JUAN CARLOS PALAU Valencia

13 de marzo de 2023

El importe neto de la cifra de negocio del sistema portuario español ha ascendido a 1.190 millones de euros en 2022 y se ha situado el 11,5% por encima del ejercicio anterior. Esta cifra supone superar incluso las previsiones de los resultados económicos, ya que representa un dato superior al que se estimaba en los Presupuestos Generales del Estado de 2022, y es el mayor volumen de negocio de la historia del sistema portuario español, ha indicado Puertos del Estado. El organismo público ha destacado que el incremento de ingresos “se ha debido, en gran medida, al aumento del tráfico de mercancías, que ha alcanzado los 563,3 millones de toneladas, el 3,5% más que en 2021“. “Igualmente”, ha añadido, “el tráfico de pasajeros, con 32,9 millones y un crecimiento del 83,2% ha sido un importante revulsivo para los puertos”.

“Los resultados demuestran la robustez de los puertos dada la pandemia y la guerra en Ucrania”
Álvaro Rodríguez Dapena Presidente de Puertos del Estado

El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, se ha mostrado satisfecho con los resultados. A su juicio, “demuestran la robustez de nuestros puertos, dada la situación epidemiológica que hemos atravesado, a la que se ha unido a comienzos del año pasado la guerra en Ucrania, hechos que han provocado una desestabilización de las redes de suministro, con la consiguiente repercusión en las cadenas logísticas y en el transporte marítimo”. Las inversiones han ascendido a 396,4 millones de euros en 2022 y la previsión anual para este año supera los mil millones de euros. El organismo público ha cifrado en más de 5.250 millones de euros la inversión pública prevista hasta 2026, que asciende hasta los 6.534 millones de euros se si suma la inversión privada prevista.

La cifra de negocios de las siete autoridades con mayores ingresos del sistema portuario (Barcelona, Valencia, Algeciras, Baleares, Las Palmas, Bilbao y Tarragona) representa el 59,5% del total del sistema portuario al cierre de 2022, ha subrayado el ente. El sistema portuario español ha alcanzado unos beneficios conjuntos de 318 millones de euros, el 67,4% respecto al ejercicio 20221. Los resultados de explotación han ascendido a 308 millones de euros (+65,5%).

El principal capítulo de ingresos de los puertos españoles proviene de la aplicación de las distintas tasas. En este apartado, la tasa de ocupación se ha incrementado el 0,8% respecto al 2021, con una liquidación que ha ascendido a 298 millones de euros. La tasa de la mercancía ha registrado 248 millones de euros y un incremento del 1,3% sobre 2021, mientras que la del buque ha sumado 261 millones de euros, el 19,3% más. El incremento de pasajeros se ha visto reflejado en un aumento considerable de los ingresos derivados de la tasa del pasaje, que ha crecido el 115,1% sobre el año anterior. La tasa de actividad, por su parte, ha aumentado el 11,6%, hasta los 140 millones de euros, y la tasa de ayudas a la navegación ha crecido el 38,6%, hasta situarse en 16 millones de euros al final de 2022, según los datos de Puertos del Estado.

Puertos del Estado ha destacado el incremento del fondo de maniobra de Baleares, Cartagena y Barcelona

Por lo que respecta a los gastos de explotación, Puertos del Estado ha destacado las amortizaciones del inmovilizado (435 millones), los gastos de personal (280 millones de euros, el 5,4% más que en 2021) y los servicios exteriores, con 294 millones de euros, el 16,9% más que en 2021. El fondo de maniobra conjunto de las autoridades portuarias se ha situado en 1.625 millones de euros, el 4,75% por debajo de los 1.706 millones de euros registrados a final de 2021. El organismo público ha destacado el incremento en el fondo de maniobra de las autoridades portuarias de “Baleares, con unas adquisiciones de inmovilizado muy inferiores a los recursos generados por las operaciones; Cartagena, con unos recursos generados y unos orígenes de fondos por traspaso a corto plazo de inversiones financieras a largo plazo que prácticamente duplican las adquisiciones de inmovilizado; y Barcelona, con un cash-flow superior a las inversiones y traspaso a corto plazo de deudas con entidades de crédito”.

