DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27/09/2023 

El Consejo de Administración ha aprobado la puesta en marcha de un extenso plan que incluye un total de 18 expedientes de concesiones y autorizaciones administrativas para proyectos centrados en la producción de aceites vegetales, gases y combustibles, lo que demuestra la gran actividad del puerto y de las empresas de la comunidad, tal y como ha indicado la entidad portuaria a través de un comunicado.

NOTA DE PRENSA

El Puerto de Huelva ha celebrado una sesión del Consejo de Administración, presidida por el presidente de esta institución, Alberto Santana, en la que se ha abordado el otorgamiento de 18 expedientes de concesiones y autorizaciones administrativas a distintos proyectos. Entre ellos, destaca la aprobación de una concesión administrativa a la Compañía Española de Petróleos (Cepsa) destinada a la construcción y explotación de una planta de producción, almacenamiento y logística de HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado) en el Puerto Exterior de la zona de servicio del Puerto onubense.

Igualmente, se ha aprobado una concesión administrativa solicitada por Air Liquide Ibérica de Gases para una planta de fabricación, almacenamiento, comercialización y distribución de gases industriales y medicinales (oxígeno, nitrógeno y argón), en la Punta del Sebo de la zona de servicio del Puerto de Huelva.
 
El presidente del Puerto de Huelva ha asegurado que los proyectos aprobados por el Consejo de Administración ponen de manifiesto «la fortaleza del puerto y de las empresas de la comunidad portuaria, cuya actividad continúa creciendo, como clúster energético e industrial en nuestra apuesta por mantener la competitividad en tráficos energéticos tradicionales y fomentar la transición hacia nuevos combustibles».
 
Asimismo, Alberto Santana ha puesto de manifiesto durante la sesión del Consejo de Administración que una vez finalizado el trámite de competencia de proyectos, la Autoridad Portuaria de Huelva comienza a tramitar la concesión administrativa a la empresa Phoenix X Spain, SL, perteneciente al grupo danés A.P. Möller-Maersk, para ocupar una superficie de aproximadamente 464.749 metros cuadrados de dominio público portuario para la construcción de una planta para la producción y exportación de biocombustibles y otros productos.
 
En este capítulo de graneles líquidos, los miembros del Consejo de Administración del Puerto de Huelva han aprobado también la modificación de una concesión administrativa otorgada a la empresa Terminal Puerto Tartessos destinada a la construcción y explotación de una terminal con instalaciones de atraque de buques y almacenamiento y distribución de graneles líquidos energéticos y otros compatibles en el Puerto Exterior de la zona de servicio del Puerto de Huelva. La modificación viene dada por la ampliación de la superficie e instalaciones de la concesión, lo que conlleva el incremento en 131 metros de la longitud del muelle a construir hasta alcanzar los 511 metros para permitir el atraque simultaneo de dos buques.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27/09/2023 

El conjunto de recintos pertenecientes a Puertos del Estado en la comunidad gallega registró una caída del 26% en el tráfico de mercancías del mes de agosto, situándose en las 2,4 millones de toneladas.

Según informa Europa Press, «A Coruña y Ferrol experimentaron un descenso notable mientras que, en el caso de Vilagarcía, fue más leve. Vigo y Marín, por su parte crecieron. En cuanto al acumulado, se han movido 20,7 millones de toneladas, un 8% menos que entre enero y agosto de 2022 debido, fundamentalmente, a la disminución del 24,4% del tráfico en Ferrol y en Vilagarcía, con una caída del 2,3%«.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 27/09/2023 

La Consejería de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, dirigida por Pablo Rodríguez, solicitó al Ministerio de Transportes y a Puertos del Estado que interviniesen en la Unión Europea para que las islas quedasen excluidas del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono al tratarse de una región ultraperiférica.

Rodríguez se mostró preocupado por la entrada en vigor del Reglamento (UE) 2023/956 del Parlamento y del Consejo Europeo, destacando que, con él, las consecuencias económicas y en materia de transporte y conectividad para el archipiélago canario serían «muy graves», dejando a la región en inferioridad respecto a otras zonas del continente.

