El presidente del puerto de Algeciras critica “los fondos destinados a centros de transbordo que compiten con los del sur de Europa”
IÑAKI CARRERA Bilbao
10 de enero de 2024
La participación de instituciones públicas europeas en la financiación para desarrollar la segunda terminal de contenedores de la dársena de Damietta (Egipto), que competirá en transbordo con las radas del sur del continente, ha provocado malestar en la industria portuaria comunitaria. En este sentido, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, pide a la UE que “afine” el destino de sus inversiones en radas de países no comunitarios: “No es lo mismo dedicar fondos para dar fluidez en los tráficos Norte-Sur y potenciar un entorno de complementariedad, como puede ser el nearshoring o los tráficos Ro-Ro de carga y pasaje, que invertir directamente en plataformas de contenedores, que realmente no son terminales de importación-exportación para esos terceros países, sino centros de transbordo que competirán directamente con los puertos europeos”, señala.
“No se puede entender el apoyo a hubs de transbordo que compiten con los puertos de la UE”
Gerardo Landaluce Presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras
En el caso español, estos apoyos financieros europeos no sólo afectan al puerto de Algeciras, donde el transbordo supone el 85% de su tráfico contenerizado, sino también a Valencia, primera rada del país en el negocio del contenedor, Barcelona y Las Palmas de Gran Canaria. Asimismo, las dársenas de Gioia Tauro (Italia), Sines (Portugal) y Malta se han mostrado críticos con estos préstamos sindicados públicos en condiciones ventajosas a competidoras en el norte de África, según se puso de relieve en una reciente conferencia sectorial celebrada en Algeciras para analizar el esquema europeo de emisiones EU ETS.
Como ya adelantó este periódico en su edición del pasado 29 de diciembre, la nueva terminal de última generación de la rada egipcia de Damietta, a sólo 60 kilómetros de la estratégica salida norte del Canal de Suez, entrará en funcionamiento a principios de 2025 y tendrá capacidad para manipular 3,3 millones de teus al año. El destinatario del crédito es el concesionario europeo Damietta Alliance Container Terminals, una sociedad que lidera el armador alemán Hapag-Lloyd.
De los 455 millones de dólares de financiación pública, más del 50% procede del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD), cuyos principales contribuyentes son la UE y el Banco Europeo de Inversión (BEI), el banco público alemán KFW y la Agencia Francesa de Desarrollo. La nueva instalación de Hapag-Lloyd permitirá a la naviera con sede en Hamburgo concentrar en Egipto los transbordos en el Mediterráneo oriental en detrimento de El Pireo (Grecia).