El puerto de Algeciras lidera el movimiento de contenedores del sistema portuario en enero

El recinto andaluz ha registrado una contracción del 4,7% en el movimiento de teus y del 4,5% en el tráfico total en el primer mes de 2023

Operaciones en la terminal ferroportuaria del puerto de Algeciras | Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras

EL MERCANTIL Valencia

24 de febrero de 2023

El liderazgo en el tráfico de contenedores en los puertos españoles ha dado un vuelco en el primer mes del año al situarse Algeciras en el primer lugar. El tráfico de contenedores del recinto algecireño se ha situado en 377.496 teus, según los datos de Puertos del Estado. Sin embargo, el movimiento de contenedores también se ha contraído en el enclave andaluz el 4,7% respecto al primer mes del año pasado “en línea con el descenso del consumo al que apuntan los indicadores mundiales”, ha destacado la Autoridad Portuaria de Algeciras.

El tráfico total de mercancías ha descendido el 5% en enero, hasta los 8,5 millones de toneladas

“El lado positivo de estos tráficos”, ha añadido, “lo registra la mercancía reefer de import-export, que crece el 9% con China y Canadá como principales destinos de las exportaciones e Iberoamérica como zona de procedencia de las importaciones”. Por lo que respecta al tráfico total de Algeciras, se han movido 8,7 millones de toneladas de mercancías, lo que supone un descenso del 4,5% respecto a enero de 2022.

En el primer mes de 2023, “solo los graneles líquidos y la descarga de pesca fresca han mantenido el signo positivo”, ha señalado el puerto de Algeciras. De hecho, los graneles líquidos se han acercado a los 2,4 millones de toneladas, el 5,7% por encima de las alcanzadas en el primer mes de 2022. Los graneles sólidos han alcanzado 31.659 toneladas, el 85% menos que en el mismo mes del año pasado. El bunkering, suministro de combustible a buques, se ha mantenido en niveles del 2022, con 273.818 toneladas, el 0,1% menos. Los tráficos ferroviarios han sumado en enero de 2023 3.842 teus, el 11% menos que en el primer mes de 2022.

La carga rodada entre el puerto de Barcelona y Baleares creció el 17,3% en el 2022

24 febrero, 2023

El puerto de Barcelona sigue siendo un hub fundamental para el abastecimiento de la Islas Baleares, y así lo confirman los datos de trafico del último año. Y es que en el 2022 el tráfico entre las Islas Baleares y el puerto de Barcelona ha experimentado un crecimiento muy importante, con unos resultados positivos en todos los segmentos: escalas, pasajeros y UTIs (Unidad de Transporte Intermodal).    

Baleària, Grupo Grimaldi y Grandi Navi Veloci son las tres compañías que conectan Barcelona con las Islas Baleares

Actualmente, hay tres compañías conectando regularmente Barcelona con los puertos de Mallorca, Menorca e Ibiza: la compañía Baleària; el Grupo Grimaldi, que adquirió el año pasado los buques y el derecho de servicios de la compañía Trasmediterránea, operando ahora con el nombre de Trasmed; y la naviera Grandi Navi Veloci (GNV), que empezó a operar entre Barcelona y las Islas Baleares en julio del 2021.

Baleària y GNV han incrementado el número de escalas

Baleària, con un total de 1.097 escalas (+13,2%), y GNV, con 644 escalas (+232%), han aumentado el número de escalas durante el último año, mientras que Trasmed, con 826 (-7,2%) las ha reducido. Las cifras son similares si las comparamos con las escalas realizadas en el 2019, el anterior al Covid: las de Baleària han crecido en un 8,4% y Trasmed ha retrocedido en un 31,2%.

El tráfico de pasajeros consolida su recuperación en el 2022

Una vez superadas las restricciones por el Covid, el tráfico de pasajeros experimentó una rápida recuperación durante el 2021 que se ha incrementado durante el 2022, cuando se ha llegado a los 1.140.263 pasajeros, un 42,5% más que el 2021, pero un remarcable 34,3% más que el 2019. Es un incremento relevante si se tiene en cuenta que las Islas Baleares recibieron el mismo número de turistas durante los años 2019 y 2022, y refleja el notable aumento de turistas del Estado español que visitaron las islas durante el año pasado.

El movimiento de camiones y remolques de mercancías crece en el 2022 respecto a los años anteriores

Respecto a los movimientos de camiones y remolques con mercancías, durante el 2022 se han transportado un total de 248.869 UTIs, un 17,3% más que el año anterior y un 1% más que el 2019. El puerto de Barcelona es un hub para el suministro de las Islas Baleares, destacando la importancia de determinados tráficos, como el refrigerado. Las cadenas de distribución basan su logística de productos frescos en la regularidad y fiabilidad de estos servicios marítimos, que garantizan que los productos preparados diariamente lleguen a las tiendas antes de su apertura.