Según informa La Voz de Tenerife Norte, «el consejero declaró que, a pesar de que dicha normativa sí contempla algunas excepciones para las regiones periféricas, las características especiales de las Islas Canarias las convierten en vulnerables ya que, a pesar de pertenecer políticamente a Europa, en materia geográfica existen otros recintos portuarios cercanos de África que cuentan con una mayor y mejor infraestructura portuaria. Por ello, insistió en que, desde el Gobierno regional, continuarían pidiendo la exención del cumplimiento por parte del archipiélago al mismo tiempo que mantendrán su compromiso con las políticas medioambientales europeas y nacionales«.

El operador público confía en la primera naviera del mundo en contenedores para crear un actor logístico integral y ganar presencia exterior

Renfe Mercancías / MSC / E.M. / Medway

EL MERCANTIL Barcelona

25 de septiembre de 2023

La naviera MSC, la primera del mundo en transporte marítimo de contenedores, se ha impuesto en el concurso lanzado por Renfe Mercancías para seleccionar a un socio industrial. A través de su sociedad logística Medlog, de la que depende el brazo ferroviario del gigante marítimo (Medway), su propuesta ha sido la elegida por delante de las otras dos opciones finalistas, lideradas también por armadores de primer nivel, como Maersk y CMA CGM. La decisión se ha aprobado en el consejo de administración de la compañía pública celebrado hoy, 25 de septiembre, y supone materializar un paso estratégico para abrir una nueva era en el seno de la compañía pública y del transporte ferroviario en la Península Ibérica.

La propuesta de MSC para ser socio de Renfe Mercancías se ha impuesto a las presentadas por Maersk y CMA CGM

Una vez autorizada por el consejo de administración de Renfe, se elevará la propuesta a la comisión delegada de Asuntos Económicos del Gobierno y, posteriormente, al Consejo de Ministros. Además, tras elegir la propuesta de MSC, se abre otra etapa negociadora. De hecho, se mantendrán nuevas reuniones entre las partes para alinear la propuesta de la multinacional con la visión de Renfe y así definir “la letra pequeña y los detalles” para acotar el encaje concreto de la alianza, según fuentes del negocio ferroviario.

La alianza con un socio industrial persigue, principalmente, convertir a Renfe Mercancías en “un operador logístico integral” y extender su negocio internacional, dos elementos que la empresa pública considera claves para mejorar sus resultados y también la cuota ferroviaria en España. Respecto a crear soluciones logísticas integrales, Renfe ha manifestado que, una vez se concrete la fórmula entre las dos partes, ésta “incluirá los propios servicios ferroviarios dentro de una cadena logística completa que aportan las empresas del grupo MSC, donde está integrada Medlog”. En este sentido, han recordado desde el operador ferroviario, “es fundamental tener en cuenta que MSC es líder mundial en transporte marítimo, logística y transporte de contenedores, por lo que el tren aparece como un aliado natural”.

El operador público aspira con esta alianza a mejorar sus resultados y a aumentar la cuota ferroviaria en España

De hecho, la dimensión del grupo ítalo-suizo redundará también en la internacionalización del negocio de Renfe Mercancías. A este respecto, desde la firma pública apuntan que el gigante naviero “cuenta en sus activos con 760 buques, que surcan más de 300 rutas en todo el mundo, con presencia en 155 países, 180.000 empleados y un movimiento anual de más de 22 millones de contenedores anuales”. De esta forma, ha continuado explicando la filial de mercancías dirigida por Joaquín del Moral, se considera la mejor opción para el “crecimiento del transporte por ferrocarril, especialmente en las relaciones que tienen origen o destino en los principales puertos de la Península”. Además, la elección de MSC como socio permitirá a Renfe “la optimización de los recursos materiales, incrementando su productividad y utilización”, sostiene la empresa pública.

¿QUÉ PLANTEA RENFE MERCANCÍAS A LOS TRABAJADORES DE LA COMPAÑÍA?
La compañía ferroviaria ha detallado también que la alianza con MSC “contempla ofrecer garantía laboral al 100% de los trabajadores de Renfe Mercancías, bien incorporándose al nuevo proyecto o bien en Renfe, sin ningún tipo de perjuicio”. De esta forma, la empresa aspira a dar respuesta a las preocupaciones expresadas en los últimos meses por diversos sindicatos sectoriales, entre ellos, los de maquinistas, ante la llegada de un socio industrial.

Fuentes del mercado han reconocido a esta publicación que la alianza de Renfe Mercancías con un socio industrial privado de la dimensión de MSC acelerará “la capacidad de inversión y la toma de decisiones para adaptarse a las necesidades de un mercado cambiante y cada vez más competido”. Además, han destacado la experiencia previa de la multinacional en el ámbito ferroviario ibérico, su estructura para gestionar el negocio y el proceso que llevó a cabo en 2016 para absorber el operador público portugués CP Carga para convertirlo en la semilla de la actual Medway, presidida por Carlos Vasconcelos.

