El tráfico de vehículos en el Puerto de Vigo crece un 51,56% en junio

El presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Jesús Vázquez Almuiña, presentó los datos del tráfico del Puerto tras celebrar la reunión del Consejo de Administración de la APV

VM, 03/08/2022


El número de vehículos movidos en el Puerto de Vigo durante el pasado mes de junio se ha incrementado en un +51,56%, revertiendo así la tendencia negativa de los últimos meses y reduciendo las pérdidas de tráfico en el acumulado, que se sitúa en un -21,89%. No obstante, el Puerto de Vigo mantiene su tercer puesto en el ránking nacional, coliderando este tráfico junto a València y Barcelona.

Según trasladó el presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, APV, Jesús Vázquez Almuiña, tras la celebración del Consejo de Administración del Puerto de Vigo, este dato supone que el tráfico total del mes ascienda a 416.384 toneladas, lo que representa un incremento del +5,54% sobre el mismo mes del año anterior. En lo que respecta al tráfico total acumulado, éste ha alcanzado los 2.395.785 tns., lo que supone un incremento del +1,70%.

En cuanto al tráfico de mercancías, en junio se ha alcanzado la cifra de 406.924 toneladas, lo que implica un incremento del +7,20%. Un muy buen resultado que consolida el cambio de la tendencia negativa de los primeros meses del año. Contextualizado históricamente, es el mejor junio de la última década y el cuarto mejor de la historia del Puerto, siendo fundamental para ello el excelente dato del sector automovilístico. También es de resaltar el buen comportamiento del tráfico de granito en bruto, de los productos químicos y de la maquinaria.

En el acumulado, el balance también es positivo, alcanzando los 2.395.785 de toneladas, con un incremento del +2,08%. En cuanto a la evolución histórica del acumulado, se recuperan posiciones en el ranking y representa el tercer mejor acumulado de la historia. Aunque sigue destacando la pérdida de tráfico de la automoción, que, en este primer semestre, ha pasado un momento difícil en cuanto a la producción de vehículos, el resultado es muy positivo.

En el otro extremo tenemos el excelente comportamiento del tráfico de metales y de la fruta, acompañados de las conservas, el granito en bruto y los productos químicos. España, Francia y China, siguen estando a la cabeza.

Por su parte, el tráfico de mercancía general del mes de junio se ha incrementado en 25.515 tns., destacando la movida mediante medios rodantes, que ha subido un +50,71%.

En el acumulado, el resultado de estos seis primeros meses también es positivo, con un incremento de 52.422 tn. El tráfico lo-lo se incrementa en un +11,05% gracias a la evolución del tráfico de metales y del granito en bruto y, dentro de éste, tanto el acumulado convencional (+18,39%) como el contenerizado (+9,52%) presentan un magnífico balance.

Contenedores
Un mes más, destaca el tráfico de mercancía general contenerizada, que convierten este mes de junio en el segundo mejor mes de tráfico contenerizado de la historia del Puerto, tanto en toneladas como en TEUs.

En el acumulado, el resultado sigue siendo muy positivo, con un incremento de 118.706 tns. (+9,52%) y de 13.479 Teu`s (+13,52%). Con estos datos, el tráfico anual acumulado de mercancía contenerizada en estos 6 primeros meses bate todos los récords de tráfico portuario, tanto en toneladas de mercancía como en TEUs movidos.

China y Brasil, éste último con un importantísimo crecimiento, se sitúan como los principales socios comerciales del Puerto de Vigo en cuanto a tráfico de contenedores.
En este capítulo, el del tráfico de contenedores, el mes de junio ha registrado un ligero crecimiento del +1,29%, mientras que el acumulado se cierra en el +13,52%.

Asimismo, destaca el excelente resultado del tráfico de UTI`S (Unidades de Transporte Intermodal), alcanzando un incremento del +47,84%, siendo muy significativo el tráfico de semirremolques llenos (+59,26%).

En lo que respecta a la pesca fresca, el Puerto de Vigo revalida, un mes más, su liderato entre los principales Puertos de Interés General de España, a pesar de registrar una caída en junio del -8,05% en cuanto a volumen de descargas, viéndose incrementado en un +3,46%, sin embargo, el valor de venta en subasta.

En el acumulado, el resultado es bueno en líneas generales; mientras que el volumen de descargas disminuye en un ligero -1,79%, el valor en subasta crece hasta un +7,55%.

Por su parte, el tráfico de pesca congelada se redujo un -12,59% en junio, mientras que, en el acumulado, la pérdida es del -4,34%, creciendo, no obstante, los tráficos nacionales, los de China, Ecuador, Canadá y EE.UU. Según explicó Vázquez Almuiña al respecto de esta bajada, se trata de un descenso puntual fruto de las diferentes campañas y, por el momento, no se ha detectado una tendencia de desvío de tráficos o reducción de capturas.

Cruceros
Por último, y en lo referente a pasajeros de crucero, el Puerto de Vigo recibió 8 escalas de cruceros en el mes de junio, con un total de 13.553 pasajeros. Un buen dato si se tiene en cuenta que en el mismo mes de 2019 llegaron a Vigo 5.045 pasajeros por vía marítima, mientras que en junio de 2018 fueron 11.482 pasajeros.