Por último, otro tráfico importante, considerado de interés general, es el de mercancías peligrosas, que requiere una manipulación y transporte especiales. Para dar este servicio específico, Trasmed ha fletado un buque roro que dedica exclusivamente a este tráfico con dos servicios semanales. El año 2022 se cargaron al puerto de Barcelona cerca de 200.000 toneladas de mercancías peligrosas, como butano y propano o hipoclorito de sodio, para abastecer Mallorca, Ibiza y Menorca.

El puerto de Huelva presenta su Plan Estratégico 2023-2030

23 febrero, 2023

El Puerto de Huelva presenta al Consejo de Administración los objetivos de su Plan Estratégico 2023-2030 para potenciar su crecimiento económico y social

El Consejo de Administración del puerto de Huelva se ha reunido en la primera sesión del año en la que se ha presentado el nuevo Plan Estratégico del Puerto de Huelva 2023-2030, con visión a 2050, que recoge distintos objetivos para potenciar su crecimiento económico y social.

La presidenta del puerto de Huelva, Pilar Miranda, que ha presidido la sesión, ha asegurado que “en la sesión del Consejo de Administración hemos tratado proyectos muy importantes, como el nuevo Plan Estratégico del puerto de Huelva, una herramienta clave para continuar posicionando al puerto onubense como un gran motor de desarrollo económico y social de la provincia y la región. Asimismo, se ha informado de los requisitos de la nueva convocatoria-puerto ciudad 2023. En definitiva, se ha puesto de manifiesto la agilidad del Puerto de Huelva para tramitar y conseguir proyectos relevantes para seguir creciendo”.

El nuevo plan estratégico del puerto de Huelva

El Plan Estratégico dispone en estos momentos de los diagnósticos de situación actual, propuestas de revisión de la misión, visión y valores de la entidad, así como de la definición de los ejes y objetivos estratégicos y operativos de la Autoridad Portuaria de Huelva.

Con fecha 30 de marzo de 2022 se procedió a la suscripción de un contrato externo para la prestación del «Servicio de Asistencia Técnica para la elaboración del Plan Estratégico del puerto de Huelva 2023-2030, con visión a 2050”. Una vez finalizada la redacción del Plan, será sometida a la consideración del Consejo de Administración la oportuna propuesta de aprobación de todos sus contenidos, que tendrá lugar previsiblemente en la próxima sesión del mismo. 

La presidenta del puerto de Huelva también ha puesto de manifiesto la favorable evolución de los tráficos de mercancías a fecha de enero, tras registrar un aumento del 15% durante el primer mes del año 2023, con un movimiento total superior a 2,8 millones de toneladas. Igualmente, ha dado a conocer los positivos resultados del Estudio sobre el Índice de Percepción de la Calidad de los Servicios del puerto de Huelva 2022, basado en las opiniones de los clientes y usuarios del puerto.

Se informa de los requisitos de la próxima convocatoria Puerto-Ciudad, destinada a colectivos deportivo-social y cultural-educativo

Por otro lado, durante la sesión se ha puesto de manifiesto que en breve se publicará la convocatoria Puerto-Ciudad 2023, en el marco de la estrategia de Responsabilidad Social Empresarial del Puerto de Huelva. Esta convocatoria, de la que forman parte distintas administraciones, instituciones, agentes económicos y sociales, permitirá atender distintos proyectos en los ámbitos de colaboración que se contemplan como deportivo-social y cultural-educativo.

Los estibadores del puerto de València conocen de primera mano la ReachStacker de hidrógeno

23 febrero, 2023

Esta semana una delegación compuesta por personal de la Fundación Valenciaport, la terminal MSC Terminal Valencia y representantes de los estibadores valencianos han visitado las instalaciones de Hyster-Yale Group en Weeze (Alemania) para probar el funcionamiento de la ReachStacker de hidrógeno que Hyster está desarrollando en el marco del proyecto europeo H2PORTS.

El objetivo principal de esta visita es que tanto el grupo de estibadores como el personal de la terminal pasen el mayor tiempo posible con la máquina para familiarizarse con su funcionamiento y poder detectar posibles ajustes a realizar antes de que la máquina sea enviada al puerto de València para iniciar el periodo de pruebas en operaciones reales.

Previamente a esta visita, el grupo recibió formación online el 10 de febrero para conocer los detalles técnicos de la ReachStacker, las expectativas relacionadas con el manejo de la carretilla y la planificación del despliegue de la misma.

Una ReachStacker propulsada por hidrógeno para el puerto de València

Esta ReachStacker propulsada por hidrógeno se probará durante 2 años tras su llegada a la terminal MSC Terminal Valencia en operaciones reales. La hidrogenera móvil, desarrollada por CNH2 y gestionada por Carburos Metálicos, garantizará el suministro de este combustible en condiciones adecuadas tanto para este piloto como para el tractor de terminal 4×4 que se probará en Valencia Terminal Europa, del Grupo Grimaldi, también propulsado por pilas de combustible.

Una ReachStacker es un dispositivo manipulador de contenedores diseñado para mover contenedores en distancias cortas. Esto implica un patrón de entrega de potencia muy exigente que cumplirá la pila de combustible de hidrógeno.