La dimensión global de MSC, su capacidad inversora y su experiencia técnica previa fundamentan la elección

Estas mismas fuentes también han enfatizado los proyectos de la firma intermodal del gigante naviero para extender sus operaciones por Europa, la gestión de terminales españolas y sus trabajos para dar servicios a las primeras autopistas ferroviarias en ancho ibérico. Para afrontar esta estrategia expansiva, subrayan “las inversiones que está llevando a cabo Medway en material rodante, tanto de locomotoras como de vagones”.

MESES DE REUNIONES CON LOS TRES FINALISTAS PARA ATERRIZAR LAS PROPUESTAS
Pese a ser una vieja aspiración la búsqueda de un aliado, que incluso data de la etapa de Mercè Sala como presidenta de Renfe (1991-1996) y que estuvo cerca de cristalizar algunas décadas después con Deutsche Bahn (DB), nunca se había llegado tan lejos como en la actualidad. Renfe Mercancías puso en marcha el actual concurso para encontrar un socio industrial en abril de 2022, proceso que se da ahora por concluido con la elección de MSC tras valorar una treintena de ofertas de las que se seleccionaron solo tres. Apenas unas semanas antes de la apertura del concurso, el director general de Medway, Bruno Silva, ya manifestaba a esta publicación que “la integración de operadores ferroviarios en grupos logísticos aportará más competitividad al sector”.

Tras su lanzamiento en abril de 2022, el procedimiento de selección se ha desarrollado a partir de “criterios de solvencia económica y de carácter técnico, con objeto de fortalecer el área de Renfe Mercancías y convertirla, de la mano del potencial socio, en un operador logístico integral que garantice su sostenibilidad y su crecimiento a medio y largo plazo”, han afirmado desde el operador ferroviario público. De hecho, se han estado realizando durante los últimos meses reuniones periódicas con las tres navieras finalistas para concretar y aclarar aspectos de sus ofertas, de las que se presentaron las últimas versiones el pasado 31 de julio.

26 septiembre 2023

La terminal de Toro y Betolaza en el Puerto de Bilbao acogió ayer la presentación oficial de los buques ro-ro híbridos Ultra Green de la serie “Finneco” de Finnlines, del Grupo Grimaldi, definidos como los barcos más eficientes y sostenibles que navegan en el Norte de Europa y unos de los más ecológicos en el mundo.

BILBAO. Estos barcos unen semanalmente Bilbao con los puertos de Zeebrugge y Amberes en Bélgica; Helsinki y Hanko en Finlandia, y Paldiski en Estonia, conectando además con otros puertos de Reino Unido, Suecia y Noruega vía Zeebrugge.

Los tres nuevos buques gemelos “Finneco I”, “Finneco II” y “Finneco III”, son la expresión material del compromiso de Finnlines y del Grupo Grimaldi con la sostenibilidad y la innovación, así como por el Puerto de Bilbao, referente en medioambiente y transición energética dentro de los puertos europeos.

EL DATO

5.500

semirremolques. Finnlines opera una escala semanal desde/hacia Bilbao, donde mueve unos 5,500 semirremolques al año.

En su discurso, el presidente de la AP de Bilbao, Ricardo Barkala, destacó “el compromiso del Grupo Grimaldi con el Puerto de Bilbao y su labor en la promoción y desarrollo de la industria marítima. Esta naviera es el perfecto ejemplo de cómo sostenibilidad y servicio pueden y deben ir de la mano”.

Plan de transición energética

Barkala subrayó “la firme apuesta de la APB y de toda la comunidad portuaria de Bilbao con la innovación y con la sostenibilidad como vectores para ofrecer servicios competitivos, medioambientalmente sostenibles y que contribuyan al crecimiento económico”. “Tenemos en marcha un plan de transición energética, que contribuirá, de igual modo, al beneficio de las navieras y, por extensión, de las empresas y la sociedad, como es la electrificación de los muelles para que los buques puedan apagar sus motores cuando están atracados”, dijo.