Si tenemos en cuenta el acumulado anual, la cifra se eleva hasta los 67.529 pasajeros, alcanzando volúmenes de tráficos habituales de los últimos años (en 2019 se acumulaban 58.573 pasajeros).

Armas Trasmediterránea mueve un 25% más de pasajeros y vehículos en la Operación Salida que en 2019

Buques “V Tagoro” y “V Taidia” de Naviera Armas Trasmediterránea.

TEMAS

Naviera Armas Trasmediterránea

RELACIONADAS

El tráfico total portuario alcanza los 284 millones de toneladas y supera cifras prepandemia

Naviera Armas Trasmediterránea ha registrado un aumento del 25% en el tráfico de pasajeros y automóviles en régimen de equipaje en las líneas interinsulares, entre Canarias y la Península y en la fachada del sur de la Península, respecto al mismo periodo del 2019, en la reciente Operación Salida.

Para atender a la fuerte demanda, de más de 50.000 personas y 18.000 vehículos, la compañía ha reforzado todas las líneas, los servicios en las terminales y ha ampliado horarios en los servicios de lanzaderas.

En ese sentido, en la línea que enlaza las dos capitales canarias y está atendida por los catamaranes de nueva generación “Volcán de Tagoro” y “Volcán de Taidía”, Naviera Armas Trasmediterránea ha duplicado la cifra de pasajeros respecto a 2019 y en la línea de Morro Jable se ha registrado un aumento del 30%.

Asimismo, en las conexiones de Los Cristianos con La Gomera y La Palma, el incremento ha sido superior al 15%.

Naviera Armas Trasmediterránea está realizando un gran esfuerzo operativo, con toda su flota en servicio a pleno rendimiento, con la que atiende los tráficos interinsulares de Canarias, las líneas Canarias – Cádiz y Canarias-Huelva, así como las conexiones del Estrecho de Gibraltar y Mar de Alborán y tiene una presencia destacada en todas las líneas de la Operación Paso del Estrecho 2022.

El puerto de Valencia esquiva el “efecto Shanghai”

29 julio, 2022

La congestión ocasionada en los principales puertos españoles por la reapertura de las operaciones en Shanghai parece estar siendo menos intensa de lo anunciado desde algunos sectores. Al menos esa es la situación del puerto de Valencia, donde en la jornada del viernes 29 de julio tan solo se encontraban fondeando, a la espera de acceder al enclave valenciano, un total de 9 buques. Así lo afirmó su presidente, Aurelio Martínez, al término del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), quien señaló que pese a producirse  “algunos pequeños retrasos, estos son muy asumibles”. De estas nueve embarcaciones, se contabilizaban cuatro para acceder a la terminal de CSP  y otras cinco a la AMP  (al inicio de la jornada del viernes 29 de julio).

En cuanto al tiempo de espera para acceder a CSP Iberian Valencia Terminal, el mismo estaría en torno al día y medio, “por lo que no resulta preocupante”. “Algo más amplios son los plazos de espera en APM, pero no son como los que puede haber en el Norte de Europa”, remarcó Martínez, señalando que este periodo se sitúa en la terminal de APM entre los dos días y los dos días y medio.

En este sentido, el presidente de la APV insistió en que la congestión está siendo más acuciada en recintos del Norte de Europa, como el de Rotterdam. “De hecho, desde Cosco nos han comentado que han trasladado una parte de la carga desde el Norte a Valencia, porque resulta más operativo”.

“Se habló de que el efecto Shanghai -continuó Martínez- podría tener un impacto de congestión, pero la verdad es que se han ido aceptando con cierta normalidad”.

La APV acuerda con los operadores una serie de medidas para reducir el impacto de las congestiones

Ante posibles escenarios de congestión en el puerto de Valencia, la APV ha consensuado con los operadores logísticos y las navieras una serie de medidas dirigidas a minimizar sus efectos. Según el director general de la institución, Francesc Sánchez, las medidas serían diferentes en función del grado de congestión, por lo que se han previstos dos posibles escenarios: el primero, cuando la congestión supere el 70% y se aproxime al 75%, y un segundo para el supuesto de que se rebase el 80% de ocupación.

Respecto al primero de los escenarios, “básicamente consiste en restringir el espacio que van a tener las compañías navieras en la terminal, proporcionalmente a sus volúmenes de tráfico”. El escenario más pesimista consistiría “en restringir, siempre puntualmente, la entrada de contenedores hasta que no se produzca la salida de otros”.

“Para activarlo, sería necesario que se llegara a estos niveles de congestión, algo que en estos momentos no se está produciendo”, ha concluido el director general de la APV.

La APV licitará en los próximos días la primera de las plantas fotovoltaicas del puerto de Valencia

Durante los próximos días la APV va a licitar  una planta fotovoltaica que se instalará en el recinto portuario de Valencia. La planta se ubicará entre el dique Príncipe Felipe y el Club Náutico de Valencia y ocupará una superficie total de 6.420 m.

La instalación contará con una potencia instalada de 1.464,5 KWp de energía totalmente renovable, y tiene un presupuesto base de más de tres millones de euros. Además de esta planta, también está proyectada otra instalación en el edificio del almacén para vehículos de Valencia Terminal

Tráfico en los puertos del mundo.