Se espera que la ReachStacker de Hyster-Yale ofrezca un rendimiento comparable al de una carretilla convencional en términos de capacidad y velocidades de elevación y conducción, ayudando a mantener niveles de productividad similares.

Cuando se combina con la aplicación y la intensidad de funcionamiento adecuadas, Hyster espera que la carretilla ReachStacker propulsada por hidrógeno proporcione hasta un día de funcionamiento antes de que sea necesario rellenar el depósito. Para mayor comodidad y flexibilidad, la carretilla ReachStacker de Hyster-Yale en desarrollo está diseñada para cumplir con la conexión estándar de estación de llenado de H2 (norma SAE), lo que permitirá su uso en todo el mundo.

H2PO

El proyecto europeo «H2PORTS – Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports» es una iniciativa coordinada por la Fundación Valenciaporten estrecha colaboración con el puerto de Valènciay financiada por Clean Hydrogen JU, sucesor del programa Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU).

Su principal objetivo es probar y validar tecnologías de hidrógeno en maquinaria portuaria que permitan disponer de soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales.

El proyecto H2PORTS conllevará una inversión total de 4 millones de euros y participan, además de la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria de Valencia, el Centro Nacional del Hidrógeno, y las empresas privadas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, Atena Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europa y Enagás.

Gracias a esta iniciativa el Puerto de València será el primer puerto de Europa en incorporar las tecnologías de hidrógeno para reducir el impacto ambiental de sus operaciones.

Clean Hydrogen Partnership

El programa Clean Hydrogen Partnership, sucesor de la Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU), tiene por objeto reforzar e integrar la capacidad de investigación e innovación de la Unión Europea para acelerar el desarrollo y la mejora de aplicaciones avanzadas de hidrógeno limpio listas para el mercado, en los sectores de la energía, el transporte, la construcción y los usos finales industriales, reforzando al mismo tiempo la competitividad de la cadena de valor del hidrógeno limpio de la Unión.

Los tres miembros de la asociación son la Comisión Europea, las industrias de pilas de combustible e hidrógeno representadas por Hydrogen Europe y la comunidad investigadora representada por Hydrogen Europe Research.

El proyecto europeo «H2PORTS – Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports» es una iniciativa coordinada por la Fundación Valenciaporten estrecha colaboración con el puertode Valènciay financiada por Clean Hydrogen JU, sucesor del programa Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU).

Su principal objetivo es probar y validar tecnologías de hidrógeno en maquinaria portuaria que permitan disponer de soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales.

El proyecto H2PORTS conllevará una inversión total de 4 millones de euros y participan, además de la Fundación Valenciaport y el puerto de Valencia, el Centro Nacional del Hidrógeno, y las empresas privadas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, Atena Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente, Ballard Power Systems Europa y Enagás.

Gracias a esta iniciativa el puerto de València será el primer puerto de Europa en incorporar las tecnologías de hidrógeno para reducir el impacto ambiental de sus operaciones.

Los tráficos energéticos suavizan la contracción del tráfico portuario de Rotterdam en 2022

Las sanciones a Rusia motivan un aumento de tráficos de GNL al recinto neerlandés, pero también lastran su tráfico de contenedores

Autoridad Portuaria de Rotterdam

EL MERCANTIL Barcelona

23 de febrero de 2023

El crecimiento del Gas Natural Licuado (GNL) y de carbón en el puerto de Rotterdam, especialmente en la segunda mitad del 2022, ha matizado la contracción de sus tráficos anuales, aunque no evitan que cierre el ejercicio en negativo. El puerto neerlandés ha registrado un total de 467,4 millones de toneladas, el 0,3% por debajo de sus tráficos totales de 2021. La guerra en Ucrania y las sanciones a Rusia, que por un lado han impulsado las subidas en productos energéticos, están al mismo tiempo detrás del descenso en lo que respecta a contenedores y mercancía general.

“La guerra y las sanciones llevaron a cambios en los flujos de energía en todo el mundo, y a precios elevados para estos productos, lo que se ha traducido en inflación y debilitamiento de la economía” ha analizado el consejero delegado de la instalación neerlandesa, Allard Castelein. A resultas de ello, “se pusieron de manifiesto los riesgos de depender de un solo país o en unos pocos para sectores cruciales”, lo que habría generado una diversificación que afecta a la mayoría de tipologías de mercancías trasladadas a través del puerto.

“La guerra y las sanciones a Rusia generaron cambios en los flujos de energía en todo el mundo”
Allard Castelein Consejero Delegado de la Autoridad Portuaria de Rotterdam

Desde una óptica operativa, este reordenamiento se ha traducido en un incremento del 63,9% en la entrada de GNL a través de Rotterdam, fruto “de la alta demanda como alternativa al gas ruso que llegaba a través de tuberías a Europa”. En ello, tuvieron un protagonismo especial las embarcaciones procedentes de Estados Unidos, que dieron cuenta del 30% de estas llegadas. En lo que respecta al resto de graneles líquidos, el incremento de los tráficos respecto a 2021 es del 4%, con una subida del 6% de petróleo crudo, debida en parte “al cambio de las refinerías del noroeste de Europa, que pasaron a importarlo desde latitudes más lejanas” para evitar, de nuevo, el producto ruso. Otros líquidos de origen renovable y combustibles también experimentaron un crecimiento del 15,3% por el sobreestocamiento ante el temor a disrupciones logísticas.