EN DESTACADO

Ricardo Barkala

Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao

“Tenemos en marcha un plan de transición energética, que contribuirá al beneficio de las navieras y, por extensión, de las empresas y la sociedad”

EN DESTACADO

Sebastiano Cirnigliaro

Senior Sales Manager de Grimaldi Group

“Confiamos en que se seguirá invirtiendo para reforzar y ampliar la presencia de nuestro Grupo en este enclave estratégico que es el Puerto de Bilbao”

EN DESTACADO

Gorka Zabala

Managing Director de Toro y Betolaza

“Con este acto queremos mostrar y demostrar que la sostenibilidad y la descarbonización deben más que formulaciones abstractas”

El Senior Sales Manager de Grimaldi Group, Sebastiano Cirnigliaro, remarcó la inversión que el grupo realiza “año tras año para mejorar la eficiencia y la competitividad de la flota empleada en este servicio”. “En 2015 hemos empezado un proceso de actualización y modernización de la flota, equipando todos nuestros buques con scrubbers; en 2018 hemos invertido 70 M de euros en ampliar a la capacidad de los tres buques empleados anteriormente, mejorando tanto la capacidad de carga como el impacto por unidad transportada; y en los últimos doce meses hemos renovado los tres barcos empleados con la última generación de buques ultra green híbridos, los Finneco I, II, III”.

Apuesta por el Puerto de Bilbao

Asimismo, puso en valor el compromiso de Finnlines y del Grupo Grimaldi con el Puerto de Bilbao, “donde confiamos en que se seguirá invirtiendo para reforzar y ampliar la presencia de nuestro Grupo en este enclave estratégico”.

El acto se desarrolló en el nuevo almacén, en el Muelle A5 del Espigón Central, de Toro y Betolaza agente exclusivo de Finnlines, donde los invitados fueron recibidos por su Managing Director, Gorka Zabala. También participó el director de Relaciones Institucionales del Grupo Grimaldi, Miguel Pardo, quien presentó las ventajas que ofrecen estos buques en cuanto a capacidad y reducción de la huella de carbono de la cadena logística, así como los retos futuros que afectan a la industria del transporte marítima.

Por su parte, el director en Antwerp Euroterminal, Yves de Larivière, resaltó durante el evento la importancia estratégica de los puertos en la cadena de suministro global, mientras que la Commercial Manager de PSA Zeebrugge, Evelyne Duthieuw, compartió su experiencia y conocimientos sobre la gestión portuaria y sus implicaciones en la industria.

Buques híbridos ro-ro Eco Class

Con una capacidad de carga de hasta 420 semirremolques o 2.500 vehículos, los buques híbridos ro-ro Eco Class de Finnlines incorporan tecnologías avanzadas, como sistemas de baterías de litio para maniobras y estancias en puerto sin emisiones y reduciendo el ruido, así como soluciones enfocadas en reducir el consumo y el impacto ambiental. Entre sus innovaciones destacan los 600 m2 de paneles solares para producir electricidad sostenible para su uso a bordo; sistemas Promas Lite para aumentar la eficiencia energética; un innovador sistema de lubricación por aire que crea capas de burbujas con el objeto de reducir la fricción y la resistencia hidrodinámica; el diseño de las líneas del casco para optimizar la eficiencia; y la cuidadosa selección del tipo y tamaño de los motores principales para lograr el menor consumo de combustible posible.

El movimiento de automóviles en régimen de mercancía por los puertos españoles ha superado los 2,5 millones de unidades en los ocho primeros meses del año.

25 septiembre 2023

• El sistema portuario de titularidad estatal movió 365,5 millones de toneladas entre enero y agosto del presente año, cifra que supone el 4,1% menos que en el mismo periodo del año anterior.

MADRID. La caída del movimiento de contenedores ha sido la que ha lastrado los tráficos de los recintos españoles, ya que hasta el mes de agosto se han manipulado un total de 10,9 millones de TEUs, el 7,7% menos que en el mismo periodo del pasado año. Dentro de este segmento es reseñable la caída del tránsito, que ha sido del 9,1% en los ocho primeros meses del año.

La mercancía general se ha visto afectada por el descenso de los contenedores, ya que la que viene en contenedor ha caído el 8,2% hasta los 119,1 millones de toneladas. Por su parte, la mercancía general convencional ha crecido ligeramente (+0,4%) respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, hasta situarse en algo más de 56,9 millones de toneladas, según los datos de Puertos del Estado.