Europa, así como otra planta que ya se ha licitado para el puerto de Gandia.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 01/08/2022

Los Índices de Rendimiento Portuario de contenedores de Drewry son una serie de índices de crecimiento/disminución del volumen ajustados al calendario basados en datos de rendimiento mensual para una muestra de más de 235 puertos en todo el mundo, lo que representa más del 75% de los volúmenes globales. El punto base de los índices es enero de 2012 = 100.

Última evaluación de Drewry – julio de 2022

El índice de rendimiento portuario global de Drewry aumentó un 1,4% intermensual en mayo de 2022 para alcanzar los 143,4 puntos, el nivel más alto desde junio de 2021. Si bien los volúmenes aumentaron mensualmente, la comparación anual fue neutral con un 0,1% interanual.

A pesar de los bloqueos de Covid hasta mayo, China fue el principal impulsor del crecimiento del rendimiento mundial, contribuyendo con aproximadamente el 70% del aumento mensual general, compensando las deficiencias en otras partes de Asia y el crecimiento modesto en otras regiones. Dos de los tres puertos principales, Ningbo y Qingdao, experimentaron un crecimiento anual de dos dígitos en mayo de 2022. Después de una caída del 25% en un solo mes en abril de 2022, Shanghái también comenzó a ganar volúmenes el 22 de mayo y experimentó un crecimiento intermensual del 10%.

América del Norte fue testigo de un crecimiento anual (1,4%) y mensual (2,5%) en mayo de 2022. El puerto de Savannah manejó volúmenes récord y cruzó la marca del medio millón de teu por primera vez en mayo de 2022, debido a un aumento en las importaciones y atrasos en puertos de la costa oeste que han llevado a los cargadores a desviar las mercancías a través de la costa este.

Resolución de Puertos del Estado por la que se publica el Acuerdo del Consejo Rector, por el que se aprueba la modificación no sustancial de la delimitación de los espacios y usos portuarios del puerto de Gijón-Musel.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 01/08/2022

El BOE informa de la resolución de 30 de junio de 2022, de Puertos del Estado, por la que se publica el Acuerdo del Consejo Rector, por el que se aprueba la modificación no sustancial de la delimitación de los espacios y usos portuarios del puerto de Gijón-Musel.

El Consejo Rector de Puertos del Estado, en su sesión n.º 222 de 24 de junio de 2022, adoptó por unanimidad el acuerdo por el que se aprueba la modificación no sustancial de la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios del puerto de Gijón-Musel.

En su virtud, esta Presidencia dispone la publicación en el «Boletín Oficial del Estado» del referido acuerdo, que se adjunta como Anexo a la presente resolución.

Madrid, 30 de junio de 2022.–El Presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena.

ANEXO


El Consejo Rector, en su sesión n.º 222 de 24 de junio de dos mil veintidós, adoptó por unanimidad, a propuesta del Presidente, el siguiente acuerdo:

Aprobar la modificación no sustancial de la Delimitación de los Espacios y Usos Portuarios (DEUP) del puerto de Gijón-Musel, como modificación de la DEUP vigente aprobada por Orden FOM/910/2019, de 7 de agosto, que implica la incorporación parcial del uso portuario complementario-auxiliar en una superficie del Muelle Norte, en sustitución del actual uso portuario comercial, en un área concreta de 120.000 m2.

AMC Natural Drinks importa naranja exprimida de Brasil a través del puerto de Cartagena

El buque ‘Carlos Fischer’, consignado y estibado por Bergé, ha desembarcado 3,6 millones de litros de zumo en el recinto cartagenero

El primer barco a su llegada al puerto de Cartagena | AMC Natural Drinks Group

EL MERCANTIL Valencia

27 de julio de 2022

La compañía de bebidas vegetales naturales y zumos de fruta refrigerados AMC Natural Drinks Group ha desarrollado junto a la Autoridad Portuaria de Cartagena una nueva ruta para importar naranja tropical exprimida procedente de Brasil. Este servicio hace escala en el puerto de Vlissingen (Países Bajos) y en el belga de Zeebrugge, antes de arribar al puerto de Cartagena, donde la compañía Bergé Marítima actúa como empresa estibadora y consignataria, según los registros de la autoridad portuaria cartagenera. AMC Natural Drinks Group ha señalado que la nueva ruta “entre América Latina y Murcia ha sido ya testada con la reciente llegada del primer barco, que no supone la eliminación del trayecto original para el tránsito de sucesivas partidas”.

El nuevo servicio complementará el itinerario habitual que transporta el producto por carretera hasta Murcia