El saldo total del endeudamiento a corto y largo plazo del sistema portuario español se sitúa en 1.263,9 millones de euros, unos 155 millones menos que a finales de 2021. La financiación bancaria a largo plazo se mantiene por debajo de los mil millones de euros, el nivel más bajo desde 2008, ha destacado el ente. “Todas las autoridades portuarias con endeudamiento bancario a corto plazo al cierre de 2022 tienen fondos de maniobra positivos, a excepción de Málaga”, ha apuntado Puertos del Estado. Por lo que respecta a la rentabilidad anual a efectos de la aplicación de coeficientes correctores a las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía, ha ascendido al 2,54% en el agregado de las autoridades portuarias, siete décimas más que en 2021. Esta cifra es superior al objetivo de rentabilidad anual establecido en el 2,5% para el conjunto del sistema portuario.

Publicado el

“MSC Irina”: 24.346 TEUs para reinar los mares

MARÍTIMO · Mediterranean Shipping Company simultánea ya su doble condición de mayor naviera mundial con el buque de mayor capacidad

El “MSC Irina” fue entregado el pasado 9 de marzo por el astillero chino Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding como el primero de un pedido de seis buques de 24.346 TEUs para MSC.

  • 21 marzo 2023 05:20
  •  

Jaime Pinedo

Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor línea naviera de contenedores del mundo por oferta, es ahora también la que opera el buque con mayor capacidad: 24.346 TEUs que convierten al “MSC Irina” en la nueva marca a batir en una industria que continúa estirando sus límites sin cesar.

BILBAO. La escalada en el incremento del tamaño y la capacidad de los buques portacontenedores continúa en este primer trimestre de 2023, que ve cómo el cetro que distingue al barco más grande del mundo como el rey de los mares cambia de mano en mano.

En este caso cabe hablar más bien de Reina, con la entrega el pasado 9 de marzo por parte de Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding del “MSC Irina” a Mediterranean Shipping Company, que con sus 24.346 TEUs de capacidad es la primera de seis unidades encargadas por la naviera suiza al astillero chino.

Con bandera de Liberia, el “MSC Irina” ha sido encargado por el Bank of Communications Financial Leasing Co., Ltd. (“Bocom Leasing”) para MSC y refleja la provechosa colaboración entre ambas entidades, al tiempo que contribuye al desarrollo de la industria naval china.

EL DATO

+158

TEUS. El “MSC Irina” supera en 158 TEUs la anterior marca que fijó el “OOCL Spain” el pasado 16 de febrero.

Innovación y eficiencia

La entrada en servicio de este nuevo gigante del mar, de esta nueva serie de 24.000 TEUs, que el propio astillero denomina como los “Big Mac del mar”, afianza la posición de MSC no ya sólo como la línea naviera con mayor capacidad global en el mercado, sino la que opera también los buques más grandes en lo que constituye una clara apuesta por las economías de escala.

“MSC Irina” es el primero de un pedido de seis buques encargados por MSC al astillero chino Jiangsu Yangzi Xinfu

El nuevo gigante incorpora varias características innovadoras de ahorro de energía, que incluyen una pequeña proa con bulbo, hélices de gran diámetro y conductos de ahorro de energía. También está equipado con un sistema de lubricación por aire que reduce la resistencia al casco y los generadores de eje que generan energía adicional. Según los responsables del astillero, estas tecnologías podrían resultar en una reducción de entre el 3% y el 4% en el consumo de energía, reduciendo así las emisiones de CO2. Con una superficie de cubierta de unos 24.000 metros cuadrados, equivalente a 3,5 campo de fútbol, el buque tiene una eslora de 399,99 y 61,3 metros de manga, un calado de 17 metros y una velocidad de servicio de 22,5 nudos.

Parte de la tripulación del “MSC Irina”, nuevo récord de capacidad en TEUs.