Y también es el incremento de los tráficos de carbón (17,9%), otra alternativa energética al gas de Rusia, el que se vio beneficiado por las sanciones, tanto al gas como al mismo carbón procedente del país eurasiático. Entre los graneles sólidos que define la autoridad portuaria del recinto neerlandés, este es uno de los pocos que registra incrementos, ya que tanto el hierro como los productos agrícolas sufrieron descensos del 15,5% y del 6,1% en 2022, este último motivado en parte “por los altos precios de la energía” y “por el descenso de importaciones procedentes de Ucrania”, a causa de la guerra.

-8%

La guerra en Ucrania hizo perder a Rotterdam el 8% de su tráfico de contenedores, relacionado con Rusia

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Rotterdam reconoce que antes de la guerra en Ucrania, el 8% de teus de su tráfico contenerizado se relacionaba con Rusia. Con el inicio del conflicto, “todos estos tráficos han desaparecido”. El resultado, también por otros motivos, es una caída del volumen total de mercancía contenerizada próxima al 10% en toneladas, con la cifra de teus fijada en 14,4 millones, el 5,5% por debajo de 2021. Según fuentes del recinto, la distancia entre ambos porcentajes radica en la diferencia entre contenedores llenos de importación y vacíos de exportación con Asia: “Hubo gran demanda de bienes de consumo procedentes del continente asiático en los primeros ocho meses del año”, pero la disrupción logística y la covid-19 generaron “un declive en las exportaciones, con muchos contenedores devueltos en vacío”, han señalado.

En cuanto a sus tráficos Ro Ro, el puerto de Rotterdam consigue registrar crecimientos del 13,5%, aunque la autoridad portuaria imputa este hecho a los descensos que se produjeron en 2021, principalmente por la entrada en vigor del Brexit. La reordenación de los tráficos con otras latitudes fuera del Reino Unido habría impulsado luego ese crecimiento. Y en cuanto al resto de mercancía convencional, también refleja incrementos, en este caso del 10,4%, fruto de “las importaciones de acero y metales no ferrosos”. El incremento de los costes de la energía estaría detrás de dichas importaciones, ya que la producción en Europa habría aumentado sus precios.

LOS TRÁFICOS NO DISMINUYEN LA CIFRA DE NEGOCIO DEL PUERTO DE ROTTERDAM
Pese a la contracción de sus tráficos, el puerto de Rotterdam mantiene el crecimiento en su cifra de negocio, que en 2022 alcanzó los 825,7 millones de euros, prácticamente el 7% más que en 2021. El resultado neto, sin embargo, ha quedado igual que en ese ejercicio, en 247,2 millones de euros, con unos gastos de explotación que también crecieron el 8,3% hasta los 282,2 millones de euros. El Ebitda de Rotterdam en el pasado ejercicio ha sido de 543,5 millones de euros, el 6,1% más alto que en 2021. La inversión de la autoridad portuaria sobre la propia instalación fue de 257 millones de euros. En este sentido, la consejera financiera de la entidad, Vivienne de Leeuw, ha manifestado que “nuestra buena salud financiera es de crucial importancia para mantener nuestra inversión continua en infraestructuras tradicionales como los muelles y embarcaderos, pero también y particularmente en energías de transición”.

Armas Trasmediterránea, al fin cambia de manos.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 23/02/2023

Los Armas la traspasan.

Como adelantó este medio hace una semanalos movimientos societarios auguraban un desenlace en el culebrón de Armas Trasmediterránea. El cese de Fernando Val Martínez el que fuera consejero delegado del grupo, nombrado por parte de los bonistas, se cree que por Acciona, y luego recuperado, por Antonio Armas hijo, era una de las claves en el desenlace del grupo.

El desenlace pasaba por su venta, anunció este medio, y ahora se ha sabido que el banco JP Morgan, con otros bonistas ha tomado el control, y se ha hecho con las acciones de los herederos. Y lo confirma con la salida de Manolo Betancort, consejero áulico de los Armas desde hace una década.

Ahora el objetivo de los bonistas-bancos, que han cambiado su deuda por capital, es enderezar la compañía, para luego venderla, como se recordará este medio, también ha informado, de los candidatos que no faltan. Grimaldi, GNV, MSC, Boluda y Balearia entre otros.

Como adelantó este medio hace una semana, los movimientos societarios auguraban un desenlace en el culebrón de Armas Trasmediterránea. El cese de Fernando Val Martínez el que fuera consejero delegado del grupo, nombrado por parte de los bonistas, se cree que por Acciona, y luego recuperado, por Antonio Armas hijo, era una de las claves en el desenlace del grupo. El desenlace pasaba por su venta, anunció este medio, y ahora se ha sabido que el banco JP Morgan ha tomado control.