También en negativo se han situado los graneles líquidos, que con algo más de 117,7 millones de toneladas, han descendido el 4,4% respecto al periodo enero-agosto de 2022. Por el contrario, los graneles sólidos han superado los 62 millones de toneladas y han crecido el 0,8% en el periodo estudiado.

Los automóviles en régimen de mercancía han registrado el mayor crecimiento entre los distintos tipos de tráfico hasta el mes de agosto

El crecimiento más destacado lo han registrado los automóviles en régimen de mercancía, que han aumentado el 46,2% hasta superar los 2,5 millones de unidades en los ocho primeros meses del ejercicio. En cuanto al tráfico ro-ro, se han registrado un total de 48,7 millones de toneladas entre enero y agosto, el 1,8% más que en el mismo periodo de 2022.

El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó el 6,2% respecto a los ocho primeros meses del año anterior con un total de 110.590 unidades, y el arqueo bruto creció un 7,2%.

El tráfico de pasajeros también sigue la tendencia al alza. En total, 26,8 millones de personas pasaron por los puertos españoles entre enero y agosto, el 22,1% más que en esos meses de 2022. Los cruceristas superaron los 7 millones, el 65,4% más, y confirmando la sostenida recuperación del sector que más se vio afectado por la pandemia.

24 septiembre 2023

GNV presentó este domingo su balance de la temporada de verano con un crecimiento del 1% en el conjunto de todas sus rutas por el Mediterráneo y un total de 1,6 millones de pasajeros entre junio y septiembre.

BARCELONA · La compañía del Grupo MSC, que opera en el sector del cabotaje en el Mediterráneo, celebró este domingo su ceremonia anual de entrega de premios a las agencias de viajes con quien trabajan. El evento se celebró por primera vez en Barcelona, ciudad que Matteo Catani, CEO de la compañía, considera “la segunda casa de GNV”.

En una rueda de prensa para presentar los resultados entre junio y septiembre, Catani, junto al director de Ventas y Márketing, Matteo Della Valle, se mostraron satisfechos con el aumento de pasajeros durante estos cuatro meses, consiguiendo el récord de billetes vendidos, un total de 1,6 millones. Esto representa un aumento del 1% respecto al mismo periodo del año pasado. Por zonas, los incrementos fueron del 6% en Cerdeña, del 3% en Marruecos y Albania, el 2% en Islas Baleares y el 1% en Túnez.

Pese a los buenos resultados, los dos dirigentes de GNV también mostraron cierta preocupación por el descenso del crecimiento a partir de mayo, por lo que Catani invitó al sector turístico a reflexionar sobre el rumbo que se debe tomar para que la tendencia vuelva a ser al alza.

El evento de GNV en Barcelona, que se alargará hasta este lunes, también sirvió para premiar a las agencias que mayor volumen de trabajo tuvieron con la compañía italiana. De entre las más de veinte categorías destacó el premio a la agencia de viajes con mayor volumen de negocio con GNV que fue para Direct Ferries y Prenotazioni 24.

L’avantprojecte de llei ha superat la fase d’al·legacions i espera recaptar un total de 7,5 milions d’euros anuals en taxes

El conseller d’Acció Climàtica de Catalunya, David Mascort, i la directora general de Qualitat Ambiental i Canvi Climàtic, Mireia Boya, durant l’últim anunci sobre l’avantprojecte de llei | Generalitat de Catalunya

EL MERCANTIL Barcelona

22 de septiembre de 2023

La Generalitat de Catalunya donarà llum verda en breu a l’avantprojecte de llei per a gravar les emissions dels grans vaixells. Segons ha donat a conèixer el Govern, el redactat de la futura llei “ha quedat enllestit perquè es pugui aprovar en breu”, després d’haver superat una fase d’al·legacions en la qual han participat agents de la manera marítima catalana com el port de Barcelona, el de Tarragona o l’associació de consignataris de la Ciutat Comtal, entre altres. Fonts de l’Administració catalana també han assegurat que aquestes al·legacions “s’han tingut en compte” en l’elaboració definitiva del document, al mateix temps que estimen que el gravamen recapti un total de 7,5 milions d’euros anuals que es destinaran al “fons de protecció de l’ambient atmosfèric”, un instrument que depèn del departament d’Acció Climàtica de la Generalitat.