El barco ‘Carlos Fischer’ ha transportado, en tanques isotérmicos, un total de 3,6 millones de litros de naranja tropical exprimida, que posteriormente se han trasladado a las instalaciones del fabricante para su almacenamiento y uso en la elaboración de zumo de naranja junto a variedades de naranjas del Mediterráneo. La compañía ha indicado que esta iniciativa “complementará al itinerario habitual que se realiza con destino a los puertos belgas y de Vlissingen y que supone completar el transporte del producto por carretera hasta las instalaciones de Murcia”. De esta forma, ha precisado AMC Natural Drinks Group, “esta ruta alternativa supondrá un ahorro de 475 toneladas de CO2 a las que se sumarán 452 toneladas adicionales al desmovilizar más de 4.000 camiones”. La firma dispone de una planta en la mencionada localidad holandesa de Vlissingen, desde donde distribuye sus productos a más de 50 retailers del centro y norte de Europa.La presidenta de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Yolanda Muñoz, ha destacado su satisfacción por que una compañía como AMC Natural Drinks Group “haya elegido el puerto de Cartagena para iniciar una nueva ruta logística e impulsar su actividad de forma más competitiva y sostenible”. Muñoz ha señalado que el recinto portuario “siempre estará a disposición de las empresas regionales porque creemos en su potencial y, porque entre todos, contribuimos a dinamizar la economía de la Región de Murcia”. Por eso, “diseñamos planes de actuación personalizados, adaptados a las necesidades de desarrollo de cada una de las empresas”. En este sentido, el director de Compras de AMC Natural Drinks Group, David González Gallego, ha afirmado que esta iniciativa “surge de la sinergia y oportunidades abordadas hace unos meses con la presidenta de la autoridad portuaria para afrontar el entorno convulso en el que nos encontramos por la falta de contenedores, subida de costes de la energía y reducción de los conductores de camiones, unido a una línea estratégica de sostenibilidad y reducción de CO2 en la cadena de suministro de la compañía”.

Los puertos de Tenerife acuerdan limitar la contaminación atmosférica y acústica

La ordenanza se aplicará a buques de línea regular, operaciones de carga y descarga de mercancía y a operaciones terrestres en terminales

Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife

EL MERCANTIL Barcelona

27 de julio de 2022

La Autoridad Portuaria de Tenerife acuerda una ordenanza para limitar la contaminación atmosférica y acústica que se produce en sus instalaciones. La norma, recién aprobada por el consejo de administración, entrará en vigor a finales de este año y afectará a los atraques de buques de línea regular, a las operaciones de carga y descarga de mercancía y a las operaciones terrestres realizadas en terminales portuarias. “Tenemos claro que el camino hacia la sostenibilidad de la actividad portuaria”, ha declarado el presidente de la Autoridad Portuaria de Tenerife, Carlos González, “y la integración puerto-ciudad pasa necesariamente por abordar el reto de la contaminación atmosférica y acústica, con iniciativas que redundarán en el bienestar de la ciudadanía y de las que esta nueva norma es un ejemplo”.

La nueva norma obligará a los buques de pasaje a conectarse a la red en muelles donde esté disponible el sistema de suministro de electricidad. En su caso, los puertos de Santa Cruz de Tenerife, La Palma y La Gomera ya ofrecen este servicio durante su estancia en puerto, especialmente en horario nocturno. Sin embargo, como aún no todas las unidades disponen de dicha prestación, la autoridad portuaria asignará un atraque más alejado del centro de la ciudad. Por otro lado, la ordenanza contempla la conexión de los contenedores con carga refrigerada en terminales de mercancía o mixtas dotadas del servicio.

La autoridad portuaria adjudicó el contrato de obras de refuerzo y habilitación de la 1ª alineación del Dique del Este

Al mismo tiempo, los contenedores reefer no podrán acceder a la terminales antes de que se cumplan 24 horas para su embarque. En la operativa contraria, la autoridad portuaria solo permite la permanencia de contenedores refrigerados en puerto durante la noche si deben pasar inspección aduanera o sanitaria al día siguiente y si la terminal no ofrece conexión eléctrica. Respecto al control del ruido, los puertos tinerfeños regularán el nivel sonoro de las alarmas provenientes del movimiento de la maquinaria que manipula las mercancías en tierra. De esta manera, la autoridad portuaria insta a buscar un equilibrio en que estas operativas sean perfectamente audibles y que causen la mínima molestia a personas ajenas a la ejecución de maniobras.

Además de la aprobación de esta normal, la autoridad portuaria ha adjudicado a Eneas Servicios Integrales el contrato de obras de refuerzo y habilitación de la primera alineación del Dique del Este, situado en el puerto de Tenerife. La compañía contará con un presupuesto de 2,7 millones de euros y deberá finalizar las actuaciones en un plazo máximo de doce meses. En concreto, las obras se dirigen al tramo entre la rampa Ro-Ro de la primera alineación del Dique del Este y su intersección con la segunda alineación, que se extiende hasta los 150,56 metros. Además, se sustituirán los bolardos actuales por otros con una capacidad de hasta 150 toneladas y se construirá una estructura de hormigón que posibilite la operación de grúas móviles sobre orugas con una capacidad de elevación de 600 toneladas.

Extremo Oriente lidera sin tregua el contenedor

Diario del Puerto distribuye a partir de hoy el World Container Map y el EuroMediterranean Container Map 2022

Fuente y elaboración: Diario del Puerto.

  • 28 julio 2022
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Miguel Jiménez

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DP

Extremo Oriente y sus puertos no dan tregua en la desigual batalla con la región Euromediterránea por liderar el tráfico marítimo mundial de contenedores.

MADRID. De acuerdo con los datos recabados por Diario del Puerto en sus nuevos World Container Map y EuroMediterranean Container Map, en 2021 los puertos de Extremo Oriente del Top 50 mundial volvieron a ser más dinámicos que los de la región euromediterránea, segundo polo marítimo logístico del contenedor a nivel global que, no obstante, sigue perdiendo distancia con respecto a la región de Extremo Oriente.