“OOCL Spain”: rey durante 21 días

Con sus 24.346 TEUs, el “MSC Irina” destrona al anterior poseedor del récord, el “OOCL Spain”, que apenas disfrutó de su condición de Rey de los mares durante tres semanas, del 16 de febrero al 9 de marzo. Con 24.188 TEUs, este buque fue entregado por Nantong COSCO KHI Ship Engineering, siendo el primer megaportacontenedores de esta nueva serie en la flota de Orient Overseas Container Line.

El buque fue nombrado oficialmente “OOCL Spain” en una ceremonia celebrada en el muelle 2 de Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co., Ltd. (NACKS) en Nantong, China. Capaz de transportar hasta 24.188 TEUs y con una longitud total de 399,99 metros y una manga de 61,3 metros, es el primero de los buques de OOCL en superar el umbral de 24.000 TEUs y lo situaba como el más grande del mundo. El buque ha recibido tres certificaciones como “Smart Ship” por parte de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS), que reconoce la utilización por OOCL de la última tecnología inteligente a bordo, que junto con la adquisición de big data, optimizará las operativas, ganancias en la eficiencia energética, mejoras en la salud estructural del buque y en la seguridad de la navegación.

El “OOCL Spain” es la primera nueva construcción recibida por OOCL desde que la compañía se unió al Grupo COSCO Shipping y está previsto su despliegue en el servicio LL3 Asia-Europa de OOCL a partir de este mes de marzo.

Su rotación será: Shanghai-Xiamen-Nansha-Hong Kong-Yantian-Cai Mep-Singapur-Piraeo-Hamburgo-Róterdam-Zeebrugge-Valencia-Pireo-Abu Dhabi-Singapur-Shanghai en un viaje de ida y vuelta de 84 días de duración.

A mayor capacidad, mayores desafíos

La entrega del “MSC Irina” tiene lugar en un momento de débil demanda que ha llevado a los socios de la alianza 2M (MSC y Maersk, que pondrán fin a diez años de relación el 1 de enero de 2025), a abandonar un importante servicio Asia-Europa. MSC tiene actualmente la mayor cartera de pedidos de la industria con más de 134 portacontenedores. La naviera suiza cuenta con 14 buques megamax y 22 neo-panamax programados para su entrega este año, según Alphaliner.

Además, ha estado invirtiendo cantidades significativas en la renovación de su flota, y una de las razones detrás de esta acumulación de capacidad de flota reside en su estrategia de operar como una línea independiente en las principales rutas comerciales oceánicas una vez que finalice la Alianza 2M en 2025.

Retos para puertos y terminales

La introducción de buques de 24.000 TEUs está llamada a tener un impacto significativo en la industria. Estos gigantes representan un aumento sustancial en la capacidad de transporte y ofrecen el potencial de economías de escala en términos de eficiencia operativa y rentabilidad. Así, tan sólo en los últimos seis años, el portacontenedores más grande del mundo en términos de capacidad ha aumentado de los 20.000 TEUs del “MOL Triumph” en 2017 a los 24.346 TEUs actuales del “MSC Irina”, y se prevé que esta escalada no ha alcanzado aún su punto máximo.

Si bien estos buques más grandes pueden transportar más contenedores en un solo viaje, también plantean retos importantes en términos de infraestructura portuaria, gestión de la cadena de suministro e impacto ambiental. Su despliegue requiere que los puertos y terminales estén equipados con grúas más grandes y avanzadas, canales de navegación más profundas y muelles con mayor extensión, lo que plantea importantes desafíos para muchos puertos, en especial aquellos que no disponen de los recursos o el espacio necesario para acoger estos buques.

Por otra parte, la concentración de una cantidad tan grande de carga en un solo buque aumenta el riesgo de interrupción de la cadena de suministro en caso de fallo del equipo, retrasos provocados por la meteorología u otras circunstancias imprevistas.

Publicado el

Port de Barcelona arranca 2023 multiplicando por dos su tráfico de vehículos nuevos

marítimo · También crecen hasta febrero los graneles sólidos, mientras que prosigue la ralentización del tráfico de contenedores

El tráfico de vehículo nuevos crece un 104% y el de graneles sólidos un 17,8% en los primeros meses de 2023.