El Confidencial, ha informado del desenlace, los herederos de Antonio Armas, han vendido sus acciones un grupo de bonistas, «JPMorgan, Barings, Cheney Capital y Bain Capital se convertirán en breve en los accionistas mayoritarios de Naviera Armas Transmediterránea, la mayor compañía marítima española de transporte de pasajeros. Los cuatro fondos de private equity han acordado recapitalizar el grupo canario para solucionar sus urgentes problemas de liquidez, que habían puesto en riesgo el cumplimiento de sus obligaciones con los acreedores, los proveedores y los 2.000 empleados. Una decisión que se produce en medio de la dimisión de uno de los consejeros independientes por el conflicto de interés de Garrigues como abogado de la familia fundadora y de la compañía». «A falta del cierre de los últimos flecos, estos fondos de capital riesgo, que ya rescataron en 2021 a Armas Transmediterránea, aportarán cerca de 50 millones y condonaran parte de los 375 millones de deuda que atesoran. En la anterior refinanciación, estos acreedores facilitaron a la compañía canaria 100 millones de liquidez y otros 70 para financiar el capital circulante. En total, 170 millones que, junto con la conversión en acciones de bonos por 250 millones, les dieron la titularidad del 49% de los derechos políticos (acciones Clase A) y cerca del 60% de los derechos económicos (Clase B)»

El cese de Fernando Val Martínez el que fuera consejero delegado del grupo, nombrado por parte de los bonistas, y luego recuperado, por Antonio Armas hijo, es una de las claves en el desenlace del grupo. Ya que significa un realineamiento de las fuerzas en el consejo de administración. Fernando Val Martínez, se dio siempre como próximo a Acciona, y a José Manuel Entrecanales. Al que se le supone todavía un interés económico en el grupo que vendió en 2018.

Cesó como administrador mancomunado, puesto que compartía con el heredero Antonio Armas Mead, a fecha 1 de febrero de 2023, de Terminales Marítima Armas, S.L. (R.M. Las Palmas); Marítima de las Islas, S.L.; Anarafe, S.L. (R.M. Las Palmas); Marítima de Barlovento, S.L.(R.M. Las Palmas); Marítima de Sotavento, S.L. (R.M. Las Palmas) y Naviera de Jandia, S.L.(R.M. Las Palmas).

Luego el 10 de febrero de 2023, Estudios y Consignaciones, S.L. pasó de administrador mancomunado suplente, a administrador mancomunado.que Naviera de Jandia, S.L.,(R.M. Las Palmas); Marítima de Sotavento,S.L,(R.M. Las Palmas); Anarafe, S.L, (R.M. Las Palmas); Marítima de las Islas, S.L.(R.M. Las Palmas); Terminales Marítima Armas, S.L. (R.M. Las Palmas) y Marítima de Barlovento, S.L. (R.M. Las Palmas).
 

Estudios y Consignaciones, S.L., es una sociedad del Grupo, gobernada de forma circular por Maritima de las Islas, SL, y Antonio Armas Mead.  En
Estudios y Consignaciones, S.L., también ha cesado Fernando Val Martínez el 1 de febrero. Donde también era apoderado solidario desde el 1 de junio de 2020.

Esta Estudios y Consignaciones, S.L, es propiedad al 100 × 100, de la holding del grupo BAHIA DE LAS ISLETAS SL.

El Puerto de Barcelona inicia el proceso de remodelación de sus terminales de ferries ro-ro, ante el conflicto entre navieras.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 23/02/2021

Y para construir la subestación sobre la que pivotará la electrificación de los muelles.

El Puerto de Barcelona inicia el proceso de remodelación de sus terminales de ferries ro-ro, ante el conflicto entre navieras. Y para construir la subestación sobre la que pivotará la electrificación de los muelles.

El Puerto de Barcelona ha decidido comenzar a resolver el problema entre las navieras de ferriys ro ro, Grimaldi, Trasmed, Balearia, GNV y Armas Trasmediterránea, con la licitación de la remodelación del muelle  Contradique  Norte,  que  se  equipará  con  una  nueva  plataforma  Ro-Ro  para  mejorar  la  capacidad operativa del muelle y adecuarlo a las necesidades de los ferris más modernos.

La venta de las operaciones de Trasmediterránea, al grupo Grimald, ahora renombrada como Trasmed, más la entrada en los tráficos de MSC-GNV, Y las quejas de Balearia por su situación, que requiere una nueva terminal, más los reparos de la CNMC, a que Grimaldi, posea dos terminales en el puerto, entre ellas la de servicio público, ha requerido del puerto alguna solución salomónica.

Las obras,con un presupuesto de 22,3 millones de euros, incluirán la construcción de un muelle de cajones delante del muelle actual así como una plataforma Ro-Ro en la intersección con el muelle Costa, que permitirá operar dos ferris en paralelo, uno en cada muelle.


Durante los 18 meses que durarán las obras, se instalará una plataforma Ro-Ro provisional en el muelle Costa para mantener la operativa actual.

El Consejo de Administración ha aprobado la licitación de la nueva subestación, piedra angular del proyecto Nexigen para la electrificación de los muelles y elemento clave en la estrategia de descarbonización del Po rt de Barcelona.