De acuerdo con el World Container Map 2022, los 50 primeros puertos de contenedores del mundo movieron el año pasado un total de 538,69 millones de TEUs, lo que representa un crecimiento del 6,6% frente a los 505,03 millones de TEUs movidos en 2020.

Dominaron el ranking un año más los grandes puertos de Extremo Oriente, sometidos apenas a ligeras reconfiguraciones para un orden global de enorme solidez.

Entre los 50 primeros puertos del mundo hay 26 de Extremo Oriente que suman el 70% del total del tráfico

En 2021, Shanghai volvió a ser el primer puerto de contenedores del mundo con un tráfico total de 47,03 millones de TEUs, es decir, más de 3,5 millones de TEUs nuevos para un crecimiento del 8,1%.

El enclave chino lideró el importante bloque de puertos de Extremo Oriente presente en el Top 50, pues 9 de los 10 primeros puertos se ubican en el Lejano Oriente y entre los 50 primeros del mundo encontramos un total de 26 pertenecientes a esta región, es decir, más de la mitad.

Estos 26 enclaves, con un total de 376 millones de TEUs, sumaron ni más ni menos que el 70% del tráfico total del TOP 50, lo que evidencia su indiscutible peso, logrando un crecimiento del 6,1%.

EN DETALLE

El primer puerto español en el Top 50 global de 2021 fue Valencia (30), con 5,61 millones de TEUs y un crecimiento del 3,4%. Bahía de Algeciras descendió hasta el puesto 41, tras perder más de 300.000 TEUs con un retroceso del 6,1% hasta los 4,79 millones de TEUs. Barcelona (50) logró de nuevo acceder al ranking con 3,53 millones de TEUs y un crecimiento del 19,3%.

Esto pone de manifiesto un mayor dinamismo que la región euromediterránea, cuyo Top 50 tuvo un crecimiento en 2021 del 5%, al tiempo que mientras los puertos mediterráneos de dicho ránking fueron un poco más dinámicos al crecer un 5,29%, la Europa atlántica se quedó en el 4,8%.

La gran clave de la pujanza de Extremo Oriente es, obviamente, China. Y es que el liderazgo de los puertos chinos en el tráfico de contenedores mundial volvió a ser incuestionable en 2021. Siete de los diez primeros puertos del mundo fueron chinos y hasta 14 entraron dentro del Top 50.

Estos catorce puertos del Top 50 movieron 236,95 millones de TEUs, lo que supuso un crecimiento del 6,5%, es decir, prácticamente la media global. Sólo estos catorce enclaves movieron el 44% del tráfico del Top 50.

Un total de 8 puerto chinos superaron los diez millones de contenedores anuales y hasta seis puertos superaron los 20 millones.

Siete de los diez primeros puertos del mundo fueron chinos y hasta 14 entraron en el TOP 50

En 2021, el segundo puerto de contenedores del mundo fue Singapur con 37,5 millones de TEUs y un crecimiento del 1,7%, completando el podio Ningbo-Zhoushan, con 31,08 millones de TEUs y un crecimiento del 8,2%.

Los 7 puertos chinos del Top 10 fueron Shanghai (1), Ningbo (3), Shenzhen (4), Guangzhou (5), Quingdao (6), Tianjin (8) y Hong Kong (9).

El séptimo puerto del mundo en 2021 fue Busan con 22,7 millones de TEUs y un crecimiento del 10,4%.

El primer puerto europeo del Top 50 fue una vez más Róterdam, que con 15,3 millones de TEUs y un crecimiento del 6,6% ocupó justo la décima plaza.

El primer puerto de Oriente Medio fue Jebel Ali (11), en Emiratos Árabes con 13,7 millones de TEUs y un incremento del 1,9%. Hay que destacar en este sentido la pujanza de los puertos de Oriente Medio, cada vez más modernos y numerosos.

En cuanto al primer puerto del continente americano, el liderazgo en 2021 fue para el Puerto de Los Ángeles (16), con 10,67 millones de TEUs y un crecimiento del 15,8%. Apenas 8 puertos de esta región se colaron en el Top 50. Estados Unidos aportó un total de 5 puertos a este listado: Los Ángeles (16), Long Beach (18), New York-New Jersey (19), Savannah (31) y Seattle-Tacoma. Los otros tres puertos americanos fueron Colon (38), Santos (40) y Metro Vancouver (48).

Por lo que respecta al primer puerto africano del Top 50, al ser muy menor la concentración de tráficos en el África Subsahariana, el liderazgo se situó en el Mediterráneo con Tanger Med (24) y sus 7,17 millones de TEUs (+24%).

El Mediterráneo sigue avanzando a mayor velocidad que la Europa Atlántica

De acuerdo con los datos recabados por Diario del Puerto en el EuroMediterranean Container Map 2022, el conjunto de los 50 primeros puertos del continente europeo y de la vertiente sur mediterránea en tráfico de contenedores registraron en el año 2021 un tráfico de algo más de 130 millones de TEUs, lo que representa un crecimiento superior al 5%, un punto y seis décimas inferior al crecimiento de los 50 primeros puertos del mundo, que como se recoge en este artículo lograron crecer el 6,6% de media.