  • 20 marzo 2023 05:20
  •  

DP

Durante los dos primeros meses del año, el tráfico de vehículos creció un 104%. Además, los graneles sólidos también están en alza con un incremento del 17,8%.

BARCELONA. El tráfico de vehículos ha empezado el año con un extraordinario dinamismo en el Puerto de Barcelona. Tanto es así que en los meses de enero y febrero los vehículos nuevos que han pasado por el recinto portuario se han multiplicado por dos respecto en los dos primeros meses de 2022, lográndose 119.898 unidades (+104%). Este buen comportamiento es debido tanto al comercio exterior, que crece un 111,9%, como al cabotaje, que aumenta un 60,7%. Otro de los tráficos en alza en este inicio de año en el puerto de Barcelona ha sido el grupo de los graneles sólidos, que cierran el mes de febrero con un incremento del 17,8%. Este crecimiento se ha producido gracias al buen comportamiento de la sal común y las potasas, con subidas próximas al 40%, y a la recuperación del cemento y clínquer (45,8%) y el haba de soja (13%), que habían experimentado descensos durante los últimos meses por factores diversos, como la guerra de Ucrania. Por su parte, los graneles líquidos han retrocedido un 27,3% debido principalmente a la bajada del gas (-19,9%) y del gas natural (-45,8%). Los tanques de gas natural licuado de Barcelona se encuentran actualmente en plena capacidad para garantizar el suministro una vez se ha completado la desconexión europea del gas ruso.

El tráfico de contenedores, que ya había experimentado cierta ralentización a finales del 2022, ha sumado 510.076 TEUs, un 8,6% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. El tráfico de contenedores llenos, es el que mejor refleja la situación económica y muestra que las importaciones han bajado un 2,2%, mientras que las exportaciones lo han hecho en un 14,8%. Además, el transbordo ha retrocedido un 13,1%.

Publicado el

Pedro García, nombrado director general Ejecutivo de Bergé

20 marzo 2023 05:20

  1. Última actualización 17 marzo 2023 09:14

Bergé

Pedro García ha sido nombrado nuevo director general Ejecutivo de Bergé, con responsabilidades sobre las áreas de relaciones con clientes, operaciones y compras.

MADRID. Con este nombramiento, en lo que es un puesto dentro del organigrama de nueva creación, Bergé apuesta por alinear todas sus funciones estratégicas.

Pedro García, exdirector del Puerto de Huelva y exsecretario general de ANESCO, ocupaba desde el año 2020 el cargo en Bergé de director general de Operaciones.

En su nuevo cargo, Pedro García reportará directamente al CEO Juan Aguirre.

“En este nuevo reto profesional, espero estar a la altura de la confianza depositada, de la gran empresa en la que trabajo y del magnífico equipo de profesionales que trabaja en Bergé”, ha declarado en Linkedin Pedro García.

Publicado el

El parón del consumo y los temporales lastran la actividad del puerto de Algeciras en febrero

Los graneles sólidos y el bunkering han sido los tráficos más afectados en el acumulado de los dos primeros meses del año

Megaship en el puerto de Algeciras | E. Leal

EL MERCANTIL Valencia

17 de marzo de 2023

El puerto de Algeciras ha registrado un movimiento de mercancías de 16,3 millones de toneladas hasta el mes de febrero, el 8,4% menos que en el mismo periodo del año anterior. “Al parón del consumo”, ha señalado la Autoridad Portuaria de Algeciras, “se ha sumado en febrero la concatenación de temporales que ha provocado que el pasado mes los recintos de Algeciras y Tarifa sumaran 10 días en los que estuvo paralizada buena parte de la actividad portuaria”. “La consecuencia de estos vientos”, ha añadido, “que llegaron a alcanzar más de 60 nudos, son unas estadísticas en rojo salvo los tráficos de pasaje del Estrecho, que se comparan con un periodo en el que no estaban abiertas las fronteras con Marruecos”.