La conexión con la red de alta tensión de REE, ya autorizada, permitirá suministrar energía limpia con certificación de origen 100% renovable en los barcos a partir de 2024. 

El Consejo de Administración del Port de Barcelona ha aprobado hoy el lanzamiento de la licitaciónpara construir la subestación eléctrica que se convertirá en el nodo principal de la red para electrificar lo s  muelles  y  permitir  la  descarbonización  de  la  actividad  portuaria.  La  licitación,  que  tendrá  que  recibir el visto bueno del Consejo de Ministros, incluye la construcción de una nueva subestación en una  parcela  que  el  Port  de  Barcelona  tiene  reservada  para  esta  finalidad,   así  como  la  conexión  mediante  una  línea  de  alta  tensión  soterrada  (220  KW)  con  la  futura  Subestación  Cerdà  de  Red  Eléctrica de España (REE). La  licitación  de  la  obra  tiene  un  presupuesto de  14  millones  de  euros  e  incluye  la  redacción  del  proyecto,  la  dirección  y  ejecución  de  las  obras,  así  como  el  mantenimiento  y  la  operación  de  la  subestación durante un periodo de dos años una vez finalice la construcción, prevista para el año 2025. Este formato permitirá que una misma empresa se haga cargo del conjunto del proyecto y su puesta en marcha, agilizando todo el proceso.

Este mes de febrero también se ha otorgado el permiso de conexión que el Port de Barcelona solicitó a Red Eléctrica una vez aprobada la Planificación de la Red de Transporte de Electricidad 2021-2026 por parte del Gobierno español, que incluía la futura Subestación Cerdà cerca de la Ronda Litoral. La conexión  a  una  posición  de  gran  consumidor  implicará  para  el  Port  de  Barcelona  el  acceso  al  suministro  en  alta  tensión,  para  el  cual  tendrá  que  invertir  1,6  millones  de  euros  adicionales  en  concepto de obras de conexión.
 
Y es que la construcción de la nueva subestación se realizará en paralelo en los numerosos trámites y obras necesarios para hacer realidad el proyecto Nexigen para la electrificación de los muelles, en el  que  el  Port  de  Barcelona  prevé  invertir  un  total  de  110  millones  de  euros. 

En  paralelo  a  la subestación se prevé construir la red de media tensión que la unirá a todas las terminales, incluyendo una conexión subterránea que conectará el   muelle de la Energía con el muelle Adosado, permitiendo electrificar todas las terminales de cruceros, donde hasta cinco barcos se podrán conectar de forma simultánea, y la futura terminal de ferris.  

El  grueso  de  la  inversión del  proyecto  Nexigen,  sin  embargo,  irá  destinado  a  los  Onshore  Power  Supply (OPS), los sistemas que permitirán conectar los barcos a la red eléctrica y de los cuales ya se han empezado a ejecutar los pilotos en BEST, donde empezarán los trabajos el próximo mes de abril, y a la terminal de ferris del muelle de Sant Bertran, a punto de ser adjudicado. Ambos pilotos, que funcionarán en un primer momento con energía proveniente de las distribuidoras de la zona, estarán operativos en el 2024 y permitirán recoger datos y experiencia para optimizar la instalación del resto de OPS.

Piedra angular de la electrificaciónLa nueva subestación que hoy se ha licitado se convertirá en la piedra angular de la red de media tensión  que  suministrará  electricidad  a  todas  las  terminales  y  será el  elemento  clave  sobre  el  que  pivotará  la  transición  energética  del  Port  de  Barcelona.  Los  barcos  que  lleguen podrán  parar  sus  motores y funcionar con energía limpia con certificación de origen 100% renovable, reduciendo sus emisiones y contribuyendo a la descarbonización de la actividad portuaria.

Cuando el  Port  de  Barcelona  tenga  electrificados  todos  los  puntos  de  atraque  de  los  cruceros,  el  muelle Prat y las terminales de ferris de la dársena de Sant Bertran y el muelle de Costa, se eliminarán 66.000 toneladas de CO2 y 1.234 toneladas de NOx de las emisiones de la actividad portuaria. Eso representa reducir el 38% del NOx y del CO2 emitidos por los barcos durante su estancia en muelle y eliminar  el  22%  de  las  emisiones  de  NOx  y  CO2  de  toda  la  actividad  portuaria.  A  largo  plazo,  la electrificación de los muelles del Port de Barcelona será una pieza clave para alcanzar el objetivo de ser un puerto climáticamente neutro en el 2050.Remodelación del muelle de Contradique Norte.

El Consejo de Administración también ha acordado hoy iniciar la licitación de la remodelación del muelle  Contradique  Norte,  que  se  equipará  con  una  nueva  plataforma  Ro-Ro  para  mejorar  la  capacidad operativa del muelle y adecuarlo a las necesidades de los ferris más modernos.


Las obras,con un presupuesto de 22,3 millones de euros, incluirán la construcción de un muelle de cajones delante del muelle actual así como una plataforma Ro-Ro en la intersección con el muelle Costa, que permitirá operar dos ferris en paralelo, uno en cada muelle.