Los puertos del Mediterráneo fueron mucho más dinámicos que los puertos atlánticos y bálticos de Europa.

Dentro del Top 50, los puertos del Mediterráneo lograron en 2021 un movimiento total de contenedores de 57,11 millones de TEUs, lo que comportó un crecimiento del 5,29%, ratio algo superior al alcanzado por los puertos europeos del Atlántico y el Báltico, que si bien movieron muchos más contenedores, 71,65 millones de TEUs, dejaron su crecimiento en el 4,8%, cuatro décimas menos.

Ranking

El primer puesto del ránking de la región EuroMediterrénea de acuerdo con el Mapa de Diario del Puerto fue para Róterdam, con 15,3 millones de TEUs y un crecimiento del 6,6%, es decir, en la media mundial.

Amberes, en cambio, su inmediato perseguidor con 12,02 millones de TEUs, retrocedió un 0,1%. Volvió a completar el podio Hamburgo, tras un crecimiento del 2,3% y mover 8,7 millones de TEUs. Eso sí, tiene ya muy de cerca al ya indiscutible primer puerto de contenedores del Mediterráneo, Tánger Med, con 7,17 millones de TEUs y aupado a la cuarta plaza tras crecer el año pasado un 24%. El quinto lugar del Top 50 fue para Valencia, que creció un 3,4% y no sólo superó a El Pireo, sino que marcó distancias con 5,61 millones de TEUs. El puerto griego perdió comba tras caer un 2,2% y mover 5,31 millones de TEUs.

Mediterráneo

Si analizamos los líderes por regiones, en el Mediterráneo, como se ha señalado, el primer puerto fue Tanger Med, abriendo ya tierra de por medio definitiva con Valencia, tras mover 7,17 millones de TEUs, un millón y medio más de contenedores que el enclave levantino. Completó el podio El Pireo, seguido a una distancia ya de medio millón de TEUs por Algeciras, que sufrió el mayor revés de la región. La clave de la aceleración del Mediterráneo estuvo en su vertiente sur (África). En concreto, en 2021, dentro del Top 50, los puertos de la vertiente sur del Mediterráneo alcanzaron un tráfico de 22 millones de TEUs, lo que comportó un crecimiento del 22%, con Tanger Med, Port Said y Ambarli liderando el ránking.

En la cara norte mediterránea, el movimiento de contenedores de los enclaves europeos del Top 50 siguió siendo muy superior, con 35,1 millones de TEUs y un crecimiento del 4,5%,.

Por lo que respecta a la vertiente Atlántica y Báltica del continente europeo, dentro del Top 50 el tráfico fue de 71,65 millones de TEUs, con Róterdam, Amberes y Hamburgo al frente de la tabla y un gran desempeño de enclaves como Zeebrugge (que en 2022 se ha fusionado con Amberes) y Le Havre, dentro de la vertiente más meridional, mientras que en la parte más septentrional destacó en 2021 el desempeño de enclaves como Gdansk o Dublín.

Puertos y Terminales: tendencias y proyectos

Los puertos del sistema portuario español prosiguen en su tarea de recuperar el terreno perdido durante los dos años de pandemia y las cifras de los tráficos movidos en el primer semestre lo demuestran, pero ¿será posible alcanzar la meta?

La incertidumbre generada por la inestabilidad política internacional, los aumentos en los precios de los combustibles y de las materias primas, y los flujos discontinuos de la cadena de suministro no permiten hablar de certezas. No obstante, el análisis que sí se puede hacer es el del cierre de ejercicio 2021. Ese sí que habla de las tendencias y en él se pueden apreciar pistas de hacia dónde irá el mercado. Por eso, Diario del Puerto Publicaciones recopila y desmenuza toda esta información en el libro Puertos y Terminales 2022 que hoy comienza su distribución.

Este libro es una publicación ambiciosa que no sólo apuesta por conocer en detalle todo lo que hay que saber del sistema portuario español, sus cifras, sus autoridades portuarias, sus puertos, sus terminales, sus proyectos y sus inversiones; si no que, además, estudia lo acontecido en el mundo portuario con los vaivenes de los tráficos, la confirmación de los puertos chinos a la cabeza del Top mundial en el ámbito de los contenedores y la consolidación de España como el país de referencia en el continente europeo por el volumen movido de TEUs.

No hay que olvidar que el pasado año, los puertos españoles movieron 17,71 millones de TEUs, casi un millón más que en 2020, y cinco de sus puertos se confirmaron en el Top 50 regional.

Puertos y Terminales también recopila la labor desarrollada por cada una de las 28 autoridades portuarias y sus principales iniciativas. Estos proyectos impulsarán el tejido económico de los territorios que los acogen y responderán al objetivo primordial de los puertos españoles de confirmarse como herramientas al servicio del comercio exterior español.

Coordinadora consolida el European Dockworkers Council tras su expulsión de IDC

Coordinadora denuncia que IDC está intentando bloquear su acción en la Mesa de Diálogo Social de la Comisión Europea

“Se nos ha negado reiteradamente el acceso a la información sobre las cuentas económicas de IDC”, denuncia Goya.

  • 28 julio 2022

Miguel Jiménez

Coordinadora, sindicato de estiba impulsor y fundador del International Dockworkers Council (IDC), ya no forma parte del consejo tras materializarse su expulsión.