-16%

Los tráficos ferroviarios han caído el 16% con respecto a los dos primeros meses de 2021

El tráfico de contenedores en el acumulado de los dos primeros meses del año suma un total de 717.048 teus, el 5,4% menos que en los meses de enero y febrero de 2022. La institución ha destacado el ascenso “de los contenedores llenos de importación (+0,3%) y de la entrada de megabuques (+17%) en las terminales del puerto de Algeciras, que entre enero y febrero han atendido 28 buques de entre 16.000 y 24.000 teus”. La consecuencia de esta disminución de actividad también ha quedado reflejada en los tráficos ferroviarios, que acumulan 7.822 teus, el 16% menos que en los dos primeros meses de 2022.

Los graneles líquidos y el bunkering, “afectados por los cierres totales o parciales de fondeaderos entre el 8 y el 18 de febrero para garantizar la seguridad de las operaciones”, han bajado el 9,3% y el 25%, respectivamente, ha señalado la institución portuaria andaluza. Los graneles sólidos, por su parte, han caído el 66% y la mercancía general ha superado los 11 millones de toneladas, con un descenso del 4,25%. “El tráfico Ro-Ro entre ambas orillas del Estrecho, aunque sí ha estado muy penalizado por el mal tiempo, supera los 80.000 camiones (-5%), de los que 75.607 corresponden a la ruta con Tanger Med”, ha destacado el puerto de Algeciras.

Publicado el

Puertos de Las Palmas mantiene el nivel de tráfico en febrero e incrementa los pasajeros a más de 101.000 ese mes

  VM, 20/03/2023 En febrero 2023-2022, la Autoridad Portuaria de Las Palmas (Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga, Salinetas, Arinaga y Las Palmas) ha obtenido un -0,08 por ciento de tráfico total, manteniendo casi el mismo nivel de febrero de 2022 con 2.098.027 toneladas movidas. Cabe destacar el incremento del tráfico de pasajeros en línea regular, que ese mes llegaron a 101.902 personas.   El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Luis Ibarra, considera que “la demanda creciente de las líneas regulares de pasajes es consecuencia directa de la estrategia empresarial de Naviera Armas y Fred Olsen que han reforzado su operativa desde Las Palmas”.
Añade que “los datos de febrero reflejan el proceso de redimensión de la actividad portuaria tras una consolidada tendencia al alza de varios años con la cifra récord de 28,9 millones de toneladas movidas durante 2022”.

Especial mención tiene, por su importancia en la economía de múltiples sectores portuarios, el fuerte repunte del bunkering, que sirvió 204.100 toneladas en febrero, un 24,97 por ciento más que ese mes del año anterior.

La variación interanual de febrero 2023-2022, para el total de Puertos de Las Palmas, refleja los siguientes datos en los principales indicadores: tráfico total, -0,08 por ciento; tráfico de pasaje, 70,46 por ciento (9,29 por ciento en línea regular y 135,99 por ciento en crucero); toneladas de mercancías, -2,11 por ciento; toneladas de pesca congelada, -15,42 por ciento; toneladas de pesca fresca, -32,02 por ciento; toneladas de combustible, 24,97 por ciento; toneladas de TEU, -2,06 por ciento; unidades de tráfico ro-ro, -4,76 por ciento; toneladas de tráfico ro-ro, -0,61 por ciento.

Para el Puerto de Las Palmas, la variación interanual de febrero 2023-2022 refleja los siguientes datos en los principales indicadores: tráfico total, -0,96 por ciento; tráfico de pasaje, 48,90 por ciento (13,00 por ciento en línea regular y 118,79 por ciento en crucero); toneladas de mercancías, -1,04 por ciento; toneladas de pesca congelada, -17,03 por ciento; toneladas de pesca fresca, 27,27 por ciento; toneladas de combustible, 25,06 por ciento; toneladas de TEU, -2,84 por ciento; unidades de tráfico ro-ro, -4,69 por ciento; toneladas de tráfico ro-ro, -1,00 por ciento.

El Puerto de Arrecife ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -6,07 por ciento.

El Puerto de Puerto del Rosario ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -6,40 por ciento.

El Puerto de Arinaga ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -15,66 por ciento.

