El puerto de Tarragona, centro neurálgico del conocimiento portuario

17 junio, 2022

El puerto de Tarragona se ha convertido en el centro neurálgico del conocimiento en el ámbito portuario. En poco más de un mes, el puerto catalán ha celebrado un ciclo de jornadas destinadas a profundizar en diferentes cuestiones de este ámbito como el Rail Day Tarragona, las IX Jornadas Jurídicas y la quinta edición de las Jornadas TIC y Ciberseguridad del puerto de Tarragona “Enjoy IT”, además de las Jornadas Técnicas de Seguridad y Gestión de Emergencias que se han celebrado hasta este viernes.

Para el presidente del puerto de Tarragona, Josep Maria Cruset, estas jornadas, que abordan «temas estratégicos» para el entorno portuario, nacen con la voluntad de compartir conocimientos con otras autoridades portuarias «para ayudarnos a ser mejores». Y continúa: » Intentamos informar al resto de autoridades portuarias de lo que hacemos en Tarragona y que entendemos, puede ser un referente».

Segunda sesión de las Jornadas Técnicas de Seguridad y Emergencias

La segunda sesión de las Jornadas Técnicas de Seguridad y Gestión de Emergencias en el ámbito portuario, organizadas por el puerto de Tarragona, se ha celebrado este viernes en el Tinglado 1 del Moll de Costa. 

De esta manera, Tarragona se ha convertido en la capital de la seguridad portuaria, y en el lugar idóneo para el intercambio de experiencias e ideas sobre la planificación de emergencias y seguridad dentro del nuevo contexto de la digitalización y transición energética en los puertos.

A lo largo de dos días, más de 200 personas se han reunido en el puerto de Tarragona en estas jornadas en las que han intervenido todo tipo de expertos para compartir sus conocimientos sobre la seguridad en el sector , y en las que han participado un nutrido grupo de representantes de autoridades portuarias de todo el Estado, entre las que destacan la Autoridad Portuaria de Barcelona, la Autoridad Portuaria de Valencia, la Autoridad Portuaria de Vigo o la Autoridad Portuaria de Bilbao, Autoridad Portuaria de Gijón, Autoridad Portuaria de Cádiz, Autoridad Portuaria de Tenerife y la Autoridad Portuaria de Castellón y  Autoridad Portuaria de Pasaia, entre otros.

En la mesa redonda de este viernes, titulada “Nuevos retos en seguridad” de las Jornadas Técnicas de Seguridad, que ha estado moderada por David Simó, director editorial de El Canal Marítimo y Logístico,  han participado Víctor Jiménez, presidente del Consejo de la OMI; Víctor Manuel Fernández, jefe de División de Servicios Portuarios de Puertos del Estado; Ramón Álvarez Viñes, subdirector adjunto de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima de la Dirección General de la Marina Mercante; Víctor Díaz Seco, senior project officer: coordinador de actividad – servicios operacionales de respuesta a contaminación marina de la Agencia Europea de Seguridad Marítima; Bienvenido Aguado, coordinador de Salvament Marítim de la Generalitat i Mitjans Especials de Bombers de la Generalitat, y José Luis García Lena, director de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima.

Durante este panel se han abordado diferentes cuestiones de seguridad, como los riesgos a tener en cuenta en los puertos con la conexión Onshore Power Supply (OPS), los nuevos riesgos que conlleva el transporte marítimo de vehículos eléctricos ante el peligro de incendios con productos altamente tóxicos, así como las medidas de seguridad en el bunkering de GNL o el límite del contenido de azufre en los combustibles para buques, establecido por la OMI, el cual parece que ha derivado en riesgos por su utilización. En este último sentido, Víctor Díaz Seco, senior project officer: coordinador de actividad – servicios operacionales de respuesta a contaminación marina de la Agencia Europea de Seguridad Marítima, ha puesto el foco en los posibles problemas de seguridad que conllevan las nuevas mezclas de combustible, apuntando que “no son nada seguras” y pueden conllevar “enormes riesgos de accidentes”. 

Ante esta situación, Víctor Jiménez, presidente del Consejo de la OMI, ha señalado que la organización está trabajando en el desarrollo de un certificado de combustible para el control de la producción del hidrocarburo cuyo contenido se encuentre por debajo del 0,50% de azufre. Asimismo, ha defendido la aplicación del límite de contenido de azufre en los combustibles para buques. Igualmente, ha anunciado que el Comité de Seguridad Marítima de la OMI aprobará la nueva zona de control de las emisiones de óxido de azufre en el Mar Mediterráneo, en la que el límite de contenido de azufre será del 0,10%, y se espera que esta normativa entre en vigor en mayo del 2024.

Por otra parte, en la conferencia también ha intervenido Miguel Ángel Romero, CEO de Magal Security System, empresa que proporciona soluciones de seguridad y protección, mediante plataformas integrales físicas y virtuales alrededor del mundo. 

Así, Romero ha explicado el exitoso modelo que su empresa ha llevado a cabo en el puerto de Tarragona, donde, desde hace 15 años, ofrece servicios de seguridad e integración en todo el perímetro portuario mediante la instalación de una valla de seguridad en zonas conflictivas del recinto, la habilitación de cámaras de seguridad avanzadas de reconocimiento facial y de matrículas. Así como avanzados sistemas de prevención y seguridad para la policía portuaria, vinculados a un centro de control que la propia compañía ha instalado en el mismo puerto.

La jornada también ha abordado la problemática de los incendios de las baterías de los coches eléctricos a bordo de los buques. Albert Vives, Corporate Security Manager de Applus+ IDIADA y Joël Verney, Security Supervisor de Applus+ IDIADA, empresa de ingeniería que presta servicios de diseño, ensayo, ingeniería y homologación a la industria de la automoción y que está presente en más de 30 países. Ambos han explicado las características de estas baterías y los factores que las llevan a inflamarse y las dificultades que entraña su extinción en caso de incendio.

En este sentido, Verney ha señalado que las baterías tienen un alto poder calorífico, así como gases muy perjudiciales para la salud y una enorme dificultad para que el agente extintor penetre en el interior de la batería en caso de incendio, lo que podría tener consecuencias fatales en caso de que el fuego se origine a bordo de un buque.

La segunda sesión de las Jornadas Técnicas de Seguridad y Gestión de Emergencias en el ámbito portuario han contado con la intervención de Jorge Arce, jefe de Seguridad de la Autoridad Portuaria de Bilbao, quien ha expuesto los diferentes equipos de intervención con los que cuenta la Autoridad Portuaria, así como el Plan de Emergencia Exterior, o los medios anticontaminación de los que dispone, entre otros. 

Arce ha destacado que la Autoridad Portuaria de Bilbao ha adquirido recientemente un contenedor que ofrece la posibilidad de transportar equipos de respiración autónoma, así como numerosos equipos nuevos de prevención de emergencias.

Asimismo, esta segunda jornada también ha contado con la presencia de Rubén López, director de la Unidad de Emergencias, Seguridad y Gestión de Crisis del Ministerio de Transportes; el sargento Luca Beltrami, del cuerpo de Bomberos de Génova o Maria Hjohlman, del Research Institute of Sweeden.

De esta manera, el puerto de Tarragona concluye el intenso ciclo de jornadas que lo han convertido en un punto de referencia y encuentro para todos los profesionales del sector marítimo portuario. 

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.