MADRID. Junto con Coordinadora han sido formalmente expulsados o suspendidos otros nueve sindicatos miembros del continente europeo, que han disentido profundamente en los dos últimos años con la gestión de la actual cúpula de IDC, al considerar que se “han incumplido los principios y valores originarios de IDC”.

Así lo afirma Antolín Goya, coordinadora general de Coordinadora, en un comunicado remitido esta semana a todos los afiliados del sindicato y al que ha tenido acceso Diario del Puerto.

En el mismo, Goya detalla las razones de la salida de IDC y la apuesta por consolidar la nueva organización European Dockworkers Council (EDC), creada en octubre de 2021 como nueva estructura en defensa de los estibadores europeos.

Según Goya, “no hay un motivo justificado” para la expulsión de Coordinadora y de otros 9 de los 12 sindicatos que constituían IDC Europa.

Eso sí, en el ojo del huracán el líder de Coordinadora sitúa al español Jordi Aragunde, coordinador en su día de la Zona Catalano-Balear de Coordinadora y hasta 2019 coordinador general de IDC.

“Hemos sido objeto de una traición por parte de la persona en la que confiaba plenamente, Jordi Aragunde”, denuncia Antolín Goya, quien sitúa en el origen del conflicto la decisión del norteamericano Dennis Dagget, actual coordinador general, de imponer como representante de IDC a Aragunde, cuando este ya no era delegado en el Puerto de Barcelona. “No nos puede representar nadie que no sea delegado, criterio compartido por la mayoría de países de la zona Europea” recuerda Goya, quien lamenta que para entonces “Aragunde ya se había labrado el apoyo del sindicato norteamericano para contar con un cargo a medida y remunerado, una maniobra que nos había ocultado deliberadamente” y “una acción sobre la cual aún no ha dado la cara en ninguna asamblea del Puerto de Barcelona, ni de Coordinadora, lo que demuestra su falta de interés en sus compañeros”, denuncia el líder sindical.

Antolín Goya denuncia la traición de Jordi Aragunde y el régimen autoritario que se ha impuesto en el seno de IDC

Desde entonces, según Goya, “se nos ha negado reiteradamente el acceso a la información sobre las cuentas económicas de la organización, no se escuchan nuestras valoraciones, lo que demuestra una falta de transparencia sobre la gestión en IDC, imponiéndose un régimen autoritario, donde no cabe debate ni consenso, lo que dista mucho de los principios originarios de IDC”.

Ante esta realidad, los sindicatos miembros de IDC de España (Coordinadora), Francia, Eslovenia, Suecia, Dinamarca, Chipre, Malta, Grecia y Montenegro acordaron en octubre del año pasado crear el European Dockworkers Council (EDC), una nueva “estructura para dotarnos de mayor autonomía y flexibilidad en la toma de decisiones, pero siempre integrada en IDC”, asegura Goya.

Ahora bien, IDC no ha reconocido a EDC, hasta el punto de vetar el uso del logo de IDC y no invitar al European Dockworkers Council a la Asamblea General de Nueva Orleans del mes de junio, donde IDC decidió expulsar del Consejo a Coordinadora y a otros 9 sindicatos europeos, subrayando Goya que EDC ya había elegido como coordinador europeo al francés Antony Tetard, si bien IDC “impuso” a Andy Green, denuncia Goya.

EDC es la nueva apuesta

Según el líder de Coordinadora, “todo este cúmulo de decisiones arbitrarias, de intereses personales alejados de la defensa del colectivo hacen que European Dockworkers Council comience a caminar al margen de IDC, como única organización que garantiza y fortalece la unidad, el espíritu de lucha y solidaridad entre los trabajadores europeos”.

De esta forma, Coordinadora consolida EDC como su nueva estructura internacional y de defensa de los intereses de la estiba a nivel global, en foros tan relevantes como la Mesa de Diálogo Social de la Comisión Europea, donde Goya denuncia que IDC ha intentado “bloquear” nuestra presencia “a pesar de que saben que nosotros somos los sindicatos legítimos para participar”.

“Con EDC vamos a hacer más fuerte el presente y el futuro del sindicalismo en Europa y no vamos a permitir imposiciones ni que nadie decida por nosotros, luchamos y lucharemos porque se escuche siempre nuestra voz”, concluye Goya en su comunicado.

IDC acusa a Coordinadora de incumplir los estatutos

La expulsión de Coordinadora de la International Dockworkers Council se concretó en junio en Nueva Orleans, durante la 9º Asamblea General, en la que IDC encuadró la expulsión de Coordinadora en lo que calificó de “espinoso asunto respecto del cumplimiento de la afiliación a los Estatutos de IDC”.

Tras “largos debates y discusiones”, IDC aseguró que “se tomó la dura decisión de que los sindicatos afiliados al IDC que se nieguen a cumplir las normas de los Estatutos –como negarse a pagar las cuotas de afiliación– serán expulsados por el órgano de gobierno de los delegados del IDC”. En su comunicado final de la Asamblea, IDC quiso enviar “un mensaje a los miembros de base de los sindicatos portuarios afectados de que ‘nunca caminarán solos’ si se enfrentan a una amenaza en sus puestos de trabajo o a sus medios de vida”. Según IDC, si estos sindicatos “están bajo ataque y necesitan nuestra ayuda, estaremos allí con ellos inmediatamente”.