El redactat final de la norma ha recollit diverses bonificacions lligades a iniciatives de descarbonització

L’objectiu de la Generalitat amb l’aplicació de l’impost és doble, segons ha fet saber el seu conseller d’el departament d’Acció Climàtica, David Mascort. D’una banda, com a font de finançament de “despeses i inversions públiques per a la protecció de l’ambient atmosfèric, i de les polítiques destinades a això”, i per un altre, com a incentiu per a la descarbonització de les navilieres que operin en els ports catalans. En aquest sentit, el redactat final ha recollit diverses bonificacions i deduccions en favor d’aquelles embarcacions que disposin de segells de “millora energètica”, o que participin en iniciatives de descarbonització. En el primer dels casos, la Generalitat contempla els certificats Green Award, Clean Shipping Index i Environmental Shipping Index, mentre que en el cas de les reduccions, s’aplicaran sobre els costos de connexió dels vaixells a xarxes d’electrificació portuàries, o per alimentació amb bateria elèctrica pròpia.

Així mateix, les bonificacions també contemplen les escales que realitzen “empreses realitzadores de serveis d’interès públic”, cas d’aquells que escalen a les Balears. Queden exempts del gravamen tots aquells vaixells que prestin “serveis públics, activitats d’ajuda humanitària o que hagin de fondejar o atracar per situació de perill” en un recinte català.

L’impost de la Generalitat taxa en un euro cada quilogram de NOx o de partícules (PM) que emetin els vaixells quan atraquin en qualsevol port de la Comunitat Autònoma, sempre que aquests tinguin un calat superior a les 5.000 tones d’arqueig brut, independentment del tipus d’embarcació. La norma ha avançat lentament i ha generat inquietud en diversos sectors, que temen un desviament de l’activitat fora dels ports catalans amb motiu de la seva aplicació. Amb tot, la Generalitat ha defensat en el seu comunicat que el seu avantprojecte “pretén ser un incentiu per a la reducció d’emissions, sense suposar un inconvenient per al desenvolupament de l’activitat econòmica”.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 26/09/2023
Análisis de las estadísticas

El tráfico portuario en España se tiñe de rojo. Puertos del Estado no quiere dar las cifras de agosto comparadas con el año pasado, pero el cuadro elaborado por Puertos y Navieras dice bien a las claras como se está acelerando la caída.

No da comparaciones, da mal las cifras, empiezan a ser muy dudosas sus estadísticas. De decir en su nota de prensa oficial que cae un 4,1%, a ver la realidad de agosto donde está cayendo un 4,74%.

El tráfico portuario en España se tiñe de rojo. Puertos del Estado no quiere dar las cifras de agosto comparadas con el año pasado, pero el cuadro elaborado por Puertos y Navieras dice bien a las claras como se está acelerando la caída.

Los cambios estadísticos de Puertos del Estado son continuos, como queriendo a hacer difícil a cualquier organismo independiente la comparación, este mes risa el rizo, duplicando el número de semi remolques y remolques en el tráfico roro de uno a 2 millones.

Como puertos del Estado ha cambiado el orden de las estadísticas, hay que reordenar las de 2019 para que salgan bien los porcentajes de los apartados.

Acumulado:
El tráfico portuario acelera su caída en los puertos españoles. Paso de caer un 4,1 hasta julio, hasta caer un 4,17 hasta agosto.Entre enero y agosto de este año, el sistema portuario de titularidad estatal movió 365,5 millones de toneladas, lo que supone un 4,1% menos que en el mismo periodo del año anterior,pero si lo comparamos con 2019 el descenso es levemente mayor -4,17%

Entre enero y agosto los graneles sólidos resistieron (+0,8%) hasta los 62 millones de toneladas, gracias al fuerte incremento del movimiento de cereales (+49%).

Los graneles líquidos disminuyeron el -7,22%, entre enero a agosto.

La mercancía general cayó el 5,4%, sobre todo por el descenso en contenedores (-8,2%),caen un 10% respecto a 2019, aunque la mercancía general convencional aumentó el 0,9% hasta los 56,9 millones de toneladas, un mes más gracias al impulso de los vehículos.

Entre enero a agosto el tráfico ro-ro creció un 1,8% hasta los 48,7 millones de toneladas en 2023, sin embargo Puertos del Estado ha cambiado la forma de contar los semirremolques y remolques y los ha duplicado evitando toda comparación

Tráfico interior: total creció un 3,7% respecto a 2022

El número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó el 6,2% respecto a los ocho primeros meses del año anterior sin embargo si lo comparamos con 2019 desciende un -4,2%