Durante los 18 meses que durarán las obras, se instalará una plataforma Ro-Ro provisional en el muelle Costa para mantener la operativa actual.

Acuerdo con los concesionarios para ubicar las bases de la Copa AméricaEn el marco de los preparativos por la celebración de la Copa América, el Consejo de Administración del  Port  de  Barcelona  también  ha  aprobado  modificaciones  en  las  concesiones  afectadas  por  la  instalación de bases de los diversos equipos participantes.

Concretamente, tres de las bases que se ubicarán en el Port Vell se encuentran en espacios actualmente en manos de concesionarios: Instituto de la Náutica, Barcelona Nautic Center, Marina Barcelona 92 y Marina Port Vell.Así, el Port de Barcelona ha llegado a un acuerdo con estos concesionarios para facilitar la ubicación de las correspondientes bases en sus espacios, garantizando la disponibilidad de los terrenos y los accesos necesarios para la instalación de los equipos que competirán en la 24ª edición de la Copa América. Los acuerdos, reflejados en las modificaciones de las concesiones, definen las condiciones en que los concesionarios cederán los espacios necesarios para las difer.

El puerto de Barcelona activa el concurso para construir su futura subestación eléctrica

El consejo de administración del recinto también ha activado la licitación para remodelar el área de la terminal de Grimaldi

EL MERCANTIL Barcelona

22 de febrero de 2023

La Autoridad Portuaria de Barcelona ha lanzado la licitación para construir la futura subestación para abastecer a toda la red de muelles electrificados del recinto. Tras su último consejo de administración, el entidad ha anunciado que destina 14 millones de euros para la construcción del nodo que debe repartir la línea de media tensión por toda la instalación, conectada a su vez con la subestación Ronda Litoral proyectada por Red Eléctrica y para cuyo enlace ya cuenta con la aprobación estatal. Se prevé que la construcción se alargue durante dos años y el inicio de las obras, una vez adjudicadas, quedará pendiente de su aprobación estatal en Consejo de Ministros.

El puerto también destinará 15 millones de euros a interconectar los muelles Adossat y de la Energia

Desde la autoridad portuaria también se ha aclarado que el adjudicatario se encargará del mantenimiento de la instalación durante los dos años posteriores a su construcción, un hecho que “agilizará el proceso”, según afirman sus fuentes. Asimismo, el presidente del recinto, Lluís Salvadó, ha recordado que su potencia será de 80 mwh y que el paso de conectar la futura infraestructura a la red eléctrica general implicará una inversión adicional de 1,6 millones de euros.

EL PUERTO INICIA LA LICITACIÓN PARA REMODELAR LA TERMINAL DE GRIMALDI
El consejo de administración del puerto también ha aprobado la licitación, por 22,3 millones de euros, de las obras de remodelación en su contradique Norte. De esta forma, el puerto activa un proceso cuyo proyecto constructivo ha conllevado una duración de dos años, según el director general del puerto, José Alberto Carbonell, y que debe servir para “atender a los crecientes tráficos Ro-Ro y recibir nuevas líneas italianas de ferry”. Las obras, que se prevén de 18 meses, generarán un muelle de cajones de 270 metros de atraque, y ampliarán su plataforma Ro Ro para poder acoger operativas simultáneas en dos buques. José Alberto Carbonell también ha revelado que Grimaldi Lines, concesionada de la terminal a la que afectan las obras, también está llevando a cabo inversiones que definirán “la futura geometría” de ese espacio portuario. Las obras deberían iniciarse el año que viene.

Lluís Salvadó ha calificado el avance en el proyecto de subestación eléctrica “como un paso sustancial, significativo”, de cara al despliegue del plan Nexigen, la futura electrificación de todos los muelles del puerto, y ha recordado que el recinto ya tiene activo el piloto para instalar los Onshore Power Supply (OPS) en la Terminal Best de Barcelona, cuya finalización se espera para “finales de este año o inicios de 2024”. Asimismo, el dirigente del puerto ha avanzado que en el próximo consejo de administración se prevé dar luz verde a las obras de interconexión entre los muelles de la Energia y Adossat. Este desarrollo, enmarcado en el proyecto de electrificación, requiere de la construcción de un paso subterráneo, e irá dotado con 15 millones de euros.

El puerto de Valencia compensa la bajada de contenedores con la tendencia alcista de los graneles

21 febrero, 2023

El puerto de Valencia ha comenzado el año 2023 con un aumento en los tráficos de graneles líquidos y sólidos y una caída de la mercancía por contenedor.

Según los datos del Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), el primer mes del año presenta una subida del 13,8% de los graneles líquidos respecto a enero del 2022 y del 21,4% de los graneles sólidos.

En el acumulado del 2022, los graneles líquidos acabaron con un ascenso del 50,4% y los sólidos del 4,45%. Respecto a la mercancía no contenerizada, el crecimiento ha sido del 3,28%, en cambio, los bienes y productos que llegan por contenedor han caído un 24%.