Hay que destacar que la Asamblea General de IDC otorgó a su Comisión Permanente la facultad de readmitir a los sindicatos expulsados o suspendidos. Además, el pleno de la Asamblea General decidió “reformar su estructura organizativa para lograr una mayor eficacia y agilidad en la respuesta a las demandas de los trabajadores portuarios”.

IDC aseguró que “se compromete a trabajar incansablemente con los sindicatos portuarios que han sido expulsados para resolver los conflictos y unir a todos los sindicatos bajo el paraguas del IDC y con el respeto a la solidaridad global y a los Estatutos como base fundamental”.

Además de reelegir a Dennis A. Daggett como Coordinador General por otros cuatro años, los más de 400 delegados nombraron a Andy Green como nuevo coordinador de la zona Europea, rechazando la elección del European Dockworkers Council y acrecentando la herida abierta.

Como una de las partes importantes del acuerdo contra las adicciones firmado por CPE Valencia y Comité de Empresa

El sector de la estiba de Valencia intensificará su labor de concienciación contra las adicciones

El objetivo del protocolo es afianzar la seguridad en las operativas del Puerto de Valencia. Foto: DP.

  • 28 julio 2022
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Raúl Tárrega

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El reglamento de desarrollo y aplicación del acuerdo contra las adicciones firmado por el CPE Valencia y el Comité de Empresa el pasado año contempla la puesta en marcha de una campaña de sensibilización y concienciación tras las vacaciones estivales.

VALENCIA. La dirección y el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia suscribían a finales del pasado año un acuerdo para la prevención, detección, tratamiento y reinserción socio-laboral del consumo de alcohol y otras drogas de abuso, un protocolo de actuación cuyo objetivo es promocionar y mejorar la salud y la seguridad de los trabajadores y el clima social del colectivo.

Este acuerdo recoge la creación de un reglamento cuyo objetivo es alcanzar nuevas cotas en la prevención de accidentes laborales y de las enfermedades derivadas del consumo de sustancias adictivas mediante una detección precoz, tratamiento y reinserción laboral y social de las personas afectadas.

Uno de los pilares de este nuevo reglamento es el de la concienciación entre los profesionales del colectivo. Por eso, está previsto que a partir del mes de septiembre se ponga en marcha una serie de campañas de información y sensibilización. Éstas forman parte de las labores de prevención primaria recogidas en el reglamento, e incluyen además jornadas de formación con las que preparar a todas las personas implicadas en la detección, tratamiento y reinserción.

El Centro Portuario de Empleo de Valencia y el Comité de Empresa han trabajado de manera conjunta para la elaboración de este reglamento de desarrollo y aplicación

A lo largo de los últimos meses, empresa y representantes sindicales han trabajado para poner en marcha este reglamento. Fuentes de ambas partes consultadas por Diario del Puerto ponen en valor el trabajo conjunto para adaptar este protocolo a las necesidades actuales del Puerto de Valencia, poniendo como máxima la protección de los trabajadores y con el que dotar de una mayor seguridad las operaciones portuarias valencianas.

Desde el CPE Valencia ponen el acento en que el objetivo último en la elaboración de este reglamento es la reinserción laboral del trabajador, “de ahí el esfuerzo que recoge el protocolo en cuanto a concienciación, sensibilización y creación de grupos de ayuda y trabajo”, afirman.

Las fuentes sindicales consultadas también valoran positivamente la implementación de este nuevo protocolo, y esperan que se haga “extensivo” al resto de empresas del entorno portuario valenciano.

Un protocolo y reglamento regulados por el V Acuerdo Marco

En la actualidad, las conductas adictivas son uno de los mayores problemas de salud pública con los que se encuentra la sociedad española. Dichas conductas tienen un origen multicausal, imposible de jerarquizar en una escala de factores que intervienen por importancia en su aparición.

En la actualidad, hay una nutrida serie de normativa europea, nacional y regional que recoge esta problemática y articula una serie de actuaciones cuyo objetivo es la reinserción socio-laboral de las personas afectadas. Esa legislación es la que establece como meta de la empresa y los trabajadores “la reducción del número de personas que padecen este tipo de adicciones, ya que el coste de implantar un programa de prevención es más rentable que el producto de las consecuencias que el consumo de sustancias produce”, traducido en el deterioro de la imagen corporativa, sobrecargas laborales, conflictos internos, bajas, accidentes, etc.

De hecho, el V Acuerdo Marco para el Sector de la Estiba recoge en su Anexo III todo un protocolo en esta materia, y establece la obligatoriedad de su implementación y desarrollo. En ese sentido, afirma que “el trabajo que se desarrolla en la estiba requiere que todo el personal que participa en el conjunto de operativas, además de poseer una alta cualificación profesional, se encuentre en condiciones físicas y psíquicas óptimas para garantizar la seguridad y salud de todos los agentes que intervienen en las mismas”.

Por ello establece como “importante” la prevención y el control del consumo de alcohol y drogas en todas aquellas personas que intervienen en las actividades vinculadas al ámbito portuario, tanto en la acción directa, como en la toma de decisiones que pueden afectar al desarrollo del trabajo.