Diversas fuentes han señalado la gestión de Adif y Grupo Alonso como causante, mientras que esta última lo atribuye a una avería puntual
Imágenes de la vía de acceso a la terminal, este jueves 13 de marzo | O.M.
Òscar Mateu Barcelona
13 de marzo de 2025
La terminal de mercancías de Morrot (Barcelona) está encadenando episodios de congestión que provocan largas colas de camiones en su entrada. Así lo han trasladado fuentes del mercado, y lo ha podido constatar esta publicación, durante la jornada del jueves. Hacia mediodía, dos largas colas de unos diez vehículos cada una esperaban para descargar material en la instalación, organizadas en dos tramos distintos de la carretera que conecta la Ronda Litoral de Barcelona con el muelle de San Bertran, donde se ubica la infraestructura ferroviaria. Por la tarde, ha sido necesaria la intervención de la policía portuaria para organizar el tráfico en la zona, según ha podido saber El Mercantil. Las mismas fuentes han calificado de “caos total” la situación que está viviendo Morrot últimamente. Actores del sector transportista que trabaja en la terminal han reportado “esperas de, al menos, 4 o 5 horas” para realizar su operativa.
Fuentes del negocio apuntan a cancelación y retrasos de servicios ferroviarios por la situación de la terminal
Las fuentes del negocio han apuntado a que el nivel de colas “es desproporcionado”, y la imposibilidad de descargar material en hora estaría cancelando circulaciones ferroviarias que parten de la terminal, o retrasando los que sí se realizan. Este centro logístico intermodal es, junto a Can Tunis, la principal terminal para el transporte de mercancías de Barcelona y de su puerto, y mueve composiciones ferroviarias en ancho estándar hacia Europa. La infraestructura pertenece a Adif, pero la ha venido gestionando, desde 2014, la ute (unión temporal de empresas) Sefemed, formada por dos filiales del operador Grupo Alonso. Con todo, Alonso está próxima a ceder su gestión a otro operador al no presentarse a la última licitación que Adif lanzó sobre el terminal, y para la cual sólo existe una oferta procedente de las empresas ferroviarias Renfe y Kombiverkehr, también en alianza.
De hecho, distintas fuentes del negocio han apuntado a la gestión de Adif y Grupo Alonso en relación a las colas. Según las mismas, a ello habría contribuido el poco material de grúa disponible en la instalación, fruto de un deterioro progresivo, “dejación de funciones” por parte del gestor público ferroviario y falta de mantenimiento en lo que se refiere al operador. Los pliegos de la licitación de la terminal ya certificaban que sólo tres de las siete grúas pórtico de que dispone estaban en funcionamiento, pero diversas fuentes explican que hoy día sólo una opera de forma habitual, y una segunda máquina le da soporte en “momentos puntuales”, porque se encuentra muy mermada en términos de fiabilidad. Según los pliegos mentados, cinco de las siete estructuras se construyeron en los años 70 del siglo pasado, mientras que las otras dos son de 1990 (regenerada en 2008) y 2004, respectivamente.