El Puerto de Salinetas ha tenido una variación interanual de febrero 2023-2022 en tráfico total de -8,36 por ciento.
Publicado el

Coordinadora-OTEP acusa a la empresa de remolque en el puerto de Barcelona de “romper la paz social”

La patronal se niega a pagar la remuneración económica abonada el pasado año a sus trabajadores a los que ha mantenido “engañados” hasta que ha obtenido la licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona

20/03/2023

Coordinadora-OTEP, con miembros en el Comité de empresa en REBARSA y con delegado de personal en la empresa P&O REYSER, que a la vez constituyen la empresa de remolcadores BARCELONA TOWAGE con licencia para la prestación del servicio de remolque en el puerto de Barcelona, denuncia que éstas se niegan a abonar a sus trabajadores lo pactado por convenio y a cambio “solo ofrecen enrevesadas e ineficaces opciones que merman considerablemente nuestro poder adquisitivo”, a la vez que acusan a la patronal de haber “roto la paz social a cañonazos porque han mentido y engañado a todos los trabajadores hasta conseguir su objetivo”.

En el año 2021, no se denunció el convenio, por lo que éste quedó prorrogado automáticamente, si bien la empresa pagó la subida salarial acordada pese a que aún no tenían licencia para la prestación del servicio de remolque.

Se actuó de esta manera por la parte social para facilitar la renovación de la licencia y salvaguardar la paz social pese al gran aumento de maniobras de remolque efectuadas y la correspondiente carga de trabajo en el personal embarcado en los buques remolcadores.

Sin embargo, en el año 2022, la empresa y los responsables sindicales tampoco denunciaron el convenio con el argumento de que todo se haría igual que el año anterior. Esta medida fue aceptada en una Asamblea de trabajadores realizada en septiembre del año pasado y el Comité y delegados de personal junto con todos los trabajadores confiaron en la palabra dada por la patronal y no denunció el convenio, por lo que ha quedado prorrogado nuevamente, pero la diferencia respecto al pasado año es que la empresa ahora sí tiene licencia de remolque para operar en el puerto de Barcelona y es por eso, que no quiere abonar lo que el año pasado sí que abonó sin ningún problema ni tardanza.

Esta parte opina que, las empresas han actuado de mala fe y con toda la intencionalidad hasta conseguir su objetivo, que era la licencia de remolque en el puerto de Barcelona. Actualmente, están haciendo un ejercicio de desconsideración y menosprecio hacia el trabajo realizado por todos los trabajadores de remolcadores en estos últimos años, ya que éstas de manera unilateral y sin mediar palabra se niegan ahora a abonar la remuneración económica pactada, ofreciendo, a cambio, tan solo soluciones deficientes tras las tres reuniones que se han celebrado entre los máximos responsables de las empresas que constituyen en BARCELONA TOWAGE, y la parte social.

Asambleas celebradas
Ante esta situación, el Comité de empresa y delegados de personal de estas empresas han celebrado esta semana dos asambleas con asistencia masiva de todos los trabajadores, en las que, por unanimidad y sin fisuras, los trabajadores han decidido adoptar todas las medidas y acciones legales que se crean oportunas.

En los próximos días, Coordinadora prevé informar a la Autoridad Portuaria del puerto de Barcelona del malestar que esta situación injustificada ha provocado en la plantilla y de las consecuencias que tendría para la fluidez del tráfico de los barcos si se adoptan medidas de presión; ya que, para el sindicato la prioridad será seguir velando por la seguridad y protección de todos los trabajadores, además de dignificar las condiciones laborales de estos.

Asimismo, el sindicato solicitará nuevas reuniones con los distintos organismos públicos, la Dirección General de la Marina Mercante y también a través de su Capitanía Marítima en Barcelona, Puertos del Estado, e Inspección de trabajo para informar de esta situación y de otros posibles incumplimientos de las empresas que puedan suponer un riesgo para la seguridad de los buques remolcadores, buques remolcados, terminales de carga y para la protección del medio marino o terrestre donde éstos operan.

Funciona gracias a WordPress