La compleja coyuntura internacional sigue afectando la producción de bienes y servicios del hinterland del puerto de Valencia, tanto para las importaciones como a las exportaciones.

Esto se traduce que, en enero de este año, se han movido 5.715.093 toneladas de mercancías que supone una bajada del 15,95% respecto al mismo mes de 2022. El puerto de Valencia, especializado en contenedores, acusa la caída de estos, como ocurre en otros grandes puertos europeos en este inicio de año.

Así, en total se han movilizado 343.793 teus, lo que representa un descenso del 23,57%. De éstos, los llenos han sufrido un retroceso del 25%, especialmente destaca la disminución de los dedicados a descarga (importación) con un 32,3%, un síntoma vinculado a la producción de las empresas y al consumo interno que en meses precedentes presentaban cifras en positivo. Los de carga (exportación) caen un 10,2%, mientras que los de tránsito, continuado con la tónica de los últimos meses, bajan un 28,1%. En cuanto a los vacíos, la contracción ha sido del 18,6%.

Respecto a los sectores, hay que destacar la actividad de dos industrias agroalimentarias. Por un lado, los cereales y sus harinas que aumentan en el primer mes del año un 53,22% hasta superar las 136.000 toneladas, el 95% son importaciones.

Por otro, los piensos y forrajes que crecen un 48,2%. También se ha mostrado en positivo la industria energética, principalmente el gas natural, que sube un 1,25%, el fueloil (+48,5%) y el gasoil que movilizó 35 millones de importaciones frente a una actividad nula en 2022.

Sigue el dinamismo de los vehículos

El año 2023 también ha comenzado con la buena tónica en las unidades de automóviles que han gestionado los puertos de Valencia y Sagunto, con un total de 46.934 automóviles, un 8,6% más que en enero de 2022. Por su parte, el tráfico ro-ro ha alcanzado las 997.286 toneladas, un 7,9% por encima del mismo mes de 2022.

Respecto a pasajeros, el año ha comenzado 51.663 movimientos, tanto en línea regular como cruceros, lo que representa un aumento del 4,5%. De estos, más de 46.000 son de líneas regulares con Baleares o Argelia que crecen un 12,77%, en cambio los cruceristas caen un 36,2%.

Italia es el principal socio

Italia se reafirma en el primer mes del año como el principal socio del puerto de Valencia. El comercio con el país europeo ha sido de 536.453 toneladas (+1,37%). Estados Unidos se posiciona en segundo lugar con 511.211 toneladas y una caída del 19,6%, mientras que China con 380.395 toneladas cae un 36%.

En cambio, destaca el potencial de India que se sitúa en cuarto lugar con 244.355 toneladas y un aumento del 20%. Otros países dinámicos son Méjico (+47,9%), Canadá (+22,8%) o Emiratos Árabes Unidos (+19,7%).

Por contenedores, China sigue siendo el principal país con 31.945 teus (-38,8%), seguido de cerca por Estados Unidos con 30.376 teus (-21,44%) e India con 15.708 (+10,6%).

El puerto de Hamburgo achaca a la guerra de Ucrania su bajada de tráficos

21 febrero, 2023

El puerto de Hamburgo movió 119,9 millones de toneladas en el 2022, un -6,8% respecto el 2021

El CEO del puerto de Hamburgo, Axel Mattern achacó al conflicto bélico de Ucrania como la principal causa del descenso: “La guerra en Ucrania con las sanciones asociadas contra Rusia y los problemas globales en las cadenas de suministro, debido a la pandemia de coronavirus, tuvieron un impacto en el tráfico del puerto de Hamburgo a lo largo del año».

Además, agregó Mattern, «hubo conflictos laborales en el puerto, a principios de la segunda mitad del año, y una inflación muy alta en el transcurso del otoño, lo que provocó que el estado de ánimo de compra de los consumidores cayera”.

El movimiento de contenedores descendió en el último trimestre del 2022

El puerto de Hamburgo registró 8,3 millones de teus, una bajada del 5,1% en comparación con el año anterior. Pero si comparamos los trimestres, se nota que el movimiento de contenedores se desarrolló positivamente hasta a mediados de año.

Sin embargo, en la segunda mitad del año y, especialmente, en el cuarto trimestre (-12,3%), el rendimiento cayó bruscamente. “Por lo general, en el último trimestre del año vemos un aumento en la facturación a medida que se acerca la Navidad. Eso no sucedió el año pasado. Las principales razones fueron los mayores costes de energía y los altos inventarios en la industria”, explicó Mattern.

En consecuencia, la importación de contenedores marítimos, con 4,2 millones de teus, mostró una disminución del 6,1%. En comparación, se exportaron 4,1 millones de teus en el 2022, una caída del 4,1%.

China sigue siendo, con mucha diferencia, el socio comercial número uno

China lidera tradicionalmente la lista de los 10 principales países socios del puerto de Hamburgo con 2,46 millones de teus (-3,8 por ciento) en el 2022; y Estados Unidos le siguió en segundo lugar con 605.000 teus, lo que corresponde a un -2,1%.